Porsche 911 GT2 RS (2018) w teście: Pierwsza jazda, technologia – versägt 911, super samochód sportowy

Tak szybko, tak głośno, tak cudownie szorstki: 911 GT2 RS jest korona w serii Porsche karnego. Pierwsza jazda w którym wegboxt nawet 911 Super sport dość luźne.

Porsche 911 GT2 RS jest napęd na tylne koła Porsche obecnie najszybciej - zanim samochodzie sportowym Super 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS jest napęd na tylne koła Porsche obecnie najszybciej - zanim samochodzie sportowym Super 918 Spyder Źródło: Porsche

Portimao - Czasami po prostu musi być spalania dla szczególnych chwil i samochodów specjalnych. Napęd bez akumulatorów, superkondensatorów lub silnikiem elektrycznym. Bez wszystkiego, co sprawia, że ​​samochód trudne lub skomplikowane. Po prostu potwornie mocny benzyna bez dzwonów, ale z dużo oomph.

Więc samochód teraz przychodzi z Porsche. „W końcu”, można by nazwać - a potem myśleć o wszystkich GT i RS wspaniałych modeli. Są tam dawno temu. To jest jednak szczególnie tutaj. Dla 911 GT2 RS stawia żadnych samochodów w kieszeni, a dokładniej kieszeni tłoka. Małe i duże frajerów że Stromer i hybrydy, że hiper- i super sportowych samochodów, wszystkie najszybszych samochodów „wszech czasów”.

Jasne, z których niektóre są bardziej wydajne (jeszcze), niektóre idą prosto szybciej. ale: Nie później niż na Nordschleife z GT2 RS przemija. Runda trwa z prawej kierowcy tylko 6: 47,3 min. Dla porównania, Porsche 918 Spyder 6:57 minut lamborghini huracán wydajności 6: 52.01 minut.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-kara za drogi

Z tego Porsche nie mają nawet na nowo karę. Przepis jest prosty i sprawdzony. W GT2 RS jest o wiele wydajność, niską wagą i dostrajania. Podstawy budowy samochodu sportowego, że tak powiem. Niemniej jednak, ten samochód ledwo czuje po Schwabinger Flanier-911th Ponieważ inżynierowie opracowali w życiu codziennym wyzwaniom GT2 RS i dużo torze.

W Miami niebieski Porsche 911 GT2 RS na trasie: Ponownie, to działa dobrze i może pracować na całej siły W Miami niebieskim Porsche 911 GT2 RS na trasie: Ponownie, to działa dobrze, a mimo wszystko może rozpęd Źródło: Porsche To nie znaczy, że to nie działa w mieście, na autostradzie lub autostradzie 911th Obowiązkiem powiedzie nawet zaskakująco dobrze - mimo pewniejszym stopy wiosną, semi slicki i klatki z tyłu. Ale brakuje jakiegokolwiek komfortu. Klocki hamulcowe pocierać usłyszeć na płytach ceramicznych, opona zrywać asfalt z małych kamieni. Trzask i dudnienie na prawie izolowanych części metalowych i z tworzywa sztucznego. nuci i syczy zza Boxer turbo, jakby siedzi obok ciebie.

Nie, GT2 RS nie jest dzienny kierowca z obiektów sportowych, gdzie mówią miłe rzeczy na 180. Skoro masz już ryk. Na szczęście nie jest to samochód, w którym chcesz porozmawiać w tym tempie. Mówiąc pozostawiając to karze. Mówi dokładnie to, co się dzieje: czy ciśnienie ładowania jest stosowana, gdy przychodzi moc. A kiedy odrywa się trakcja.

„Wszystko, ale turbo gechipter”

Dzieje się tak, na pewno, jeśli pozwoli to zgrać. Zbyt wąski hamowana w kolei zbyt wcześnie gazu, nawet tylnej na boki. Nic dziwnego: W HP spełniają napęd na tylne koła 911 GT2 RS 700. To sprawia, że ​​ten urodzony w 2017 roku Porsche nie Downey od wpływu 911 turbo w 1980 roku. Ale znowu: siedemset moc na tylną oś! Powinno to tylko bardzo dawkuje napęd żartuje normalne utalentowanych kierowców.

3,8 litrowy bokser GT2 jest oparty na aktualnej górnej modelu. Jednak lider serii Andreas Preuninger podkreślił: „To wcale nie jest gechipter Turbo” Tylko z nowym oprogramowaniem, to wydajność nie pozwoli zrealizować.

Porsche zainstalowane nowe tłoki i większe turbosprężarki VTG. Ponadto zmieniony Ansaugktrakt i Wasseraufspritzung do chłodnicy. Ciśnienie doładowania zwiększyła się z 1,3 (911 Turbo S) do 1,55 bara (GT2 RS). 3,8-litrowy bokser w Porsche 911 GT2 RS: 700 KM, 750 Nm momentu obrotowego 3,8-litrowy bokser w Porsche 911 GT2 RS: 700 KM, 750 Nm momentu obrotowego źródła: Porsche

Pomimo wielkich turbo i schludny ciśnieniowe: sześciocylindrowy w GT2 wydajności opracowany liniowych. Między dwa i pół do czterech i pół tysiącach obrotów bije maksymalny moment obrotowy 750 Nm do transmisji. Po tym jednak jego siła maleje prawie. Bokser obracać energicznie aż 7200 wyjazdów. Teoretycznie samochód będzie jechać 360 km / h szybko. Porsche 340 z co reguluje rzeczy. Dla opon.

Lekka konstrukcja i aerodynamika w 911 GT2 RS

Michelin Naczepy wycieki trzymać prawidłowo, jeśli mają temperaturę. GT2 potrzebują tych opon, bo każdy Straßenpneu będzie przytłoczony jego mocy. Nawet tak to działa ledwie: Lampa ESP miga nawet na trzecim biegu, mimo samoblokujący mechanizm różnicowy i 325er- szerokości. Porsche dostraja pomocników, ale w dół, tak aby zaangażować się ostrożnie i nie irytujące.

stanąć na wszystkie koła podczas rozwoju tej kwestii. Jako skuteczny sposób, aby przynieść dużo energii na drodze. Porsche zrezygnował z wałem napędowym, a zatem mniejszą wagę. 50 kilo zapisuje tę interpretację. Więcej kilogramów stanowiły w organizmie, koła, okna i wnętrza. Pomimo klatki tłumiki adaptacyjne i tylnej osi GT2 RS waży 1470 kg, w idealnym. 911 GT3 RS (pre-facelift) waży tylko jeden talent mniej.

Naprawdę niesamowite GT2 RS będzie jednak tylko przez jego głosu. Porsche jest sztywny łożysko że naprawdę każdy kamyk w erspürbar kierownicy. Który sam jest mierzona za pomocą standardowego Elfer dużo precyzji i doskonałej informacji zwrotnej. Można jechać szybko z takiego samochodu w ogóle. więc specjaliści biją rekordy.

911 GT2 RS docierane Nurburgring ordschleife w 6: 43,7 minuty 911 GT2 RS docierane Nurburgring Nordschleife w 6: 43.7 min Źródło: Porsche

wniosek

GT2 RS nie jest to samochód dla lodziarni, ale jeden na torze - i być może po drodze tam. Do codziennego GT2 RS jest zbyt surowa, zbyt mocno, zbyt głośno. Jego hamulce chwyt naprawdę tylko gdy są gorące. I zimne opony nie może słuchać.

Tak mało kompromisy zwykle nie są liczone kary dzisiaj. I to właśnie sprawia, że ​​tak wielki. Jeżeli prowadzisz go ostro, pokazuje tył jego rozpalonym człowieka Kats przez otwarty zawór wydechowy. A on jest już zabawa na autostrady i drogi. Jego pełny potencjał, jednak pokazuje to wyjątkowe Porsche tylko na torze wyścigowym.

Dane techniczne Porsche 911 GT2 RS

  • Napęd: 3,8 litra sześciocylindrowym, dwie turbosprężarki VTG
  • Moc: 700 KM (515 kW) przy 7000 obr / min
  • Moment obrotowy: 750 Nm przy 2500 do 4500 obr / min
  • Skrzynia biegów: 7-biegowa skrzynia biegów o podwójnym sprzęgłem
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • Prędkość maksymalna 340 km / h (ograniczona)
  • Wydajność: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Długość: 4,549 m
  • Szerokość: 1,880 m
  • Wysokość: 1,297 m
  • Rozstaw osi: 2453 m
  • Masa własna: 1,545 kg (norma UE, w tym kierowcy i płynów).
  • Pnia 115 litrów
  • Cena bazowa Porsche GT2 RS: od 285,220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

시험 포르쉐 911 GT2의 RS (2018) : 먼저 타고, 기술 – 911, 슈퍼 스포츠카 versägt

너무 빨리, 너무 멋지고 거친, 너무 큰 소리 : 911 GT2의 RS는 포르셰 페널티 시리즈의 왕관입니다. 심지어 슈퍼 스포츠는 매우 느슨한 wegboxt 911에 먼저 타고.

슈퍼 스포츠카 918 스파이더 전에 - 포르쉐 911 GT2의 RS는 후륜은 현재 가장 빠른 포르쉐를 운전하다슈퍼 스포츠카 918 스파이더 전에 - 포르쉐 911 GT2의 RS는 후륜은 현재 가장 빠른 포르쉐를 운전하다 출처 : 포르쉐

포르 티 마오는 - 때로는 단순히 특별한 순간과 특수 자동차 연소기가 있어야합니다. 배터리, 슈퍼 커패시터 또는 전기 모터가없는 드라이브입니다. 자동차가 어렵거나 복잡하게 모든없이. 그냥 기괴 망측 강력한 벨없이 가솔린,하지만 성적 매력의 많은.

그래서 자동차는 이제 포르쉐에서 온다. "마지막으로,"하나는 호출 할 수 있습니다 - 그리고 모든 멋진 GT 및 RS 모델로 생각한다. 오래 전에이있다. 특히 여기 그럼에도 불구하고있다. 911 GT2 RS를 들어, 더 정확하게는, 주머니에 피스톤 포켓 어떤 차를 넣습니다. 스트로와 하이브리드 "모든 시간의"하이퍼 슈퍼 스포츠카, 모든 가장 빠른 자동차 크고 작은 빨판.

(아직) 더 강력 일부, 물론, 일부는 바로 빠르게 이동합니다. 하지만 : 아니 나중에 GT2의 RS의 Nordschleife보다가 전달되지 않습니다. 47.3 분 : 라운드 오른쪽 드라이버 만 6 지속됩니다. 비교함으로써, 포르쉐 918 스파이더 6시 57분 분 람보르기니 우라 칸 성능 6 : 52.01 분.

포르쉐 911 GT2의 RS : 도로에 대한 경주 페널티

그 포르쉐의 경우에도 벌금을 재발견 할 필요가 없었다. 제조법은 간단하고 입증 된 것입니다. GT2의 RS에서 많은 성능, 낮은 무게 및 미세 조정에 관한 것입니다. 스포츠카 건설의 기본은, 말하자면. 그럼에도 불구하고,이 차는 거의 Schwabinger Flanier - 911th 후 느낌이 없습니다 엔지니어는 GT2의 RS 문제의 일상 생활과 트랙의 많은으로 발전했기 때문에.

고속도로에서 마이애미 블루 포르쉐 911 GT2의 RS에서 : 다시 말하지만, 그것을 잘 작동하고 그의 모든 힘을 위해 실행할 수 있습니다 마이애미 블루 포르쉐 고속도로에서 911 개 GT2의 RS 인 : 고속도로 또는 911th 고속도로, 도시에서 작동하지 않는 것을 의미하지 않는다 포르쉐 : 다시 말하지만, 모든에도 불구하고, 잘 작동과 그의 자료를 실행할 수 있습니다 의무도 놀라 울 정도로 잘 성공 - 후면에서 확고한 봄 속도, 반 슬릭 타이어와 케이지에도 불구하고. 그러나 어떤 편안함이 부족하다. 브레이크 패드는 세라믹 디스크에 들어 문질러, 타이어는 작은 돌에서 아스팔트를 뽑아. 딱딱하고 거의 절연 시트 금속 및 플라스틱 부품에 대해 럼블. 윙윙 그는 당신 옆에 앉아있는 것처럼, 터보 박서 뒤에서 쉿.

아니, GT2의 RS는 180에서 좋은 점을 이야기 스포츠 시설과 매일의 운전자가 아닙니다. 당신이 가지고 있기 때문에 이미 포효. 다행히 그는이 속도로 이야기하고자하는 자동차 아니다. 이야기 페널티이를 떠나. 그는 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 말한다 : 전원이 때 압력을 충전하는 것은 적용 여부. 그리고 견인 멀리 휴식 때.

"는 gechipter 터보 아무것도하지만"

이것은 당신이 찢어 보자 확실히 경우에 대해 발생합니다. 너무 좁아도이면 옆으로 미끄러지 너무 일찍 가스의 턴으로 제동. 의심 할 여지가 : 911 GT2 RS 700 마력을 충족 리어 휠 드라이브. 즉, 1980 년대에 911 터보의 영향에서하지 다우니에 2017 년 태어난이 포르쉐를합니다. 그러나 다시 : 리어 액슬에 일곱 백 마력! 이 매우 투약해야 드라이브는 정상 재능있는 드라이버를 농담.

GT2는의 3.8 리터 복서는 현재 최고 모델을 기반으로합니다. 그러나 시리즈의 선두 주자 안드레아스 프리유닝거 ". 이것은 gechipter 터보 아무거나 그러나"오직 새로운 소프트웨어와 함께,이 성능을 실현하지 않습니다.

포르쉐는 새로운 피스톤과 큰 VTG 터보 차저를 설치했습니다. 또한,이 인터쿨러에 대한 Ansaugktrakt 및 Wasseraufspritzung을 개정. 과급 압력은 155 바 (GT2의 RS) 1.3 (911 터보 S)에서 증가 하였다. 포르쉐 911 GT2 RS의 3.8 리터 복서 700 마력, 토크 750 nm의 포르쉐 911 GT2 RS의 3.8 리터 복서 700 마력 토크 소스의 750 nm의 포르쉐

큰 터보와 깔끔한 압력에도 불구하고 : 성능의 GT2의 6 기통 선형을 개발했다. 2 년 반 및 사 및 회전 반 수천 사이는 전송로 750 뉴턴 미터의 최대 토크를 친다. 그 후, 그러나 그것의 강도가 거의 감소하지 않는다. 권투 선수는 7200 여행까지 활발하게 회전 할 수 있습니다. 이론적으로, 자동차는 360kmh의 빠른 드라이브 것이다. 포르쉐는 340 물건에에서 제어합니다. 타이어하십시오.

911 GT2 RS의 경량 구조 및 공력

그들은 온도에있는 경우 미쉐린 세미 슬릭 타이어가 제대로 붙어. GT2는,이 타이어를 필요 모두 Straßenpneu는 자신의 힘에 압도 될 수 있기 때문에. 그럼에도 불구하고 그것은 겨우 작동 다음 ESP 램프가 제한된 슬립 차동 및 325er- 폭에도 불구하고, 심지어 세 번째 기어 깜박입니다. 포르쉐는 헬퍼를 튜닝 그러나 그들은 신중하지 성가신 맞물 리도록 아래로.

모든 바퀴는 질문의 개발 기간 동안 서있다. 효과적인 수단으로 도로에 많은 힘을 가지고 있습니다. 포르쉐는 프로펠러 샤프트 따라서 적은 무게에 대해 결정했다. 50 킬로는이 해석을 절약 할 수 있습니다. 더 킬로은 신체, 바퀴, 창문 및 내부를 차지했다. 케이지 적응 댐퍼와 GT2의 RS의 뒷축 불구 이상적 1,470kg 무게. 911 GT3의 RS (전 단장)은 단지 하나의 재능 적은 무게.

정말 멋진 GT2의 RS는하지만 자신의 투표를 통해 것입니다. 포르쉐는 정말 스티어링 휠 erspürbar의 모든 조약돌을 단단한 베어링입니다. 어느 Elfer 표준 훨씬 정밀하고 완벽한 피드백에 의해 측정 그 자체입니다. 전혀 그런 차와 빠른 구동 할 수있다. 그래서 전문가들은 기록을 깰.

911 GT2의 RS는 6 뉘르부르크링 Nordschleife를 중첩 : 43.7 분 911 GT2의 RS는 6 뉘르부르크링 Nordschleife를 중첩 : 43.7 분 자료 포르쉐

결론

아마도 거기 방법을 - GT2의 RS는 아이스크림 가게에 차 있지만, 레이스 트랙 아니다. 일상의 경우 GT2의 RS 너무 큰 소리로, 너무 꽉 너무 원시입니다. 그의 브레이크 그립은 정말 그들은 뜨거운 때. 그리고 차가운 타이어는 당신을들을 수 없습니다.

그래서 몇 타협은 일반적으로 오늘날 벌금을 계산되지 않습니다. 그리고이 그렇게 대단한 만드는거야. 당신이 급격하게 그를 운전하면, 그는 열린 배기 밸브를 통해 자신의 열광적 인 사람 캣츠의 뒷면을 보여줍니다. 그리고 그는 재미 고속도로와 주요 도로에 이미. 그것의 잠재력은, 그러나, 단지 경마장에이 뛰어난 포르쉐을 보여줍니다.

사양 911 GT2의 RS 포르쉐

  • 드라이브 : 3.8 리터 6 기통, 두 VTG 터보 차저를
  • 전력 : 7000 REV / 분으로 700 마력 (515 킬로와트)
  • 토크 : 750 nm의 2500에 4500 회전 / 분
  • 변속기 : 7 단 듀얼 클러치 변속기
  • 0~100km/h 2.8의
  • 0-200km/h 8.3의
  • 340kmh의 최고 속도 (제한)
  • 소비 : 11.8 리터 / 100km (NEDC)
  • 길이 : 4.549 m
  • 폭 : 1.880 m
  • 높이 : 1.297 m
  • 휠베이스 : 2,453m
  • 연석 무게 : 1,545kg (드라이버 및 액체를 포함하여 유럽 연합 (EU) 기준.)
  • 트렁크 : 1백15리터
  • 기본 가격 포르쉐 GT2의 RS : 28만5천2백20유로에서

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) i testet: För det första ritt, teknik – versägt 911, super sportbil

Så fort, så högt, så underbart grov: 911 GT2 RS är kronan i Porsches straff serien. Första tur i en 911 som wegboxt även supersport ganska lös.

Porsche 911 GT2 RS är bakhjulsdriven Porsche närvarande snabbast - innan supersportbil 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS är bakhjulsdriven Porsche närvarande snabbast - innan supersportbil 918 Spyder Källa: Porsche

Portimao - Ibland finns helt enkelt måste vara en brännkammare för speciella ögonblick och specialbilar. En enhet utan batterier, superkondensatorer eller elektrisk motor. Utan allt som gör bilen svårt eller komplicerat. Bara en monstruöst kraftfull bensin utan klockor, men med en hel del glans.

Så en bil kommer nu från Porsche. "Slutligen," man skulle kunna kalla - och sedan tänka på alla de underbara GT och RS-modeller. Finns det för länge sedan. Detta är ändå speciellt här. För 911 GT2 RS sätter några bilar i fickan, närmare bestämt, kolv fickan. De små och stora suckers som Stromer och hybrider som hyper- och supersportbil, alla de snabbaste bilar "genom tiderna".

Visst, varav några är mer kraftfull (ännu), vissa går rakt snabbare. men: Senast på Nordschleife av GT2 RS passerar. En runda varar med rätt drivrutin endast 6: 47,3 minuter. Genom jämförelse, de Porsche 918 Spyder 6:57 minuter lamborghini huracán prestanda 6: 52,01 minuter.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-straff för vägen

För att Porsche inte ens uppfinna straff. Receptet är enkelt och beprövad. I GT2 RS handlar om mycket prestanda, låg vikt och finjustering. Grunderna i sportbil konstruktion, så att säga. Ändå här bilen känns knappast efter en Schwab Flanier-911th Eftersom ingenjörerna har utvecklats till vardag GT2 RS utmaningar och en hel del spår.

I Miami Blue Porsche 911 GT2 RS på motorvägen: Återigen, det fungerar bra och kan köra för all sin kraft I Miami Blue Porsche 911 GT2 RS på motorvägen: Återigen, det fungerar bra och trots all sin kan köra Källa: Porsche Det betyder inte att det inte fungerar i staden, på motorvägen eller motorväg 911th Tullen lyckas även förvånansvärt bra - trots fastare fjäderkonstant, semi slicks och bur i baksätet. Men den saknar någon tröst. Bromsbelägg gnugga höras på de keramiska skivor däcket plocka asfalten från små stenar. Crackle och muller mot knappast isolerade plåt och plastdelar. surrar och väser bakifrån turbo Boxer, som om han sitter bredvid dig.

Nej, GT2 RS inte en daglig förare med sportanläggningar där du talar trevliga saker vid 180. Eftersom du redan har rytande. Lyckligtvis är han inte en bil som du vill prata i denna takt. Att prata lämnar detta till straff. Han säger exakt vad som händer: Oavsett laddtryck tillämpas när strömmen kommer. Och när drag lossnar.

"Något annat än en gechipter Turbo"

Detta inträffar särskilt om du låter den slita. För smal bromsas i sin tur för tidigt i gasen, även bakre glider i sidled. Inte undra på: I 911 GT2 RS 700 hk möts bakhjulsdrift. Det gör denna Porsche född 2017 inte Downey från effekterna av 911 turbos på 1980-talet. Men återigen: Sju hundra hästkrafter till bakaxeln! Detta bör endast mycket doserad enhet skämt normala duktiga förare.

3,8-liters boxer i GT2 baseras på den nuvarande toppmodell. Men serieledaren Andreas Preuninger betonade: "Detta är något annat än en gechipter Turbo" Endast med en ny programvara, kommer detta resultat inte låta inser.

Porsche installerat nya kolvar och större VTG turbo. Dessutom har en reviderad Ansaugktrakt och Wasseraufspritzung för laddluftkylare. Laddtrycket ökade från 1,3 (911 Turbo S) till 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-liters boxare i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm vridmoment 3,8-liters boxare i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm vridmoment källa: Porsche

Trots stora turbos och snyggt tryck: Den sexcylindriga i dess prestanda GT2 utvecklade linjär. Mellan två och ett halvt och fyra och en halv tusentals varv det slår det maximala vridmomentet på 750 Newtonmeter i växellådan. Efter det, minskar emellertid dess styrka knappast. Boxaren rotera raskt fram 7200 resor. Teoretiskt skulle bilen kör 360 km / t snabbt. Porsche styr från vid 340 saker. För däcken.

Lättviktskonstruktion och aerodynamik i 911 GT2 RS

Michelin Semi Slicks fastnar ordentligt om de är för temperatur. GT2 behöver dessa däck eftersom alla Straßenpneu skulle bli överväldigad med sin makt. Trots detta fungerar bara knappt: ESP-lampan blinkar även i tredje växeln, trots begränsad slip differential och 325er- bredd. Porsche ställer hjälpare men ner så att de griper försiktigt och inte irriterande.

All-wheel stå under utvecklingen av frågan. Som ett effektivt sätt att få en hel del kraft till vägen. Porsche beslutade mot propelleraxeln och således mindre vikt. 50 kilo sparar denna tolkning. Fler kilo redovisas i kroppen, hjul, fönster och inredning. Trots bur adaptiva dämpare och bakaxel av GT2 RS väger 1470 kg, idealt. A 911 GT3 RS (pre-facelift) väger endast en talang mindre.

Verkligen häftigt GT2 RS kommer men bara genom sin röst. Porsche är en stel lager som verkligen gör varje sten i ratten erspürbar. Som själv är mätt med Elfer standarden mycket precision och perfekt feedback. kan köra fort med en sådan bil alls. så yrkesverksamma slå rekord.

911 GT2 RS varvade Nurburgring Nordschleife i 6: 43,7 minuter 911 GT2 RS varvade Nurburgring Nordschleife i 6: 43,7 minuter Källa: Porsche

slutsats

GT2 RS är inte en bil för glass butik, men en för banan - och kanske för vägen dit. För varje dag GT2 RS är för rå, för hårt, alltför högt. Hans bromsar grepp egentligen bara när de är varma. Och kalla däck får inte lyssna på dig.

Så få kompromisser oftast inte räknas straff idag. Och det är det som gör detta så stor. Om du kör honom skarpt, visar han baksidan av hans glödheta man Kats genom ventilen öppen avgaser. Och han är kul redan på motorvägen och motorvägen. Sin fulla potential, visar dock detta exceptionella Porsche bara på tävlingsbanan.

Specifikationer Porsche 911 GT2 RS

  • Kör: 3,8-liters sexcylindriga, två VTG turboladdare
  • Effekt: 700 hk (515 kW) vid 7000 varv / min
  • Vridmoment: 750 Nm vid 2500-4500 varv / min
  • Växellåda: 7-växlad växellåda med dubbla kopplingar
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • Toppfart på 340 km / t (begränsad)
  • Förbrukning: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Längd: 4,549 m
  • Bredd: 1,880 m
  • Höjd: 1,297 m
  • Axelavstånd: 2453 m
  • Tjänstevikt: 1,545 kg (EU-standard, inklusive föraren och vätskor.)
  • Trunk: 115 l
  • Grundpris Porsche GT2 RS: från 285,220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) κατά τη δοκιμή: Πρώτη βόλτα, τεχνολογία – versägt το 911, το σούπερ σπορ αυτοκίνητο

Τόσο γρήγορα, τόσο δυνατά, τόσο θαυμάσια τραχύ: Τα 911 GT2 RS είναι το στέμμα στην Πόρσε σειρά ποινή. Πρώτη βόλτα σε ένα 911 που wegboxt ακόμη σούπερ σπορ αρκετά χαλαρά.

Οι Porsche 911 GT2 RS είναι πίσω τροχούς αυτοκίνητο Porsche σήμερα ταχύτερα - πριν από το σούπερ σπορ αυτοκίνητο 918 SpyderΟι Porsche 911 GT2 RS είναι πίσω τροχούς αυτοκίνητο Porsche σήμερα ταχύτερα - πριν από το σούπερ σπορ αυτοκίνητο 918 Spyder Πηγή: Porsche

Πορτιμάο - Μερικές φορές απλά πρέπει να υπάρχει ένας καυστήρας για τις ιδιαίτερες στιγμές και ειδικά αυτοκίνητα. Μια κίνηση χωρίς μπαταρίες, υπερπυκνωτές ή ηλεκτρικό κινητήρα. Χωρίς όλα αυτά που κάνει δύσκολη ή περίπλοκη το αυτοκίνητο. Ακριβώς ένα τερατωδώς ισχυρό βενζίνης χωρίς καμπάνες, αλλά με πολύ oomph.

Έτσι, ένα αυτοκίνητο έρχεται τώρα από την Porsche. «Τέλος», θα μπορούσε κανείς να καλέσει - και στη συνέχεια να σκεφτείτε όλα τα υπέροχα GT και RS μοντέλα. Υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό. Αυτό είναι ωστόσο ιδιαίτερα εδώ. Για τους 911 GT2 RS βάζει τυχόν αυτοκίνητα στην τσέπη, ακριβέστερα, την τσέπη έμβολο. Τα μικρά και μεγάλα κορόιδα που Stromer και τα υβρίδια που υπερ- και σούπερ σπορ αυτοκίνητο, όλα τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα «όλων των εποχών».

Σίγουρα, ορισμένα από τα οποία είναι πιο ισχυρό (ακόμα), μερικοί πηγαίνουν κατ 'ευθείαν πιο γρήγορα. αλλά: Το αργότερο στο Nordschleife των GT2 RS περνά. Ένας γύρος διαρκεί το δικαίωμα οδήγησης μόνο 6: 47,3 λεπτά. Συγκριτικά, οι Porsche 918 Spyder 6:57 λεπτά Lamborghini Huracán απόδοση 6: 52,01 λεπτά.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-πρόστιμο για το δρόμο

Για το Porsche δεν χρειάζεται καν να ανακαλύψουμε εκ νέου την ποινή. Η συνταγή είναι απλή και δοκιμασμένη. Σε GT2 RS είναι κάτι πολύ την απόδοση, χαμηλό βάρος και λεπτή ρύθμιση. Τα βασικά της κατασκευής σπορ αυτοκινήτων, να το πω έτσι. Παρ 'όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδόν μετά από μια Schwabinger Flanier-911th Επειδή οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει στην καθημερινή ζωή των προκλήσεων GT2 RS και πολύ καλό δρόμο.

Στο Μαϊάμι μπλε Porsche 911 GT2 RS, στην εθνική οδό: Και πάλι, αυτό λειτουργεί μια χαρά και μπορεί να τρέξει για όλες του τις δυνάμεις Στο Μαϊάμι μπλε Porsche 911 GT2 RS, στην εθνική οδό: Και πάλι, αυτό λειτουργεί μια χαρά και, παρ 'όλες του να τρέξει Πηγή: Porsche Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν λειτουργεί στην πόλη, στην εθνική οδό ή εθνική οδό 911th Το καθήκον καταφέρνει ακόμα εκπληκτικά καλά - παρά σταθερότερη ποσοστό άνοιξη, ημι κηλίδων και κλουβί στο πίσω μέρος. Αλλά στερείται άνεσης. τακάκια φρένων τρίψτε ακούσει για τους κεραμικούς δίσκους, το ελαστικό κόβω την άσφαλτο από μικρές πέτρες. Το κροτάλισμα και Rumble ενάντια δύσκολα μονωμένο λαμαρίνα και πλαστικά μέρη. βουίζει και σφυρίγματα από πίσω από το Boxer turbo, σαν να κάθεται δίπλα σας.

Όχι, οι GT2 RS δεν είναι ένα καθημερινό οδηγό με τις αθλητικές εγκαταστάσεις όπου μπορείτε να μιλήσετε ωραία πράγματα στο 180. Δεδομένου ότι έχετε ήδη θορυβώδης. Ευτυχώς, δεν είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο θέλετε να μιλήσετε σε αυτό το ποσοστό. Μιλώντας αφήνοντας αυτή την ποινή. Λέει ακριβώς τι συμβαίνει: Είτε πίεση φόρτιση εφαρμόζεται όταν έρθει η εξουσία. Και όταν η έλξη διαλείμματα μακριά.

«Τίποτα, αλλά ένα Turbo gechipter»

Αυτό συμβαίνει, για σίγουρα αν αφήσετε να σχίσει. Πάρα πολύ στενό φρενάρει στη στροφή, πολύ νωρίς στο αέριο, ακόμα και το πίσω συρόμενη προς τα πλάγια. Δεν υπάρχει αμφιβολία: Στην κίνηση στους πίσω τροχούς hp συναντιούνται 911 GT2 RS 700. Αυτό που κάνει αυτό το Porsche γεννήθηκε το 2017 να μην Downey από την επίδραση των 911 τούρμπο στη δεκαετία του 1980. Αλλά και πάλι: Επτά εκατό ίππους στον πίσω άξονα! Αυτό θα πρέπει να είναι μόνο πολύ δόση αυτοκίνητο αστεία κανονική ταλαντούχους οδηγούς.

Το 3,8-λίτρων μπόξερ της GT2 βασίζεται στην την τρέχουσα κορυφή μοντέλο. Ωστόσο, ο αρχηγός σειρά Ανδρέας Preuninger τόνισε: «Αυτό είναι άλλο παρά μια gechipter Turbo» Μόνο με ένα νέο λογισμικό, η επίδοση αυτή δεν θα αφήσουμε να συνειδητοποιήσουν.

Porsche εγκατασταθεί νέα έμβολα και μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή VTG. Επιπλέον, ένα αναθεωρημένο Ansaugktrakt και Wasseraufspritzung για το intercooler. Η πίεση υπερπλήρωσης αυξήθηκε από 1.3 (911 Turbo S) προς 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-λίτρων μπόξερ στα 911 GT2 RS: 700 hp, 750 Nm ροπής 3,8-λίτρων μπόξερ στα 911 GT2 RS: 700 hp, 750 Nm της πηγής ροπής: Porsche

Παρά την μεγάλη τούρμπο και τακτοποιημένο Πίεση: Το εξακύλινδρο σε GT2 απόδοση της αναπτύχθηκε γραμμικά. Μεταξύ δύο και μισή και τεσσεράμισι χιλιάδες στροφές χτυπάει τη μέγιστη ροπή των 750 Newton μέτρα μέσα στο κιβώτιο. Μετά από αυτό, όμως, τη δύναμη του μειώνεται ελάχιστα. Ο πυγμάχος περιστρέψτε ζωηρά μέχρι 7.200 ταξίδια. Θεωρητικά, το αυτοκίνητο θα οδηγήσετε 360 χλμ/ώρα γρήγορα. Porsche διέπει από την κατά 340 πράγματα. Για τα ελαστικά.

Ελαφριά κατασκευή και αεροδυναμική στα 911 GT2 RS

Οι Ημι κηλίδων Michelin κολλήσει σωστά και αν είναι σε θερμοκρασία. Η GT2 χρειάζονται αυτά τα ελαστικά, γιατί όλοι Straßenpneu θα είναι συγκλονισμένοι με τη δύναμή του. Ακόμα κι έτσι λειτουργεί μόλις μετά βίας: Η λάμπα ESP αναβοσβήνει ακόμα και στην τρίτη ταχύτητα, παρά το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και 325er- πλάτος. Porsche συντονίζει τις βοηθούς, αλλά προς τα κάτω, έτσι ώστε να εμπλέκονται με προσοχή και όχι ενοχλητικό.

All-wheel σταθεί κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του θέματος. Ως ένα αποτελεσματικό μέσο για να φέρει μια μεγάλη δύναμη στο δρόμο. Porsche αποφάσισε να μην τον άξονα της προπέλας και ως εκ τούτου λιγότερο βάρος. 50 κιλά αποθηκεύει αυτή την ερμηνεία. Περισσότερα κιλά αντιστοιχούσαν στο σώμα, τους τροχούς, τα παράθυρα και εσωτερικά. Παρά αποσβεστήρες προσαρμοστική κλουβί και πίσω άξονα των GT2 RS ζυγίζει 1470 kg, ιδανικά. Ένα 911 GT3 RS (προ-facelift) ζυγίζει μόνο ένα ταλέντο λιγότερο.

Πραγματικά φοβερό GT2 RS θα είναι, αλλά μόνο με την ψήφο του. Η Porsche είναι ένα άκαμπτο ρουλεμάν που κάνουν πραγματικά κάθε βότσαλο στη erspürbar τιμόνι. Ποια είναι η ίδια που μετράται από το πρότυπο Elfer μεγάλη ακρίβεια και τέλεια ανάδρασης. μπορεί να οδηγήσει γρήγορα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε όλα. έτσι ώστε οι επαγγελματίες να σπάσει ρεκόρ.

Οι 911 GT2 RS περιτυλιγμένες το Nurburgring Nordschleife σε 6: 43,7 λεπτά Οι 911 GT2 RS περιτυλιγμένες το Nurburgring Nordschleife σε 6: 43,7 λεπτά Πηγή: Porsche

συμπέρασμα

Οι GT2 RS δεν είναι ένα αυτοκίνητο για το κατάστημα παγωτών, αλλά ένα για την πίστα - και ίσως για τον τρόπο εκεί. Για την καθημερινή τους GT2 RS είναι πολύ ωμά, πολύ σφιχτό, πολύ δυνατά. φρένα λαβή του πραγματικά μόνο όταν είναι ζεστό. Και κρύα ελαστικά μπορεί να μην ακούσουμε τη γνώμη σας.

Έτσι, μερικές συμβιβασμοί συνήθως δεν υπολογίζονται ποινή σήμερα. Και αυτό είναι που κάνει αυτό το τόσο μεγάλο. Αν τον οδηγήσετε απότομα, δείχνει το πίσω μέρος καυτό άντρα του Kats μέσα από την ανοιχτή βαλβίδα εξαγωγής. Και είναι διασκεδαστικό ήδη στον αυτοκινητόδρομο και την εθνική οδό. το πλήρες δυναμικό του, ωστόσο, δείχνει την εξαιρετική αυτή Porsche μόνο στην πίστα.

Προδιαγραφές PORSCHE 911 GT2 RS

  • Οδηγήστε: 3.8-λίτρων εξακύλινδρο, δύο υπερσυμπιεστές VTG
  • Ισχύς: 700 hp (515 kW) στις 7000 στροφές / λεπτό
  • Ροπή: 750 Nm στις 2500-4500 στροφές / λεπτό
  • Μετάδοση: 7-ταχυτήτων κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
  • 0 - 100 χλμ/ώρα 2,8 s
  • 0-200 km / h 8.3 s
  • Η τελική ταχύτητα 340 km / h (περιορισμένη)
  • Κατανάλωση: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Μήκος: 4.549 m
  • Πλάτος: 1.880 m
  • Ύψος: 1.297 m
  • Μεταξόνιο: 2,453 m
  • απόβαρο: 1.545 kg (πρότυπο ΕΕ, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και υγρά.)
  • Κορμός: 115 l
  • Βασική τιμή Porsche GT2 RS: από 285.220 ευρώ

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) nel test: Primo giro, tecnologia – versägt La 911, la supersportiva

Così veloce, così forte, così meravigliosamente di massima: 911 GT2 RS è la corona in Porsche serie di rigore. Primo giro in 911 che wegboxt anche super sportive abbastanza sciolto.

La Porsche 911 GT2 RS è la trazione posteriore Porsche attualmente più veloce - prima che l'auto supersportiva 918 SpyderLa Porsche 911 GT2 RS è la trazione posteriore Porsche attualmente più veloce - prima che l'auto supersportiva 918 Spyder Fonte: Porsche

Portimao - A volte ci deve essere semplicemente un combustore per i momenti speciali e vetture speciali. Un disco senza batterie, supercondensatori o motore elettrico. Senza tutto ciò che rende la vettura difficile o complicata. Solo un benzina mostruosamente potenti senza campane, ma con un sacco di grinta.

Quindi, una macchina ormai viene da Porsche. "Finalmente", si potrebbe chiamare - e poi pensare a tutti i meravigliosi modelli GT ed RS. ci sono da tempo. Questo è, tuttavia, soprattutto qui. Ai 911 RS GT2 mette alcune macchine in tasca, più precisamente, la tasca pistone. Le piccole e grandi ventose che Stromer e ibridi che iper- e super sportive auto, tutte le macchine più veloci "di tutti i tempi".

Certo, alcuni dei quali sono più potenti (ancora), alcuni vanno dritto più veloce. ma: Entro e non oltre il Nordschleife delle GT2 RS sta passando. Un giro dura con il driver giusto soli 6: 47,3 minuti. In confronto, la Porsche 918 Spyder 6:57 minuti Lamborghini Huracán prestazioni 6: 52.01 minuti.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-penalità per la strada

Per che Porsche non ha nemmeno bisogno di reinventare la pena. La ricetta è semplice e collaudata. In GT2 RS è molto di prestazioni, peso ridotto e la messa a punto. Le basi della costruzione di auto sportive, per così dire. Tuttavia, questa vettura difficilmente si sente dopo uno Schwabinger Flanier-911th Perché gli ingegneri hanno sviluppato nella vita di tutti i giorni delle sfide GT2 RS e un sacco di pista.

A Miami blu Porsche 911 GT2 RS in autostrada: Anche in questo caso, funziona benissimo e può funzionare per tutta la sua forza A Miami blu Porsche 911 GT2 RS in autostrada: Anche in questo caso, funziona benissimo e, dopo tutto il suo potrebbe eseguire Fonte: Porsche Ciò non significa che non funziona in città, in autostrada o la strada 911th Il dovere riesce anche sorprendentemente bene - nonostante tasso più costante della molla, chiazze semi e gabbia nella parte posteriore. Ma manca di ogni comfort. pastiglie del freno sfregano sentito sui dischi in ceramica, il pneumatico cogliere l'asfalto da piccole pietre. Il crackle e rombo contro lamiera ed in plastica difficilmente isolati. canticchia e fischi da dietro il Boxer turbo, come se si è seduto accanto a voi.

No, la GT2 RS non è un conducente quotidiano di impianti sportivi si parla cose belle a 180. Dal momento che avete già ruggente. Per fortuna, lui non è una macchina in cui si vuole parlare di questo passo. Parlando di lasciare questo alla pena. Dice esattamente quello che sta succedendo: se la pressione è applicata anche quando l'alimentazione viene. E quando la trazione si stacca.

"Altro che un Turbo gechipter"

Ciò si verifica, per certo se si lascia strappare. Troppo stretta frenate in curva, troppo presto nel gas, anche il posteriore scorrevole lateralmente. Non c'è da stupirsi: in HP si incontrano trazione posteriore 911 GT2 RS 700. Ciò rende questo Porsche nato nel 2017 non Downey da impatto di 911 turbo nel 1980. Ma ancora una volta: Settecento potenza per l'asse posteriore! Questa unità dovrebbe solo è molto dosato scherza normali piloti di talento.

Il boxer 3,8 litri della GT2 è basato sul modello top corrente. Tuttavia, il leader della classifica Andreas Preuninger sottolineato: "Questa è tutt'altro che un gechipter Turbo" Solo con un nuovo software, questa performance non lascerà conto.

Porsche installato nuovi pistoni e più grande turbocompressore VTG. Inoltre, un rivisto Ansaugktrakt e Wasseraufspritzung per l'intercooler. La pressione di sovralimentazione aumentata da 1,3 (911 Turbo S) a 1,55 bar (GT2 RS). boxer 3,8 litri nelle Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 750 Nm di coppia boxer 3,8 litri nelle Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 750 Nm di sorgente di coppia: Porsche

Nonostante le grandi turbo e pressione ordinata: Il sei cilindri nella sua GT2 prestazioni sviluppato lineare. Tra due anni e mezzo e quattro e mezzo migliaia di giri batte la coppia massima di 750 Nm nella trasmissione. Dopo di che, tuttavia, la sua forza diminuisce difficilmente. Il pugile ruotare vivacemente fino 7.200 viaggi. Teoricamente, l'auto guiderebbe 360 ​​kmh veloce. Porsche governa da a 340 roba. Per i pneumatici.

La costruzione leggera e aerodinamica nei 911 GT2 RS

Le slick Michelin Semi attaccano correttamente se sono alla temperatura. La GT2 bisogno di questi pneumatici, perché tutti Straßenpneu sarebbe sopraffatto con la sua potenza. Anche così funziona appena: La lampada ESP lampeggia anche in terza marcia, nonostante differenziale autobloccante e 325er- larghezza. Porsche sintonizza gli assistenti, ma in modo che si impegnano con cautela e non fastidioso.

stare su tutte le ruote durante lo sviluppo della questione. Come un mezzo efficace per portare un sacco di potenza alla strada. Porsche ha deciso contro l'albero di trasmissione e quindi meno peso. 50 chili salva questa interpretazione. Ulteriori chili rappresentato nel corpo, ruote, finestre e interni. Nonostante ammortizzatori adattativi gabbia e assale posteriore delle GT2 RS pesa 1470 kg, idealmente. A 911 GT3 RS (pre-lifting) pesa solo un talento meno.

Davvero impressionante GT2 RS sarà, ma solo attraverso il suo voto. Porsche è un cuscinetto rigido che fanno davvero ogni sasso nello erspürbar volante. Che è essa stessa alla luce dello standard Elfer molta precisione e feedback perfetto. può guidare veloce con una vettura a tutti. in modo da professionisti rompere record.

I 911 GT2 RS lambiti Nurburgring Nordschleife in 6: 43,7 minuti I 911 GT2 RS lambiti Nurburgring Nordschleife in 6: 43.7 minuti Fonte: Porsche

conclusione

I GT2 RS non è una macchina per la gelateria, ma uno per la pista - e forse per la strada. Per tutti i giorni le GT2 RS è troppo cruda, troppo stretto, troppo forte. Il suo freni presa veramente solo quando sono caldi. E pneumatici freddi potrebbero non ascoltare voi.

Così qualche compromesso di solito non vengono conteggiati pena di oggi. E questo è ciò che rende questo così grande. Se lo guida bruscamente, egli mostra il retro della sua rovente uomo Kats attraverso la valvola di scarico aperta. Ed è divertente già in autostrada e strada statale. Il suo pieno potenziale, tuttavia, mostra questa Porsche eccezionale solo in pista.

Specifiche Porsche 911 GT2 RS

  • Guidare 3,8 litri sei cilindri, due turbocompressori VTG
  • Potenza: 700 CV (515 kW) a 7000 giri / min
  • Coppia: 750 Nm a 2500 a 4500 giri / min
  • Trasmissione: trasmissione a doppia frizione 7 marce
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • la velocità massima di 340 km / h (limitata)
  • Consumo: 11,8 l / 100 km (ciclo di marcia europeo)
  • Lunghezza: 4.549 m
  • Larghezza: 1.880 m
  • Altezza: 1.297 m
  • Passo: 2.453 m
  • Peso a vuoto: 1.545 kg (a norma UE, compreso il conducente e liquidi.)
  • Tronco: 115 l
  • Prezzo base Porsche GT2 RS: da 285,220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018), v testu: Prva vožnja, tehnologija – versägt 911, super športnih avtomobilov

Tako hitro, tako glasno, tako čudovito grobo: 911 GT2 RS je krona v Porsche kazenskega seriji. Prva vožnja v 911, ki wegboxt tudi super športni precej ohlapna.

Porsche 911 GT2 RS je na zadnja kolesa pogon Porsche trenutno najhitreje - pred super športnega avtomobila 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS je na zadnja kolesa pogon Porsche trenutno najhitreje - pred super športnega avtomobila 918 Spyder Vir: Porsche

Portimao - Včasih preprosto mora biti gorilnik za posebne trenutke in posebne avtomobile. Kombinacije brez baterij, supercapacitors ali električni motor. Brez vse tisto, kar je avto težko ali zapleteno. Samo pošastno močan bencinski brez zvonov, vendar z veliko oomph.

Torej, avto zdaj prihaja iz Porsche. "Končno," eden lahko rekli - in potem razmišljati o vseh čudovitih GT in RS modelih. Ali je že zdavnaj. To je pa še posebej tukaj. Za 911 GT2 RS postavlja nobenih avtomobilov v žepu, natančneje, batni žep. Majhne in velike zgube, ki Stromer in hibridi, ki hiper- in super športnih avtomobilov, vse najhitrejši avtomobili na "vseh časov".

Seveda, od katerih so nekateri močnejši (še), nekateri gredo naravnost hitreje. vendar: Najkasneje na Nordschleife od GT2 RS je mimo. Okrogla traja s pravim voznikom samo 6: 47,3 minute. Za primerjavo, Porsche 918 Spyder 6:57 minut Lamborghini Huracán zmogljivi 6: 52.01 minut.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-kazen za ceste

Za ta Porsche ni niti na novo kazen. Recept je preprost in dokazano. V GT2 RS je o tem veliko zmogljivost, nizko težo in fine tuning. Osnove izgradnje športnega avtomobila, tako rekoč. Kljub temu pa ta avto komaj čuti po Schwabinger Flanier-911th Ker so inženirji razvili v vsakdanjem življenju izzivi GT2 RS in veliko poti.

V miami modra Porsche 911 GT2 RS na avtocesti: Spet deluje v redu in lahko vodijo za vse njegove veljavnosti V miami modri Porsche 911 GT2 RS na avtocesti: Spet deluje v redu in kljub vsem njegov morda teči Vir: Porsche To ne pomeni, da ne deluje v mestu, na avtocesti ali cesti 911th Dolžnost uspe celo presenetljivo dobro - kljub čvrstejši stopnjo spomladi, pol madežev in kletko v zadnjem delu. Ampak to nima nobene udobje. Zavorne ploščice zbadanje slišali na keramičnih ploščic, pnevmatika drobovja asfalt iz manjših kamnov. Prasketanje in ropot pred komaj izoliranih pločevinastih in plastičnih delov. brni in Pihanje izza turbo Boxer, kot da sedi poleg vas.

Ne, GT2 RS ni dnevni voznik pri športnih objektih, kjer se govori lepe stvari na 180. Ker ste že buči. Na srečo, da ni avtomobil, v katerem želite govoriti na tej stopnji. Govorimo zapusti to kazen. Pravi, kaj se dogaja: Ali se polni pritisk uporabiti, ko gre moč. In ko je oprijem loči.

"Karkoli drugega kot gechipter Turbo"

To se zgodi, za gotovo, če dovolite, da rip. Preozka zavira v zameno prezgodaj v plinu, tudi zadnja drsna vstran. Ni čudno: V KS se srečujejo s pogonom na zadnja kolesa je 911 GT2 RS 700. To je ta Porsche, rojen leta 2017, da ne bo Downey iz vplivu 911 turbo v 1980. Ampak še enkrat: Sedem sto konjskih moči na zadnjo os! To naj bi le zelo dozira pogon šale normalne nadarjenih voznikov.

3,8-litrski boxer od GT2, temelji na trenutni top model. Vendar pa je vodja serija Andreas Preuninger poudaril: ". To je vse prej kot gechipter Turbo" Šele z novo programsko opremo, ta predstava ne bo pustil uresničiti.

Porsche nameščena nova bate in večji VTG turbopolnilnik. Poleg tega je bil revidiran Ansaugktrakt in Wasseraufspritzung za zraka. Tlak polnilnega povečala s 1,3 (911 Turbo S) do 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-litrski bokser v Porsche 911 GT2 RS: 700 KM, 750 Nm navora 3,8-litrski bokser v Porsche 911 GT2 RS: 700 KM, 750 Nm vira navora: Porsche

Kljub velikim turbo in urejeno tlak: šestvaljni v njeno delovanje GT2 razvil linearno. Med dvema in pol in štiri in pol tisoč vrtljajev bije največji navor 750 Nm v prenosu. Po tem pa se njegova moč zmanjša težko. Boksar vrti živahno do 7.200 potovanjih. Teoretično bi se avto vozi 360 km / h hitro. Porsche ureja s pri 340 stvari. Za pnevmatike.

Lahka konstrukcija in aerodinamika v 911 GT2 RS

V Michelin Semi madeži pravilno držati, če so na temperaturo. GT2 potrebujejo te pnevmatike, zato, ker bi se vsi Straßenpneu preobremenjeni s svojo močjo. Kljub temu, da deluje komaj: ESP lučka utripa, tudi v tretji prestavi, kljub omejenim zdrsom in 325er- širino. Porsche melodije za pomočnike, ampak navzdol, tako da jih opravljajo previdno in ni moteč.

Vsa kolesa stojijo med razvojem vprašanje. Kot učinkovito sredstvo, da bi veliko moči na cesto. Porsche je odločilo proti pogonska gred in s tem manjšo težo. 50 kilogramov prihrani to razlago. Več kilogramov predstavljali v telo, kolesa, okna in notranjost. Kljub kletkah prilagodljivimi blažilniki in zadnjo osjo v GT2 RS tehta 1470 kg, idealno. 911 GT3 RS (pre-facelift) tehta samo en talent manj.

Res super GT2 RS bo, vendar le po svojem glasu. Porsche je tog ležaj, ki res, da vsak kamenček v erspürbar volana. Ki je sama po sebi meri z Elfer standardno veliko natančnostjo in odlično povratno informacijo. lahko hitro voziti s takim avtom sploh. zato strokovnjaki podreti rekord.

911 GT2 RS prepognjeni Nürburgring Nordschleife v 6: 43,7 minut 911 GT2 RS prepognjeni Nürburgring Nordschleife v 6: 43,7 minut Vir: Porsche

Zaključek

V GT2 RS ni avto za smetano trgovini ledu, ampak eden za dirkalne steze - in morda tudi za poti tja. Za vsak dan se GT2 RS je preveč surov, prekratek, preveč glasen. Njegova zavore oprijem šele, ko so vroča. In hladne pnevmatike ne sme poslušati.

Torej nekaj kompromisov običajno ne šteje kazen danes. In to je tisto, kar naredi to tako velik. Če ga vozi strmo, je razvidno, zadnji del njegove rdeče-vroče človeka Kats z odprto izpušnega ventila. In on je zabaven že na avtoceste in avtoceste. Ves svoj potencial, pa kaže na to izjemno Porsche samo na dirkališču.

Tehnični Porsche 911 GT2 RS

  • Pogon: 3,8-litrski šestvaljni, dve VTG turbopolnilniki
  • Moč: 700 KM (515 kW) pri 7000 vrt / min
  • Navor: 750 Nm pri 2500 do 4500 vrt / min
  • Menjalnik: 7-stopenjski z dvojno sklopko
  • 0 - 100 km / h 2,8 y
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • Najvišja hitrost 340 km / h (omejeno)
  • Poraba: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Dolžina: 4,549 m
  • Širina: 1,880 m
  • Višina: 1,297 m
  • Medosna razdalja: 2453 m
  • masa praznega vozila: 1.545 kg (standard EU, vključno z voznikom in tekočin.)
  • Prtljažnika: 115 l
  • Osnovna cena Porsche GT2 RS: od 285,220 evrov

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) in the test: First ride, technology – versägt The 911, the super sports car

So fast, so loud, so wonderfully rough: The 911 GT2 RS is the crown in Porsches penalty series. First ride in a 911 which wegboxt even super sports quite loose.

The Porsche 911 GT2 RS is rear-wheel drive Porsche currently fastest - before the super sports car 918 SpyderThe Porsche 911 GT2 RS is rear-wheel drive Porsche currently fastest - before the super sports car 918 Spyder Source: Porsche

Portimao - Sometimes there simply must be a combustor for the special moments and special cars. A drive without batteries, supercapacitors or electric motor. Without everything that makes the car difficult or complicated. Just a monstrously powerful petrol without bells, but with a lot of oomph.

So a car now comes from Porsche. "Finally," one might call - and then think of all the wonderful GT and RS models. Are there long ago. This is nevertheless especially here. For the 911 GT2 RS puts any cars in the pocket, more precisely, the piston pocket. The small and large suckers that Stromer and hybrids that hyper- and super sports car, all the fastest cars "of all time".

Sure, some of which are more powerful (yet), some go straight faster. But: No later than on the Nordschleife of the GT2 RS is passing. A round lasts with the right driver only 6: 47.3 minutes. By comparison, the Porsche 918 Spyder 6:57 minutes Lamborghini Huracán-performance 6: 52.01 minutes.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-penalty for the road

For that Porsche did not even have to reinvent the penalty. The recipe is simple and proven. In GT2 RS is about much performance, low weight and fine tuning. The basics of sports car construction, so to speak. Nevertheless, this car hardly feels after a Schwabinger Flanier-911th Because the engineers have developed into the everyday life of the GT2 RS challenges and a lot of track.

In miami blue Porsche 911 GT2 RS on the highway: Again, it works fine and can run for all his force In miami blue Porsche 911 GT2 RS on the highway: Again, it works fine and can run for all his force Source: Porsche This does not mean that it does not work in the city, on the highway or the highway 911th The duty succeeds even surprisingly well - despite firmer spring rate, semi slicks and cage in the rear. But it lacks any comfort. Brake pads rub heard on the ceramic discs, the tire pluck the asphalt from small stones. The crackle and rumble against hardly insulated sheet metal and plastic parts. hums and hisses from behind the turbo Boxer, as if he is sitting next to you.

No, the GT2 RS is not a daily driver with sporting facilities where you talk nice things at 180. Since you have already roaring. Fortunately, he's not a car in which you want to talk at this rate. Talking leaving this to the penalty. He says exactly what is going on: Whether charging pressure is applied when the power comes. And when the traction breaks away.

"Anything but a gechipter Turbo"

This occurs, for certainly if you let it rip. Too narrow braked into the turn, too early in the gas, even the rear sliding sideways. No wonder: In the 911 GT2 RS 700 hp meet rear wheel drive. That makes this Porsche born in 2017 not to Downey from impact of 911 turbos in the 1980s. But again: Seven hundred horsepower to the rear axle! This should only very dosed drive jokes normal talented drivers.

The 3.8-liter boxer of the GT2 is based on the the current top model. However, series leader Andreas Preuninger stressed: "This is anything but a gechipter Turbo." Only with a new software, this performance will not let realize.

Porsche installed new pistons and larger VTG turbocharger. In addition, a revised Ansaugktrakt and Wasseraufspritzung for the intercooler. The boost pressure increased from 1.3 (911 Turbo S) to 1.55 bar (GT2 RS). 3.8-liter boxer in the Porsche 911 GT2 RS: 700 hp, 750 Nm of torque 3.8-liter boxer in the Porsche 911 GT2 RS: 700 hp, 750 Nm of torque Source: Porsche

Despite great turbos and tidy Pressure: The six-cylinder in its performance GT2 developed linear. Between two and a half and four and a half thousands of revolutions it beats the maximum torque of 750 Newton meters into the transmission. After that, however, its strength decreases hardly. The boxer rotate briskly until 7,200 trips. Theoretically, the car would drive 360 ​​km / h fast. Porsche governs from at 340 stuff. For the tires.

Lightweight construction and aerodynamics in the 911 GT2 RS

The Michelin Semi Slicks stick properly if they are to temperature. The GT2 need these tires, because everyone Straßenpneu would be overwhelmed with his power. Even so it works just barely: The ESP lamp flickers even in third gear, despite limited slip differential and 325er- width. Porsche tunes the helpers but down so that they engage cautiously and not annoying.

All-wheel stand during the development of the question. As an effective means to bring a lot of power to the road. Porsche decided against the propeller shaft and thus less weight. 50 kilos saves this interpretation. More kilos accounted for in the body, wheels, windows and interior. Despite cage adaptive dampers and rear axle of the GT2 RS weighs 1470 kg, ideally. A 911 GT3 RS (pre-facelift) weighs only one talent less.

Really awesome GT2 RS will but only through his vote. Porsche is a rigid bearing that really make every pebble in the steering wheel erspürbar. Which is itself measured by the Elfer standard much precision and perfect feedback. can drive fast with such a car at all. so professionals break records.

The 911 GT2 RS lapped the Nurburgring Nordschleife in 6: 43.7 minutes The 911 GT2 RS lapped the Nurburgring Nordschleife in 6: 43.7 minutes Source: Porsche

Conclusion

The GT2 RS is not a car for the ice cream shop, but one for the race track - and perhaps for the way there. For everyday the GT2 RS is too raw, too tight, too loud. His brakes grip only really when they are hot. And cold tires may not listen to you.

So few compromises usually are not counted penalty today. And that's what makes this so great. If you drive him sharply, he shows the back of his red-hot man Kats through the open exhaust valve. And he is fun already on the motorway and highway. Its full potential, however, shows this exceptional Porsche only on the racetrack.

Specifications Porsche 911 GT2 RS

  • Drive: 3.8-liter six-cylinder, two VTG turbochargers
  • Power: 700 hp (515 kW) at 7000 rev / min
  • Torque: 750 Nm at 2500 to 4500 rev / min
  • Transmission: 7-speed dual clutch transmission
  • 0 - 100 km / h 2.8 s
  • 0-200 km / h 8.3 s
  • Top speed of 340 km / h (limited)
  • Consumption: 11.8 l / 100 km (NEDC)
  • Length: 4.549 m
  • Width: 1.880 m
  • Height: 1.297 m
  • Wheelbase: 2,453 m
  • Curb weight: 1,545 kg (. EU standard, including driver and liquids)
  • Trunk: 115 l
  • Base price Porsche GT2 RS: from 285,220 euros

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

testte Porsche 911 GT2 RS (2018): Birinci binmek, teknoloji – 911, süper spor araba versägt

O kadar hızlı böylesine fevkalade kaba, bu kadar yüksek sesle: 911 GT2 RS Porsche ceza serisinde taç olduğunu. Hatta süper spor oldukça gevşek wegboxt bir 911 İlk yolculuk.

süper spor araba 918 Spyder önce - Porsche 911 GT2 RS arka tekerlekten şu anda en hızlı Porsche arabaylasüper spor araba 918 Spyder önce - Porsche 911 GT2 RS arka tekerlekten şu anda en hızlı Porsche arabayla Kaynak: Porsche

Portimao - Bazen sadece özel anlar ve özel otomobiller için bir yakıcı olmalıdır. Pillerin süperkapasitörlerin veya elektrik motoru olmayan bir sürücü. araba zor veya karmaşık kılan her şey olmadan. Sadece olağanüstü güçlü çan olmadan benzin, ama ilgi çekmek bir sürü.

Yani bir araba şimdi Porsche geliyor. "Son olarak," tek diyebileceğimiz - ve sonra tüm harika GT ve RS modellerinin düşünüyorum. Uzun zaman önce var. Bu, özellikle burada yine olduğunu. 911 GT2 RS için, daha doğrusu cebinde pistonlu cebini herhangi arabalar koyar. Stromer ve melezler "tüm zamanların" hiper ve süper spor araba, tüm en hızlı arabalar küçük ve büyük enayiler.

(Henüz) daha güçlü bunlardan bazıları, Tabii, bazı düz daha hızlı olur. ancak: En geç GT2 RS Nordschleife üzerinde daha geçiyor. 47.3 dakika: Yuvarlak sağ sürücü sadece 6 ile sürer. Karşılaştırma ile, Porsche 918 Örümcek 6:57 dakika Lamborghini Huracán performanslı 6: 52.01 dakika.

Porsche 911 GT2 RS: Yol için Racing-ceza

Porsche için bile ceza yeniden icat etmek zorunda değildi. tarifi basit ve kanıtlanmış olduğunu. GT2 RS ise çok performans, düşük ağırlık ve ince ayar ile ilgili. spor araba inşaat temelleri, tabiri caizse. Yine de, bu araba neredeyse bir Schwabinger Flanier-911th sonra hissediyor mühendisler GT2 RS zorlukların günlük hayat ve pistin çok içine geliştirdik çünkü.

karayolu üzerinde miami mavi Porsche 911 GT2 RS ise: Yine, iyi çalışıyor ve bütün gücü için çalışabilir Miami mavi Porsche karayolu üzerinde 911 GT2 RS: o karayolu veya 911th karayolu üzerinde, şehrin çalışmıyor anlamına gelmez O Porsche: Yine, her şeye rağmen, gayet iyi çalışıyor ve onun Kaynak aday olabileceğini görevi bile şaşırtıcı bir şekilde iyi başarılı - arka sıkı yay oranı, yarı slicks ve kafesin rağmen. Ama hiçbir konfor yoksundur. Fren balataları seramik diskler üzerinde duymuş ovmak, lastik küçük taşlardan asfaltı koparmak. çatırtı ve neredeyse izole sac metal ve plastik parçalar karşı rumble. uğulduyor ve de yanınızdaki oturuyor sanki turbo Boxer arkasından hisses.

Hayır, GT2 RS sen 180 de güzel şeyler konuşmak spor tesisleri ile günlük sürücü değildir. Eğer sahip olduğundan zaten kükreyen. Neyse ki, bu oranda konuşmak istediğiniz bir araba değil. Talking ceza bu bırakarak. O ne olup bittiğini tam olarak diyor: Güç geldiğinde basınç şarj uygulanır olmadığı. Ve çekiş uzakta bozduğunda.

"Bir gechipter Turbo ama her şey"

Bu rip izin kesinlikle eğer için, ortaya çıkar. Çok dar hatta arka yanlara kayar, çok erken gaz içinde, sırayla içine frenli. Şaşmamalı: 911 GT2 RS 700 hp buluştuğu arka çekişli olarak. Yani 1980'lerde 911 turbo etkisinden değil Downey 2017 doğumlu bu Porsche yapar. Ama yine: arka aksa Yedi yüz beygir gücü! Bu yalnızca çok doz gerektiği Sürücü normal yetenekli sürücüleri espriler.

GT2 3.8 litrelik boksör mevcut en iyi modeline dayanır. Ancak, dizi lideri Andreas Preuninger vurguladı: "Bu gechipter Turbo şey ama" Yalnızca yeni bir yazılımla, bu performans farkına izin vermez.

Porsche yeni pistonlar ve daha büyük VTG turbo yüklü. Buna ek olarak, bir ara soğutucu için Ansaugktrakt ve Wasseraufspritzung revize etmiştir. Şarj basıncı 1.55 bar (GT2 RS) 1.3 (911 Turbo S) yükselmiştir. 911 GT2 RS 3.8 litrelik boxer: 700 beygir gücü, tork 750 Nm 911 GT2 RS 3.8 litrelik boxer: 700 hp, tork kaynağının 750 Nm Porsche

Büyük turbo ve düzenli Basınç rağmen: performans GT2 içindeki altı silindirli doğrusal geliştirdi. iki buçuk ve dört devrimlerin bir buçuk binlerce Arasında İletim içine 750 Newton metre maksimum torkunu yener. Bundan sonra ise, gücü hemen hemen azalır. boksör 7.200 gezileri kadar çevik adımlarla döndürün. Teorik olarak, araba 360 km / s hızlıca götürmek istiyorsunuz. Porsche 340 şeylerde gelen yönetir. lastikleri için.

911 GT2 RS içinde Hafif yapı ve aerodinamik

onlar sıcaklığa ise Michelin Yarı Slicks düzgün sopa. GT2, bu lastikleri ihtiyaç Herkesin Straßenpneu onun gücüyle karmaşık hale gelebilir çünkü. Hatta bu yüzden sadece zar zor çalışır: ESP lambası sınırlı kaymalı diferansiyel ve 325er- genişliği rağmen hatta üçüncü viteste titriyor. Porsche yardımcıları Tunes ama dikkatli değil can sıkıcı geçecek şekilde aşağı.

Dört tekerden sorununun gelişimi sırasında standı. etkili bir araç olarak yola çok fazla güç getirmek. Porsche pervane şaftı ve dolayısıyla daha az ağırlık karşı verdi. 50 kilo bu yoruma kaydeder. Daha kilo vücut, tekerlekleri, pencereler ve iç sorumluydu. Kafes uyarlanabilir amortisörler ve GT2 RS arka aks rağmen, ideal, 1470 kg ağırlığındadır. Bir 911 GT3 RS (görünüm değişikliği yapılmadan önceki) tek yetenek daha zayıf.

Gerçekten harika GT2 RS ama sadece onun oylamasıyla olacak. Porsche gerçekten direksiyon erspürbar her çakıl taşını yapmak sert bir yataktır. Hangi Elfer standart çok hassas ve mükemmel geribildirim ile ölçülen kendisidir. Hiç böyle bir araba ile hızlı sürebilir. böylece profesyoneller kayıtları bölünürler.

911 GT2 RS 6'da Nurburgring ordschleife gömülmüş: 43.7 dakika 911 GT2 RS 6'da Nurburgring ordschleife gömülmüş: 43.7 dakika Kaynak: Porsche

Sonuç

ve belki de orada yol - GT2 RS bir dondurmacı dükkanı için araba, ama yarış pisti için biri değildir. Her gün için GT2 RS çok yüksek, çok sıkı, çok taze. Onun frenler kavrama sadece gerçekten sıcak olduğunda. Ve soğuk lastikler dinlemek olmayabilir.

Yani birkaç uzlaşma genellikle bugün cezası sayılmaz. Ve bu kadar büyük yapan da budur. Eğer keskin götürmek, o açık egzoz valfi aracılığıyla yaptığı kızgın adam Kats arkasını gösterir. Ve o eğlenceli otoyol ve karayolu üzerinde zaten. Onun tam potansiyeli, ancak, sadece koşu yolunda bu istisnai Porsche gösterir.

Özellikler 911 GT2 RS Porsche

  • Tahrik: 3.8 litre altı silindirli iki vtg turbo
  • Güç: 7000 dev / dak değerinde 700 hp (515 kW)
  • Tork: 750 Nm 2500 için 4500 devir / dakika
  • Şanzıman: 7-hızlı çift kavramalı şanzıman
  • 0-100 km / h 2.8 s
  • 0-200 km / s 8.3 s
  • 340 km / s azami hızı (sınırlı)
  • Tüketim: 11.8 l / 100 km (NEDC)
  • Uzunluk: 4,549 m
  • En: 1.880 m
  • Yükseklik: 1,297 m
  • Dingil mesafesi: 2453 m
  • Boş ağırlık: 1.545 kg (sürücü ve sıvılar dahil olmak üzere AB standart).
  • Gövde: 115 lt
  • Taban fiyat Porsche GT2 RS: 285220 avrodan

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) no teste: Primeiro passeio, tecnologia – versägt O 911, o super carro esportivo

Tão rápido, tão alto, tão maravilhosamente áspera: Os 911 GT2 RS é a coroa em Porsches série penalidade. Primeiro passeio em um 911 que wegboxt mesmo super desportivo bastante solto.

Os Porsche 911 GT2 RS é criar-roda conduzir Porsche atualmente mais rápido - antes que o carro super desportivo 918 SpyderOs Porsche 911 GT2 RS é criar-roda conduzir Porsche atualmente mais rápido - antes que o carro super desportivo 918 Spyder Fonte: Porsche

Portimao - Às vezes, simplesmente deve haver um combustor para os momentos especiais e carros especiais. Uma unidade sem baterias, supercapacitores ou motor elétrico. Sem tudo o que faz o carro difícil ou complicado. Apenas uma gasolina monstruosamente poderosa, sem sinos, mas com um monte de glamour.

Assim, um carro agora vem de Porsche. "Finalmente," se poderia chamar - e, em seguida, pensar em todos os modelos GT e RS maravilhosas. Estão lá há muito tempo. Esta é, no entanto, especialmente aqui. Para os 911 RS GT2 coloca carros no bolso, mais precisamente, o bolso do pistão. As pequenas e grandes otários que Stromer e híbridos que hiper e super brinca carros, todos os carros mais rápidos "de todos os tempos".

Claro, alguns dos quais são mais poderosos (ainda), alguns ir direto mais rápido. mas: O mais tardar no Nordschleife dos GT2 RS está passando. Uma rodada dura com o driver correto apenas 6: 47,3 minutos. Por comparação, os Porsche 918 Spyder 6:57 minutos Lamborghini Huracán-desempenho 6: 52.01 minutos.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-penalidade para a estrada

Para que a Porsche nem sequer tem que reinventar a pena. A receita é simples e comprovada. Na GT2 RS é sobre muito desempenho, baixo peso e ajuste fino. Os conceitos básicos de construção automóvel desportivo, por assim dizer. No entanto, este carro quase não se sente depois de um Schwabinger Flanier-911th Porque os engenheiros desenvolveram na vida cotidiana dos desafios GT2 RS e um monte de pista.

Em Miami azul Porsche 911 GT2 RS na estrada: Mais uma vez, ele funciona bem e pode funcionar por toda a sua força Em Miami azul Porsche 911 GT2 RS na estrada: Mais uma vez, ele funciona bem e, apesar de todo o seu pôde funcionar Fonte: Porsche Isso não significa que ele não funciona na cidade, na estrada ou a estrada 911th O dever sucede mesmo surpreendentemente bem - apesar taxa mais firme primavera, slicks semi e gaiola na parte traseira. Mas falta qualquer conforto. pastilhas de freio esfregue ouvido sobre os discos de cerâmica, o pneu arrancar o asfalto a partir de pequenas pedras. A crepitação e ressoar contra peças de chapa metálica e de plástico dificilmente isolados. zumbidos e chiados de trás do pugilista turbo, como se estivesse sentado ao seu lado.

Não, o GT2 RS não é um motorista diário com instalações desportivas onde você fala coisas agradáveis ​​a 180. Desde que você tem já rugindo. Felizmente, ele não é um carro no qual você quer falar a este ritmo. Falando deixando esta à pena. Ele diz exatamente o que está acontecendo: Se carregar a pressão é aplicada quando o poder vem. E quando a tração rompe.

"Qualquer coisa, mas um Turbo gechipter"

Isto ocorre, pois certamente se você deixá-lo rasgar. Muito estreito freada na curva, muito cedo no gás, mesmo a parte traseira deslizar lateralmente. Não admira: No hp meet tração traseira 911 GT2 RS 700. Isso faz com que este Porsche nasceu em 2017 não Downey de impacto de 911 turbos na década de 1980. Mas, novamente, setecentos cavalos de potência para o eixo traseiro! Esta unidade só deve muito dosado brinca pilotos talentosos normais.

O Boxer de 3,8 litros do GT2 é baseado no modelo de topo atual. No entanto, o líder do campeonato Andreas Preuninger enfatizou: "Isto é tudo menos um gechipter Turbo" Só com um novo software, esse desempenho não vai deixar perceber.

Porsche instalado novos pistões e maior turbocompressor VTG. Além disso, uma revista Ansaugktrakt e Wasseraufspritzung para o intercooler. A pressão de alimentação aumentou de 1,3 (911 Turbo S) a 1,55 bar (GT2 RS). Boxer de 3,8 litros nos Porsche 911 GT2 RS: 700 cv, 750 Nm de binário Boxer de 3,8 litros nos Porsche 911 GT2 RS: 700 cv, 750 Nm de fonte de binário: Porsche

Apesar dos grandes turbos e pressão arrumado: O seis cilindros em sua GT2 desempenho desenvolvido linear. Entre dois anos e meio e quatro e meio milhares de revoluções bate o torque máximo de 750 Nm para a transmissão. Depois disso, no entanto, a sua resistência diminui dificilmente. O pugilista girar bruscamente até 7.200 viagens. Teoricamente, o carro iria conduzir 360 kmh rápido. Porsche governa a partir de pelo material 340. Para os pneus.

construção leve e aerodinâmica nas 911 GT2 RS

Os Slicks Semi Michelin aderir bem se eles estão à temperatura. O GT2 precisam desses pneus, porque todos Straßenpneu seria esmagada com o seu poder. Mesmo assim ele funciona muito mal: A lâmpada ESP pisca mesmo em terceira marcha, apesar de diferencial de deslizamento limitado e 325er- largura. Porsche sintoniza os ajudantes, mas para baixo para que eles se envolvem com cautela e não irritante.

All-wheel ficar durante o desenvolvimento da questão. Como um meio eficaz para trazer uma grande quantidade de energia para a estrada. Porsche decidiu contra o eixo da hélice e, portanto, menos peso. 50 quilos salva esta interpretação. Mais quilos contabilizados no corpo, rodas, janelas e interior. Apesar amortecedores adaptativos gaiola e eixo traseiro das GT2 RS pesa 1470 kg, idealmente. Um 911 GT3 RS (pré-facelift) pesa apenas um talento menos.

Realmente impressionante GT2 RS vai, mas apenas através de seu voto. Porsche é um rolamento rígido que realmente fazer cada pedrinha na erspürbar volante. Que é a própria medida pelo muita precisão padrão Elfer e feedback perfeito. pode dirigir rápido com esse carro em tudo. para que os profissionais quebrar recordes.

Os 911 GT2 RS rodou a Nurburgring Nordschleife em 6: 43.7 minutos Os 911 GT2 RS rodou a Nurburgring Nordschleife em 6: 43.7 minutos Fonte: Porsche

conclusão

O GT2 RS não é um carro para a loja de sorvetes, mas um para a pista de corrida - e, talvez, para o caminho. Para todos os dias o GT2 RS é muito cru, muito apertado, muito alto. Seu aperto freios realmente só quando estão quentes. E os pneus frios não podem ouvi-lo.

Tão poucos compromissos normalmente não são contados penalidade hoje. E isso é o que torna este tão grande. Se você levá-lo bruscamente, ele mostra a parte traseira de seu homem em brasa Kats através da válvula de escape aberta. E ele é divertido já na auto-estrada e auto-estrada. Seu potencial completo, no entanto, mostra que este Porsche excepcional só na pista.

Especificações Porsche 911 GT2 RS

  • Unidade: 3,8 litros de seis cilindros, duas turbocompressores VTG
  • Potência: 700 cv (515 kW) a 7000 rev / min
  • Torque: 750 Nm a 2500-4500 rev / min
  • Transmissão: 7 velocidades de dupla embraiagem transmissão
  • 0 - 100 km / h em 2,8 s
  • 0-200 km / h 8.3 s
  • A velocidade máxima é de 340 km / h (limitado)
  • Consumo: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Comprimento: 4,549 m
  • Largura: 1,880 m
  • Altura: 1,297 m
  • Distância entre eixos: 2453 m
  • Tara: 1,545 kg (norma europeia que incluindo o controlador e líquidos).
  • Tronco: 115 l
  • preço base Porsche GT2 RS: de 285,220 euros

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) i testen: Først ride, teknologi – versägt 911, super sportsbil

Så fort, så høyt, så fantastisk grov: 911 GT2 RS er kronen i Porscher straff serien. Første turen i en 911 som wegboxt selv supersports ganske løs.

Porsche 911 GT2 RS er bakhjulstrekk Porsche for tiden raskeste - før supersportsbilen 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS er bakhjulstrekk Porsche for tiden raskeste - før supersportsbilen 918 Spyder Kilde: Porsche

Portimao - Noen ganger er det rett og slett må være et brennkammer for de spesielle øyeblikkene og spesielle biler. En driv uten batterier, superkondensatorer eller elektrisk motor. Uten alt som gjør bilen vanskelig eller komplisert. Bare en enormt kraftig bensin uten bjeller, men med mye oomph.

Slik at en bil kommer nå fra Porsche. "Endelig," en kan kalle - og deretter tenke på alle de fantastiske GT og RS-modellene. Er det lenge siden. Dette er likevel spesielt her. For 911 GT2 RS setter noen biler i lommen, mer presist, stempelet lommen. De små og store suckers som Stromer og hybrider som hyper- og supersportsbil, alle de raskeste bilene "av all tid".

Jada, hvorav noen er kraftigere (ennå), noen går rett raskere. men: Senest på Nordschleife av GT2 RS er bestått. En runde varer med den rette driveren bare 6: 47,3 minutter. Til sammenligning Porsche 918 Spyder 6:57 minutter Lamborghini Huracán ytelse 6: 52.01 minutter.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-straff for veien

For at Porsche ikke selv har å gjenoppfinne straffen. Oppskriften er enkel og utprøvd. I GT2 RS er omtrent mye ytelse, lav vekt og finjustering. Det grunnleggende sportsbil konstruksjon, så å si. Likevel, denne bilen føles neppe etter en Schwab Flanier-911th Fordi ingeniørene har utviklet seg til hverdagen for de GT2 RS utfordringer og en masse spor.

I miami blå Porsche 911 GT2 RS på motorveien: Igjen, det fungerer fint og kan kjøre i all sin kraft I miami blå Porsche 911 GT2 RS på motorveien: Igjen, det fungerer fint, og til tross for store kan kjøre Kilde: Porsche Det betyr ikke at det ikke fungerer i byen, på motorveien eller motorveien 911th Den plikt lykkes til og med overraskende godt - til tross for fastere fjæringsgrad, semi flak og buret i den bakre. Men det mangler noen trøst. Bremseklosser gni hørt på de keramiske plater dekket nappe asfalt små steiner. Den knitring og rumling mot neppe isolerte metall og plastmateriale. nynner og freser fra bak turbo Boxer, som om han sitter ved siden av deg.

Nei, det er ikke de GT2 RS en daglig driver med sportsfasiliteter hvor du snakker fine ting ved 180. Siden du allerede har brølende. Heldigvis er han ikke en bil der du ønsker å snakke på denne frekvensen. Snakker du forlater dette til straffen. Han sier nøyaktig hva som skjer: Enten lading trykket er brukt når strømmen kommer. Og når trekkraft bryter bort.

"Alt annet enn en gechipter Turbo"

Dette skjer, for sikkert hvis du lar det stå til. For smal bremset inn i svingen, for tidlig i gassen, selv bak gli sideveis. Ikke rart: I 911 GT2 RS 700 hk møtes bakhjulsdrift. Det gjør denne Porsche født i 2017 ikke å Downey fra virkningen av 911 turboer på 1980-tallet. Men igjen: Syv hundre hestekrefter til bakakselen! Dette bør bare veldig dosert kjøretur vitser normale dyktige sjåfører.

Den 3,8-liters bokser av den GT2 er basert på den aktuelle toppmodell. Men serien leder Andreas Preuninger streket: "Dette er noe annet enn en gechipter Turbo" Bare med en ny programvare, vil denne forestillingen ikke la realisere.

Porsche installert nye stempler og større VTG turbolader. I tillegg er en revidert Ansaugktrakt og Wasseraufspritzung for intercooler. Ladetrykket økes fra 1,3 (911 Turbo S) til 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-liters bokser i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm 3,8-liters bokser i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 nm dreiemoment kilde: Porsche

Til tross for store turbo og ryddig Trykk: De seks-sylinder i sin ytelse GT2 utviklet lineær. Mellom to og en halv og fire og et halvt tusen omdreininger det slår maksimalt dreiemoment på 750 Nm i transmisjonen. Etter det imidlertid reduserer sin styrke neppe. Bokseren rotere briskly inntil 7200 turer. Teoretisk ville bilen kjøre 360 ​​km / t raskt. Porsche reglene fra ved 340 ting. For dekkene.

Lett konstruksjon og aerodynamikk i 911 GT2 RS

Michelin Semi Slicks stikke ordentlig hvis de skal temperaturen. Den GT2 må disse dekkene, fordi alle Straßenpneu ville bli overveldet med sin kraft. Likevel virker det bare så vidt: ESP lyset blinker selv i tredje gir, til tross for differensialsperre og 325er- bredde. Porsche låter hjelperne men ned slik at de engasjerer forsiktig og ikke irriterende.

All-hjulet stå under utviklingen av spørsmålet. Som et effektivt middel for å bringe mye kraft til veien. Porsche besluttet mot propellakselen og dermed mindre vekt. 50 kilo sparer denne tolkningen. Flere kilo redegjort for i kroppen, hjul, vinduer og interiør. Til tross bur adaptive dempere og bakre aksel av GT2 RS veier 1470 kg, ideelt. En 911 GT3 RS (pre-faceliftede) veier bare ett talent mindre.

Virkelig imponerende GT2 RS vil, men bare gjennom hans stemme. Porsche er en stiv peiling som virkelig gjør hver stein i rattet erspürbar. Som selv er målt ved Elfer standard mye presisjon og perfekt tilbakemeldinger. kan kjøre fort med en slik bil i det hele tatt. så fagfolk slå rekorder.

De 911 GT2 RS lapped Nurburgring Nordschleife i 6: 43,7 minutter De 911 GT2 RS lapped Nurburgring Nordschleife i 6: 43,7 minutter Kilde: Porsche

Konklusjon

De GT2 RS er ikke en bil for iskrem butikk, men en for racerbanen - og kanskje for veien dit. For hver dag de GT2 RS er for rå, for stramt, for høyt. Hans bremser grep egentlig bare når de er varme. Og kalde dekk kan ikke høre på deg.

Så få kompromisser vanligvis ikke telles straff i dag. Og det er det som gjør dette så bra. Hvis du kjører ham kraftig, viser at han baksiden av hans rødglødende mann Kats gjennom den åpne eksosventilen. Og han er gøy allerede på motorveien og motorveien. Sitt fulle potensial, viser imidlertid denne eksepsjonelle Porsche bare på banen.

Spesifikasjoner Porsche 911 GT2 RS

  • Drive: 3,8-liters seks sylinder, to turboladere VTG
  • Effekt: 700 hk (515 kW) ved 7000 o / min
  • Dreiemoment: 750 Nm ved 2500-4500 omdreininger / minutt
  • Transmisjon: 7-trinns clutch
  • 0 - 100 km / t 2,8 s
  • 0-200 km / t 8,3 s
  • Toppfart på 340 km / t (begrenset)
  • Forbruk: 11,8 l / 100 km (nedc)
  • Lengde: 4,549 m
  • Bredde: 1,880 m
  • Høyde: 1,297 m
  • Akselavstand: 2453 m
  • Egenvekt: 1,545 kg (EU-standard, som blant annet fører og væsker).
  • Trunk: 115 l
  • Base pris Porsche GT2 RS: fra 285,220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

פורשה 911 RS GT2 (2018) במבחן: נסיעה ראשונה, הטכנולוגיה – versägt 911, מכונית ספורט סופר

אז מהר, כל כך חזק, כל כך נפלא מחוספס: 911 RS GT2 הוא הכתר בסדרה עונש מכוניות פורשה. נסיעה ראשונה בתוך 911 אשר wegboxt אפילו ספורט סופר די רופף.

ה- RS GT2 פורשה 911 היא גלגל אחורי לנהוג פורשה כרגע המהירה - לפני מכונית ספורט סופר 918 Spyderה- RS GT2 פורשה 911 היא גלגל אחורי לנהוג פורשה כרגע המהירה - לפני מכונית ספורט סופר 918 Spyder מקור: פורשה

פורטימאו - לפעמים יש פשוט חייב להיות combustor עבור רגעים המיוחדים ומכוניות מיוחדות. נסיעה ללא סוללות, קבל או מנוע חשמלי. בלי כל מה שהופך את המכונית קשה או מסובכת. רק בנזין חזק באופן מפלצתי ללא פעמונים, אבל עם הרבה oomph.

אז מכונית עכשיו מגיע פורשה. "לבסוף," אפשר לקרוא - ואז לחשוב על כל דגמי GT ו RS הנפלאים. האם יש מזמן. זהו בכל זאת במיוחד כאן. במשך 911 ה- RS GT2 מכניס כל מכוניות בכיס, לייתר דיוק, בכיס הבוכנה. הפראיירים הקטנים וגדולים Stromer כלאיים כי היפר- והספורט סופר מכונית, כל המכוניות המהירות "של כל הזמנים".

בטח, שחלקם הם יותר חזקים (עדיין), קצת ללכת ישר מהר. אבל: לא יאוחר על Nordschleife של RS GT2 עובר. סבב נמשך עם הנהג נכון רק 6: 47.3 דקות. לשם השוואה, את הדקות Spyder 06:57 פורשה 918 למבורגיני Huracan ביצועים 6: 52.01 דקות.

RS GT2 פורשה 911: עונש מירוצי לדרך

עבור פורשה שאפילו לא היה צריך להמציא את העונש. המתכון הוא פשוט ומוכח. ב- RS GT2 הוא על ביצועים הרבה, משקל נמוך כוונון עדין. את היסודות של בניית מכונית ספורט, כביכול. עם זאת, המכונית הזו בקושי מרגישה אחרי Schwabinger Flanier-911th מכיוון המהנדסים פתחו לתוך חיי היומיום אתגרי RS GT2 והרבה מסלול.

במיאמי כחול פורשה 911 RS GT2 על הכביש: שוב, זה עובד מצוין והוא יכול לרוץ בכל הכוח שלו במיאמי כחול פורשה 911 RS GT2 על הכביש: שוב, זה עובד מצוין, למרות כל שלו עלול להיתקל מקור: פורשה זה לא אומר שזה לא עובד בעיר, על הכביש או כביש 911th חובתו מצליחה אפילו מפתיע היטב - למרות שיעור האביב תקיף, כתמים למחצה כלוב מאחור. אבל זה חסר כל נחמה. רפידות בלם למרוח שמע על הדיסקים הקרמיים, הצמיג לקטוף האספלט מאבנים קטנים. את רחשושי רעם נגד גיליון מבודד בקושי חלקי מתכת ופלסטיק. מזמזם ומסננת מאחורי טורבו בוקסר, כאילו הוא יושב לידך.

לא, RS GT2 הוא לא נהג יומי עם מתקני ספורט שבו אתה מדבר דברים נחמדים ב 180. מאז יש לך כבר שואג. למרבה המזל, הוא לא מכונית שבה אתה רוצה לדבר בקצב הזה. מדברים עוזבים זה העונש. הוא אומר בדיוק מה שקורה: אם לחייב לחץ מוחל כאשר הכח מגיע. וכאשר המתיחה נחלצת.

"כל דבר מלבד טורבו gechipter"

זו מתרחשת, עבור ובוודאי אם אתה ולתת לזה לקרות. צר מדי בלם לתוך התור, בשלב מוקדם מדי של גז, אפילו האחורי מחליק הצידה. אין פלא: בתוך כונן גלגל אחורי 911 GT2 RS 700 כ"ס נפגשים. זה הופך פורשה הזה נולד ב 2017 לא דאונים מן ההשפעה של 911 Turbos בשנת 1980. אבל שוב: שבעה מאה כוחות סוס לסרן האחורי! כונן זה צריך בדיחות מאוד במינון רק נהגים רגילים מוכשרים.

המתאגרף 3.8 הליטר של GT2 מבוסס על המודל העליון הנוכחי. עם זאת, מנהיג סדרת אנדראס Preuninger הדגיש: "זהו דבר אלא gechipter טורבו" רק עם תוכנה חדשה, ביצועים זה לא ייאפשרו לממש.

פורשה מותקן בוכנות חדשות מגדש VTG הגדולה. בנוסף, המתוקן Ansaugktrakt ו Wasseraufspritzung עבור ומצנן. לחץ הדחיפה עלה מ 1.3 (911 הטורבו S) כדי 1.55 בר (RS GT2). 3.8 ליטר מתאגרף RS GT2 פורשה 911: 700 כ 3.8 ליטר מתאגרף RS GT2 פורשה 911: 700 כ"ס, 750 Nm של מומנט מקור: פורשה

למרות Turbos הגדול לחץ ומסודר: ששת הצילינדרים ב GT2 ביצועיו שפותחו ליניארי. בין שנים וחצי וארבעה וחצי אלף מהפכות זה יכה את המומנט המרבי של 750 ניוטון מטר לתוך השידור. אחרי זה, עם זאת, כוחה יורד בקושי. המתאגרפים לסובב במהירות עד 7200 טיולים. תיאורטית, המכונית תסייע 360 קילומטר / h מהר. פורשה מסדיר מ ב 340 דברים. עבור הצמיגים.

בניית אוירודינמיקה קלה משקל ב RS GT2 911

כתמי חצי מישלן מקלים כראוי אם הם לטמפרטורה. GT2 צריך צמיגים אלה, כי כולם Straßenpneu יציף עם הכוח שלו. למרות זאת זה עובד רק בקושי: מנורת ESP מהבהבת אפילו בהילוך שלישי, למרות דיפרנציאל מוגבל ורוחב 325er-. פורשה tunes את העוזרים אבל למטה, כך שהם עוסקים בזהירות ולא מעצבן.

All-הגלגל לעמוד במהלך הפיתוח של השאלה. כאמצעי יעיל להביא הרבה כוח אל הכביש. פורשה החליטה נגד ציר המדחף ובכך פחות משקל. 50 קילו חוסך פרשנות זו. נוסף ק"ג היוו בגוף, גלגלים, חלונות פנים. למרות ומנחת אדפטיבית כלוב סרן אחורי של GT2 RS שוקל 1470 קילו, אידיאלי. 911 RS GT3 (טרום מתיחת פנים) שוקל רק כישרון אחד פחות.

באמת RS GT2 המדהים ויקר רק דרך הצבעתו. פורשה היא נושאת נוקשה שבאמת עושים כל אבן בתוך erspürbar ההגה. וזה עצם נמדד על ידי דיוק אלפר הסטנדרטי הרבה ומשוב מושלם. יכול לנהוג מהר עם מכונית כזו בכלל. כך אנשי מקצוע לשבור שיאים.

911 RS GT2 לקק את Nordschleife Nurburgring ב 6: 43.7 דקות 911 RS GT2 לקק את Nordschleife Nurburgring ב 6: מקור 43.7 דקות: פורש

מסקנה

GT2 RS היא לא מכונית עבור לחנות גלידה, אבל אחד עבור מסלול המירוץ - ואולי על הדרך לשם. במשך כל יום ה- RS GT2 מדי גלם, חזק מדי, חזק מדי. אחיזת הבלמים שלו רק באמת כאשר הם חמים. וצמיגים קרים לא יכולים להקשיב לך.

אז כמה פשרות בדרך כלל אינם נספרים עונש היום. וזה מה שהופך את זה כל כך גדול. אם אתה נוהג לו בחריפות, הוא מראה את הגב של האיש שלו מלובן כץ דרך שסתום הפליטה הפתוח. והוא זה כיף כבר על הכביש המהיר, הכביש. מלוא הפוטנציאל שלה, לעומת זאת, מציג פורשה חריגים זה רק על המסלול המרוצה.

מפרט פורשה 911 RS GT2

  • Drive: 3.8 ליטר שישה צילינדרים, שתי טורבו VTG
  • כוח: 700 כ"ס (515 כ"ס) ב 7000 rev / min
  • מומנט: 750 ניוטון מטר ב 2500 כדי 4500 rev / min
  • הילוכים: הילוכים מצמד כפול 7-מהירות
  • 0 - 100 ק"מ / h 2.8 s
  • 0-200 ק"מ / h 8.3 s
  • במהירות שיא של 340 ק"מ / שעה (מוגבל)
  • צריכה: 11.8 ליטר / 100 קילומטר (NEDC)
  • אורך: 4.549 מ '
  • רוחב: 1.880 מ '
  • גובה: 1.297 מ '
  • בסיס גלגלים: 2453 מ '
  • Curb משקל: 1545 ק"ג (תקן האיחוד האירופי, כולל הנהג ונוזלים.)
  • Trunk: 115 l
  • RS מחיר בסיס GT2 פורשה: מ 285,220 יורו

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) in de test: Eerste rit, technologie – versägt De 911, de super sportwagen

Zo snel, zo luid, zo heerlijk ruw: De 911 GT2 RS is de kroon in Porsches penalty serie. Eerste rit in een 911 die zelfs super sport heel los wegboxt.

De Porsche 911 GT2 RS is achterwielaandrijving Porsche momenteel snelst - voor de super sportwagen 918 SpyderDe Porsche 911 GT2 RS is achterwielaandrijving Porsche momenteel snelst - voor de super sportwagen 918 Spyder Bron: Porsche

Portimao - Soms is er gewoon moet een verbrandingsinstallatie voor de speciale momenten en bijzondere auto's. Een rit zonder batterijen, supercondensatoren of elektromotor. Zonder alles wat de auto moeilijk of ingewikkeld maakt. Gewoon een monsterlijk krachtige benzine, zonder toeters, maar met veel oomph.

Dus een auto nu komt van Porsche. "Eindelijk," men zou kunnen noemen - en denk dan aan alle prachtige GT en RS-modellen. Zijn er lang geleden. Dit is toch vooral hier. Voor de 911 GT2 RS zet elke auto's in de zak, meer in het bijzonder, de zuiger zak. De kleine en grote sukkels die Stromer en hybriden die hyper- en super sportwagen, al de snelste auto's "van alle tijden".

Zeker, waarvan sommige krachtiger (nog) niet, wat gaat u rechtdoor sneller. maar: Uiterlijk op de Nordschleife van de GT2 RS is voorbij. Een ronde duurt met de juiste driver slechts 6: 47.3 minuten. Ter vergelijking: de Porsche 918 Spyder 6:57 minuten Lamborghini Huracán-performance 6: 52.01 minuten.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-straf voor de weg

Voor die Porsche had niet eens om de straf uit te vinden. Het recept is eenvoudig en bewezen. In GT2 RS gaat over veel prestaties, laag gewicht en fine tuning. De basis van sportwagen bouw, om zo te zeggen. Toch is deze auto nauwelijks voelt na een Schwabinger Flanier-911th Omdat de ingenieurs hebben zich ontwikkeld tot het dagelijkse leven van de GT2 RS uitdagingen en veel van het spoor.

In miami blauwe Porsche 911 GT2 RS op de snelweg: Nogmaals, het werkt prima en kan draaien voor al zijn kracht In miami blauwe Porsche 911 GT2 RS op de snelweg: Nogmaals, het werkt prima en ondanks al zijn misschien Bron uitvoeren: Porsche Dat betekent niet dat het niet werkt in de stad, op de snelweg of de snelweg 911th Het recht slaagt ook verrassend goed - ondanks hardere veerconstante, semi slicks kooi in de achterzijde. Maar het ontbreekt elk comfort. Remblokken wrijf horen op de keramische schijven, de band plukken het asfalt van kleine stenen. Het craquelé en gerammel tegen nauwelijks geïsoleerde plaatstaal en kunststof onderdelen. gonst en sist van achter de turbo Boxer, alsof hij naast zit aan u.

Nee, de GT2 RS is niet een dagelijkse bestuurder met sportfaciliteiten waar je leuke dingen praten op 180. Aangezien u al brullen. Gelukkig, hij is niet een auto waar je wilt praten in dit tempo. Praten laten aan de straf. Hij zegt precies wat er gaande is: Of het opladen druk wordt toegepast wanneer de macht komt. En als de traction breekt.

"Alles behalve een gechipter Turbo"

Dit gebeurt zeker als je laat het rippen. Te smal geremd in de bocht te vroeg in het gas, zelfs achteren glijden zijwaarts. Geen wonder: In de 911 GT2 RS 700 pk meet achterwielaandrijving. Dat maakt deze Porsche geboren in 2017 niet te Downey van de impact van de 911 turbo's in de jaren 1980. Maar nogmaals: Zevenhonderd horsepower naar de achteras! Dit zou slechts zeer gedoseerd rijden grappen normaal begaafde chauffeurs.

De 3,8-liter boxer van de GT2 is gebaseerd op de huidige top model. Echter, series leider Andreas Preuninger benadrukt: "Dit is allesbehalve een gechipter Turbo" Alleen met een nieuwe software, zal deze prestatie niet laten realiseren.

Porsche geïnstalleerde nieuwe zuigers en grotere VTG turbo. Daarnaast is er een herziene Ansaugktrakt en Wasseraufspritzung voor de intercooler. De vuldruk toe van 1,3 (911 Turbo S) tot 1,55 bar (GT2 RS). 3,8 liter bokser in de Porsche 911 GT2 RS 700 pk, 750 Nm koppel 3,8 liter bokser in de Porsche 911 GT2 RS 700 pk, 750 Nm koppel bron: Porsche

Ondanks de grote turbo's en netjes Pressure: De zes-cilinder in zijn prestaties GT2 ontwikkelde lineaire. Tussen tweeënhalf en viereneenhalf duizenden omwentelingen overtreft de maximale koppel van 750 Nm in de transmissie. Na dat, echter, zijn kracht afneemt nauwelijks. De boxer draaien flink tot 7200 reizen. Theoretisch zou de auto 360 km / h snel rijden. Porsche regelt uit bij 340 stuff. Voor de banden.

Lichtgewicht constructie en aërodynamica de 911 GT2 RS

De Michelin Semi Slicks stok goed als ze de temperatuur. De GT2 moeten deze banden, omdat iedereen Straßenpneu zou worden overstelpt met zijn kracht. Zelfs dus het werkt gewoon nauwelijks: De ESP-lampje knippert, zelfs in de derde versnelling, ondanks de beperkte slip differentieel en 325er- breedte. Porsche stemt de helpers, maar naar beneden, zodat zij zich bezighouden voorzichtig en niet vervelend.

Alle wielen staan ​​tijdens de ontwikkeling van de vraag. Als een effectief middel om veel van de macht aan de weg te brengen. Porsche besloten tegen de schroefas en dus minder gewicht. 50 kilo bespaart deze interpretatie. Meer kilo verantwoord in het lichaam, wielen, ramen en interieur. Ondanks kooi adaptieve dempers en achteras van de GT2 RS weegt 1470 kg, idealiter. Een 911 GT3 RS (pre-lift) weegt slechts één talent minder.

Echt geweldig GT2 RS wil, maar alleen door zijn stem. Porsche is een starre lagering die echt elke steentje in het stuurwiel erspürbar te maken. Die zelf gemeten door de Elfer standaard veel precisie en perfecte feedback. kan snel rijden met zo'n auto op alle. zodat professionals records breken.

De 911 GT2 RS klotste de Nurburgring Nordschleife in 6: 43,7 minuten De 911 GT2 RS klotste de Nurburgring Nordschleife in 6: 43,7 minuten Bron: Porsche

conclusie

De GT2 RS is geen auto voor de ijssalon, maar één voor de race track - en misschien voor de heenweg. Voor dagelijks de GT2 RS is te rauw, te strak, te luid. Zijn remmen grip pas echt als ze nog heet zijn. En koude banden mogen niet naar je luisteren.

Zo weinig compromissen meestal niet meegeteld straf vandaag. En dat is wat maakt dit zo groot. Als je hem scherp te rijden, laat hij de achterkant van zijn gloeiend hete man Kats door de open uitlaatklep. En hij is leuk al op de snelweg en de snelweg. Zijn volledige potentieel, blijkt echter deze uitzonderlijke Porsche alleen op het circuit.

Specificaties Porsche 911 GT2 RS

  • Aandrijving 3,8-liter zes-cilinder, twee VTG turbochargers
  • Vermogen: 700 pk (515 kW) bij 7000 omw / min
  • Koppel: 750 Nm bij 2.500-4.500 omw / min
  • Transmission: 7-speed dubbele koppeling
  • 0-100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • De topsnelheid van 340 km / h (beperkte)
  • Verbruik: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Lengte: 4.549 m
  • Breedte: 1.880 m
  • Hoogte: 1.297 m
  • Wielbasis: 2453 m
  • Gewicht: 1545 kg (EU-norm, met inbegrip van de bestuurder en vloeistoffen.)
  • Trunk: 115 l
  • Basisprijs Porsche GT2 RS: van 285.220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) en la prueba: Primer paseo, tecnología – versägt El 911, el súper deportivo

Tan rápido, tan fuerte, tan maravillosamente en bruto: el 911 GT2 RS es la corona en serie pena de Porsche. Primer paseo en un 911, que wegboxt incluso súper deportivo bastante floja.

El Porsche 911 GT2 RS es tracción trasera Porsche actualmente más rápido - antes de que el súper deportivo 918 SpyderEl Porsche 911 GT2 RS es tracción trasera Porsche actualmente más rápido - antes de que el súper deportivo 918 Spyder Fuente: Porsche

Portimao - A veces no debe ser simplemente una cámara de combustión para los momentos especiales y vehículos especiales. Una unidad sin baterías, supercondensadores o motor eléctrico. Sin todo lo que hace que el coche difícil o complicada. Sólo un monstruosamente potente de gasolina sin campanas, pero con una gran cantidad de empuje.

Así que un coche proviene ahora de Porsche. "Finalmente", que se podría llamar - y luego pensar en todos los maravillosos modelos GT y RS. ¿Hay mucho tiempo atrás. Esto es, sin embargo, sobre todo aquí. Para el 911 GT2 RS pone carros en el bolsillo, más precisamente, el bolsillo del pistón. Los grandes y pequeños retoños que Stromer e híbridos que hiper e deportivos de automóviles, todos los coches más rápidos "de todos los tiempos".

Claro, algunos de los cuales son más poderosos (aún), algunos van más rápido recta. pero: A más tardar en el Nordschleife de los GT2 RS está pasando. Una ronda dura con el controlador adecuado sólo 6: 47,3 minutos. En comparación, el Porsche 918 Spyder Lamborghini 6:57 minutos Huracán rendimiento 6: 52.01 minutos.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-pena para el camino

Para que Porsche ni siquiera tienen que reinventar la pena. La receta es simple y probada. En GT2 RS es mucho sobre el rendimiento, bajo peso y puesta a punto. Los fundamentos de la construcción de coches deportivos, por así decirlo. Sin embargo, este coche casi no se siente después de un Schwabinger Flanier-911th Debido a que los ingenieros han desarrollado en la vida cotidiana de los retos GT2 RS y un montón de pista.

En Miami Blue Porsche 911 GT2 RS en la carretera: Una vez más, funciona bien y puede funcionar durante toda su fuerza En Miami Blue Porsche 911 GT2 RS en la carretera: Una vez más, funciona bien y, a pesar de todas sus fuerzas run Fuente: Porsche Eso no significa que no funciona en la ciudad, en la carretera o la carretera 911th El deber tiene éxito incluso sorprendentemente bien - a pesar de más firme tasa de resorte, manchas de semi y jaula en la parte trasera. Pero le falta ninguna comodidad. pastillas rozan escuchar en los discos de cerámica, el neumático arrancar el asfalto de pequeñas piedras. El crujido y estruendo contra las partes de hoja de metal y de plástico apenas aislados. zumbidos y silbidos por detrás de la Boxer turbo, como si estuviera sentado a su lado.

No, los GT2 RS no es un diario de conductor instalaciones deportivas, donde se hable cosas agradables a 180. Puesto que usted tiene ya rugiendo. Afortunadamente, no es un coche en el que desea hablar a este ritmo. Hablando dejando esto a la pena. Dice exactamente lo que está pasando: Si se aplica una presión de carga cuando llegue el poder. Y cuando la tracción se separa.

"Cualquier cosa menos un Turbo gechipter"

Esto ocurre, porque ciertamente si se deja rasgar. Frena demasiado estrecho en la curva, es demasiado pronto en el gas, deslizamiento, incluso la parte trasera de lado. No es de extrañar: En el HP cumplen tracción trasera 911 GT2 RS 700. Eso hace que este Año 2017 Porsche no Downey de impacto de 911 turbos en la década de 1980. Pero de nuevo: Setecientos caballos de fuerza al eje trasero! Esta unidad sólo debe dosificarse muy bromea talentosos pilotos normales.

El boxeador 3,8 litros del GT2 se basa en la parte superior del modelo actual. Sin embargo, el líder de la serie Andreas Preuninger subrayó: "Esta es otra cosa que un gechipter Turbo" Sólo con un nuevo software, esta actuación no permitirá que se da cuenta.

Porsche instalado nuevos pistones y mayor turbocompresor VTG. Además, un Ansaugktrakt y Wasseraufspritzung revisado para el intercooler. La presión de sobrealimentación se incrementó de 1,3 (911 Turbo S) a 1,55 bar (GT2 RS). boxeador 3,8 litros en las Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 750 Nm de par boxeador 3,8 litros en las Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 750 Nm de par fuente: Porsche

A pesar de grandes turbos y la presión ordenada: El seis cilindros en su GT2 rendimiento desarrollado lineal. Entre dos y medio y cuatro y medio miles de revoluciones es mejor que el par máximo de 750 Newton metros en la transmisión. Después de eso, sin embargo, su resistencia disminuye casi. El boxeador girar rápidamente hasta 7.200 viajes. En teoría, el coche podría conducir 360 kmh rápido. Porsche rige a partir de 340 cosas. Para los neumáticos.

La construcción ligera y la aerodinámica en el 911 GT2 RS

Las masas flotantes Semi Michelin se adhieren adecuadamente si están a la temperatura. El GT2 necesitan estos neumáticos, porque todo el mundo Straßenpneu se vería abrumado con su poder. Incluso por lo que funciona a duras penas: La lámpara ESP parpadea incluso en tercera marcha, a pesar de diferencial de deslizamiento limitado y 325er- ancho. Porsche sintoniza los ayudantes, pero hacia abajo para que se involucran con cautela y no molesto.

Todas las ruedas de pie durante el desarrollo de la cuestión. Como un medio eficaz para traer una gran cantidad de potencia a la carretera. Porsche decidió contra el eje de la hélice y por tanto menos peso. 50 kilos guarda esta interpretación. Más kilos representaron en el cuerpo, ruedas, ventanas y el interior. A pesar de los amortiguadores de adaptación de la jaula y el eje trasero de las GT2 RS pesa 1470 kg, idealmente. A 911 GT3 RS (pre-estiramiento facial) pesa solamente un talento menos.

Realmente impresionante GT2 RS voluntad, sino sólo a través de su voto. Porsche es un rodamiento rígido que realmente hacen que cada piedra en el erspürbar volante. La cual es en sí misma medida por la norma mucha precisión Elfer y retroalimentación perfecta. puede conducir rápido con un coche tan en absoluto. por lo que los profesionales de romper los registros.

El 911 GT2 RS lamían el circuito de Nurburgring Nordschleife en 6: 43,7 minutos El 911 GT2 RS lamían el circuito de Nurburgring Nordschleife en 6: 43,7 minutos Fuente: Porsche

conclusión

Los GT2 RS no es un coche para la heladería, pero uno para la pista de carreras - y tal vez por el camino. Para todos los días los GT2 RS es demasiado crudo, demasiado apretado, demasiado fuerte. Su agarre frenos realmente sólo cuando están calientes. Y los neumáticos fríos pueden no escuchar a usted.

Tan pocos compromisos por lo general no se cuentan pena de hoy. Y eso es lo que hace esto tan grande. Si le van a volver bruscamente, que muestra la parte posterior de su hombre al rojo vivo Kats a través de la válvula de escape abierta. Y es divertido ya en la autopista y la carretera. Su pleno potencial, sin embargo, muestra este Porsche excepcional sólo en la pista de carreras.

Especificaciones Porsche 911 GT2 RS

  • Unidad: 3,8 litros de seis cilindros, dos turbocompresores VTG
  • Potencia: 700 CV (515 kW) a 7000 rev / min
  • Par: 750 Nm a 2500-4500 rev / min
  • Transmisión: transmisión de doble embrague de 7 velocidades
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • La velocidad máxima de 340 km / h (limitada)
  • Consumo: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Longitud: 4.549 m
  • Anchura: 1.880 m
  • Altura: 1.297 m
  • Distancia entre ejes: 2453 m
  • Peso en vacío: 1.545 kg (norma de la UE, incluyendo el conductor y los líquidos.)
  • Tronco: 115 l
  • precio base Porsche GT2 RS: desde 285,220 euros

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) i testen: For det første tur, teknologi – versägt Den 911, den super sportsvogn

Så hurtigt, så højt, så vidunderligt groft: De 911 GT2 RS er kronen i Porscher straf serie. Først tur i en 911, som wegboxt endda super sport helt løs.

Porsche 911 GT2 RS er baghjulstræk Porsche øjeblikket hurtigste - før super sportsvogn 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS er baghjulstræk Porsche øjeblikket hurtigste - før super sportsvogn 918 Spyder Kilde: Porsche

Portimao - Nogle gange er der blot skal være et brændkammer for de særlige øjeblikke og specielle biler. En køretur uden batterier, supercapacitors eller elmotor. Uden alt det, der gør bilen vanskeligt eller kompliceret. Bare en monstrøst kraftfuld benzin uden klokker, men med en masse af pift.

Så en bil kommer nu fra Porsche. "Endelig", man kunne kalde - og så tænk på alle de vidunderlige GT og RS modeller. Er der for længe siden. Dette er ikke desto mindre især her. For de 911 GT2 RS sætter nogen biler i lommen, mere præcist, stemplet lomme. De små og store sugekopper, der Stromer og hybrider, der hyper- og super sportsvogn, alle de hurtigste biler "af hele tiden".

Sure, hvoraf nogle er mere magtfulde (endnu), nogle går lige hurtigere. men: Senest på Nordschleife af GT2 RS passerer. En runde varer med den rigtige driver kun 6: 47,3 minutter. Til sammenligning Porsche 918 Spyder 6:57 minutter Lamborghini Huracán-performance 6: 52,01 minutter.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-straf til vejen

For at Porsche havde ikke engang at genopfinde straffen. Opskriften er enkel og gennemprøvet. I GT2 RS handler om meget ydeevne, lav vægt og finjustering. Det grundlæggende i sportsvogn konstruktion, så at sige. Ikke desto mindre er denne bil næppe føles efter en Schwabinger Flanier-911th Fordi ingeniører har udviklet sig til den hverdag de GT2 RS udfordringer og en masse spor.

I Miami blå Porsche 911 GT2 RS på motorvejen: Igen, det virker fint og kan køre i al sin kraft I Miami blå Porsche 911 GT2 RS på motorvejen: Igen, det virker fint, og trods al sin kan løbe Kilde: Porsche Det betyder ikke, at det ikke virker i byen, på motorvejen eller motorvejen 911th Tolden lykkes selv overraskende godt - trods fastere fjederkonstant, semi slicks og bur i den bageste. Men det mangler enhver komfort. Bremseklodser gnide hørt på de keramiske skiver, dækket plukke asfalten fra små sten. Knitren og rumble imod næppe isolerede metalplader og plastdele. summer og hvæser bagfra turbo Boxer, som om han sidder ved siden af ​​dig.

Nej, de GT2 RS er ikke en daglig driver med sportsfaciliteter, hvor du taler pæne ting ved 180. Da du har allerede brølende. Heldigvis er han ikke en bil, hvor du ønsker at tale på denne sats. Taler forlader dette til straffen. Han siger præcis, hvad der foregår: Uanset om opladning trykket er anvendt, når strømmen kommer. Og når den trækkraft bryder væk.

"Alt andet end en gechipter Turbo"

Dette sker, for sikkert, hvis du lader det rip. For smal bremsede ind i svinget, for tidligt i gassen, selv bagenden glide sidelæns. Ikke så mærkeligt: ​​I 911 GT2 RS 700 hk mødes baghjulstræk. Det gør denne Porsche født i 2017 ikke til Downey fra virkningen af ​​911 turbo i 1980'erne. Men igen: Syv hundrede hestekræfter til bagakslen! Dette bør kun meget doseret drev vittigheder normale talentfulde kørere.

3,8-liters bokser af GT2 er baseret på den aktuelle top model. Men serien leder Andreas Preuninger understregede: "Dette er alt andet end en gechipter Turbo" Kun med en ny software, vil denne ydelse ikke lade indse.

Porsche installeret nye stempler og større VTG turbolader. Hertil kommer, en revideret Ansaugktrakt og Wasseraufspritzung for intercooler. Ladetrykket steg fra 1,3 (911 Turbo S) til 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-liters bokser i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm 3,8-liters bokser i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm drejningsmoment kilde: Porsche

Trods store turbos og pæn Pressure: De seks-cylindrede dens ydeevne GT2 udviklet lineær. Mellem to og et halvt og fire og et halvt tusinde omdrejninger det slår det maksimale drejningsmoment på 750 Newtonmeter i transmissionen. Efter dette, dog aftager sin styrke næppe. Den bokser rotere rask indtil 7.200 ture. Teoretisk set ville bilen køre 360 ​​km / t hurtigt. Porsche regulerer fra ved 340 ting. For dækkene.

Letvægtskonstruktion og aerodynamik i 911 GT2 RS

De Michelin Semi slicks holde ordentligt, hvis de er til temperatur. Den GT2 brug for disse dæk, fordi alle Straßenpneu ville blive overvældet med sin magt. Alligevel virker det lige knap: ESP lampe blinker selv i tredje gear, trods begrænset slip differentiale og 325er- bredde. Porsche melodier hjælperne, men ned, så de udøver forsigtigt og ikke irriterende.

All-hjulet stå under udviklingen af ​​spørgsmålet. Som et effektivt middel til at bringe en masse strøm til vejen. Porsche besluttede mod skrueakslen og dermed mindre vægt. 50 kilo sparer denne fortolkning. Flere kilo tegnede sig for i kroppen, hjul, vinduer og interiør. Trods bur adaptive spjæld og bagaksel GT2 RS vejer 1470 kg, ideelt. A 911 GT3 RS (før facelift) vejer kun én talent mindre.

Virkelig fantastisk GT2 RS vil men kun gennem hans stemme. Porsche er en stiv leje, der virkelig gøre alt sten i rattet erspürbar. Hvilket er selv målt ved Elfer standarden meget præcision og perfekt feedback. kan køre hurtigt med sådan en bil overhovedet. så fagfolk slå rekorder.

911 GT2 RS lapped Nürburgring Nordschleife i 6: 43,7 minutter 911 GT2 RS lapped Nürburgring Nordschleife i 6: 43,7 minutter Kilde: Porsche

Konklusion

GT2 RS er ikke en bil for isbutik, men en for racerbanen - og måske for den måde der. Til hverdagsbrug GT2 RS er for rå, alt for stram, alt for højt. Hans bremser greb kun virkelig når de er varme. Og kolde dæk kan ikke lytte til dig.

Så få kompromiser normalt tælles ikke straf i dag. Og det er det, der gør dette så stor. Hvis du kører ham skarpt, viser han bagsiden af ​​hans rødglødende mand Kats gennem den åbne udstødningsventil. Og han er sjov allerede på motorvejen og motorvejen. Dens fulde potentiale, viser imidlertid denne ekstraordinære Porsche kun på racerbanen.

Specifikationer Porsche 911 GT2 RS

  • Drive: 3.8-liters seks-cylindret, to VTG turboladere
  • Strøm: 700 hk (515 kW) ved 7000 o / min
  • Drejningsmoment: 750 Nm ved 2500-4500 o / m
  • Transmission: 7-trins dobbelt kobling transmission
  • 0 - 100 km / h 2.8 s
  • 0-200 km / t 8,3 s
  • Tophastighed på 340 km / t (begrænset)
  • Forbrug: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Længde: 4,549 m
  • Bredde: 1.880 m
  • Højde: 1,297 m
  • Akselafstand: 2.453 m
  • Egenvægt: 1.545 kg (EU-standard, herunder driver og væsker.)
  • Trunk: 115 l
  • Basispris Porsche GT2 RS: fra 285,220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

テストでは、ポルシェ911 GT2 RSを(2018):第一に乗る、技術 – 911versägt、スーパースポーツカー

非常に速く、とても素晴らしくラフ、大声:911のGT2 RSはポルシェペナルティシリーズの冠です。でもスーパースポーツはかなり緩いwegboxt 911で初乗ります。

ポルシェ911 GT2 RSの後輪駆動ポルシェ現在最速です - スーパースポーツカー918スパイダーの前にポルシェ911 GT2 RSの後輪駆動ポルシェ現在最速です - スーパースポーツカー918スパイダーの前に 出典:ポルシェ

ポルティマン - 単に特別な瞬間や特別な車のための燃焼器がなければなりません。電池、スーパーキャパシタまたは電気モーターのないドライブ。車が困難または複雑になり、すべてなし。ただ、ものすごい強力な鐘のないガソリンが、活力の多くの。

だから、車は現在、ポルシェから来ています。 「最後に、」一つは呼ぶかもしれない - と、すべての素晴らしいGTとRSモデルを考えます。ずっと前にあります。これは、特にここにもかかわらずです。 911のGT2 RSのために、より正確には、ポケットの中にピストンポケットを任意の車を置きます。 Stromerおよびハイブリッドは、「すべての時間の」ハイパー、スーパースポーツカー、すべての最速車小規模および大規模吸盤。

確かに、そのうちのいくつかは、より強力な(まだ)あり、いくつかはまっすぐより速く行きます。しかし: 遅くともGT2 RSのNordschleifeよりも渡しません。 47.3分:ラウンドは、右のドライバのみ6と続きます。 比較すると、ポルシェ918スパイダー6時57分分ランボルギーニ・ウラカン・パフォーマンス6:52.01分。

ポルシェ911 GT2 RSの:道路用レーシングペナルティ

そのポルシェの場合でも、ペナルティーを改革する必要はありませんでした。レシピはシンプルで実証済みです。 GT2 RSのではあまり性能、低体重と微調整についてです。 スポーツカーの建設の基本は、いわば。それにもかかわらず、この車はほとんどSchwabinger Flanier-911th後に感じていませんエンジニアはGT2 RSの課題の日常生活やトラックの多くに発展してきたので。

高速道路上のマイアミの青いポルシェ911 GT2 RSのでは:ここでも、それが正常に動作し、すべての彼の力のために実行することができます 繰り返しますが、それはすべての彼のかもしれない運転ソースにもかかわらず、正常に動作して::ポルシェそれは高速道路や高速道路911thに、市では動作しないことを意味するものではありません高速道路上のマイアミの青いポルシェ911 GT2 RSの中デューティも驚くほどよく成功 - 後部に強固スプリングレート、セミスリックケージにもかかわらず。しかし、それはすべての快適さを欠いています。 ブレーキパッドは、セラミックディスクに聞いこする、タイヤが小石からアスファルトを摘み取ります。 ほとんど絶縁シートメタル、プラスチック部品に対してクラックルとランブル。ハミングと、彼はあなたの隣に座っているかのように、ターボボクサー後ろからhisses。

いいえ、GT2 RSは、あなたが180で素敵な事を話しスポーツ施設と毎日のドライバーではありません。あなたが持っているので、すでに轟音。幸いなことに、彼はあなたがこのレートで話をしたいの車ではありません。ペナルティにこれを残して話します。彼は何が起こっているかを正確に言う:電源が来たときに圧力を充電が適用されるかどうか。そして、トラクションは離れて壊したとき。

「gechipterターボ何でも」

これは、あなたがそれを成り行きに任せる確か場合のために、発生します。狭すぎる、早すぎるガスで、ターンにブレーキをかけさえリアが横にスライドします。不思議:911 GT2 RS 700馬力満たすリアホイールドライブで。それは1980年代に911のターボの衝撃からではないダウニーに2017年に生まれたこのポルシェになります。 しかし、再び:リアアクスルに七百馬力!これだけは非常に投与しなければならないドライブは通常の才能ドライバをジョーク。

GT2の3.8リットルのボクサーは、現在のトップモデルに基づいています。しかし、シリーズリーダーアンドレアス・プレウニンガー強調した:「これはgechipterターボ以外のものである。」だけ新しいソフトウェアで、このパフォーマンスが実現させません。

ポルシェは新しいピストンと大きなVTGターボ過給機を設置しました。また、インタークーラー用AnsaugktraktとWasseraufspritzungを改訂します。ブースト圧は1.55バー(GT2のRS)に1.3(911ターボS)から増加しました。 ポルシェ911 GT2 RSを3.8リットルのボクサー:700馬力、トルクの750nmの ポルシェ911 GT2 RSを3.8リットルのボクサー:700馬力、トルク源の750nmで:ポルシェ

偉大なターボと整頓圧力にもかかわらず:その性能GT2での6気筒は、リニアを開発しました。 2年半および回転の4半千の間でそれが送信に750ニュートンメートルの最大トルクを打ちます。その後、しかし、その強度はほとんど低下しません。 ボクサーは7200件のトリップするまで活発に回転させます。理論的には、車は毎時360キロの高速なドライブです。 ポルシェは340のものでから管理します。タイヤ。

911のGT2 RSの中軽量構造と空気力学

彼らは温度にある場合ミシュランセミスリックは正常に固執します。 GT2は、これらのタイヤを必要とします みんなStraßenpneuは彼の力に圧倒されますので、. たとえそうだとしても、それはぎりぎり作品:ESPランプは、リミテッドスリップディファレンシャルと325er-幅にもかかわらず、でも3速ギヤに点滅します。ポルシェはヘルパーを調整したが、彼らは慎重にしていない迷惑なかみ合うようにダウン。

すべてのホイールは、質問の開発中に立っています。道路への電力の多くをもたらすための有効な手段として。ポルシェは、プロペラシャフト、したがって、より少ない重量に対して決定しました。 50キロは、この解釈を節約できます。もっとキロは、体内で、車輪、窓やインテリアを占めました。 GT2 RSのケージ適応ダンパーとリアアクスルにもかかわらず、理想的に、1470キロの重量を量ります。 911のGT3 RSを(事前に改築)レス一つだけの才能の重量を量ります。

本当にすごいGT2 RSはなく、唯一の彼の投票を通じてます。ポルシェは本当にステアリングホイールerspürbar内のすべての小石を作る剛性軸受です。どのElfer標準くらいの精度と完璧なフィードバックによって測定そのものです。 まったく、そのような車で高速に駆動することができます。その専門家は記録を破ります。

43.7分:911のGT2 RSは6でニュルブルクリンクNordschleifeをラップ 911のGT2 RSは6でニュルブルクリンクNordschleifeをラップ:43.7分出典:ポルシェ

結論

おそらくそこに道のために - GT2 RSはアイスクリーム屋のための車が、レーストラックのためのものではありません。日常についてGT2 RSは大きすぎる、きつすぎる、あまりにも生です。彼らは熱いだけは本当に彼のブレーキグリップ。 コールドタイヤはあなたに耳を傾けないことがあります。

だから、いくつかの妥協は通常、今日のペナルティをカウントされません。そしてそれは、これはとても素晴らしい作るものです。あなたが大幅に彼を運転した場合、彼が開いた排気弁を通して彼の赤熱男KATSの背面を示しています。そして、彼は高速道路や高速道路上ですでに楽しいです。その完全な可能性は、しかし、唯一の競馬場に、この例外的なポルシェを示しています。

仕様は、911のGT2 RSをポルシェ

  • ドライブ:3.8リットルの6気筒、2個のVTGターボチャージャー
  • パワー:7000回転/分で700馬力(515キロワット)
  • トルク:750 Nmの2500へ4500回転/分
  • トランスミッション:7速デュアルクラッチトランスミッション
  • 毎時0〜100キロ2.8秒
  • 毎時0〜200キロ8.3秒
  • 毎時340キロの最高速度(限定)
  • 消費量:11.8リットル/ 100キロ(NEDC)
  • 長さ:4.549メートル
  • 幅:1.880メートル
  • 身長:1.297メートル
  • ホイールベース:2453メートル
  • 縁石重量:1545キロ(ドライバおよび液体を含むEU規格)。
  • トランク:115リットル
  • 基本価格ポルシェGT2のRS:285220ユーロから

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht