Moin,   κυνηγετικό όπλο έχει μακρά παράδοση. Πηγαίνει πίσω .. στην εποχή της αμερικανικής Άγριας Δύσης   απόσπασμα: Το όνομα του καθίσματος συνοδηγού προέρχεται από την αμερικανική «Wild»...

Αγαπητέ αναγνώστη, Σήμερα θέλω να μιλήσω για ένα (διάσημο) πρόσωπο της RTL2, δηλαδή Det Müller.   λαβή-det-Mueller γεννήθηκε στις 10 Αυγούστου 1970 στην Cloppenburg, είναι τώρα 42 χρονών...

επισκόπηση   Αγαπητοί εκφωνητή του κινητήρα, ξέρει της, η προαναφερθείσα αριθμό ανάβει στην οθόνη και ο καλός άνθρωπος έχει μερικά τρέχοντα ζητήματα και θέλετε να μάθετε ποιος είχε...

في 18 مارس 2017، سيبدأ هوندا سيفيك الجديدة في ألمانيا. الجيل عشرة كبير ويبقى رشيقة. ولكن حتى الديزل سوف يستغرق ولا يأتي على الجمع. هوندا سيفيك (2017): نسب...

والتي سيتم بناؤها في ما سيارة يعتمد على متطلبات التلقائي. تحويل التلقائي، القابض المزدوج وCVT لديها نقاط قوة مختلفة، ونحن تكشف التي. التلقائي: الأنواع الرئيسية هي ناقل حركة...

بعد ثلاث سنوات من مازدا مجهزة لل "3" عملية تحديث رئيسية. خارجيا، ليس كثيرا، من ناحية أخرى، والتكنولوجيا تتغير كثيرا. ركوب الأول. تملق المصابيح الأمامية LED والشواية أكثر...

بين SUV المدمجة جيب البوصلة، الملك على الجبل - ما دام لا الطريق الأسفلت متعرج يؤدي تصل. ركوب الأولى في سيارة، والذي يحل محل نموذجين. محرر MOTOR-TALK سفين...

وكان فورد سيارات الدفع الرباعي Ecosport صغير ليس أفضل بداية. مع عملية شد وجه، حدث الكثير. ليس فقط على استجواب، ولكن خصوصا في المناطق الداخلية. الأول تركيب مقعد....

وإذا كانت البطارية وطافوا في فصل الشتاء في الطقس البارد جدا، ويقفز في أسوأ حال، فإن سيارة nichbt أكثر. ثم يساعد بداية القفزة فقط. لا ينبغي أن يكون...

مزيد من تطهير الأرض، كل عجلة دائما والمحركات الكبيرة. سكودا اوكتافيا الكشفية يقدم أكثر من مجرد أكثر من البلاستيك. إلا أنه يكلف الكثير. ركوب الأول في الخام سكودا...

معين،   بندقية لديها تقليد طويل. وتعود هذه الظاهرة .. في ذلك الوقت من أمريكا الغرب المتوحش   اقتباس: اسم مقعد الراكب يأتي من الأمريكيين "وايلد" الغربية. بالإضافة...

عزيزي القارئ، اليوم أريد أن أتحدث عن (الشهير) شخص من RTL2، وهي ديت مولر.   ولد قبضة ديت-مولر في 10 أغسطس 1970 في في Cloppenburg، وهو الآن 42...

مسح   المتكلم السيارات العزيز، يعرف لها، وعدد المذكور أعلاه تضيء على الشاشة ورجل لطيف لديه عدد قليل من القضايا الراهنة وتريد أن تعرف من آخر مرة في...

2017年3月18日には、新しいホンダシビックは、ドイツで開始します。世代10が大きく、アジャイルのまま。しかし、ディーゼルまでそれがかかりますし、組み合わせが付属していません。 ホンダシビック(2017):コンパクトカーの割合は大幅に世代交代を変更します 出典:ホンダ バルセロナ - 信じられないかもしれませんが、それは、ここではすでにシビックの第十世代です。他のメーカーは、70〜80歳までかかるだろう。ホンダはわずか45年で管理します。このような数字は、特にアジアとアメリカ市場での顧客に影響を与える可能性があります。しかし、私たちと市民が最も重要なモデルにドイツで販売された25,000ホンダの四分の一に属します。 テン・ホンダと小型車に多くの変更。 それはかろうじてコンパクトようです. 高さに彼は前任者の上に2センチメートルを失うが、それは幅約3センチです。ホイールベースのみ1センチメートルによって2.70メートルまで登ります。長さでは、しかし、市民は中産階級になりましノック。 さらに16センチメートル、彼は4.52メートルに伸びます. 成長の帰結:後部座席で乗客のためのより多くのスペースとクラス通常よりもはるかに多くの荷物容量。 478リットルは、フラップの後ろにフィット。これは以前よりほとんど以上ですが、. しかし:VWゴルフを約4.26メートルを測定し、380リットルをパックすることができます。折ら後部座席では、投影視点。ゴルフのためのわずかな利点を持つ - 1270リットルに1267リットルがありますので。 ホンダ:リアウィンドウの上に横方向に拡張し、リアスポイラー、との癖は、ホンダが新しいシビック忠実なソースです ホンダシビック:典型的なリアスポイラー、新しいスピードメーター リヤスポイラーディスク全体を横切って延び:でシビック流行が強く変化した割合にもかかわらず、ホンダの埋蔵。これは、背面へのビューを妨げます。 先に見たときに明確にあり. シビックの速度は、円形の仮想計器、純粋にデジタル速度でセンタリングされます。 2つのレベルですべての重要な情報の提示は、前の世代のように、ホンダです。 これは、以前にシビックよりも深くなっています。 3.5センチメートルによってホンダは、着座位置を下げ. これは、スポーティな感じ - と哲学に適応します。最上級駆動車はオッフェンバッハ欧州の開発チームからのシビックと言われてコ山本における主要な目的の一つです提供します。 最初の出口がある:それは働きました。ステアリングとサスペンションの投票は偉大な成功しました。印象的には、正確に曲がり周りのコンパクトを制御し、完全にラインを保持しています。彼は、高感度かつ十分に制御するスプリング。 これは自信を与え、運転行動に平和をもたらします....

これは自動要件に依存してどのような車の中で構築されます。コンバータ自動、デュアルクラッチとCVTは異なる強みを持って、我々はを明らかにしました。 自動:主な種類は、完全オートマチックトランスミッション、デュアルクラッチトランスミッション、連続可変自動です 出典:絵提携/ DPA ミュンヘン/フリードリヒスハーフェン - 今日のオートマチックトランスミッションは、もはやラメガスguzzlersのステレオタイプに適合していません。 現代のトランスミッションは、効率的かつスポーティです そして、かなり独立したそれらがベースとされているものを原則に、の。基本的に、3つのシステムがあります。 自動コンバータ デュアルクラッチトランスミッション 無段変速機と無段変速機(CVT) 全自動送信が高いシフト快適性を提供します ZF:ZFフリードリヒスハーフェン、テストベッド上での送信は、徹底的にソースを調査しています 開始及びシフトの間に優れた快適さのための古典的なトルクコンバータ自動トルクコンバータで。また、高トルクのために、したがって、強力なエンジンに適しています。 しかし: "完全に自動変速機が効率の面で欠点を持っています", ミュンヘン工科大学の歯車と歯車研究センター(FZG)のカルステン・スタール氏は述べています。エンジンパワーの一部 "SEEPS" コンポーネントインチ インテリジェント制御システムと高効率のコンポーネントは、不利な点は、主に、今日を補償することができます。このように生成します 現代の完全自動トランスミッションはマニュアルのギアボックスよりも燃料消費量を低下させることができます。 また、スイッチング速度に関する最近のシステムは、もはや古いコンバータオートメーションと同等ではありません。 そして、彼らは別の利点があります: "トルクコンバータは、まだ最高のスタートと操縦を提供します", ユルゲン・グレイナー、ZFで開発車伝送システム部長は述べています。これは、遊星歯車によって確保されるが、これらは、速度、強度が制限され、その結果、高回転を増すスポーツエンジンに適していません。 デュアルクラッチトランスミッション:特にスポーツエンジン用 デュアルクラッチトランスミッションは、今コンバータオートメーションなども同様に快適です。...