كلاهما العملية ستيشن: هل الجديدة أوبل أسترا الرياضية السيارة السياحية أفضل بكثير أو يدفع نموذج للتخلص التدريجي من أفضل؟ قارنا J K ومباشرة. الذي أوبل أسترا هو مزيج...

Peugeopel، والثاني: بعد كروسلاند X أوبل والآن يصل البلد X. الكبرى على أساس بيجو 3008، ولكن هل بعض الأشياء بشكل مختلف. ركوب الأولى في سيارات الدفع الرباعي المدمجة....

السيارات الكلاسيكية هي لصوص في كثير من الأحيان فريسة سهلة، فهي بالكاد قد بنيت في أجهزة مكافحة سرقة. هنا تتعلم ما يمكنك القيام به كل شيء لتأمين سيارته....

ضبط المكربن ​​بشكل صحيح   شرط أساسي هو بالطبع أن التحويل إلى غاز وفوهات لها وتنظيفها، يتم القضاء على كل التسريبات المحتملة ويتم تثبيت كافة المكونات بشكل صحيح....

توربو كهربائي - genialistisch أو schwachmatig؟   CPT E-توربو ApplikationDer E-توربو. الذين لم تتح لهم هذه الفكرة الرائعة؟ لماذا لا يمكن أن تفوت مع للتحويل، ضاغط كهربائيا مدفوعة...

أنا معجب كبير من spritmonitor.de. وهناك بعض المركبات المسجلة (انظر الصورة أعلاه)، والحفاظ على البيانات بانتظام ونزاهة. وفي الوقت نفسه، لا بد لي عائلتي سعيدة تماما (سيارات: هيونداي...

جدا، ولكن دون جدوى: شيروكو لم يعد موجودا. VW يعرض كوبيه المدمجة مرة ثانية. طبعة جديدة مع محرك كهربائي يمكن أن يأتي على أي حال. وداعا، وداعا، شيروكو:...

فولكس فاجن جولف هو تحمل الاسم نفسه من جيل واحد، أحب لموثوقيتها، يكره للملل له. مدى نجاح جولف 6 هو سيارة مستعملة؟ النموذج الجديد نصف، عمليات تجميل شبه...

アーニーは彼を愛し、我々は彼を愛しています。米軍は彼の伝説的なハマーの数千人を競売にかけ。ハンマーの下で数時間で最初の。 4000本物の軍隊ハマーを中心に、今後数ヶ月で競売にかけ米軍 出典:DPA /写真アライアンス ベルリン - 今日の時点で十分なロブスターがあります。米軍がお金を必要とするので、それは意志今後数カ月でいくつかの4,000「ハンビー」(ショートHMMWV)のオークション。すでに最初の25台の18:00にGOVの地球上で私たちの時間を提供することができます。 6.2および6.5リットルのV8ディーゼルはHMMWV 150 163 PSを得ました。 DPA /写真同盟国で呼ば地形車両はすぐにハンビーは2,3-の文明バージョンについては、実際にH1である私たちに知られているハマーH1、より優れている:それは毎時110キロのソースのトップスピードのために十分ですトンのモンスターがあります。 実際には - のみのオフロード 米軍モデルによって競売にかけ、「本物」です。そして、問題があります。あなた自身は正式公道用に米国で承認されていないとオフロードでの使用のためだけに提供されています。一部の国では、ストリート法的には「フォックス・ニュース」によると作られたが、非常にすることができます。 年からハンビー 1987-1994は、軍や輸送車両であります. 任意の武器は、販売前に削除されます。それにもかかわらず、買い手は、バックグラウンドチェックを受け、彼らは車を購入する目的を指定する必要があります。 軍の武器や防具を販売する前に除去します。車ユタソースで3日以内にピックアップする必要があります:DPA /写真アライアンス 迅速な意思決定が必要とされています 誰が多くの障害にもかかわらず、ここで汗まみれ手のひらを得ることができ、実際のハンビーからドイツの夢。ハマーは掘り出し物として起動するので。 開始価格は万ドル、8000ユーロに相当します。 あなたはその価格のためにロブスターを取得した場合、「USAから車」の輸入専門家イェンス・ワイルドに応じて買い手に余分なコストを過小評価してはならないでしょう。コレクション、海上、輸送、保険、関税、アンロードおよびインポート売上税のブレーマーハーフェンコストに車をインポートするには、価値がおよそ5900ユーロを負担することでしょう。トラックをインポートすると7300ユーロはそうするために購入価格に来ます。 それにもかかわらず、ハンビーは掘り出し物残ります。 真の軍事コピーは、私たちに、少なくとも4万ユーロの費用がかかります。...

どちらも、実用的なステーションワゴンです:新しいオペルアストラスポーツツアラーはそんなに優れているのか良く段階的モデルを駆動しますか?私たちは、直接JとKを比較します。 どのオペルアストラが良い組み合わせですか?古いが、競争力のある価格と洗練された技術を持つに対して保持している - 新しいの直接比較ではより良い何かをします 出典:オペル リュッセルスハイム - ステーションワゴンは、ほとんどが似ディーラーやオペルドライバを待って、アストラあります。 5ドア? [OK]を、重要。しかし 4月9日、Kシリーズの中で最も重要なモデルが開始されます。 60%以上が「スポーツツアラー」したいです。待って、それは価値がありますか?私たちは、前任者と後継者を比較しました。 ベースやエンジン アストラKは、GMの新しいD2XXプラットフォーム上に立つと、エンジンの全く新しい世代で実行されます。これは基本的なバージョンでは多くの重量を節約し、164キロがあります。 1.0と1.4リットルエンジンを搭載した新しい直噴ガソリンエンジンは、新しいアストラでのみ使用可能です。前身エンジンは、耐久性とみなされ、もう少し紙に消費されています。 大きな口と遮るもののないトランクは両方を持っています。新は、より多くの高さを提供していますより多くの最小限の長さの出所の古い:オペルそれは時に最新の税を示しています 基本的なガソリンエンジンでは、違いはほとんどリットルです。 一方、燃料消費量の減少は4.1から3.8リットル/ 100キロにベースディーゼルで、6.6リットル/ 5.7 L / 100キロ、100キロ(15でPSは、電力の減少しました)。 1.6リットルと新世代のディーゼルとガソリンエンジンは2012年、前身の終わりにオペルを導きました。以下のために 2.0リットルのターボディーゼル(200馬力) Kでのオペルアストラは、プログラムには、代替されていません。このために、1.6リットルターボガソリンエンジンは現在、200馬力を発揮します。 インテリア アストラスポーツツアラーKはその前任者よりも長く数ミリメートルを測定します。...

Peugeopel、第二:クロスXオペル後は今プジョー3008に基づいてグランドカントリーX.をもたらしますが、違ったいくつかのことをしています。コンパクトSUVで初乗ります。 オファーは、セグメントの真ん中を狙っているとクロスの変動を放棄:オペルの新しいSUVグランドカントリーXは、ライフスタイルや主流に明確なコミットメントを持っています 出典:オペル とにかくそれらを必要とする、すべての新しいSUV - ダルムシュタット?切れ目のない傾向にある自動車メーカーかどうか "市SUV" 少しでもを非難するには?増加した地上高と大型タイヤのない魅力的な新モデルは、少なくとも現在進行中のIAAに不足しています。メーカーはその後、SUVのセグメントでは、その範囲を拡大する場合。 また、これは、コンパクトSUVは、リュッセルスハイムで利用可能ではない2年のオペルアンタラの静かな終わりにあったオペルグランドカントリーXの場合に適用されます。 新モデルの成長にこれは避けられません。 新しいオペルは誰が良いです、そして:首尾よく並列姉妹モデルプジョー3008で開発されたとの区別を描きますか? 一見、はい。ギザギザ-未来的なフランスのザ・オペルと比較すると、クラシックでエレガントに見えます。等しい部分戦略は非可視部分に限定されます。また、これは内部、特にコックピットのために適用されます。使用される材料は明確に連想させる他のオペルのモデルであり、 古典的なパッド入りとゴム製のダッシュボード 多くの布張りの挿入。処理は、ちょうどフロントドアアームレスト内に、成形品が完全にメッシュしていない、一見良いで表示されます。他のすべてがタイトで、固体とエレガントに見えます。 オペルグランドカントリーX出典MOTOR-TALKエディタビョルン・トルクスドーフ:オペルコックピットは、オペルの手書きを明確に運びます。アストラとインシグニアからおなじみのコントロールの明確なレイアウトは、ドライバーと助手はオペル、典型的な人間工学に基づいた席に座ります。ファーミング彼らは愉快広い、感じ、調節可能な自然に多様です。 広々とうまく仕立て 場合はスペース、兄弟が近似しています。フランスのEMP2プラットフォームは、あなたはどのコースで長く立つことができる広々としたインテリアは、よく伸びる短いオーバーハングとコンパクトな寸法を可能にします。後に残ります ブーツの514リットル. 1652リットルの貨物への最大フィットは後部座席を折り畳みます。スライディングリアベンチは、小さなクロスXとは異なり、オペルがない提供しています。オペルでの所持は絶対的な利便性に、焦点は少なかった、感情についての詳細をです。 ステアリングとサスペンションは、オペルは言う、あなたは慎重に独自のスタイルに適応してきました。フランスの兄が、滝との違いはそれほど大きくは見えませんでした。プジョーは、近年の正確なステアリングとダイナミックな運転行動のために努力しています。 PSAグループシトロエンでハンモックを担当しています。 タイトな街の大舵角で操縦すると大幅に狭いスペースで操縦を容易にオペルグランドカントリーX、上に落ちます。データシートに従って旋回円:11,05メートル。 経済的な、静かなエンジン 我々は、ディーゼル自動(120馬力)とガソリンエンジンと手動変速機(130馬力)とグランド国Xを駆動します。どちらのターボエンジンは、高速道路上の迅速なペーシングのために早期に十分なトルクを提供していますが、と少し厳しい追い越したときの両方を描きます。そして、両方が備わっています 快適なノイズの振る舞い。 1.2リッター3気筒ガソリンエンジンは、その建設を否定しませんが。タフヘッセ陸上輸送では、自動とディーゼルにオンボードコンピュータ100キロあたり5.4リットルの平均消費を示し、ガソリン5.9リットルありました。 ディーゼルの最小限の燃料効率は総合推薦のためのより安いガソリンを作ります。 80キロ少ない縁石重量で、3気筒オペルグランドカントリーXはタイトと光足感じています。高い建設にもかかわらず...

クラシックカーは、泥棒が多い格好の餌食、彼らはかろうじて内蔵されている盗難防止デバイスのためのものです。ここでは、あなたが彼の車両を確保するために全力を尽くすことができるものを学びます。 車両はしばしば変更されたVINでの販売されています 出典:ピクチャー・アライアンス ケルン/シュトゥットガルト - 加害者は一日に来ました。彼らは離れてガレージのドアの前に車をクリアするまで、ゲートを開いて、ガレージの外にクラシックカーを盗みました。迅速かつ静かに。だけでなく、一回:2016年に、このように一人でケルンに姿を消しました 地下ガレージから約40台. ラインラントからヴィンテージ車が頻繁にオランダに来ます。 2015年には、警察は、様々な牛舎であり、いくつかの古い車を発見しました - 一部は彼らがそこに十年以上になりました. "調べでは、クラシックカーの分解が例外であると信じています"ケルンの警察の広報担当者は述べています。 1000年台あたり0,6 - 比は0.4であります ピクチャーアライアンス:一部のメーカーは、自分の車の出所のための特別なセキュリティサービスを提供しています "より高品質な車両は、しばしば、特にコレクターのうち、対応して大きな需要市場ので、変更された車両識別番号で販売されています"連邦刑事警察局(BKA)の広報担当者は述べています。消えよると、クラシックカーの保険に特化したOCC ポルシェやメルセデスからほとんどの車. "総量のうち、窃盗の割合は、過去3年間で増加しています"OCCマネージングディレクターカールステン・モーラー述べています。 ヴィンテージカーの合計は、若い車よりも頻繁に何も消えません。ドイツ保険協会の協会(GDV)によると、0.4〜0.6千あたりの車で近年の割合だったとしました すべての車の平均(0.5)のような約として低. ヴィンテージカーの盗難は、まだメーカーにエスケープされていない対象です。あなたはアップグレードしています。ポルシェは、例えば、新しい保護に車両追跡システム(VTS)で2018年からそのヴィンテージのために用意されています。 VTSは、セキュリティオペレーションセンターの既存のネットワークに接続されています。これらは、車両の状態を監視し、GPSモジュールを介して、妨害または盗難の場合にアラームメッセージを取得します。その後、セキュリティセンターの従業員は車の所有者に通知し、その後、警察で検索を調整します。 ステアリングホイールの爪、ギアロックと(株) いくつかのセキュリティ対策が泥棒Sourceの生活が困難になることができます:ピクチャー・アライアンス盗難から100パーセントの保護が、そこではありませんが、BKAはどのように上のガイダンスを提供 リスクを最小限に抑えます 葉。これは、閉じたガレージに貴重な車を駐車するために助言します。 爪ホイールクランプとして盗難防止ステアリングホイールまたはロックギアは、いくつかの泥棒を阻止します。以下のための個々のヒューズ付き...

正しくキャブレターを調整   前提条件は、ガス化炉とそのノズルが完全に洗浄され、すべての可能なリークが解消され、すべてのコンポーネントが正しくインストールされていることはもちろんです。 (ノズルが汚れていると何の適切な通路がキャブレター/モーター硫黄二次空気またはLuffiはあなたをオンにしないで引っ張っていない時に最適な設定はNICHT年代をもたらします)。   CO-スクリュー(Gemischeinstellschraube)ファーストアイドルと部分負荷のための空気/燃料比を変更します。 DellOrto 17.5のようなエアフィルタにこの近くには、例えば、アイドル混合するための空気の量は、それに調整されます。 -純粋な(より少ない空気)=豊かな混合物を回します -(より多くの空気)を回し=希薄混合気アウト アイドリング時の燃料の量を調節する吸気ポートの近傍におけるCO-ネジ場合。 -純粋な(より少ない燃料)=希薄混合気を旋回 -(より多くのガソリンを)回すうち豊富な混合物を= アイドルはアイドルの責任です。 両方が気体燃料でノズルを通過するように、サブノズルおよび主ノズルは、中央部分負荷範囲に最初のために共同で責任を負うに吸引される。(約19%のND、%をca.81するHD) メインジェットは、全負荷範囲を担当しています。 位置(針クリップの位置に応じて)とVerasernadelの形状とHDのサイズが一部と全負荷状態の全体的な応答に影響を与えます。   ガス化炉は、総調整した時: Gemischeinstellschraubeで1.5で始まります。通常、気化器本体に完全に凹んだ、小さなネジ/グラブねじをスロット。 かなり純粋なターンして、1.5が再び判明します。 いくつかのGasern Gemischeinstellschraube 1.5の出荷時設定+/- 0.5で それは以前に他の2 3/4 +/-...

電動ターボ - genialistischまたはschwachmatig?   CPT-EターボApplikationDer E-ターボ。彼らはこの素晴らしいアイデアを持っていなかった誰ですか?なぜ、彼のエンジンに切り替え、電気的に駆動される圧縮機といくつかの余分な馬力を見逃すことはできないのですか?エンジンには大きな変更はなく、マニホールド - ちょうどインテークから空気圧縮機を掛ける - ケーブル - それはそれです。なぜ誰もが、実際にはまだ構築されていません?   まあ、実際に英語同社CPTは、「簡単な」は、このauseinandergesetzt.Sie​​について本当に深刻な強力な電気モーターに過給機のコンプレッサの一部を設定し、年間VTES電動過給機のために設計されていました。いくつかによると、どうやら非常に説得力のある、テストは、様々なエンジン上で実行されますが、それは、突然、件名には非常に静かでした。 VTES EntwicklungAuf CPT VTESのウェブサイトを見つけることがもはやなかったです。 VTESの正反対 - dessem代わりに彼らが呼ばれるターボ発電機、TIGERSが見つかりました。ターボチャージャのタービン側は、このように排気ガスエネルギーから電気を生成する発電機に取り付けられています。 いくつかの時間のために、あなたはまた、CPTでCOBRAがあります。これは、今度は、今はまだ車両に恒久的に多くの電力を助ける、単にブリッジする低速度域ターボラグ通常のターボチャージャーに支援するものではありません。 気筒ターボエンジンメディエーター上のE-ターボはなく、動くものを来ているようだながら、あなたがだけ、従来のターボチャージャのためのサポートとして、小型ターボやハイブリッドエンジンにCPTからE-ターボを見ることができます。   「彼らは今、なぜない権利、その後、電子ターボを構築するためならば???」今、あなたは、あなたの頭と不思議オーバーフロート厚い疑問符を持つことになります。なぜだけ?   のは、いくつかの理論から始めましょう。しかし、我々はそれなしで、今式をrunterzubetenと離れてどのように重要でない細部あらゆる小さい事を選んでください。それははいいいえ不毛の講義ノートはなりません。 2人のドライバーの友人ピストンヘッドとSplintiの間に小さなダイアログに良いことをやってみましょう。...

私はspritmonitor.deの大ファンです。そこにいくつかの車両が登録されている(上の写真を参照)、および定期的かつ良心的にデータを維持します。その間、私は私の家族は完全に感激(車: - 母、ルノー - 姉妹オペル - 弟ヒュンダイ) - 持っているすべての彼らが持っている消費の種類を知ることに興味を、そしてより有利な消費を作成してみてください。   私のデータは、100%正しいです。私はwhitewashingリットルの番号を与えていない、もしくは走行距離を伸ばします。消費データは、したがって、私は比較的正確な呼び出します。   時々私は私がそのようなそこに消費など、日常生活の中でそう見車両に見るのが好き?彼らはそこに多くの車両がありますか?などここでは、すでにいくつかの車が彼らの消費に落ちます:   トヨタヤリス(ガソリン、68馬力)のドライバは、100キロあたりわずか2.85リットルを消費することを教えます。ゴルフIVドライバ(ディーゼル、101馬力)が明らかにのみ2.94リットルを消費します。最後の例として、私は明らかにのみ3.13リットルを消費ルノー・セニックディーゼルを、言及したいと思います。   質問はもちろんあります:どのように現実的なSpritmonitorは本当に?一部の車両で、あなたは本当に考えられて:それは本当ですか?   カウンターの質問は、それがSpritmonitorに1が、それは本当だせずに少し消費することを示している人間を、プロファイルを持つことです何が良い、もちろん、ありますか?   私は現実的な燃料消費を持っている時にSpritmonitorで私のC1データを購入する前に見てきた - 私のテストドライバーの消費量が実際に誇張されている - と私は消費一致で同意言わなければなりません。   どのようにそれはあなたと一緒にいるのですか?これまでの彼女のSpritmonitorプロファイルをリード?あなたはそれがSpritmonitorで嘘がたくさんあるにも参照してください?