פורשה 911 RS GT2 (2018) במבחן: נסיעה ראשונה, הטכנולוגיה – versägt 911, מכונית ספורט סופר

אז מהר, כל כך חזק, כל כך נפלא מחוספס: 911 RS GT2 הוא הכתר בסדרה עונש מכוניות פורשה. נסיעה ראשונה בתוך 911 אשר wegboxt אפילו ספורט סופר די רופף.

ה- RS GT2 פורשה 911 היא גלגל אחורי לנהוג פורשה כרגע המהירה - לפני מכונית ספורט סופר 918 Spyderה- RS GT2 פורשה 911 היא גלגל אחורי לנהוג פורשה כרגע המהירה - לפני מכונית ספורט סופר 918 Spyder מקור: פורשה

פורטימאו - לפעמים יש פשוט חייב להיות combustor עבור רגעים המיוחדים ומכוניות מיוחדות. נסיעה ללא סוללות, קבל או מנוע חשמלי. בלי כל מה שהופך את המכונית קשה או מסובכת. רק בנזין חזק באופן מפלצתי ללא פעמונים, אבל עם הרבה oomph.

אז מכונית עכשיו מגיע פורשה. "לבסוף," אפשר לקרוא - ואז לחשוב על כל דגמי GT ו RS הנפלאים. האם יש מזמן. זהו בכל זאת במיוחד כאן. במשך 911 ה- RS GT2 מכניס כל מכוניות בכיס, לייתר דיוק, בכיס הבוכנה. הפראיירים הקטנים וגדולים Stromer כלאיים כי היפר- והספורט סופר מכונית, כל המכוניות המהירות "של כל הזמנים".

בטח, שחלקם הם יותר חזקים (עדיין), קצת ללכת ישר מהר. אבל: לא יאוחר על Nordschleife של RS GT2 עובר. סבב נמשך עם הנהג נכון רק 6: 47.3 דקות. לשם השוואה, את הדקות Spyder 06:57 פורשה 918 למבורגיני Huracan ביצועים 6: 52.01 דקות.

RS GT2 פורשה 911: עונש מירוצי לדרך

עבור פורשה שאפילו לא היה צריך להמציא את העונש. המתכון הוא פשוט ומוכח. ב- RS GT2 הוא על ביצועים הרבה, משקל נמוך כוונון עדין. את היסודות של בניית מכונית ספורט, כביכול. עם זאת, המכונית הזו בקושי מרגישה אחרי Schwabinger Flanier-911th מכיוון המהנדסים פתחו לתוך חיי היומיום אתגרי RS GT2 והרבה מסלול.

במיאמי כחול פורשה 911 RS GT2 על הכביש: שוב, זה עובד מצוין והוא יכול לרוץ בכל הכוח שלו במיאמי כחול פורשה 911 RS GT2 על הכביש: שוב, זה עובד מצוין, למרות כל שלו עלול להיתקל מקור: פורשה זה לא אומר שזה לא עובד בעיר, על הכביש או כביש 911th חובתו מצליחה אפילו מפתיע היטב - למרות שיעור האביב תקיף, כתמים למחצה כלוב מאחור. אבל זה חסר כל נחמה. רפידות בלם למרוח שמע על הדיסקים הקרמיים, הצמיג לקטוף האספלט מאבנים קטנים. את רחשושי רעם נגד גיליון מבודד בקושי חלקי מתכת ופלסטיק. מזמזם ומסננת מאחורי טורבו בוקסר, כאילו הוא יושב לידך.

לא, RS GT2 הוא לא נהג יומי עם מתקני ספורט שבו אתה מדבר דברים נחמדים ב 180. מאז יש לך כבר שואג. למרבה המזל, הוא לא מכונית שבה אתה רוצה לדבר בקצב הזה. מדברים עוזבים זה העונש. הוא אומר בדיוק מה שקורה: אם לחייב לחץ מוחל כאשר הכח מגיע. וכאשר המתיחה נחלצת.

"כל דבר מלבד טורבו gechipter"

זו מתרחשת, עבור ובוודאי אם אתה ולתת לזה לקרות. צר מדי בלם לתוך התור, בשלב מוקדם מדי של גז, אפילו האחורי מחליק הצידה. אין פלא: בתוך כונן גלגל אחורי 911 GT2 RS 700 כ"ס נפגשים. זה הופך פורשה הזה נולד ב 2017 לא דאונים מן ההשפעה של 911 Turbos בשנת 1980. אבל שוב: שבעה מאה כוחות סוס לסרן האחורי! כונן זה צריך בדיחות מאוד במינון רק נהגים רגילים מוכשרים.

המתאגרף 3.8 הליטר של GT2 מבוסס על המודל העליון הנוכחי. עם זאת, מנהיג סדרת אנדראס Preuninger הדגיש: "זהו דבר אלא gechipter טורבו" רק עם תוכנה חדשה, ביצועים זה לא ייאפשרו לממש.

פורשה מותקן בוכנות חדשות מגדש VTG הגדולה. בנוסף, המתוקן Ansaugktrakt ו Wasseraufspritzung עבור ומצנן. לחץ הדחיפה עלה מ 1.3 (911 הטורבו S) כדי 1.55 בר (RS GT2). 3.8 ליטר מתאגרף RS GT2 פורשה 911: 700 כ 3.8 ליטר מתאגרף RS GT2 פורשה 911: 700 כ"ס, 750 Nm של מומנט מקור: פורשה

למרות Turbos הגדול לחץ ומסודר: ששת הצילינדרים ב GT2 ביצועיו שפותחו ליניארי. בין שנים וחצי וארבעה וחצי אלף מהפכות זה יכה את המומנט המרבי של 750 ניוטון מטר לתוך השידור. אחרי זה, עם זאת, כוחה יורד בקושי. המתאגרפים לסובב במהירות עד 7200 טיולים. תיאורטית, המכונית תסייע 360 קילומטר / h מהר. פורשה מסדיר מ ב 340 דברים. עבור הצמיגים.

בניית אוירודינמיקה קלה משקל ב RS GT2 911

כתמי חצי מישלן מקלים כראוי אם הם לטמפרטורה. GT2 צריך צמיגים אלה, כי כולם Straßenpneu יציף עם הכוח שלו. למרות זאת זה עובד רק בקושי: מנורת ESP מהבהבת אפילו בהילוך שלישי, למרות דיפרנציאל מוגבל ורוחב 325er-. פורשה tunes את העוזרים אבל למטה, כך שהם עוסקים בזהירות ולא מעצבן.

All-הגלגל לעמוד במהלך הפיתוח של השאלה. כאמצעי יעיל להביא הרבה כוח אל הכביש. פורשה החליטה נגד ציר המדחף ובכך פחות משקל. 50 קילו חוסך פרשנות זו. נוסף ק"ג היוו בגוף, גלגלים, חלונות פנים. למרות ומנחת אדפטיבית כלוב סרן אחורי של GT2 RS שוקל 1470 קילו, אידיאלי. 911 RS GT3 (טרום מתיחת פנים) שוקל רק כישרון אחד פחות.

באמת RS GT2 המדהים ויקר רק דרך הצבעתו. פורשה היא נושאת נוקשה שבאמת עושים כל אבן בתוך erspürbar ההגה. וזה עצם נמדד על ידי דיוק אלפר הסטנדרטי הרבה ומשוב מושלם. יכול לנהוג מהר עם מכונית כזו בכלל. כך אנשי מקצוע לשבור שיאים.

911 RS GT2 לקק את Nordschleife Nurburgring ב 6: 43.7 דקות 911 RS GT2 לקק את Nordschleife Nurburgring ב 6: מקור 43.7 דקות: פורש

מסקנה

GT2 RS היא לא מכונית עבור לחנות גלידה, אבל אחד עבור מסלול המירוץ - ואולי על הדרך לשם. במשך כל יום ה- RS GT2 מדי גלם, חזק מדי, חזק מדי. אחיזת הבלמים שלו רק באמת כאשר הם חמים. וצמיגים קרים לא יכולים להקשיב לך.

אז כמה פשרות בדרך כלל אינם נספרים עונש היום. וזה מה שהופך את זה כל כך גדול. אם אתה נוהג לו בחריפות, הוא מראה את הגב של האיש שלו מלובן כץ דרך שסתום הפליטה הפתוח. והוא זה כיף כבר על הכביש המהיר, הכביש. מלוא הפוטנציאל שלה, לעומת זאת, מציג פורשה חריגים זה רק על המסלול המרוצה.

מפרט פורשה 911 RS GT2

  • Drive: 3.8 ליטר שישה צילינדרים, שתי טורבו VTG
  • כוח: 700 כ"ס (515 כ"ס) ב 7000 rev / min
  • מומנט: 750 ניוטון מטר ב 2500 כדי 4500 rev / min
  • הילוכים: הילוכים מצמד כפול 7-מהירות
  • 0 - 100 ק"מ / h 2.8 s
  • 0-200 ק"מ / h 8.3 s
  • במהירות שיא של 340 ק"מ / שעה (מוגבל)
  • צריכה: 11.8 ליטר / 100 קילומטר (NEDC)
  • אורך: 4.549 מ '
  • רוחב: 1.880 מ '
  • גובה: 1.297 מ '
  • בסיס גלגלים: 2453 מ '
  • Curb משקל: 1545 ק"ג (תקן האיחוד האירופי, כולל הנהג ונוזלים.)
  • Trunk: 115 l
  • RS מחיר בסיס GT2 פורשה: מ 285,220 יורו

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) in de test: Eerste rit, technologie – versägt De 911, de super sportwagen

Zo snel, zo luid, zo heerlijk ruw: De 911 GT2 RS is de kroon in Porsches penalty serie. Eerste rit in een 911 die zelfs super sport heel los wegboxt.

De Porsche 911 GT2 RS is achterwielaandrijving Porsche momenteel snelst - voor de super sportwagen 918 SpyderDe Porsche 911 GT2 RS is achterwielaandrijving Porsche momenteel snelst - voor de super sportwagen 918 Spyder Bron: Porsche

Portimao - Soms is er gewoon moet een verbrandingsinstallatie voor de speciale momenten en bijzondere auto's. Een rit zonder batterijen, supercondensatoren of elektromotor. Zonder alles wat de auto moeilijk of ingewikkeld maakt. Gewoon een monsterlijk krachtige benzine, zonder toeters, maar met veel oomph.

Dus een auto nu komt van Porsche. "Eindelijk," men zou kunnen noemen - en denk dan aan alle prachtige GT en RS-modellen. Zijn er lang geleden. Dit is toch vooral hier. Voor de 911 GT2 RS zet elke auto's in de zak, meer in het bijzonder, de zuiger zak. De kleine en grote sukkels die Stromer en hybriden die hyper- en super sportwagen, al de snelste auto's "van alle tijden".

Zeker, waarvan sommige krachtiger (nog) niet, wat gaat u rechtdoor sneller. maar: Uiterlijk op de Nordschleife van de GT2 RS is voorbij. Een ronde duurt met de juiste driver slechts 6: 47.3 minuten. Ter vergelijking: de Porsche 918 Spyder 6:57 minuten Lamborghini Huracán-performance 6: 52.01 minuten.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-straf voor de weg

Voor die Porsche had niet eens om de straf uit te vinden. Het recept is eenvoudig en bewezen. In GT2 RS gaat over veel prestaties, laag gewicht en fine tuning. De basis van sportwagen bouw, om zo te zeggen. Toch is deze auto nauwelijks voelt na een Schwabinger Flanier-911th Omdat de ingenieurs hebben zich ontwikkeld tot het dagelijkse leven van de GT2 RS uitdagingen en veel van het spoor.

In miami blauwe Porsche 911 GT2 RS op de snelweg: Nogmaals, het werkt prima en kan draaien voor al zijn kracht In miami blauwe Porsche 911 GT2 RS op de snelweg: Nogmaals, het werkt prima en ondanks al zijn misschien Bron uitvoeren: Porsche Dat betekent niet dat het niet werkt in de stad, op de snelweg of de snelweg 911th Het recht slaagt ook verrassend goed - ondanks hardere veerconstante, semi slicks kooi in de achterzijde. Maar het ontbreekt elk comfort. Remblokken wrijf horen op de keramische schijven, de band plukken het asfalt van kleine stenen. Het craquelé en gerammel tegen nauwelijks geïsoleerde plaatstaal en kunststof onderdelen. gonst en sist van achter de turbo Boxer, alsof hij naast zit aan u.

Nee, de GT2 RS is niet een dagelijkse bestuurder met sportfaciliteiten waar je leuke dingen praten op 180. Aangezien u al brullen. Gelukkig, hij is niet een auto waar je wilt praten in dit tempo. Praten laten aan de straf. Hij zegt precies wat er gaande is: Of het opladen druk wordt toegepast wanneer de macht komt. En als de traction breekt.

"Alles behalve een gechipter Turbo"

Dit gebeurt zeker als je laat het rippen. Te smal geremd in de bocht te vroeg in het gas, zelfs achteren glijden zijwaarts. Geen wonder: In de 911 GT2 RS 700 pk meet achterwielaandrijving. Dat maakt deze Porsche geboren in 2017 niet te Downey van de impact van de 911 turbo's in de jaren 1980. Maar nogmaals: Zevenhonderd horsepower naar de achteras! Dit zou slechts zeer gedoseerd rijden grappen normaal begaafde chauffeurs.

De 3,8-liter boxer van de GT2 is gebaseerd op de huidige top model. Echter, series leider Andreas Preuninger benadrukt: "Dit is allesbehalve een gechipter Turbo" Alleen met een nieuwe software, zal deze prestatie niet laten realiseren.

Porsche geïnstalleerde nieuwe zuigers en grotere VTG turbo. Daarnaast is er een herziene Ansaugktrakt en Wasseraufspritzung voor de intercooler. De vuldruk toe van 1,3 (911 Turbo S) tot 1,55 bar (GT2 RS). 3,8 liter bokser in de Porsche 911 GT2 RS 700 pk, 750 Nm koppel 3,8 liter bokser in de Porsche 911 GT2 RS 700 pk, 750 Nm koppel bron: Porsche

Ondanks de grote turbo's en netjes Pressure: De zes-cilinder in zijn prestaties GT2 ontwikkelde lineaire. Tussen tweeënhalf en viereneenhalf duizenden omwentelingen overtreft de maximale koppel van 750 Nm in de transmissie. Na dat, echter, zijn kracht afneemt nauwelijks. De boxer draaien flink tot 7200 reizen. Theoretisch zou de auto 360 km / h snel rijden. Porsche regelt uit bij 340 stuff. Voor de banden.

Lichtgewicht constructie en aërodynamica de 911 GT2 RS

De Michelin Semi Slicks stok goed als ze de temperatuur. De GT2 moeten deze banden, omdat iedereen Straßenpneu zou worden overstelpt met zijn kracht. Zelfs dus het werkt gewoon nauwelijks: De ESP-lampje knippert, zelfs in de derde versnelling, ondanks de beperkte slip differentieel en 325er- breedte. Porsche stemt de helpers, maar naar beneden, zodat zij zich bezighouden voorzichtig en niet vervelend.

Alle wielen staan ​​tijdens de ontwikkeling van de vraag. Als een effectief middel om veel van de macht aan de weg te brengen. Porsche besloten tegen de schroefas en dus minder gewicht. 50 kilo bespaart deze interpretatie. Meer kilo verantwoord in het lichaam, wielen, ramen en interieur. Ondanks kooi adaptieve dempers en achteras van de GT2 RS weegt 1470 kg, idealiter. Een 911 GT3 RS (pre-lift) weegt slechts één talent minder.

Echt geweldig GT2 RS wil, maar alleen door zijn stem. Porsche is een starre lagering die echt elke steentje in het stuurwiel erspürbar te maken. Die zelf gemeten door de Elfer standaard veel precisie en perfecte feedback. kan snel rijden met zo'n auto op alle. zodat professionals records breken.

De 911 GT2 RS klotste de Nurburgring Nordschleife in 6: 43,7 minuten De 911 GT2 RS klotste de Nurburgring Nordschleife in 6: 43,7 minuten Bron: Porsche

conclusie

De GT2 RS is geen auto voor de ijssalon, maar één voor de race track - en misschien voor de heenweg. Voor dagelijks de GT2 RS is te rauw, te strak, te luid. Zijn remmen grip pas echt als ze nog heet zijn. En koude banden mogen niet naar je luisteren.

Zo weinig compromissen meestal niet meegeteld straf vandaag. En dat is wat maakt dit zo groot. Als je hem scherp te rijden, laat hij de achterkant van zijn gloeiend hete man Kats door de open uitlaatklep. En hij is leuk al op de snelweg en de snelweg. Zijn volledige potentieel, blijkt echter deze uitzonderlijke Porsche alleen op het circuit.

Specificaties Porsche 911 GT2 RS

  • Aandrijving 3,8-liter zes-cilinder, twee VTG turbochargers
  • Vermogen: 700 pk (515 kW) bij 7000 omw / min
  • Koppel: 750 Nm bij 2.500-4.500 omw / min
  • Transmission: 7-speed dubbele koppeling
  • 0-100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • De topsnelheid van 340 km / h (beperkte)
  • Verbruik: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Lengte: 4.549 m
  • Breedte: 1.880 m
  • Hoogte: 1.297 m
  • Wielbasis: 2453 m
  • Gewicht: 1545 kg (EU-norm, met inbegrip van de bestuurder en vloeistoffen.)
  • Trunk: 115 l
  • Basisprijs Porsche GT2 RS: van 285.220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) en la prueba: Primer paseo, tecnología – versägt El 911, el súper deportivo

Tan rápido, tan fuerte, tan maravillosamente en bruto: el 911 GT2 RS es la corona en serie pena de Porsche. Primer paseo en un 911, que wegboxt incluso súper deportivo bastante floja.

El Porsche 911 GT2 RS es tracción trasera Porsche actualmente más rápido - antes de que el súper deportivo 918 SpyderEl Porsche 911 GT2 RS es tracción trasera Porsche actualmente más rápido - antes de que el súper deportivo 918 Spyder Fuente: Porsche

Portimao - A veces no debe ser simplemente una cámara de combustión para los momentos especiales y vehículos especiales. Una unidad sin baterías, supercondensadores o motor eléctrico. Sin todo lo que hace que el coche difícil o complicada. Sólo un monstruosamente potente de gasolina sin campanas, pero con una gran cantidad de empuje.

Así que un coche proviene ahora de Porsche. "Finalmente", que se podría llamar - y luego pensar en todos los maravillosos modelos GT y RS. ¿Hay mucho tiempo atrás. Esto es, sin embargo, sobre todo aquí. Para el 911 GT2 RS pone carros en el bolsillo, más precisamente, el bolsillo del pistón. Los grandes y pequeños retoños que Stromer e híbridos que hiper e deportivos de automóviles, todos los coches más rápidos "de todos los tiempos".

Claro, algunos de los cuales son más poderosos (aún), algunos van más rápido recta. pero: A más tardar en el Nordschleife de los GT2 RS está pasando. Una ronda dura con el controlador adecuado sólo 6: 47,3 minutos. En comparación, el Porsche 918 Spyder Lamborghini 6:57 minutos Huracán rendimiento 6: 52.01 minutos.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-pena para el camino

Para que Porsche ni siquiera tienen que reinventar la pena. La receta es simple y probada. En GT2 RS es mucho sobre el rendimiento, bajo peso y puesta a punto. Los fundamentos de la construcción de coches deportivos, por así decirlo. Sin embargo, este coche casi no se siente después de un Schwabinger Flanier-911th Debido a que los ingenieros han desarrollado en la vida cotidiana de los retos GT2 RS y un montón de pista.

En Miami Blue Porsche 911 GT2 RS en la carretera: Una vez más, funciona bien y puede funcionar durante toda su fuerza En Miami Blue Porsche 911 GT2 RS en la carretera: Una vez más, funciona bien y, a pesar de todas sus fuerzas run Fuente: Porsche Eso no significa que no funciona en la ciudad, en la carretera o la carretera 911th El deber tiene éxito incluso sorprendentemente bien - a pesar de más firme tasa de resorte, manchas de semi y jaula en la parte trasera. Pero le falta ninguna comodidad. pastillas rozan escuchar en los discos de cerámica, el neumático arrancar el asfalto de pequeñas piedras. El crujido y estruendo contra las partes de hoja de metal y de plástico apenas aislados. zumbidos y silbidos por detrás de la Boxer turbo, como si estuviera sentado a su lado.

No, los GT2 RS no es un diario de conductor instalaciones deportivas, donde se hable cosas agradables a 180. Puesto que usted tiene ya rugiendo. Afortunadamente, no es un coche en el que desea hablar a este ritmo. Hablando dejando esto a la pena. Dice exactamente lo que está pasando: Si se aplica una presión de carga cuando llegue el poder. Y cuando la tracción se separa.

"Cualquier cosa menos un Turbo gechipter"

Esto ocurre, porque ciertamente si se deja rasgar. Frena demasiado estrecho en la curva, es demasiado pronto en el gas, deslizamiento, incluso la parte trasera de lado. No es de extrañar: En el HP cumplen tracción trasera 911 GT2 RS 700. Eso hace que este Año 2017 Porsche no Downey de impacto de 911 turbos en la década de 1980. Pero de nuevo: Setecientos caballos de fuerza al eje trasero! Esta unidad sólo debe dosificarse muy bromea talentosos pilotos normales.

El boxeador 3,8 litros del GT2 se basa en la parte superior del modelo actual. Sin embargo, el líder de la serie Andreas Preuninger subrayó: "Esta es otra cosa que un gechipter Turbo" Sólo con un nuevo software, esta actuación no permitirá que se da cuenta.

Porsche instalado nuevos pistones y mayor turbocompresor VTG. Además, un Ansaugktrakt y Wasseraufspritzung revisado para el intercooler. La presión de sobrealimentación se incrementó de 1,3 (911 Turbo S) a 1,55 bar (GT2 RS). boxeador 3,8 litros en las Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 750 Nm de par boxeador 3,8 litros en las Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 750 Nm de par fuente: Porsche

A pesar de grandes turbos y la presión ordenada: El seis cilindros en su GT2 rendimiento desarrollado lineal. Entre dos y medio y cuatro y medio miles de revoluciones es mejor que el par máximo de 750 Newton metros en la transmisión. Después de eso, sin embargo, su resistencia disminuye casi. El boxeador girar rápidamente hasta 7.200 viajes. En teoría, el coche podría conducir 360 kmh rápido. Porsche rige a partir de 340 cosas. Para los neumáticos.

La construcción ligera y la aerodinámica en el 911 GT2 RS

Las masas flotantes Semi Michelin se adhieren adecuadamente si están a la temperatura. El GT2 necesitan estos neumáticos, porque todo el mundo Straßenpneu se vería abrumado con su poder. Incluso por lo que funciona a duras penas: La lámpara ESP parpadea incluso en tercera marcha, a pesar de diferencial de deslizamiento limitado y 325er- ancho. Porsche sintoniza los ayudantes, pero hacia abajo para que se involucran con cautela y no molesto.

Todas las ruedas de pie durante el desarrollo de la cuestión. Como un medio eficaz para traer una gran cantidad de potencia a la carretera. Porsche decidió contra el eje de la hélice y por tanto menos peso. 50 kilos guarda esta interpretación. Más kilos representaron en el cuerpo, ruedas, ventanas y el interior. A pesar de los amortiguadores de adaptación de la jaula y el eje trasero de las GT2 RS pesa 1470 kg, idealmente. A 911 GT3 RS (pre-estiramiento facial) pesa solamente un talento menos.

Realmente impresionante GT2 RS voluntad, sino sólo a través de su voto. Porsche es un rodamiento rígido que realmente hacen que cada piedra en el erspürbar volante. La cual es en sí misma medida por la norma mucha precisión Elfer y retroalimentación perfecta. puede conducir rápido con un coche tan en absoluto. por lo que los profesionales de romper los registros.

El 911 GT2 RS lamían el circuito de Nurburgring Nordschleife en 6: 43,7 minutos El 911 GT2 RS lamían el circuito de Nurburgring Nordschleife en 6: 43,7 minutos Fuente: Porsche

conclusión

Los GT2 RS no es un coche para la heladería, pero uno para la pista de carreras - y tal vez por el camino. Para todos los días los GT2 RS es demasiado crudo, demasiado apretado, demasiado fuerte. Su agarre frenos realmente sólo cuando están calientes. Y los neumáticos fríos pueden no escuchar a usted.

Tan pocos compromisos por lo general no se cuentan pena de hoy. Y eso es lo que hace esto tan grande. Si le van a volver bruscamente, que muestra la parte posterior de su hombre al rojo vivo Kats a través de la válvula de escape abierta. Y es divertido ya en la autopista y la carretera. Su pleno potencial, sin embargo, muestra este Porsche excepcional sólo en la pista de carreras.

Especificaciones Porsche 911 GT2 RS

  • Unidad: 3,8 litros de seis cilindros, dos turbocompresores VTG
  • Potencia: 700 CV (515 kW) a 7000 rev / min
  • Par: 750 Nm a 2500-4500 rev / min
  • Transmisión: transmisión de doble embrague de 7 velocidades
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • La velocidad máxima de 340 km / h (limitada)
  • Consumo: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Longitud: 4.549 m
  • Anchura: 1.880 m
  • Altura: 1.297 m
  • Distancia entre ejes: 2453 m
  • Peso en vacío: 1.545 kg (norma de la UE, incluyendo el conductor y los líquidos.)
  • Tronco: 115 l
  • precio base Porsche GT2 RS: desde 285,220 euros

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) i testen: For det første tur, teknologi – versägt Den 911, den super sportsvogn

Så hurtigt, så højt, så vidunderligt groft: De 911 GT2 RS er kronen i Porscher straf serie. Først tur i en 911, som wegboxt endda super sport helt løs.

Porsche 911 GT2 RS er baghjulstræk Porsche øjeblikket hurtigste - før super sportsvogn 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS er baghjulstræk Porsche øjeblikket hurtigste - før super sportsvogn 918 Spyder Kilde: Porsche

Portimao - Nogle gange er der blot skal være et brændkammer for de særlige øjeblikke og specielle biler. En køretur uden batterier, supercapacitors eller elmotor. Uden alt det, der gør bilen vanskeligt eller kompliceret. Bare en monstrøst kraftfuld benzin uden klokker, men med en masse af pift.

Så en bil kommer nu fra Porsche. "Endelig", man kunne kalde - og så tænk på alle de vidunderlige GT og RS modeller. Er der for længe siden. Dette er ikke desto mindre især her. For de 911 GT2 RS sætter nogen biler i lommen, mere præcist, stemplet lomme. De små og store sugekopper, der Stromer og hybrider, der hyper- og super sportsvogn, alle de hurtigste biler "af hele tiden".

Sure, hvoraf nogle er mere magtfulde (endnu), nogle går lige hurtigere. men: Senest på Nordschleife af GT2 RS passerer. En runde varer med den rigtige driver kun 6: 47,3 minutter. Til sammenligning Porsche 918 Spyder 6:57 minutter Lamborghini Huracán-performance 6: 52,01 minutter.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-straf til vejen

For at Porsche havde ikke engang at genopfinde straffen. Opskriften er enkel og gennemprøvet. I GT2 RS handler om meget ydeevne, lav vægt og finjustering. Det grundlæggende i sportsvogn konstruktion, så at sige. Ikke desto mindre er denne bil næppe føles efter en Schwabinger Flanier-911th Fordi ingeniører har udviklet sig til den hverdag de GT2 RS udfordringer og en masse spor.

I Miami blå Porsche 911 GT2 RS på motorvejen: Igen, det virker fint og kan køre i al sin kraft I Miami blå Porsche 911 GT2 RS på motorvejen: Igen, det virker fint, og trods al sin kan løbe Kilde: Porsche Det betyder ikke, at det ikke virker i byen, på motorvejen eller motorvejen 911th Tolden lykkes selv overraskende godt - trods fastere fjederkonstant, semi slicks og bur i den bageste. Men det mangler enhver komfort. Bremseklodser gnide hørt på de keramiske skiver, dækket plukke asfalten fra små sten. Knitren og rumble imod næppe isolerede metalplader og plastdele. summer og hvæser bagfra turbo Boxer, som om han sidder ved siden af ​​dig.

Nej, de GT2 RS er ikke en daglig driver med sportsfaciliteter, hvor du taler pæne ting ved 180. Da du har allerede brølende. Heldigvis er han ikke en bil, hvor du ønsker at tale på denne sats. Taler forlader dette til straffen. Han siger præcis, hvad der foregår: Uanset om opladning trykket er anvendt, når strømmen kommer. Og når den trækkraft bryder væk.

"Alt andet end en gechipter Turbo"

Dette sker, for sikkert, hvis du lader det rip. For smal bremsede ind i svinget, for tidligt i gassen, selv bagenden glide sidelæns. Ikke så mærkeligt: ​​I 911 GT2 RS 700 hk mødes baghjulstræk. Det gør denne Porsche født i 2017 ikke til Downey fra virkningen af ​​911 turbo i 1980'erne. Men igen: Syv hundrede hestekræfter til bagakslen! Dette bør kun meget doseret drev vittigheder normale talentfulde kørere.

3,8-liters bokser af GT2 er baseret på den aktuelle top model. Men serien leder Andreas Preuninger understregede: "Dette er alt andet end en gechipter Turbo" Kun med en ny software, vil denne ydelse ikke lade indse.

Porsche installeret nye stempler og større VTG turbolader. Hertil kommer, en revideret Ansaugktrakt og Wasseraufspritzung for intercooler. Ladetrykket steg fra 1,3 (911 Turbo S) til 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-liters bokser i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm 3,8-liters bokser i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm drejningsmoment kilde: Porsche

Trods store turbos og pæn Pressure: De seks-cylindrede dens ydeevne GT2 udviklet lineær. Mellem to og et halvt og fire og et halvt tusinde omdrejninger det slår det maksimale drejningsmoment på 750 Newtonmeter i transmissionen. Efter dette, dog aftager sin styrke næppe. Den bokser rotere rask indtil 7.200 ture. Teoretisk set ville bilen køre 360 ​​km / t hurtigt. Porsche regulerer fra ved 340 ting. For dækkene.

Letvægtskonstruktion og aerodynamik i 911 GT2 RS

De Michelin Semi slicks holde ordentligt, hvis de er til temperatur. Den GT2 brug for disse dæk, fordi alle Straßenpneu ville blive overvældet med sin magt. Alligevel virker det lige knap: ESP lampe blinker selv i tredje gear, trods begrænset slip differentiale og 325er- bredde. Porsche melodier hjælperne, men ned, så de udøver forsigtigt og ikke irriterende.

All-hjulet stå under udviklingen af ​​spørgsmålet. Som et effektivt middel til at bringe en masse strøm til vejen. Porsche besluttede mod skrueakslen og dermed mindre vægt. 50 kilo sparer denne fortolkning. Flere kilo tegnede sig for i kroppen, hjul, vinduer og interiør. Trods bur adaptive spjæld og bagaksel GT2 RS vejer 1470 kg, ideelt. A 911 GT3 RS (før facelift) vejer kun én talent mindre.

Virkelig fantastisk GT2 RS vil men kun gennem hans stemme. Porsche er en stiv leje, der virkelig gøre alt sten i rattet erspürbar. Hvilket er selv målt ved Elfer standarden meget præcision og perfekt feedback. kan køre hurtigt med sådan en bil overhovedet. så fagfolk slå rekorder.

911 GT2 RS lapped Nürburgring Nordschleife i 6: 43,7 minutter 911 GT2 RS lapped Nürburgring Nordschleife i 6: 43,7 minutter Kilde: Porsche

Konklusion

GT2 RS er ikke en bil for isbutik, men en for racerbanen - og måske for den måde der. Til hverdagsbrug GT2 RS er for rå, alt for stram, alt for højt. Hans bremser greb kun virkelig når de er varme. Og kolde dæk kan ikke lytte til dig.

Så få kompromiser normalt tælles ikke straf i dag. Og det er det, der gør dette så stor. Hvis du kører ham skarpt, viser han bagsiden af ​​hans rødglødende mand Kats gennem den åbne udstødningsventil. Og han er sjov allerede på motorvejen og motorvejen. Dens fulde potentiale, viser imidlertid denne ekstraordinære Porsche kun på racerbanen.

Specifikationer Porsche 911 GT2 RS

  • Drive: 3.8-liters seks-cylindret, to VTG turboladere
  • Strøm: 700 hk (515 kW) ved 7000 o / min
  • Drejningsmoment: 750 Nm ved 2500-4500 o / m
  • Transmission: 7-trins dobbelt kobling transmission
  • 0 - 100 km / h 2.8 s
  • 0-200 km / t 8,3 s
  • Tophastighed på 340 km / t (begrænset)
  • Forbrug: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Længde: 4,549 m
  • Bredde: 1.880 m
  • Højde: 1,297 m
  • Akselafstand: 2.453 m
  • Egenvægt: 1.545 kg (EU-standard, herunder driver og væsker.)
  • Trunk: 115 l
  • Basispris Porsche GT2 RS: fra 285,220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

テストでは、ポルシェ911 GT2 RSを(2018):第一に乗る、技術 – 911versägt、スーパースポーツカー

非常に速く、とても素晴らしくラフ、大声:911のGT2 RSはポルシェペナルティシリーズの冠です。でもスーパースポーツはかなり緩いwegboxt 911で初乗ります。

ポルシェ911 GT2 RSの後輪駆動ポルシェ現在最速です - スーパースポーツカー918スパイダーの前にポルシェ911 GT2 RSの後輪駆動ポルシェ現在最速です - スーパースポーツカー918スパイダーの前に 出典:ポルシェ

ポルティマン - 単に特別な瞬間や特別な車のための燃焼器がなければなりません。電池、スーパーキャパシタまたは電気モーターのないドライブ。車が困難または複雑になり、すべてなし。ただ、ものすごい強力な鐘のないガソリンが、活力の多くの。

だから、車は現在、ポルシェから来ています。 「最後に、」一つは呼ぶかもしれない - と、すべての素晴らしいGTとRSモデルを考えます。ずっと前にあります。これは、特にここにもかかわらずです。 911のGT2 RSのために、より正確には、ポケットの中にピストンポケットを任意の車を置きます。 Stromerおよびハイブリッドは、「すべての時間の」ハイパー、スーパースポーツカー、すべての最速車小規模および大規模吸盤。

確かに、そのうちのいくつかは、より強力な(まだ)あり、いくつかはまっすぐより速く行きます。しかし: 遅くともGT2 RSのNordschleifeよりも渡しません。 47.3分:ラウンドは、右のドライバのみ6と続きます。 比較すると、ポルシェ918スパイダー6時57分分ランボルギーニ・ウラカン・パフォーマンス6:52.01分。

ポルシェ911 GT2 RSの:道路用レーシングペナルティ

そのポルシェの場合でも、ペナルティーを改革する必要はありませんでした。レシピはシンプルで実証済みです。 GT2 RSのではあまり性能、低体重と微調整についてです。 スポーツカーの建設の基本は、いわば。それにもかかわらず、この車はほとんどSchwabinger Flanier-911th後に感じていませんエンジニアはGT2 RSの課題の日常生活やトラックの多くに発展してきたので。

高速道路上のマイアミの青いポルシェ911 GT2 RSのでは:ここでも、それが正常に動作し、すべての彼の力のために実行することができます 繰り返しますが、それはすべての彼のかもしれない運転ソースにもかかわらず、正常に動作して::ポルシェそれは高速道路や高速道路911thに、市では動作しないことを意味するものではありません高速道路上のマイアミの青いポルシェ911 GT2 RSの中デューティも驚くほどよく成功 - 後部に強固スプリングレート、セミスリックケージにもかかわらず。しかし、それはすべての快適さを欠いています。 ブレーキパッドは、セラミックディスクに聞いこする、タイヤが小石からアスファルトを摘み取ります。 ほとんど絶縁シートメタル、プラスチック部品に対してクラックルとランブル。ハミングと、彼はあなたの隣に座っているかのように、ターボボクサー後ろからhisses。

いいえ、GT2 RSは、あなたが180で素敵な事を話しスポーツ施設と毎日のドライバーではありません。あなたが持っているので、すでに轟音。幸いなことに、彼はあなたがこのレートで話をしたいの車ではありません。ペナルティにこれを残して話します。彼は何が起こっているかを正確に言う:電源が来たときに圧力を充電が適用されるかどうか。そして、トラクションは離れて壊したとき。

「gechipterターボ何でも」

これは、あなたがそれを成り行きに任せる確か場合のために、発生します。狭すぎる、早すぎるガスで、ターンにブレーキをかけさえリアが横にスライドします。不思議:911 GT2 RS 700馬力満たすリアホイールドライブで。それは1980年代に911のターボの衝撃からではないダウニーに2017年に生まれたこのポルシェになります。 しかし、再び:リアアクスルに七百馬力!これだけは非常に投与しなければならないドライブは通常の才能ドライバをジョーク。

GT2の3.8リットルのボクサーは、現在のトップモデルに基づいています。しかし、シリーズリーダーアンドレアス・プレウニンガー強調した:「これはgechipterターボ以外のものである。」だけ新しいソフトウェアで、このパフォーマンスが実現させません。

ポルシェは新しいピストンと大きなVTGターボ過給機を設置しました。また、インタークーラー用AnsaugktraktとWasseraufspritzungを改訂します。ブースト圧は1.55バー(GT2のRS)に1.3(911ターボS)から増加しました。 ポルシェ911 GT2 RSを3.8リットルのボクサー:700馬力、トルクの750nmの ポルシェ911 GT2 RSを3.8リットルのボクサー:700馬力、トルク源の750nmで:ポルシェ

偉大なターボと整頓圧力にもかかわらず:その性能GT2での6気筒は、リニアを開発しました。 2年半および回転の4半千の間でそれが送信に750ニュートンメートルの最大トルクを打ちます。その後、しかし、その強度はほとんど低下しません。 ボクサーは7200件のトリップするまで活発に回転させます。理論的には、車は毎時360キロの高速なドライブです。 ポルシェは340のものでから管理します。タイヤ。

911のGT2 RSの中軽量構造と空気力学

彼らは温度にある場合ミシュランセミスリックは正常に固執します。 GT2は、これらのタイヤを必要とします みんなStraßenpneuは彼の力に圧倒されますので、. たとえそうだとしても、それはぎりぎり作品:ESPランプは、リミテッドスリップディファレンシャルと325er-幅にもかかわらず、でも3速ギヤに点滅します。ポルシェはヘルパーを調整したが、彼らは慎重にしていない迷惑なかみ合うようにダウン。

すべてのホイールは、質問の開発中に立っています。道路への電力の多くをもたらすための有効な手段として。ポルシェは、プロペラシャフト、したがって、より少ない重量に対して決定しました。 50キロは、この解釈を節約できます。もっとキロは、体内で、車輪、窓やインテリアを占めました。 GT2 RSのケージ適応ダンパーとリアアクスルにもかかわらず、理想的に、1470キロの重量を量ります。 911のGT3 RSを(事前に改築)レス一つだけの才能の重量を量ります。

本当にすごいGT2 RSはなく、唯一の彼の投票を通じてます。ポルシェは本当にステアリングホイールerspürbar内のすべての小石を作る剛性軸受です。どのElfer標準くらいの精度と完璧なフィードバックによって測定そのものです。 まったく、そのような車で高速に駆動することができます。その専門家は記録を破ります。

43.7分:911のGT2 RSは6でニュルブルクリンクNordschleifeをラップ 911のGT2 RSは6でニュルブルクリンクNordschleifeをラップ:43.7分出典:ポルシェ

結論

おそらくそこに道のために - GT2 RSはアイスクリーム屋のための車が、レーストラックのためのものではありません。日常についてGT2 RSは大きすぎる、きつすぎる、あまりにも生です。彼らは熱いだけは本当に彼のブレーキグリップ。 コールドタイヤはあなたに耳を傾けないことがあります。

だから、いくつかの妥協は通常、今日のペナルティをカウントされません。そしてそれは、これはとても素晴らしい作るものです。あなたが大幅に彼を運転した場合、彼が開いた排気弁を通して彼の赤熱男KATSの背面を示しています。そして、彼は高速道路や高速道路上ですでに楽しいです。その完全な可能性は、しかし、唯一の競馬場に、この例外的なポルシェを示しています。

仕様は、911のGT2 RSをポルシェ

  • ドライブ:3.8リットルの6気筒、2個のVTGターボチャージャー
  • パワー:7000回転/分で700馬力(515キロワット)
  • トルク:750 Nmの2500へ4500回転/分
  • トランスミッション:7速デュアルクラッチトランスミッション
  • 毎時0〜100キロ2.8秒
  • 毎時0〜200キロ8.3秒
  • 毎時340キロの最高速度(限定)
  • 消費量:11.8リットル/ 100キロ(NEDC)
  • 長さ:4.549メートル
  • 幅:1.880メートル
  • 身長:1.297メートル
  • ホイールベース:2453メートル
  • 縁石重量:1545キロ(ドライバおよび液体を含むEU規格)。
  • トランク:115リットル
  • 基本価格ポルシェGT2のRS:285220ユーロから

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018), v testu: First ride, technologie – versägt 911, super sportovní vůz

Tak rychle, tak hlasitě, tak nádherně hrubý: 911 GT2 RS je koruna v Porsche pokutového sérii. První jízda v 911, který wegboxt i flash sportovní zcela volné.

Porsche 911 GT2 RS je pohon zadních kol Porsche v současné době nejrychlejší - před flash sportovního vozu 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS je pohon zadních kol Porsche v současné době nejrychlejší - před flash sportovního vozu 918 Spyder Zdroj: Porsche

Portimao - Někdy se prostě musí být spalovací zařízení pro speciální momenty a speciálních vozidel. Pohon bez baterií, superkondenzátory nebo elektromotorem. Bez všeho, co dělá auto obtížné nebo komplikované. Jen příšerně silný benzínový bez zvonů, ale se spoustou šmrnc.

Takže auto nyní přichází od Porsche. „Konečně,“ bychom mohli nazvat - a pak myslet na všechny nádherné GT a RS modelů. Jsou tam už dávno. To je ovšem zvláště tady. Pro 911 GT2 RS dává nějaké vozy v kapse, přesněji kapsu pístu. Malé i velké přísavky, že Stromer a hybridy, které hyper super sportovní vůz, všechny nejrychlejších vozů „všech dob“.

Jistě, z nichž některé jsou silnější (zatím), některé jdou rovnou rychleji. ale: Nejpozději na Nordschleife z GT2 RS prochází. Kolo trvá pravou řidičem pouhých 6: 47,3 min. Pro srovnání, Porsche 918 Spyder 6:57 minut Lamborghini Huracán výkonné 6: 52,01 minuty.

Porsche 911 GT2 RS: Závodní trest na silnici

Z tohoto Porsche ani nemusel znovu vynalézat trest. Recept je jednoduchý a osvědčený. V GT2 RS je o hodně výkonem, nízkou hmotností a doladění. Základy konstrukce sportovních vozů, tak říkajíc. Nicméně, tento vůz sotva cítí po Schwabinger Flanier-911th Vzhledem k tomu, inženýři vyvinuli do každodenního života GT2 RS výzvy a mnoho stopy.

V miami blue Porsche 911 GT2 RS na dálnici: Opět platí, že to funguje dobře a může běžet na vší silou V Miami modré Porsche 911 GT2 RS na dálnici: Opět platí, že to funguje, a navzdory všem svým narazit Zdroj: Porsche To neznamená, že to nefunguje ve městě, na dálnici nebo na silnici 911th Povinnost uspěje dokonce překvapivě dobře - i přes pevnější míry jara, polotovarů slicky a klece v zadní části. Ale postrádá jakoukoli komfort. Brzdové destičky rub slyšet na keramické disky, pneumatiky trhat asfalt z drobných kamínků. Praskání a dunění proti těžko izolovaných plechových a plastových dílů. hučí a syčí zpoza turbo Boxer, jako kdyby sedí vedle vás.

Ne, GT2 RS není každodenní řidič se sportovních zařízení, kde se mluví pěkné věci na 180 ° C. Vzhledem k tomu, máte už řvoucí. Naštěstí to není auto, ve kterém chcete hovořit v této sazbě. Mluví opouštět to trest. Říká, že přesně to, co se děje: Zda nabíjení tlak je aplikován, když přijde moc. A když trakční vytrhne.

„Něco jiného než gechipter Turbo“

K tomu dochází, protože jistě pokud necháte ho vytrhnout. Příliš úzká brzdil do pořadí, příliš brzy v plynu, a to i zadní posuvná do stran. Není divu, že: V pohonem zadních kol HP splňují 911 GT2 RS 700. To dělá tento Porsche narodil v roce 2017 nedošlo k Downey od vlivu 911 turbodmychadly v roce 1980. Ale opět: Sedm set koní na zadní nápravě! To by mělo jen velmi dávkovat drive vtipy normální nadané ovladače.

3,8-litrový boxer na GT2 je založena na aktuální horní modelu. Nicméně řada vůdce Andreas Preuninger zdůraznil: „Je to něco jiného než gechipter Turbo“ Pouze s novým softwarem, bude tento výkon nenechá realizovat.

Porsche instalovány nové písty a větší VTG turbodmychadla. Navíc revidované Ansaugktrakt a Wasseraufspritzung za mezichladičem. Plnicí tlak vzrostl z 1,3 (911 Turbo S) na 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-litrový boxer v Porsche 911 GT2 RS: 700 kW, 750 Nm 3,8-litrový boxer v Porsche 911 GT2 RS: 700 kW, 750 Nm zdroje krouticího momentu: Porsche

Přes velké turbodmychadly a upravené tlak: šestiválcový ve svém výkonu GT2 vyvinut lineární. Mezi dvěma a půl a čtyři a půl tisíce otáček bije maximálního točivého momentu 750 Nm do převodovky. Poté se však jeho síla se snižuje jen stěží. Boxer otočit rychle do 7200 výlety. Teoreticky, auto by autem 360 km / h rychle. Porsche upravuje z 340 věcí. U pneumatik.

Lehká konstrukce a aerodynamika na 911 GT2 RS

Michelin Semi Hladí držet správně, jsou-li na teplotu. GT2 potřebovat tyto pneumatiky, protože každý Straßenpneu bude ohromen s jeho výkonem. I tak to funguje jen stěží: ESP lampa bliká i na trojku, přes samosvorný diferenciál a 325er- šířku. Porsche naladí pomocníky, ale dolů tak, aby se zapojily opatrně a ne obtěžující.

Všech kol stojí při vývoji této otázky. Jako účinný prostředek, aby hodně síly na vozovku. Porsche rozhodl proti hnací hřídel a tudíž nižší hmotností. 50 kilo šetří tento výklad. Více kilogramů účtuje v těle, kola, oken a interiéru. Přes klecí adaptivních tlumičů a zadní nápravy GT2 RS váží 1470 kg, ideálně. 911 GT3 RS (pre-facelift) váží jen jeden talent méně.

Opravdu úžasné GT2 RS bude ale pouze prostřednictvím svého hlasu. Porsche je tuhý ložisko, které opravdu dělat každý kamínek v erspürbar volantu. Což je samo o sobě měří Elfer standardním hodně přesností a dokonalou zpětnou vazbu. může jet rychle s takovým autem vůbec. takže profesionálové lámat rekordy.

911 GT2 RS broušený Nürburgring Nordschleife v 6: 43,7 min 911 GT2 RS broušený Nürburgring Nordschleife v 6: 43,7 minuty Zdroj: Porsche

závěr

GT2 RS není auto pro zmrzliny obchodě, ale na závodní dráze - a možná i na cestě tam. Pro každodenní GT2 RS je příliš drsný, příliš těsný, příliš nahlas. Jeho brzdy grip jen opravdu, když jsou horké. A studené pneumatiky nemusí poslouchat.

Tak málo kompromisy obvykle nejsou dnes počítají trest. A to je to, co dělá to tak velký. Pokud si ho řídit prudce se ukazuje hřbetem rozpálený člověka Kats přes otevřený výfukový ventil. A to je zábava již na dálnici a silnici. Jeho plný potenciál, nicméně ukazují, že tento výjimečný Porsche jen na závodní dráze.

Specifikace Porsche 911 GT2 RS

  • Pohon: 3,8 litrových šestiválcové, dvě turbodmychadla VTG
  • Výkon: 700 hp (515 kW) při 7000 ot / min
  • Točivý moment: 750 Nm při 2500 až 4500 ot / min
  • Převodovka: 7-stupňová dvouspojková převodovka
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • Maximální rychlost 340 km / h (omezená)
  • Spotřeba: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Délka: 4,549 m
  • Šířka: 1,880 m
  • Výška: 1,297 m
  • Rozvor: 2453 m
  • Pohotovostní hmotnost: 1.545 kg (norma EU, včetně řidiče a kapalin.)
  • Zavazadlový prostor: 115 l
  • Základní cena Porsche GT2 RS: z 285,220 eur

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) dans le test: Première course, technologie – versägt La 911, la super voiture de sport

Si vite, si fort, si merveilleusement rude: La 911 GT2 RS est la couronne en série de pénalité Porsches. Première balade en 911 qui wegboxt même super sport assez lâche.

La Porsche 911 GT2 RS est à roues motrices arrière Porsche actuellement le plus rapide - avant la super voiture de sport 918 SpyderLa Porsche 911 GT2 RS est à roues motrices arrière Porsche actuellement le plus rapide - avant la super voiture de sport 918 Spyder Source: Porsche

Portimao - Parfois, il doit simplement être une chambre de combustion pour les moments spéciaux et les voitures particulières. Un lecteur sans batteries, supercondensateurs ou moteur électrique. Sans tout ce qui rend la voiture difficile ou compliqué. Juste un puissant essence monstrueusement sans cloches, mais avec beaucoup de punch.

Ainsi, une voiture vient maintenant de Porsche. « Enfin, » on pourrait appeler - et puis penser à tous les merveilleux modèles GT et RS. Y at-il depuis longtemps. Ceci est néanmoins particulièrement ici. Pour la 911 GT2 RS met toutes les voitures dans la poche, plus précisément, la poche de piston. Les grands et petits rejets qui Stromer et hybrides qui hyper- et voiture de sport super, toutes les voitures les plus rapides « de tous les temps ».

Bien sûr, qui sont plus puissants (encore), certains vont plus vite une partie de droite. mais: Au plus tard sur la Nordschleife des GT2 RS passe. Un tour dure avec le conducteur droit seulement 6: 47,3 minutes. Par comparaison, la Porsche 918 Spyder 6:57 minutes Lamborghini Huracán performance 6: 52.01 minutes.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-pénalité pour la route

Pour que Porsche n'a même pas de réinventer la peine. La recette est simple et éprouvée. En GT2 RS est sur le niveau de performance, le faible poids et un réglage fin. Les bases de la construction de voitures de sport, pour ainsi dire. , Cette voiture se sent à peine quand même après une Schwabinger Flanier-911. Parce que les ingénieurs ont mis au point dans la vie quotidienne des GT2 RS défis et beaucoup de piste.

Dans miami bleu Porsche 911 GT2 RS sur la route: Encore une fois, il fonctionne très bien et peut fonctionner pour toutes ses forces En miami bleu Porsche 911 GT2 RS sur la route: Encore une fois, cela fonctionne très bien et, en dépit de toutes ses forces courir Source: Porsche Cela ne veut pas dire que cela ne fonctionne pas dans la ville, sur la route ou l'autoroute 911. Le devoir réussit même étonnamment bien - malgré un taux de ressort plus ferme, semi-slicks et cage à l'arrière. Mais il manque tout confort. Plaquettes de frein frottent écouté sur les disques en céramique, le pneu plumer l'asphalte de petites pierres. Le crépitement et grondement des pièces métalliques et en matière plastique en feuille à peine isolés. bourdonne et sifflements derrière le Boxer turbo, comme il est assis à côté de vous.

Non, la GT2 RS n'est pas un pilote quotidien avec des installations sportives où vous parlez de belles choses à 180. Puisque vous avez déjà rugissant. Heureusement, il est pas une voiture dans laquelle vous voulez parler à ce rythme. Parler en laissant cela à la peine. Il dit exactement ce qui se passe: Que la pression de charge est appliquée lorsque la puissance est. Et quand la traction se détache.

« Tout sauf un Turbo gechipter »

Cela se produit, car certainement si vous laissez déchirer. Trop étroite freinées dans le virage, trop tôt dans le gaz, même l'arrière glisser sur le côté. Pas étonnant: la 911 GT2 RS 700 ch rencontre roues motrices arrière. Cela rend cette Porsche né en 2017 de ne pas Downey d'impact de 911 Turbos dans les années 1980. Mais encore une fois: sept cents chevaux à l'essieu arrière! Cela ne devrait en plaisantant très dur dosées talentueux pilotes normaux.

Le boxer de 3,8 litres de la GT2 est basé sur le modèle actuel haut. Cependant, le chef de la série Andreas Preuninger a souligné: «Ceci est tout sauf un gechipter Turbo » Seulement avec un nouveau logiciel, cette performance ne laissera pas se rendre compte.

Porsche a installé de nouveaux pistons et turbocompresseur VTG plus grande. En outre, un Ansaugktrakt révisé et Wasseraufspritzung pour l'intercooler. La pression de suralimentation est passée de 1,3 (911 Turbo S) à 1,55 bar (GT2 RS). boxer 3,8 litres de la Porsche 911 GT2 RS: 700 ch, 750 Nm de couple boxer 3,8 litres de la Porsche 911 GT2 RS: 700 ch, 750 Nm de source de couple: Porsche

En dépit de grandes Turbos et bien rangé pression: Les six cylindres dans sa GT2 performance développé linéaire. Entre deux et demi et quatre ans et demi milliers de tours, il bat le couple maximal de 750 Newton mètres dans la transmission. Après cela, cependant, sa force diminue à peine. Le boxeur tourner allègrement jusqu'à 7.200 voyages. En théorie, la voiture pousserait 360 kmh rapide. Porsche gouverne à partir de 340 choses. Pour les pneus.

la construction et l'aérodynamique légère dans la 911 GT2 RS

Les Semi Slicks Michelin collent correctement si elles sont à la température. Le besoin de ces pneus GT2, parce que tout le monde Straßenpneu serait submergé par sa puissance. Même si cela fonctionne à peine: La lampe ESP clignote même en troisième, malgré un différentiel à glissement limité et 325er- largeur. Porsche tunes les aides, mais vers le bas afin qu'ils engagent avec prudence et non ennuyeux.

Support toutes roues lors du développement de la question. Comme un moyen efficace d'apporter beaucoup de puissance à la route. Porsche a décidé contre l'arbre d'hélice et donc moins de poids. 50 kilos enregistre cette interprétation. Plus de kilos pris en compte dans le corps, les roues, les fenêtres et l'intérieur. En dépit des amortisseurs adaptatifs en cage et essieu arrière du GT2 RS pèse 1470 kg, idéalement. A 911 GT3 RS (pré-lifting) pèse seulement un talent moins.

Vraiment impressionnant de RS GT2 mais seulement par son vote. Porsche est un roulement rigide qui font vraiment chaque galet dans le volant de direction erspürbar. Ce qui est lui-même mesurée par la norme Elfer beaucoup de précision et de rétroaction parfaite. peut conduire vite avec une telle voiture du tout. afin que les professionnels rompent les dossiers.

La 911 GT2 RS rodées Nurburgring Nordschleife en 6: 43,7 minutes La 911 GT2 RS rodées Nurburgring Nordschleife en 6: 43,7 minutes Source: Porsche

conclusion

Le GT2 RS n'est pas une voiture pour le magasin de crème glacée, mais pour la piste de course - et peut-être pour le chemin. Pour tous les jours la RS GT2 est trop crue, trop serré, trop fort. Sa poignée de freins seulement vraiment quand ils sont chauds. Et les pneus froids peuvent ne pas vous écouter.

Donc, peu de compromis sont généralement pas pris en compte la peine aujourd'hui. Et c'est ce qui rend ce si grand. Si vous le conduire, il montre brusquement le dos de son homme rouge Kats à travers la soupape d'échappement ouverte. Et il est amusant déjà sur l'autoroute et l'autoroute. Son plein potentiel, cependant, montre cette exceptionnelle Porsche uniquement sur l'hippodrome.

Spécifications Porsche 911 GT2 RS

  • Drive: six cylindres de 3,8 litres, deux turbocompresseurs VTG
  • Puissance: 700 ch (515 kW) à 7000 tr / min
  • Couple: 750 Nm à 2500-4500 tr / min
  • Transmission: double embrayage 7 vitesses
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8.3 s
  • La vitesse maximale de 340 km / h (limitée)
  • Consommation: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Longueur: 4.549 m
  • Largeur: 1,880 m
  • Hauteur: 1.297 m
  • Empattement: 2453 m
  • Poids à vide: 1.545 kg (norme européenne, y compris le conducteur et les liquides.)
  • Tronc: 115 l
  • Prix ​​de base Porsche GT2 RS: à partir de 285,220 euros

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) kokeessa: Ensinnäkin kyydissä, teknologia – versägt 911, super urheiluauto

Niin nopeasti, niin kovaa, niin ihanan karkea: 911 GT2 RS on kruunu porsches rangaistus sarjassa. Ensimmäinen matka on 911, joka wegboxt jopa superurheiluauton melko löysä.

Porsche 911 GT2 RS on takaveto Porsche hetkellä nopeimmin - ennen Super urheiluauto 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS on takaveto Porsche hetkellä nopeimmin - ennen Super urheiluauto 918 Spyder Lähde: Porsche

Portimao - Joskus yksinkertaisesti oltava pottimeen hetket ja erityisen. Aseman ilman paristoja, supercapacitors tai sähkömoottori. Ilman kaikki, mikä tekee autosta vaikeaa tai monimutkaista. Vain hirviömäisen voimakas bensiinin ilman kelloja, mutta paljon puhti.

Joten auto nyt tulee Porsche. "Lopuksi," voitaisiin kutsua - ja sitten ajatella kaikkia ihania GT ja RS malleja. Onko kauan sitten. Tämä on kuitenkin erityisen täällä. Sillä 911 GT2 RS tuo mitään autoja taskussa, tarkemmin männän taskussa. Pientä ja suurta luuserit että Strömer ja hybridejä, jotka hyper- ja Super urheiluauto, kaikki nopein autoja "kaikkien aikojen".

Toki, joista jotkut ovat tehokkaampia (vielä), jotkut mennä suoraan nopeammin. mutta: Viimeistään annetun Nordschleife on GT2 RS kulkee. Pyöreä kestää kanssa oikean ajurin vain 6: 47,3 minuuttia. Verrattuna, Porsche 918 Spyder 6:57 minuuttia Lamborghini Huracán suorituskyky 6: 52,01 minuuttia.

Porsche 911 GT2 RS: Racing, rangaistus tien

Tästä Porsche ei edes tarvitse keksiä rangaistusta. Resepti on yksinkertainen ja todistettu. In GT2 RS on noin paljon suorituskyky, alhainen paino ja hienosäätöä. Perusteet Urheiluauto rakentamisen, niin sanotusti. Kuitenkin tämä auto tuskin tuntuu jälkeen Schwabinger Flanier-911th Koska insinöörit ovat kehittäneet osaksi arkea GT2 RS haasteita ja paljon radalla.

Miami sininen Porsche 911 GT2 RS maantiellä: Jälleen se toimii hyvin ja voi kestää kaikki hänen voima Miami sininen Porsche 911 GT2 RS maantiellä: Jälleen se toimii hyvin ja huolimatta kaikki hänen kulkisi Lähde: Porsche Tämä ei tarkoita, että se ei toimi kaupungissa, maantiellä tai valtatie 911th Tullin onnistuu jopa yllättävän hyvin - huolimatta kiinteämpi jousivakio, osittain Öljylauttojen ja häkin takana. Mutta siitä puuttuu mukavuutta. Jarrupalat hieroa kuulluksi keraamiset levyt, renkaan nyppiä asfaltti pieniä kiviä. Särinä ja askelten vastaan ​​tuskin eristetty ohutlevy- ja muoviosia. surisee ja sähähtää takaa turbo Boxer, kuin jos hän istuu vieressäsi.

Ei, GT2 RS ei ole päivittäin kuljettaja urheilumahdollisuudet jossa puhut kivaa 180. Koska sinulla on jo möly. Onneksi hän ei ole autoa, joka haluat puhua tällä vauhdilla. Puhuminen jättää tämä rangaistus. Hän sanoo, mitä on tekeillä: Onko lataus kohdistetaan, kun virta tulee. Ja kun veto irtautuu.

"Kaikkea muuta kuin gechipter Turbo"

Näin tapahtuu varsinkin jos annat sen rip. Liian kapea jarruttaa osaksi puolestaan ​​liian aikaisin kaasu, vaikka takana liukuva sivuttain. Ei ihme: Vuonna 911 GT2 RS 700 hv tavata takaveto. Se tekee tästä Porsche syntynyt vuonna 2017 olla Downey iskuilta 911 turbot 1980-luvulla. Mutta jälleen kerran: Seitsemänsataa hevosvoimia taka-akseliin! Tämän pitäisi vain hyvin annosteltava ajaa vitsejä normaalia lahjakkaita kuljettajia.

3,8 litran nyrkkeilijä GT2 perustuu nykyiseen alkuun malli. Kuitenkin sarja johtaja Andreas Preuninger korosti: "Tämä on kaikkea muuta kuin gechipter Turbo." Vain uuden ohjelmiston, tämä esitys ei anna ymmärtää.

Porsche asennettu uudet männät ja suurempia VTG turboahdin. Lisäksi uudistettu Ansaugktrakt ja Wasseraufspritzung varten välijäähdyttimen. Ahtopainetta nostetaan 1,3 (911 Turbo S) ja 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-litrainen boxer Porsche 911 GT2 RS: 700 hv, 750 Nm vääntöä 3,8 litran nyrkkeilijä Porsche 911 GT2 RS: 700 hv, 750 Nm lähde: Porsche

Vaikka suuri turbot ja siisti Paine: Kuusisylinterinen sen suorituskykyyn GT2 kehitetty lineaarinen. Välillä kaksi ja puoli sekä neljä ja puoli tuhansia kierrosta se voittaa maksimivääntömomenttia 750 Newton metriä osaksi lähetyksen. Sen jälkeen, mutta sen lujuus pienenee tuskin. Nyrkkeilijä kiertää reippaasti kunnes 7200 matkoja. Teoriassa auto ajaisi 360 km / h nopeasti. Porsche hallitsee alkaen 340 tavaraa. Renkaista.

Kevyt rakenne ja aerodynamiikka 911 GT2 RS

Michelin Semi Slicks kiinni oikein, jos ne lämpötilaan. GT2 tarvitsevat näitä renkaita, koska kaikki Straßenpneu hukkua voimallaan. Silti se toimii juuri ja juuri: ESP merkkivalo vilkkuu vielä kolmannella vaihteella, vaikka tasauspyörästön ja 325er- leveys. Porsche virittää auttajia mutta alas niin, että ne harjoittavat varovaisesti eikä ärsyttävää.

All-wheel seistä kehittämisen aikana kysymykseen. Tehokkaana keinona tuoda paljon valtaa tien. Porsche päätti vasten potkurin akseli ja siten vähemmän painoa. 50 kiloa tallentaa tämän tulkinnan. Enemmän kiloa osuus kehossa, pyörät, ikkunat ja sisustus. Huolimatta häkki mukautuva vaimentimet ja taka-akselin GT2 RS painaa 1470 kg, ihanteellisesti. 911 GT3 RS (pre-facelift) painaa vain yksi lahjakkuutta vähemmän.

Todella mahtava GT2 RS: vaan ainoastaan ​​äänensä. Porsche on jäykkä laakeri, joka todella kaikin kivi ohjauspyörässä erspürbar. Joka itse mitataan Elfer standardin paljon tarkkuutta ja täydellinen palaute. voi ajaa nopeasti tällaisen auton ollenkaan. niin ammattilaiset tauko kirjaa.

911 GT2 RS limittäin Nürburgring Nordschleife 6: 43,7 minuuttia 911 GT2 RS limittäin Nürburgring Nordschleife 6: 43,7 minuuttia Lähde: Porsche

johtopäätös

GT2 RS ei ole auton jäätelö ostoksia, mutta toinen rata - ja ehkä matkalla sinne. Päivittäisessä GT2 RS on liian raaka, liian tiukka, liian kovaa. Hänen jarrut pitoa vain todella, kun ne ovat kuumia. Ja kylmistä renkaista ei välttämättä kuuntele sinua.

Niin vähän kompromisseja yleensä ei lasketa rangaistuksen tänään. Ja se tekee tästä niin suuri. Jos ajat hänet jyrkästi, hän osoittaa takaisin hänen tulikuuma mies Kats kautta avoin pakoventtiili. Hän on hauskaa jo moottoritien ja valtatie. Täyden potentiaalinsa kuitenkin osoittaa tämä poikkeuksellinen Porsche vain raviradalla.

Erittelyt Porsche 911 GT2 RS

  • Drive: 3,8 litran kuuden sylinterin, kaksi VTG turboahtimet
  • Teho: 700 hv (515 kW) 7000 r / min
  • Vääntömomentti: 750 Nm 2500-4500 kierr / min
  • Lähetys: 7-nopeus kaksoiskytkinvaihteisto
  • 0-100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • Huippunopeus 340 km / h (rajoitettu)
  • Kulutus: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Pituus: 4,549 m
  • Leveys: 1,880 m
  • Korkeus: 1,297 m
  • Akseliväli: 2453 m
  • Hillitä paino: 1545 kg (. EU-standardin, mukaan lukien kuljettaja ja nesteet)
  • Runko: 115 l
  • Perushinta Porsche GT2 RS: alkaen 285220 euroa

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

بورشه 911 GT2 RS (2018) في الاختبار: ركوب الأول والتكنولوجيا – versägt 911، السيارة الرياضية الفائقة

بسرعة، لذلك بصوت عال، لذلك رائعة الخام: 911 GT2 RS هي التاج في سلسلة بورش عقوبة. ركوب الأول في 911 التي wegboxt حتى الرياضية الفائقة فضفاضة جدا.

بورشه 911 GT2 RS هي خلفي بالسيارة بورش حاليا أسرع - قبل السيارة السوبر رياضية 918 سبايدربورشه 911 GT2 RS هي خلفي بالسيارة بورش حاليا أسرع - قبل السيارة السوبر رياضية 918 سبايدر المصدر: بورش

بورتيماو - في بعض الأحيان يجب أن يكون هناك مجرد الاحتراق لحظات خاصة وسيارات خاصة. محرك بدون بطاريات، المكثفات الفائقة أو محرك كهربائي. دون كل ما يجعل السيارة صعبة أو معقدة. مجرد البنزين قوية بشكل مخيف دون أجراس، ولكن مع الكثير من الجاذبية.

حتى سيارة يأتي الآن من بورشه. "وأخيرا،" يمكن أن نسميه - ومن ثم التفكير في جميع النماذج GT وRS رائعة. هل هناك منذ فترة طويلة. هذا على الرغم من ذلك خصوصا هنا. ل911 RS GT2 يضع أي سيارات في الجيب، على نحو أدق، وجيب المكبس. المصاصون الصغيرة والكبيرة التي سترومر والهجينة التي hyper- وسيارات السوبر الرياضية، عن أسرع السيارات "في كل العصور".

من المؤكد أن بعضها أقوى (حتى الآن)، ويذهب البعض مباشرة بشكل أسرع. ولكن: في موعد أقصاه يوم نوردسشلييفي من RS GT2 يمر. جولة تستمر مع برنامج التشغيل الصحيح فقط 6: دقيقة 47.3. وبالمقارنة، فإن بورش 918 سبايدر 6:57 دقيقة لامبورغيني هوراكان الأداء 6: 52.01 دقيقة.

بورشه 911 GT2 RS: سباق عقوبة للطريق

لذلك بورشه لم يكن لديهم حتى لإعادة اختراع عقوبة. وصفة بسيطة وثبت. في GT2 RS هو حول الكثير من الأداء، وانخفاض الوزن وضبط. أساسيات بناء سيارة رياضية، إذا جاز التعبير. ومع ذلك، هذه السيارة يشعر بصعوبة بعد Schwabinger Flanier-911th لأنه قد وضعت المهندسين في الحياة اليومية للتحديات GT2 RS والكثير من المسار.

في ميامي الأزرق بورش GT2 RS 911 على الطريق السريع: مرة أخرى، أنه يعمل بشكل جيد ويمكن تشغيله لكافة قواته في ميامي الأزرق بورشه 911 GT2 RS على الطريق السريع: مرة أخرى، أنه يعمل بشكل جيد، وعلى الرغم من كل ما قدمه قد يرشح نفسه المصدر: بورش وهذا لا يعني أنه لا يعمل في المدينة، على الطريق السريع أو الطريق السريع 911th واجب ينجح حتى المثير للدهشة أيضا - على الرغم من أكثر حزما معدل الربيع، بقع شبه وقفص في العمق. لكنها تفتقر إلى أي راحة. الفرامل فرك سمع على الأقراص الخزفية، والإطارات نتف الأسفلت من الحجارة الصغيرة. فرقعة وترعد ضد الصفائح المعدنية وقطع من البلاستيك بالكاد معزولة. الدندنات ويهسهس من وراء الملاكم توربو، كما لو كان يجلس إلى جانبك.

لا، RS GT2 ليست سائق يومي مع المرافق الرياضية حيث تتحدث أشياء لطيفة في 180. منذ لديك بالفعل طافوا. لحسن الحظ، وقال انه ليست السيارة التي كنت أريد أن أتحدث في هذا المعدل. الحديث ترك هذا لعقوبة. يقول بالضبط ما يجري: ما إذا كان يتم تطبيق فرض الضغط عندما تأتي السلطة. وعندما يكسر الجر بعيدا.

"أي شيء ولكن توربو gechipter"

يحدث هذا، لبالتأكيد إذا ما تركت لها شقا. فرمل ضيقة جدا في المقابل، في الغاز في وقت مبكر جدا، حتى العمق انزلاق جانبية. لا عجب: في حصان لقاء بالدفع على العجلات الخلفية 911 GT2 RS 700. الذي يجعل هذا بورش ولد في عام 2017 لا داوني من تأثير 911 توربو في 1980s. ولكن مرة أخرى: سبعمائة حصانا إلى المحور الخلفي! هذه الحملة يجب مداوي جدا فقط النكات السائقين الموهوبين العادية.

ويستند الملاكم 3.8 ليتر من GT2 على النموذج الأعلى الحالي. ومع ذلك، أكد زعيم سلسلة أندريس بريونينجر: "هذا هو أي شيء ولكن gechipter توربو" فقط مع البرنامج الجديد، فإن هذا الأداء لا تسمح تحقيق.

بورش تثبيت المكابس جديدة وأكبر محرك التربو VTG. وبالإضافة إلى ذلك، Ansaugktrakt وWasseraufspritzung معدلة لالمبرد. زاد زيادة الضغط من 1.3 (911 توربو S) إلى 1.55 بار (GT2 RS). الملاكم 3.8 ليتر في بورشه 911 GT2 RS: 700 حصان و 750 نيوتن متر من عزم الدوران الملاكم 3.8 ليتر في بورشه 911 GT2 RS: 700 حصان و 750 نيوتن متر من عزم الدوران المصدر: بورش

وعلى الرغم من التربينات الكبيرة والضغط مرتبة: الاسطوانة ستة في GT2 أدائها وضعت الخطية. بين سنتين ونصف وأربع سنوات ونصف الآلاف من الثورات أنه يدق أقصى عزم دوران يبلغ 750 نيوتن متر في الإرسال. بعد ذلك، ومع ذلك، قوتها تقل بالكاد. الملاكم تدوير بخفة حتى 7200 رحلات. من الناحية النظرية، فإن سيارة دفع 360 كلم / ساعة بسرعة. بورش يحكم من في 340 الاشياء. للإطارات.

البناء والديناميكا الهوائية وخفيفة الوزن في 911 GT2 RS

والبقع الزيتية نصف ميشلان عصا بشكل صحيح إذا أريد لها أن درجة الحرارة. وGT2 تحتاج هذه الإطارات، لأن الجميع Straßenpneu سوف نغرق مع سلطته. وحتى مع ذلك يعمل بالكاد: المصباح ESP مضات حتى في الثالثة والعتاد، على الرغم من التفاضلية المحدودة الانزلاق و325er- العرض. بورش الإيقاعات المساعدين ولكن أسفل بحيث ينخرطون بحذر وليس مزعج.

كل عجلة الوقوف أثناء وضع هذه المسألة. باعتبارها وسيلة فعالة لتحقيق الكثير من القدرة على الطريق. قررت بورشه ضد رمح المروحة وبالتالي أقل وزنا. 50 كيلوغراما يحفظ هذا التفسير. وشكلت أكثر كيلوغرامات في الجسم والعجلات والنوافذ والداخلية. وعلى الرغم من مخمدات التكيف القفص والمحور الخلفي للRS GT2 يزن 1470 كيلوغرام، من الناحية المثالية. A 911 RS GT3 (قبل عمليات تجميل) تزن موهبة واحدة فقط أقل.

حقا سوف رهيبة GT2 RS ولكن فقط من خلال صوته. بورش تأثير جامد التي تجعل حقا كل حصاة في erspürbar عجلة القيادة. الذي هو في حد ذاته يقاس Elfer مستوى الكثير من الدقة وردود فعل الكمال. يمكن أن تدفع بسرعة مع مثل هذه السيارة على الإطلاق. من المهنيين كسر السجلات.

لغت 911 GT2 RS نوربورغرينغ نوردشلايف في 6: 43.7 دقيقة لغت 911 GT2 RS نوربورغرينغ نوردشلايف في 6: دقيقة 43.7 المصدر: بورش

استنتاج

وRS GT2 ليست سيارة للمحل الآيس كريم، ولكن واحدة لمسار السباق - وربما لفي الطريق إلى هناك. للاستخدام اليومي وRS GT2 هي خام جدا، ضيقة جدا، مرتفع جدا. له الفرامل قبضة فقط حقا عندما تكون ساخنة. والإطارات باردة قد لا يستمع إليك.

عدد قليل جدا من التنازلات عادة لا تحسب ركلة جزاء اليوم. وهذا ما يجعل هذه كبيرة جدا. إذا كنت تدفع له بشدة، وقال انه يظهر الجزء الخلفي من له ملتهب رجل كاتس من خلال صمام العادم المفتوح. وانه هو متعة بالفعل على الطريق السريع والطرق السريعة. إمكاناتها الكاملة، ومع ذلك، يظهر هذا بورشه استثنائية فقط على مضمار السباق.

مواصفات بورشه 911 GT2 RS

  • محرك الأقراص: 3.8 ليتر من ست اسطوانات، وهما توربو VTG
  • الطاقة: 700 حصان (515 كيلوواط) عند 7000 لفة / دقيقة
  • عزم الدوران: 750 نيوتن متر عند 2500-4500 دورة / دقيقة
  • ناقل الحركة: 7 سرعات بناقل حركة مزدوج
  • 0-100 كلم / ساعة 2.8 الصورة
  • 0-200 كلم / ساعة 8.3 الصورة
  • سرعة قصوى تبلغ 340 كلم / ساعة (محدود)
  • الاستهلاك: 11.8 لتر / 100 كم (NEDC)
  • الطول: 4.549 م
  • العرض: 1.880 متر
  • الطول: 1.297 م
  • قاعدة العجلات: 2453 م
  • كبح الوزن: 1545 كلغ (الاتحاد الأوروبي القياسية، بما في ذلك السائق والسوائل.)
  • الجذع: 115 لتر
  • السعر الأساسي RS بورش GT2: من 285220 يورو

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) w teście: Pierwsza jazda, technologia – versägt 911, super samochód sportowy

Tak szybko, tak głośno, tak cudownie szorstki: 911 GT2 RS jest korona w serii Porsche karnego. Pierwsza jazda w którym wegboxt nawet 911 Super sport dość luźne.

Porsche 911 GT2 RS jest napęd na tylne koła Porsche obecnie najszybciej - zanim samochodzie sportowym Super 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS jest napęd na tylne koła Porsche obecnie najszybciej - zanim samochodzie sportowym Super 918 Spyder Źródło: Porsche

Portimao - Czasami po prostu musi być spalania dla szczególnych chwil i samochodów specjalnych. Napęd bez akumulatorów, superkondensatorów lub silnikiem elektrycznym. Bez wszystkiego, co sprawia, że ​​samochód trudne lub skomplikowane. Po prostu potwornie mocny benzyna bez dzwonów, ale z dużo oomph.

Więc samochód teraz przychodzi z Porsche. „W końcu”, można by nazwać - a potem myśleć o wszystkich GT i RS wspaniałych modeli. Są tam dawno temu. To jest jednak szczególnie tutaj. Dla 911 GT2 RS stawia żadnych samochodów w kieszeni, a dokładniej kieszeni tłoka. Małe i duże frajerów że Stromer i hybrydy, że hiper- i super sportowych samochodów, wszystkie najszybszych samochodów „wszech czasów”.

Jasne, z których niektóre są bardziej wydajne (jeszcze), niektóre idą prosto szybciej. ale: Nie później niż na Nordschleife z GT2 RS przemija. Runda trwa z prawej kierowcy tylko 6: 47,3 min. Dla porównania, Porsche 918 Spyder 6:57 minut lamborghini huracán wydajności 6: 52.01 minut.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-kara za drogi

Z tego Porsche nie mają nawet na nowo karę. Przepis jest prosty i sprawdzony. W GT2 RS jest o wiele wydajność, niską wagą i dostrajania. Podstawy budowy samochodu sportowego, że tak powiem. Niemniej jednak, ten samochód ledwo czuje po Schwabinger Flanier-911th Ponieważ inżynierowie opracowali w życiu codziennym wyzwaniom GT2 RS i dużo torze.

W Miami niebieski Porsche 911 GT2 RS na trasie: Ponownie, to działa dobrze i może pracować na całej siły W Miami niebieskim Porsche 911 GT2 RS na trasie: Ponownie, to działa dobrze, a mimo wszystko może rozpęd Źródło: Porsche To nie znaczy, że to nie działa w mieście, na autostradzie lub autostradzie 911th Obowiązkiem powiedzie nawet zaskakująco dobrze - mimo pewniejszym stopy wiosną, semi slicki i klatki z tyłu. Ale brakuje jakiegokolwiek komfortu. Klocki hamulcowe pocierać usłyszeć na płytach ceramicznych, opona zrywać asfalt z małych kamieni. Trzask i dudnienie na prawie izolowanych części metalowych i z tworzywa sztucznego. nuci i syczy zza Boxer turbo, jakby siedzi obok ciebie.

Nie, GT2 RS nie jest dzienny kierowca z obiektów sportowych, gdzie mówią miłe rzeczy na 180. Skoro masz już ryk. Na szczęście nie jest to samochód, w którym chcesz porozmawiać w tym tempie. Mówiąc pozostawiając to karze. Mówi dokładnie to, co się dzieje: czy ciśnienie ładowania jest stosowana, gdy przychodzi moc. A kiedy odrywa się trakcja.

„Wszystko, ale turbo gechipter”

Dzieje się tak, na pewno, jeśli pozwoli to zgrać. Zbyt wąski hamowana w kolei zbyt wcześnie gazu, nawet tylnej na boki. Nic dziwnego: W HP spełniają napęd na tylne koła 911 GT2 RS 700. To sprawia, że ​​ten urodzony w 2017 roku Porsche nie Downey od wpływu 911 turbo w 1980 roku. Ale znowu: siedemset moc na tylną oś! Powinno to tylko bardzo dawkuje napęd żartuje normalne utalentowanych kierowców.

3,8 litrowy bokser GT2 jest oparty na aktualnej górnej modelu. Jednak lider serii Andreas Preuninger podkreślił: „To wcale nie jest gechipter Turbo” Tylko z nowym oprogramowaniem, to wydajność nie pozwoli zrealizować.

Porsche zainstalowane nowe tłoki i większe turbosprężarki VTG. Ponadto zmieniony Ansaugktrakt i Wasseraufspritzung do chłodnicy. Ciśnienie doładowania zwiększyła się z 1,3 (911 Turbo S) do 1,55 bara (GT2 RS). 3,8-litrowy bokser w Porsche 911 GT2 RS: 700 KM, 750 Nm momentu obrotowego 3,8-litrowy bokser w Porsche 911 GT2 RS: 700 KM, 750 Nm momentu obrotowego źródła: Porsche

Pomimo wielkich turbo i schludny ciśnieniowe: sześciocylindrowy w GT2 wydajności opracowany liniowych. Między dwa i pół do czterech i pół tysiącach obrotów bije maksymalny moment obrotowy 750 Nm do transmisji. Po tym jednak jego siła maleje prawie. Bokser obracać energicznie aż 7200 wyjazdów. Teoretycznie samochód będzie jechać 360 km / h szybko. Porsche 340 z co reguluje rzeczy. Dla opon.

Lekka konstrukcja i aerodynamika w 911 GT2 RS

Michelin Naczepy wycieki trzymać prawidłowo, jeśli mają temperaturę. GT2 potrzebują tych opon, bo każdy Straßenpneu będzie przytłoczony jego mocy. Nawet tak to działa ledwie: Lampa ESP miga nawet na trzecim biegu, mimo samoblokujący mechanizm różnicowy i 325er- szerokości. Porsche dostraja pomocników, ale w dół, tak aby zaangażować się ostrożnie i nie irytujące.

stanąć na wszystkie koła podczas rozwoju tej kwestii. Jako skuteczny sposób, aby przynieść dużo energii na drodze. Porsche zrezygnował z wałem napędowym, a zatem mniejszą wagę. 50 kilo zapisuje tę interpretację. Więcej kilogramów stanowiły w organizmie, koła, okna i wnętrza. Pomimo klatki tłumiki adaptacyjne i tylnej osi GT2 RS waży 1470 kg, w idealnym. 911 GT3 RS (pre-facelift) waży tylko jeden talent mniej.

Naprawdę niesamowite GT2 RS będzie jednak tylko przez jego głosu. Porsche jest sztywny łożysko że naprawdę każdy kamyk w erspürbar kierownicy. Który sam jest mierzona za pomocą standardowego Elfer dużo precyzji i doskonałej informacji zwrotnej. Można jechać szybko z takiego samochodu w ogóle. więc specjaliści biją rekordy.

911 GT2 RS docierane Nurburgring ordschleife w 6: 43,7 minuty 911 GT2 RS docierane Nurburgring Nordschleife w 6: 43.7 min Źródło: Porsche

wniosek

GT2 RS nie jest to samochód dla lodziarni, ale jeden na torze - i być może po drodze tam. Do codziennego GT2 RS jest zbyt surowa, zbyt mocno, zbyt głośno. Jego hamulce chwyt naprawdę tylko gdy są gorące. I zimne opony nie może słuchać.

Tak mało kompromisy zwykle nie są liczone kary dzisiaj. I to właśnie sprawia, że ​​tak wielki. Jeżeli prowadzisz go ostro, pokazuje tył jego rozpalonym człowieka Kats przez otwarty zawór wydechowy. A on jest już zabawa na autostrady i drogi. Jego pełny potencjał, jednak pokazuje to wyjątkowe Porsche tylko na torze wyścigowym.

Dane techniczne Porsche 911 GT2 RS

  • Napęd: 3,8 litra sześciocylindrowym, dwie turbosprężarki VTG
  • Moc: 700 KM (515 kW) przy 7000 obr / min
  • Moment obrotowy: 750 Nm przy 2500 do 4500 obr / min
  • Skrzynia biegów: 7-biegowa skrzynia biegów o podwójnym sprzęgłem
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • Prędkość maksymalna 340 km / h (ograniczona)
  • Wydajność: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Długość: 4,549 m
  • Szerokość: 1,880 m
  • Wysokość: 1,297 m
  • Rozstaw osi: 2453 m
  • Masa własna: 1,545 kg (norma UE, w tym kierowcy i płynów).
  • Pnia 115 litrów
  • Cena bazowa Porsche GT2 RS: od 285,220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

시험 포르쉐 911 GT2의 RS (2018) : 먼저 타고, 기술 – 911, 슈퍼 스포츠카 versägt

너무 빨리, 너무 멋지고 거친, 너무 큰 소리 : 911 GT2의 RS는 포르셰 페널티 시리즈의 왕관입니다. 심지어 슈퍼 스포츠는 매우 느슨한 wegboxt 911에 먼저 타고.

슈퍼 스포츠카 918 스파이더 전에 - 포르쉐 911 GT2의 RS는 후륜은 현재 가장 빠른 포르쉐를 운전하다슈퍼 스포츠카 918 스파이더 전에 - 포르쉐 911 GT2의 RS는 후륜은 현재 가장 빠른 포르쉐를 운전하다 출처 : 포르쉐

포르 티 마오는 - 때로는 단순히 특별한 순간과 특수 자동차 연소기가 있어야합니다. 배터리, 슈퍼 커패시터 또는 전기 모터가없는 드라이브입니다. 자동차가 어렵거나 복잡하게 모든없이. 그냥 기괴 망측 강력한 벨없이 가솔린,하지만 성적 매력의 많은.

그래서 자동차는 이제 포르쉐에서 온다. "마지막으로,"하나는 호출 할 수 있습니다 - 그리고 모든 멋진 GT 및 RS 모델로 생각한다. 오래 전에이있다. 특히 여기 그럼에도 불구하고있다. 911 GT2 RS를 들어, 더 정확하게는, 주머니에 피스톤 포켓 어떤 차를 넣습니다. 스트로와 하이브리드 "모든 시간의"하이퍼 슈퍼 스포츠카, 모든 가장 빠른 자동차 크고 작은 빨판.

(아직) 더 강력 일부, 물론, 일부는 바로 빠르게 이동합니다. 하지만 : 아니 나중에 GT2의 RS의 Nordschleife보다가 전달되지 않습니다. 47.3 분 : 라운드 오른쪽 드라이버 만 6 지속됩니다. 비교함으로써, 포르쉐 918 스파이더 6시 57분 분 람보르기니 우라 칸 성능 6 : 52.01 분.

포르쉐 911 GT2의 RS : 도로에 대한 경주 페널티

그 포르쉐의 경우에도 벌금을 재발견 할 필요가 없었다. 제조법은 간단하고 입증 된 것입니다. GT2의 RS에서 많은 성능, 낮은 무게 및 미세 조정에 관한 것입니다. 스포츠카 건설의 기본은, 말하자면. 그럼에도 불구하고,이 차는 거의 Schwabinger Flanier - 911th 후 느낌이 없습니다 엔지니어는 GT2의 RS 문제의 일상 생활과 트랙의 많은으로 발전했기 때문에.

고속도로에서 마이애미 블루 포르쉐 911 GT2의 RS에서 : 다시 말하지만, 그것을 잘 작동하고 그의 모든 힘을 위해 실행할 수 있습니다 마이애미 블루 포르쉐 고속도로에서 911 개 GT2의 RS 인 : 고속도로 또는 911th 고속도로, 도시에서 작동하지 않는 것을 의미하지 않는다 포르쉐 : 다시 말하지만, 모든에도 불구하고, 잘 작동과 그의 자료를 실행할 수 있습니다 의무도 놀라 울 정도로 잘 성공 - 후면에서 확고한 봄 속도, 반 슬릭 타이어와 케이지에도 불구하고. 그러나 어떤 편안함이 부족하다. 브레이크 패드는 세라믹 디스크에 들어 문질러, 타이어는 작은 돌에서 아스팔트를 뽑아. 딱딱하고 거의 절연 시트 금속 및 플라스틱 부품에 대해 럼블. 윙윙 그는 당신 옆에 앉아있는 것처럼, 터보 박서 뒤에서 쉿.

아니, GT2의 RS는 180에서 좋은 점을 이야기 스포츠 시설과 매일의 운전자가 아닙니다. 당신이 가지고 있기 때문에 이미 포효. 다행히 그는이 속도로 이야기하고자하는 자동차 아니다. 이야기 페널티이를 떠나. 그는 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 말한다 : 전원이 때 압력을 충전하는 것은 적용 여부. 그리고 견인 멀리 휴식 때.

"는 gechipter 터보 아무것도하지만"

이것은 당신이 찢어 보자 확실히 경우에 대해 발생합니다. 너무 좁아도이면 옆으로 미끄러지 너무 일찍 가스의 턴으로 제동. 의심 할 여지가 : 911 GT2 RS 700 마력을 충족 리어 휠 드라이브. 즉, 1980 년대에 911 터보의 영향에서하지 다우니에 2017 년 태어난이 포르쉐를합니다. 그러나 다시 : 리어 액슬에 일곱 백 마력! 이 매우 투약해야 드라이브는 정상 재능있는 드라이버를 농담.

GT2는의 3.8 리터 복서는 현재 최고 모델을 기반으로합니다. 그러나 시리즈의 선두 주자 안드레아스 프리유닝거 ". 이것은 gechipter 터보 아무거나 그러나"오직 새로운 소프트웨어와 함께,이 성능을 실현하지 않습니다.

포르쉐는 새로운 피스톤과 큰 VTG 터보 차저를 설치했습니다. 또한,이 인터쿨러에 대한 Ansaugktrakt 및 Wasseraufspritzung을 개정. 과급 압력은 155 바 (GT2의 RS) 1.3 (911 터보 S)에서 증가 하였다. 포르쉐 911 GT2 RS의 3.8 리터 복서 700 마력, 토크 750 nm의 포르쉐 911 GT2 RS의 3.8 리터 복서 700 마력 토크 소스의 750 nm의 포르쉐

큰 터보와 깔끔한 압력에도 불구하고 : 성능의 GT2의 6 기통 선형을 개발했다. 2 년 반 및 사 및 회전 반 수천 사이는 전송로 750 뉴턴 미터의 최대 토크를 친다. 그 후, 그러나 그것의 강도가 거의 감소하지 않는다. 권투 선수는 7200 여행까지 활발하게 회전 할 수 있습니다. 이론적으로, 자동차는 360kmh의 빠른 드라이브 것이다. 포르쉐는 340 물건에에서 제어합니다. 타이어하십시오.

911 GT2 RS의 경량 구조 및 공력

그들은 온도에있는 경우 미쉐린 세미 슬릭 타이어가 제대로 붙어. GT2는,이 타이어를 필요 모두 Straßenpneu는 자신의 힘에 압도 될 수 있기 때문에. 그럼에도 불구하고 그것은 겨우 작동 다음 ESP 램프가 제한된 슬립 차동 및 325er- 폭에도 불구하고, 심지어 세 번째 기어 깜박입니다. 포르쉐는 헬퍼를 튜닝 그러나 그들은 신중하지 성가신 맞물 리도록 아래로.

모든 바퀴는 질문의 개발 기간 동안 서있다. 효과적인 수단으로 도로에 많은 힘을 가지고 있습니다. 포르쉐는 프로펠러 샤프트 따라서 적은 무게에 대해 결정했다. 50 킬로는이 해석을 절약 할 수 있습니다. 더 킬로은 신체, 바퀴, 창문 및 내부를 차지했다. 케이지 적응 댐퍼와 GT2의 RS의 뒷축 불구 이상적 1,470kg 무게. 911 GT3의 RS (전 단장)은 단지 하나의 재능 적은 무게.

정말 멋진 GT2의 RS는하지만 자신의 투표를 통해 것입니다. 포르쉐는 정말 스티어링 휠 erspürbar의 모든 조약돌을 단단한 베어링입니다. 어느 Elfer 표준 훨씬 정밀하고 완벽한 피드백에 의해 측정 그 자체입니다. 전혀 그런 차와 빠른 구동 할 수있다. 그래서 전문가들은 기록을 깰.

911 GT2의 RS는 6 뉘르부르크링 Nordschleife를 중첩 : 43.7 분 911 GT2의 RS는 6 뉘르부르크링 Nordschleife를 중첩 : 43.7 분 자료 포르쉐

결론

아마도 거기 방법을 - GT2의 RS는 아이스크림 가게에 차 있지만, 레이스 트랙 아니다. 일상의 경우 GT2의 RS 너무 큰 소리로, 너무 꽉 너무 원시입니다. 그의 브레이크 그립은 정말 그들은 뜨거운 때. 그리고 차가운 타이어는 당신을들을 수 없습니다.

그래서 몇 타협은 일반적으로 오늘날 벌금을 계산되지 않습니다. 그리고이 그렇게 대단한 만드는거야. 당신이 급격하게 그를 운전하면, 그는 열린 배기 밸브를 통해 자신의 열광적 인 사람 캣츠의 뒷면을 보여줍니다. 그리고 그는 재미 고속도로와 주요 도로에 이미. 그것의 잠재력은, 그러나, 단지 경마장에이 뛰어난 포르쉐을 보여줍니다.

사양 911 GT2의 RS 포르쉐

  • 드라이브 : 3.8 리터 6 기통, 두 VTG 터보 차저를
  • 전력 : 7000 REV / 분으로 700 마력 (515 킬로와트)
  • 토크 : 750 nm의 2500에 4500 회전 / 분
  • 변속기 : 7 단 듀얼 클러치 변속기
  • 0~100km/h 2.8의
  • 0-200km/h 8.3의
  • 340kmh의 최고 속도 (제한)
  • 소비 : 11.8 리터 / 100km (NEDC)
  • 길이 : 4.549 m
  • 폭 : 1.880 m
  • 높이 : 1.297 m
  • 휠베이스 : 2,453m
  • 연석 무게 : 1,545kg (드라이버 및 액체를 포함하여 유럽 연합 (EU) 기준.)
  • 트렁크 : 1백15리터
  • 기본 가격 포르쉐 GT2의 RS : 28만5천2백20유로에서

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) i testet: För det första ritt, teknik – versägt 911, super sportbil

Så fort, så högt, så underbart grov: 911 GT2 RS är kronan i Porsches straff serien. Första tur i en 911 som wegboxt även supersport ganska lös.

Porsche 911 GT2 RS är bakhjulsdriven Porsche närvarande snabbast - innan supersportbil 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS är bakhjulsdriven Porsche närvarande snabbast - innan supersportbil 918 Spyder Källa: Porsche

Portimao - Ibland finns helt enkelt måste vara en brännkammare för speciella ögonblick och specialbilar. En enhet utan batterier, superkondensatorer eller elektrisk motor. Utan allt som gör bilen svårt eller komplicerat. Bara en monstruöst kraftfull bensin utan klockor, men med en hel del glans.

Så en bil kommer nu från Porsche. "Slutligen," man skulle kunna kalla - och sedan tänka på alla de underbara GT och RS-modeller. Finns det för länge sedan. Detta är ändå speciellt här. För 911 GT2 RS sätter några bilar i fickan, närmare bestämt, kolv fickan. De små och stora suckers som Stromer och hybrider som hyper- och supersportbil, alla de snabbaste bilar "genom tiderna".

Visst, varav några är mer kraftfull (ännu), vissa går rakt snabbare. men: Senast på Nordschleife av GT2 RS passerar. En runda varar med rätt drivrutin endast 6: 47,3 minuter. Genom jämförelse, de Porsche 918 Spyder 6:57 minuter lamborghini huracán prestanda 6: 52,01 minuter.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-straff för vägen

För att Porsche inte ens uppfinna straff. Receptet är enkelt och beprövad. I GT2 RS handlar om mycket prestanda, låg vikt och finjustering. Grunderna i sportbil konstruktion, så att säga. Ändå här bilen känns knappast efter en Schwab Flanier-911th Eftersom ingenjörerna har utvecklats till vardag GT2 RS utmaningar och en hel del spår.

I Miami Blue Porsche 911 GT2 RS på motorvägen: Återigen, det fungerar bra och kan köra för all sin kraft I Miami Blue Porsche 911 GT2 RS på motorvägen: Återigen, det fungerar bra och trots all sin kan köra Källa: Porsche Det betyder inte att det inte fungerar i staden, på motorvägen eller motorväg 911th Tullen lyckas även förvånansvärt bra - trots fastare fjäderkonstant, semi slicks och bur i baksätet. Men den saknar någon tröst. Bromsbelägg gnugga höras på de keramiska skivor däcket plocka asfalten från små stenar. Crackle och muller mot knappast isolerade plåt och plastdelar. surrar och väser bakifrån turbo Boxer, som om han sitter bredvid dig.

Nej, GT2 RS inte en daglig förare med sportanläggningar där du talar trevliga saker vid 180. Eftersom du redan har rytande. Lyckligtvis är han inte en bil som du vill prata i denna takt. Att prata lämnar detta till straff. Han säger exakt vad som händer: Oavsett laddtryck tillämpas när strömmen kommer. Och när drag lossnar.

"Något annat än en gechipter Turbo"

Detta inträffar särskilt om du låter den slita. För smal bromsas i sin tur för tidigt i gasen, även bakre glider i sidled. Inte undra på: I 911 GT2 RS 700 hk möts bakhjulsdrift. Det gör denna Porsche född 2017 inte Downey från effekterna av 911 turbos på 1980-talet. Men återigen: Sju hundra hästkrafter till bakaxeln! Detta bör endast mycket doserad enhet skämt normala duktiga förare.

3,8-liters boxer i GT2 baseras på den nuvarande toppmodell. Men serieledaren Andreas Preuninger betonade: "Detta är något annat än en gechipter Turbo" Endast med en ny programvara, kommer detta resultat inte låta inser.

Porsche installerat nya kolvar och större VTG turbo. Dessutom har en reviderad Ansaugktrakt och Wasseraufspritzung för laddluftkylare. Laddtrycket ökade från 1,3 (911 Turbo S) till 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-liters boxare i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm vridmoment 3,8-liters boxare i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm vridmoment källa: Porsche

Trots stora turbos och snyggt tryck: Den sexcylindriga i dess prestanda GT2 utvecklade linjär. Mellan två och ett halvt och fyra och en halv tusentals varv det slår det maximala vridmomentet på 750 Newtonmeter i växellådan. Efter det, minskar emellertid dess styrka knappast. Boxaren rotera raskt fram 7200 resor. Teoretiskt skulle bilen kör 360 km / t snabbt. Porsche styr från vid 340 saker. För däcken.

Lättviktskonstruktion och aerodynamik i 911 GT2 RS

Michelin Semi Slicks fastnar ordentligt om de är för temperatur. GT2 behöver dessa däck eftersom alla Straßenpneu skulle bli överväldigad med sin makt. Trots detta fungerar bara knappt: ESP-lampan blinkar även i tredje växeln, trots begränsad slip differential och 325er- bredd. Porsche ställer hjälpare men ner så att de griper försiktigt och inte irriterande.

All-wheel stå under utvecklingen av frågan. Som ett effektivt sätt att få en hel del kraft till vägen. Porsche beslutade mot propelleraxeln och således mindre vikt. 50 kilo sparar denna tolkning. Fler kilo redovisas i kroppen, hjul, fönster och inredning. Trots bur adaptiva dämpare och bakaxel av GT2 RS väger 1470 kg, idealt. A 911 GT3 RS (pre-facelift) väger endast en talang mindre.

Verkligen häftigt GT2 RS kommer men bara genom sin röst. Porsche är en stel lager som verkligen gör varje sten i ratten erspürbar. Som själv är mätt med Elfer standarden mycket precision och perfekt feedback. kan köra fort med en sådan bil alls. så yrkesverksamma slå rekord.

911 GT2 RS varvade Nurburgring Nordschleife i 6: 43,7 minuter 911 GT2 RS varvade Nurburgring Nordschleife i 6: 43,7 minuter Källa: Porsche

slutsats

GT2 RS är inte en bil för glass butik, men en för banan - och kanske för vägen dit. För varje dag GT2 RS är för rå, för hårt, alltför högt. Hans bromsar grepp egentligen bara när de är varma. Och kalla däck får inte lyssna på dig.

Så få kompromisser oftast inte räknas straff idag. Och det är det som gör detta så stor. Om du kör honom skarpt, visar han baksidan av hans glödheta man Kats genom ventilen öppen avgaser. Och han är kul redan på motorvägen och motorvägen. Sin fulla potential, visar dock detta exceptionella Porsche bara på tävlingsbanan.

Specifikationer Porsche 911 GT2 RS

  • Kör: 3,8-liters sexcylindriga, två VTG turboladdare
  • Effekt: 700 hk (515 kW) vid 7000 varv / min
  • Vridmoment: 750 Nm vid 2500-4500 varv / min
  • Växellåda: 7-växlad växellåda med dubbla kopplingar
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • Toppfart på 340 km / t (begränsad)
  • Förbrukning: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Längd: 4,549 m
  • Bredd: 1,880 m
  • Höjd: 1,297 m
  • Axelavstånd: 2453 m
  • Tjänstevikt: 1,545 kg (EU-standard, inklusive föraren och vätskor.)
  • Trunk: 115 l
  • Grundpris Porsche GT2 RS: från 285,220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) κατά τη δοκιμή: Πρώτη βόλτα, τεχνολογία – versägt το 911, το σούπερ σπορ αυτοκίνητο

Τόσο γρήγορα, τόσο δυνατά, τόσο θαυμάσια τραχύ: Τα 911 GT2 RS είναι το στέμμα στην Πόρσε σειρά ποινή. Πρώτη βόλτα σε ένα 911 που wegboxt ακόμη σούπερ σπορ αρκετά χαλαρά.

Οι Porsche 911 GT2 RS είναι πίσω τροχούς αυτοκίνητο Porsche σήμερα ταχύτερα - πριν από το σούπερ σπορ αυτοκίνητο 918 SpyderΟι Porsche 911 GT2 RS είναι πίσω τροχούς αυτοκίνητο Porsche σήμερα ταχύτερα - πριν από το σούπερ σπορ αυτοκίνητο 918 Spyder Πηγή: Porsche

Πορτιμάο - Μερικές φορές απλά πρέπει να υπάρχει ένας καυστήρας για τις ιδιαίτερες στιγμές και ειδικά αυτοκίνητα. Μια κίνηση χωρίς μπαταρίες, υπερπυκνωτές ή ηλεκτρικό κινητήρα. Χωρίς όλα αυτά που κάνει δύσκολη ή περίπλοκη το αυτοκίνητο. Ακριβώς ένα τερατωδώς ισχυρό βενζίνης χωρίς καμπάνες, αλλά με πολύ oomph.

Έτσι, ένα αυτοκίνητο έρχεται τώρα από την Porsche. «Τέλος», θα μπορούσε κανείς να καλέσει - και στη συνέχεια να σκεφτείτε όλα τα υπέροχα GT και RS μοντέλα. Υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό. Αυτό είναι ωστόσο ιδιαίτερα εδώ. Για τους 911 GT2 RS βάζει τυχόν αυτοκίνητα στην τσέπη, ακριβέστερα, την τσέπη έμβολο. Τα μικρά και μεγάλα κορόιδα που Stromer και τα υβρίδια που υπερ- και σούπερ σπορ αυτοκίνητο, όλα τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα «όλων των εποχών».

Σίγουρα, ορισμένα από τα οποία είναι πιο ισχυρό (ακόμα), μερικοί πηγαίνουν κατ 'ευθείαν πιο γρήγορα. αλλά: Το αργότερο στο Nordschleife των GT2 RS περνά. Ένας γύρος διαρκεί το δικαίωμα οδήγησης μόνο 6: 47,3 λεπτά. Συγκριτικά, οι Porsche 918 Spyder 6:57 λεπτά Lamborghini Huracán απόδοση 6: 52,01 λεπτά.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-πρόστιμο για το δρόμο

Για το Porsche δεν χρειάζεται καν να ανακαλύψουμε εκ νέου την ποινή. Η συνταγή είναι απλή και δοκιμασμένη. Σε GT2 RS είναι κάτι πολύ την απόδοση, χαμηλό βάρος και λεπτή ρύθμιση. Τα βασικά της κατασκευής σπορ αυτοκινήτων, να το πω έτσι. Παρ 'όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδόν μετά από μια Schwabinger Flanier-911th Επειδή οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει στην καθημερινή ζωή των προκλήσεων GT2 RS και πολύ καλό δρόμο.

Στο Μαϊάμι μπλε Porsche 911 GT2 RS, στην εθνική οδό: Και πάλι, αυτό λειτουργεί μια χαρά και μπορεί να τρέξει για όλες του τις δυνάμεις Στο Μαϊάμι μπλε Porsche 911 GT2 RS, στην εθνική οδό: Και πάλι, αυτό λειτουργεί μια χαρά και, παρ 'όλες του να τρέξει Πηγή: Porsche Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν λειτουργεί στην πόλη, στην εθνική οδό ή εθνική οδό 911th Το καθήκον καταφέρνει ακόμα εκπληκτικά καλά - παρά σταθερότερη ποσοστό άνοιξη, ημι κηλίδων και κλουβί στο πίσω μέρος. Αλλά στερείται άνεσης. τακάκια φρένων τρίψτε ακούσει για τους κεραμικούς δίσκους, το ελαστικό κόβω την άσφαλτο από μικρές πέτρες. Το κροτάλισμα και Rumble ενάντια δύσκολα μονωμένο λαμαρίνα και πλαστικά μέρη. βουίζει και σφυρίγματα από πίσω από το Boxer turbo, σαν να κάθεται δίπλα σας.

Όχι, οι GT2 RS δεν είναι ένα καθημερινό οδηγό με τις αθλητικές εγκαταστάσεις όπου μπορείτε να μιλήσετε ωραία πράγματα στο 180. Δεδομένου ότι έχετε ήδη θορυβώδης. Ευτυχώς, δεν είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο θέλετε να μιλήσετε σε αυτό το ποσοστό. Μιλώντας αφήνοντας αυτή την ποινή. Λέει ακριβώς τι συμβαίνει: Είτε πίεση φόρτιση εφαρμόζεται όταν έρθει η εξουσία. Και όταν η έλξη διαλείμματα μακριά.

«Τίποτα, αλλά ένα Turbo gechipter»

Αυτό συμβαίνει, για σίγουρα αν αφήσετε να σχίσει. Πάρα πολύ στενό φρενάρει στη στροφή, πολύ νωρίς στο αέριο, ακόμα και το πίσω συρόμενη προς τα πλάγια. Δεν υπάρχει αμφιβολία: Στην κίνηση στους πίσω τροχούς hp συναντιούνται 911 GT2 RS 700. Αυτό που κάνει αυτό το Porsche γεννήθηκε το 2017 να μην Downey από την επίδραση των 911 τούρμπο στη δεκαετία του 1980. Αλλά και πάλι: Επτά εκατό ίππους στον πίσω άξονα! Αυτό θα πρέπει να είναι μόνο πολύ δόση αυτοκίνητο αστεία κανονική ταλαντούχους οδηγούς.

Το 3,8-λίτρων μπόξερ της GT2 βασίζεται στην την τρέχουσα κορυφή μοντέλο. Ωστόσο, ο αρχηγός σειρά Ανδρέας Preuninger τόνισε: «Αυτό είναι άλλο παρά μια gechipter Turbo» Μόνο με ένα νέο λογισμικό, η επίδοση αυτή δεν θα αφήσουμε να συνειδητοποιήσουν.

Porsche εγκατασταθεί νέα έμβολα και μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή VTG. Επιπλέον, ένα αναθεωρημένο Ansaugktrakt και Wasseraufspritzung για το intercooler. Η πίεση υπερπλήρωσης αυξήθηκε από 1.3 (911 Turbo S) προς 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-λίτρων μπόξερ στα 911 GT2 RS: 700 hp, 750 Nm ροπής 3,8-λίτρων μπόξερ στα 911 GT2 RS: 700 hp, 750 Nm της πηγής ροπής: Porsche

Παρά την μεγάλη τούρμπο και τακτοποιημένο Πίεση: Το εξακύλινδρο σε GT2 απόδοση της αναπτύχθηκε γραμμικά. Μεταξύ δύο και μισή και τεσσεράμισι χιλιάδες στροφές χτυπάει τη μέγιστη ροπή των 750 Newton μέτρα μέσα στο κιβώτιο. Μετά από αυτό, όμως, τη δύναμη του μειώνεται ελάχιστα. Ο πυγμάχος περιστρέψτε ζωηρά μέχρι 7.200 ταξίδια. Θεωρητικά, το αυτοκίνητο θα οδηγήσετε 360 χλμ/ώρα γρήγορα. Porsche διέπει από την κατά 340 πράγματα. Για τα ελαστικά.

Ελαφριά κατασκευή και αεροδυναμική στα 911 GT2 RS

Οι Ημι κηλίδων Michelin κολλήσει σωστά και αν είναι σε θερμοκρασία. Η GT2 χρειάζονται αυτά τα ελαστικά, γιατί όλοι Straßenpneu θα είναι συγκλονισμένοι με τη δύναμή του. Ακόμα κι έτσι λειτουργεί μόλις μετά βίας: Η λάμπα ESP αναβοσβήνει ακόμα και στην τρίτη ταχύτητα, παρά το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και 325er- πλάτος. Porsche συντονίζει τις βοηθούς, αλλά προς τα κάτω, έτσι ώστε να εμπλέκονται με προσοχή και όχι ενοχλητικό.

All-wheel σταθεί κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του θέματος. Ως ένα αποτελεσματικό μέσο για να φέρει μια μεγάλη δύναμη στο δρόμο. Porsche αποφάσισε να μην τον άξονα της προπέλας και ως εκ τούτου λιγότερο βάρος. 50 κιλά αποθηκεύει αυτή την ερμηνεία. Περισσότερα κιλά αντιστοιχούσαν στο σώμα, τους τροχούς, τα παράθυρα και εσωτερικά. Παρά αποσβεστήρες προσαρμοστική κλουβί και πίσω άξονα των GT2 RS ζυγίζει 1470 kg, ιδανικά. Ένα 911 GT3 RS (προ-facelift) ζυγίζει μόνο ένα ταλέντο λιγότερο.

Πραγματικά φοβερό GT2 RS θα είναι, αλλά μόνο με την ψήφο του. Η Porsche είναι ένα άκαμπτο ρουλεμάν που κάνουν πραγματικά κάθε βότσαλο στη erspürbar τιμόνι. Ποια είναι η ίδια που μετράται από το πρότυπο Elfer μεγάλη ακρίβεια και τέλεια ανάδρασης. μπορεί να οδηγήσει γρήγορα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε όλα. έτσι ώστε οι επαγγελματίες να σπάσει ρεκόρ.

Οι 911 GT2 RS περιτυλιγμένες το Nurburgring Nordschleife σε 6: 43,7 λεπτά Οι 911 GT2 RS περιτυλιγμένες το Nurburgring Nordschleife σε 6: 43,7 λεπτά Πηγή: Porsche

συμπέρασμα

Οι GT2 RS δεν είναι ένα αυτοκίνητο για το κατάστημα παγωτών, αλλά ένα για την πίστα - και ίσως για τον τρόπο εκεί. Για την καθημερινή τους GT2 RS είναι πολύ ωμά, πολύ σφιχτό, πολύ δυνατά. φρένα λαβή του πραγματικά μόνο όταν είναι ζεστό. Και κρύα ελαστικά μπορεί να μην ακούσουμε τη γνώμη σας.

Έτσι, μερικές συμβιβασμοί συνήθως δεν υπολογίζονται ποινή σήμερα. Και αυτό είναι που κάνει αυτό το τόσο μεγάλο. Αν τον οδηγήσετε απότομα, δείχνει το πίσω μέρος καυτό άντρα του Kats μέσα από την ανοιχτή βαλβίδα εξαγωγής. Και είναι διασκεδαστικό ήδη στον αυτοκινητόδρομο και την εθνική οδό. το πλήρες δυναμικό του, ωστόσο, δείχνει την εξαιρετική αυτή Porsche μόνο στην πίστα.

Προδιαγραφές PORSCHE 911 GT2 RS

  • Οδηγήστε: 3.8-λίτρων εξακύλινδρο, δύο υπερσυμπιεστές VTG
  • Ισχύς: 700 hp (515 kW) στις 7000 στροφές / λεπτό
  • Ροπή: 750 Nm στις 2500-4500 στροφές / λεπτό
  • Μετάδοση: 7-ταχυτήτων κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
  • 0 - 100 χλμ/ώρα 2,8 s
  • 0-200 km / h 8.3 s
  • Η τελική ταχύτητα 340 km / h (περιορισμένη)
  • Κατανάλωση: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Μήκος: 4.549 m
  • Πλάτος: 1.880 m
  • Ύψος: 1.297 m
  • Μεταξόνιο: 2,453 m
  • απόβαρο: 1.545 kg (πρότυπο ΕΕ, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και υγρά.)
  • Κορμός: 115 l
  • Βασική τιμή Porsche GT2 RS: από 285.220 ευρώ

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018) nel test: Primo giro, tecnologia – versägt La 911, la supersportiva

Così veloce, così forte, così meravigliosamente di massima: 911 GT2 RS è la corona in Porsche serie di rigore. Primo giro in 911 che wegboxt anche super sportive abbastanza sciolto.

La Porsche 911 GT2 RS è la trazione posteriore Porsche attualmente più veloce - prima che l'auto supersportiva 918 SpyderLa Porsche 911 GT2 RS è la trazione posteriore Porsche attualmente più veloce - prima che l'auto supersportiva 918 Spyder Fonte: Porsche

Portimao - A volte ci deve essere semplicemente un combustore per i momenti speciali e vetture speciali. Un disco senza batterie, supercondensatori o motore elettrico. Senza tutto ciò che rende la vettura difficile o complicata. Solo un benzina mostruosamente potenti senza campane, ma con un sacco di grinta.

Quindi, una macchina ormai viene da Porsche. "Finalmente", si potrebbe chiamare - e poi pensare a tutti i meravigliosi modelli GT ed RS. ci sono da tempo. Questo è, tuttavia, soprattutto qui. Ai 911 RS GT2 mette alcune macchine in tasca, più precisamente, la tasca pistone. Le piccole e grandi ventose che Stromer e ibridi che iper- e super sportive auto, tutte le macchine più veloci "di tutti i tempi".

Certo, alcuni dei quali sono più potenti (ancora), alcuni vanno dritto più veloce. ma: Entro e non oltre il Nordschleife delle GT2 RS sta passando. Un giro dura con il driver giusto soli 6: 47,3 minuti. In confronto, la Porsche 918 Spyder 6:57 minuti Lamborghini Huracán prestazioni 6: 52.01 minuti.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-penalità per la strada

Per che Porsche non ha nemmeno bisogno di reinventare la pena. La ricetta è semplice e collaudata. In GT2 RS è molto di prestazioni, peso ridotto e la messa a punto. Le basi della costruzione di auto sportive, per così dire. Tuttavia, questa vettura difficilmente si sente dopo uno Schwabinger Flanier-911th Perché gli ingegneri hanno sviluppato nella vita di tutti i giorni delle sfide GT2 RS e un sacco di pista.

A Miami blu Porsche 911 GT2 RS in autostrada: Anche in questo caso, funziona benissimo e può funzionare per tutta la sua forza A Miami blu Porsche 911 GT2 RS in autostrada: Anche in questo caso, funziona benissimo e, dopo tutto il suo potrebbe eseguire Fonte: Porsche Ciò non significa che non funziona in città, in autostrada o la strada 911th Il dovere riesce anche sorprendentemente bene - nonostante tasso più costante della molla, chiazze semi e gabbia nella parte posteriore. Ma manca di ogni comfort. pastiglie del freno sfregano sentito sui dischi in ceramica, il pneumatico cogliere l'asfalto da piccole pietre. Il crackle e rombo contro lamiera ed in plastica difficilmente isolati. canticchia e fischi da dietro il Boxer turbo, come se si è seduto accanto a voi.

No, la GT2 RS non è un conducente quotidiano di impianti sportivi si parla cose belle a 180. Dal momento che avete già ruggente. Per fortuna, lui non è una macchina in cui si vuole parlare di questo passo. Parlando di lasciare questo alla pena. Dice esattamente quello che sta succedendo: se la pressione è applicata anche quando l'alimentazione viene. E quando la trazione si stacca.

"Altro che un Turbo gechipter"

Ciò si verifica, per certo se si lascia strappare. Troppo stretta frenate in curva, troppo presto nel gas, anche il posteriore scorrevole lateralmente. Non c'è da stupirsi: in HP si incontrano trazione posteriore 911 GT2 RS 700. Ciò rende questo Porsche nato nel 2017 non Downey da impatto di 911 turbo nel 1980. Ma ancora una volta: Settecento potenza per l'asse posteriore! Questa unità dovrebbe solo è molto dosato scherza normali piloti di talento.

Il boxer 3,8 litri della GT2 è basato sul modello top corrente. Tuttavia, il leader della classifica Andreas Preuninger sottolineato: "Questa è tutt'altro che un gechipter Turbo" Solo con un nuovo software, questa performance non lascerà conto.

Porsche installato nuovi pistoni e più grande turbocompressore VTG. Inoltre, un rivisto Ansaugktrakt e Wasseraufspritzung per l'intercooler. La pressione di sovralimentazione aumentata da 1,3 (911 Turbo S) a 1,55 bar (GT2 RS). boxer 3,8 litri nelle Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 750 Nm di coppia boxer 3,8 litri nelle Porsche 911 GT2 RS: 700 CV, 750 Nm di sorgente di coppia: Porsche

Nonostante le grandi turbo e pressione ordinata: Il sei cilindri nella sua GT2 prestazioni sviluppato lineare. Tra due anni e mezzo e quattro e mezzo migliaia di giri batte la coppia massima di 750 Nm nella trasmissione. Dopo di che, tuttavia, la sua forza diminuisce difficilmente. Il pugile ruotare vivacemente fino 7.200 viaggi. Teoricamente, l'auto guiderebbe 360 ​​kmh veloce. Porsche governa da a 340 roba. Per i pneumatici.

La costruzione leggera e aerodinamica nei 911 GT2 RS

Le slick Michelin Semi attaccano correttamente se sono alla temperatura. La GT2 bisogno di questi pneumatici, perché tutti Straßenpneu sarebbe sopraffatto con la sua potenza. Anche così funziona appena: La lampada ESP lampeggia anche in terza marcia, nonostante differenziale autobloccante e 325er- larghezza. Porsche sintonizza gli assistenti, ma in modo che si impegnano con cautela e non fastidioso.

stare su tutte le ruote durante lo sviluppo della questione. Come un mezzo efficace per portare un sacco di potenza alla strada. Porsche ha deciso contro l'albero di trasmissione e quindi meno peso. 50 chili salva questa interpretazione. Ulteriori chili rappresentato nel corpo, ruote, finestre e interni. Nonostante ammortizzatori adattativi gabbia e assale posteriore delle GT2 RS pesa 1470 kg, idealmente. A 911 GT3 RS (pre-lifting) pesa solo un talento meno.

Davvero impressionante GT2 RS sarà, ma solo attraverso il suo voto. Porsche è un cuscinetto rigido che fanno davvero ogni sasso nello erspürbar volante. Che è essa stessa alla luce dello standard Elfer molta precisione e feedback perfetto. può guidare veloce con una vettura a tutti. in modo da professionisti rompere record.

I 911 GT2 RS lambiti Nurburgring Nordschleife in 6: 43,7 minuti I 911 GT2 RS lambiti Nurburgring Nordschleife in 6: 43.7 minuti Fonte: Porsche

conclusione

I GT2 RS non è una macchina per la gelateria, ma uno per la pista - e forse per la strada. Per tutti i giorni le GT2 RS è troppo cruda, troppo stretto, troppo forte. Il suo freni presa veramente solo quando sono caldi. E pneumatici freddi potrebbero non ascoltare voi.

Così qualche compromesso di solito non vengono conteggiati pena di oggi. E questo è ciò che rende questo così grande. Se lo guida bruscamente, egli mostra il retro della sua rovente uomo Kats attraverso la valvola di scarico aperta. Ed è divertente già in autostrada e strada statale. Il suo pieno potenziale, tuttavia, mostra questa Porsche eccezionale solo in pista.

Specifiche Porsche 911 GT2 RS

  • Guidare 3,8 litri sei cilindri, due turbocompressori VTG
  • Potenza: 700 CV (515 kW) a 7000 giri / min
  • Coppia: 750 Nm a 2500 a 4500 giri / min
  • Trasmissione: trasmissione a doppia frizione 7 marce
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • la velocità massima di 340 km / h (limitata)
  • Consumo: 11,8 l / 100 km (ciclo di marcia europeo)
  • Lunghezza: 4.549 m
  • Larghezza: 1.880 m
  • Altezza: 1.297 m
  • Passo: 2.453 m
  • Peso a vuoto: 1.545 kg (a norma UE, compreso il conducente e liquidi.)
  • Tronco: 115 l
  • Prezzo base Porsche GT2 RS: da 285,220 euro

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht

Porsche 911 GT2 RS (2018), v testu: Prva vožnja, tehnologija – versägt 911, super športnih avtomobilov

Tako hitro, tako glasno, tako čudovito grobo: 911 GT2 RS je krona v Porsche kazenskega seriji. Prva vožnja v 911, ki wegboxt tudi super športni precej ohlapna.

Porsche 911 GT2 RS je na zadnja kolesa pogon Porsche trenutno najhitreje - pred super športnega avtomobila 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS je na zadnja kolesa pogon Porsche trenutno najhitreje - pred super športnega avtomobila 918 Spyder Vir: Porsche

Portimao - Včasih preprosto mora biti gorilnik za posebne trenutke in posebne avtomobile. Kombinacije brez baterij, supercapacitors ali električni motor. Brez vse tisto, kar je avto težko ali zapleteno. Samo pošastno močan bencinski brez zvonov, vendar z veliko oomph.

Torej, avto zdaj prihaja iz Porsche. "Končno," eden lahko rekli - in potem razmišljati o vseh čudovitih GT in RS modelih. Ali je že zdavnaj. To je pa še posebej tukaj. Za 911 GT2 RS postavlja nobenih avtomobilov v žepu, natančneje, batni žep. Majhne in velike zgube, ki Stromer in hibridi, ki hiper- in super športnih avtomobilov, vse najhitrejši avtomobili na "vseh časov".

Seveda, od katerih so nekateri močnejši (še), nekateri gredo naravnost hitreje. vendar: Najkasneje na Nordschleife od GT2 RS je mimo. Okrogla traja s pravim voznikom samo 6: 47,3 minute. Za primerjavo, Porsche 918 Spyder 6:57 minut Lamborghini Huracán zmogljivi 6: 52.01 minut.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-kazen za ceste

Za ta Porsche ni niti na novo kazen. Recept je preprost in dokazano. V GT2 RS je o tem veliko zmogljivost, nizko težo in fine tuning. Osnove izgradnje športnega avtomobila, tako rekoč. Kljub temu pa ta avto komaj čuti po Schwabinger Flanier-911th Ker so inženirji razvili v vsakdanjem življenju izzivi GT2 RS in veliko poti.

V miami modra Porsche 911 GT2 RS na avtocesti: Spet deluje v redu in lahko vodijo za vse njegove veljavnosti V miami modri Porsche 911 GT2 RS na avtocesti: Spet deluje v redu in kljub vsem njegov morda teči Vir: Porsche To ne pomeni, da ne deluje v mestu, na avtocesti ali cesti 911th Dolžnost uspe celo presenetljivo dobro - kljub čvrstejši stopnjo spomladi, pol madežev in kletko v zadnjem delu. Ampak to nima nobene udobje. Zavorne ploščice zbadanje slišali na keramičnih ploščic, pnevmatika drobovja asfalt iz manjših kamnov. Prasketanje in ropot pred komaj izoliranih pločevinastih in plastičnih delov. brni in Pihanje izza turbo Boxer, kot da sedi poleg vas.

Ne, GT2 RS ni dnevni voznik pri športnih objektih, kjer se govori lepe stvari na 180. Ker ste že buči. Na srečo, da ni avtomobil, v katerem želite govoriti na tej stopnji. Govorimo zapusti to kazen. Pravi, kaj se dogaja: Ali se polni pritisk uporabiti, ko gre moč. In ko je oprijem loči.

"Karkoli drugega kot gechipter Turbo"

To se zgodi, za gotovo, če dovolite, da rip. Preozka zavira v zameno prezgodaj v plinu, tudi zadnja drsna vstran. Ni čudno: V KS se srečujejo s pogonom na zadnja kolesa je 911 GT2 RS 700. To je ta Porsche, rojen leta 2017, da ne bo Downey iz vplivu 911 turbo v 1980. Ampak še enkrat: Sedem sto konjskih moči na zadnjo os! To naj bi le zelo dozira pogon šale normalne nadarjenih voznikov.

3,8-litrski boxer od GT2, temelji na trenutni top model. Vendar pa je vodja serija Andreas Preuninger poudaril: ". To je vse prej kot gechipter Turbo" Šele z novo programsko opremo, ta predstava ne bo pustil uresničiti.

Porsche nameščena nova bate in večji VTG turbopolnilnik. Poleg tega je bil revidiran Ansaugktrakt in Wasseraufspritzung za zraka. Tlak polnilnega povečala s 1,3 (911 Turbo S) do 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-litrski bokser v Porsche 911 GT2 RS: 700 KM, 750 Nm navora 3,8-litrski bokser v Porsche 911 GT2 RS: 700 KM, 750 Nm vira navora: Porsche

Kljub velikim turbo in urejeno tlak: šestvaljni v njeno delovanje GT2 razvil linearno. Med dvema in pol in štiri in pol tisoč vrtljajev bije največji navor 750 Nm v prenosu. Po tem pa se njegova moč zmanjša težko. Boksar vrti živahno do 7.200 potovanjih. Teoretično bi se avto vozi 360 km / h hitro. Porsche ureja s pri 340 stvari. Za pnevmatike.

Lahka konstrukcija in aerodinamika v 911 GT2 RS

V Michelin Semi madeži pravilno držati, če so na temperaturo. GT2 potrebujejo te pnevmatike, zato, ker bi se vsi Straßenpneu preobremenjeni s svojo močjo. Kljub temu, da deluje komaj: ESP lučka utripa, tudi v tretji prestavi, kljub omejenim zdrsom in 325er- širino. Porsche melodije za pomočnike, ampak navzdol, tako da jih opravljajo previdno in ni moteč.

Vsa kolesa stojijo med razvojem vprašanje. Kot učinkovito sredstvo, da bi veliko moči na cesto. Porsche je odločilo proti pogonska gred in s tem manjšo težo. 50 kilogramov prihrani to razlago. Več kilogramov predstavljali v telo, kolesa, okna in notranjost. Kljub kletkah prilagodljivimi blažilniki in zadnjo osjo v GT2 RS tehta 1470 kg, idealno. 911 GT3 RS (pre-facelift) tehta samo en talent manj.

Res super GT2 RS bo, vendar le po svojem glasu. Porsche je tog ležaj, ki res, da vsak kamenček v erspürbar volana. Ki je sama po sebi meri z Elfer standardno veliko natančnostjo in odlično povratno informacijo. lahko hitro voziti s takim avtom sploh. zato strokovnjaki podreti rekord.

911 GT2 RS prepognjeni Nürburgring Nordschleife v 6: 43,7 minut 911 GT2 RS prepognjeni Nürburgring Nordschleife v 6: 43,7 minut Vir: Porsche

Zaključek

V GT2 RS ni avto za smetano trgovini ledu, ampak eden za dirkalne steze - in morda tudi za poti tja. Za vsak dan se GT2 RS je preveč surov, prekratek, preveč glasen. Njegova zavore oprijem šele, ko so vroča. In hladne pnevmatike ne sme poslušati.

Torej nekaj kompromisov običajno ne šteje kazen danes. In to je tisto, kar naredi to tako velik. Če ga vozi strmo, je razvidno, zadnji del njegove rdeče-vroče človeka Kats z odprto izpušnega ventila. In on je zabaven že na avtoceste in avtoceste. Ves svoj potencial, pa kaže na to izjemno Porsche samo na dirkališču.

Tehnični Porsche 911 GT2 RS

  • Pogon: 3,8-litrski šestvaljni, dve VTG turbopolnilniki
  • Moč: 700 KM (515 kW) pri 7000 vrt / min
  • Navor: 750 Nm pri 2500 do 4500 vrt / min
  • Menjalnik: 7-stopenjski z dvojno sklopko
  • 0 - 100 km / h 2,8 y
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • Najvišja hitrost 340 km / h (omejeno)
  • Poraba: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Dolžina: 4,549 m
  • Širina: 1,880 m
  • Višina: 1,297 m
  • Medosna razdalja: 2453 m
  • masa praznega vozila: 1.545 kg (standard EU, vključno z voznikom in tekočin.)
  • Prtljažnika: 115 l
  • Osnovna cena Porsche GT2 RS: od 285,220 evrov

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Posted by / November 12, 2017 / Posted in Fahrbericht