Dentro imposible retorno del Fisker Karma De Automoción Infierno

Carl Jenkins sólo quería ir a dar una vuelta. Las montañas de San Bernardino prometió impresionantes vistas alpinas y las impresionantes vistas de los embalses y lagos, y weren&# X27; t demasiado lejos de su casa del sur de California. Así que en una tarde agradable sábado de julio de 2015, Jenkins y su esposa establecen en su nuevo híbrido eléctrico Fisker Karma.

Lo hicieron tres millas por la carretera del cañón antes de que las luces del tablero temidas se encendieron: El coche se había sobrecalentado. “Terminé con una imagen clásica de mi mujer de pie junto a este coche magnífico, en un precioso paisaje, con la capucha puesta y el refrigerante justo saliendo de ella”, dice Jenkins.

De vuelta al trabajo la mañana del lunes, Jenkins tiene derecho a quejarse, como era de esperar de alguien que había perdido en un lindo fin de semana para un producto de mala calidad. Pero él no se quejaba a un compañero de cubículo simpático. Jenkins dirige los esfuerzos de ingeniería en Karma Automotive.

Puede que recuerde Fisker. La empresa, una vez había amenazado con hacer añicos Detroit con un eco-mente elegante deportivo coche y luego se estrelló en un resplandor de la mala administración y la mala suerte. Jenkins se supone resucitar su único producto, el Karma.

Esa unidad en el borde del camino panorámico Mundial, durante su primer fin de semana en la empresa, cristalizó lo difícil que sería. Llamó en el equipo térmico para una conversación de uno de los muchos romo.

Tres semanas después de la excursión de fin de semana, la gente térmicas habían vuelto a trabajar el flujo de aire a través de la parte delantera del coche, una solución simple a los ingenieros originales habían pasado por alto mientras corrían al mercado en 2011. Pero fue sólo uno de los cientos de temas Jenkins y sus equipos tuvo que identificar.

Hoy en día, piensan que han rectifican todos ellos, y Jenkins y los otros 600 miembros del nuevo equipo de Fisker están listos para relanzar uno de los fracasos más famosos de la historia de la industria automotriz. "Me específicamente quería hacer un rompecabezas de 1.000 piezas, con una gran cantidad de nubes y el cielo gris," dice Jenkins. Ahora que está recibiendo su oportunidad.

En 2008, la conciencia ambiental fue la cadera, pero los coches eléctricos estaban en algún lugar entre cojos e inexistente. Para una lista de inscriptos como Leonardo DiCaprio, el ápice de verdor era, si usted no lo crea, la forma de huevo Toyota Prius.

Henrik Fisker pensaba que las cosas podrían ser diferentes. El diseñador danés había hecho un nombre con algunos de los coches más bellos de los últimos veinticinco años, incluyendo el BMW Z8 y el Aston Martin DB9. En 2007, se fue en solitario con un plan para traer lujo y estilo al mundo de los vehículos eléctricos, y cobrar una prima por ello. Fisker enganchó algo VC cash y fundó Fisker Automotive en Irvine, California.

Se puso en marcha el vehículo un año antes de tiempo. Ellos incompleta programa.

Carl Jenkins, ingeniero principal en Karma Automotive

Al año siguiente se dio a conocer el Karma. Como Chevy Volt de la misma época, tenía un plug-in propulsor híbrido, impulsado por la electricidad hasta que la batería se pinchó, a continuación, utilizando un motor de gas como generador por lo que nunca estaría varado. A diferencia de la Volt, que estaba volviendo precioso, con curvas que hace que parezca que se formó a partir de una sola pieza de metal suavemente derretida, y podría tirar de cero a 60 en tan sólo 5,9 segundos.

A medida que la industria automotriz estadounidense se derrumbó, Fisker ofreció una nueva forma. Forbes lo puso en su portada, bajo el título “The Next Detroit.” El Departamento de Energía de Estados Unidos prometió $ 528.7 millones.

Fisker se comprometió a iniciar la producción en 18 meses. Y mientras que se iniciaría con el mercado de lujo, que quería construir coches eléctricos asequibles para las masas dentro de unos pocos años, la misma cosa Elon Musk estaba tratando de hacer con Tesla Motors.

Henrik Fisker con un modelo de arcilla del Fisker Karma, a principios de 2010.

Durante un tiempo, funcionó. El Karma llegó a tiempo ‘s 50 mejores inventos, Automóvil‘diseño del año s, y de lujo Top Gear ‘s del Año. Wired llamó “una pasada caliente”. Al Gore puso fin a principios. Usher dio una a Justin Bieber, que lo envolvió en cromo. DiCaprio tomó la primera entrega en agosto de 2011. Fisker con orgullo lo vio conducir hacia abajo el Sunset Boulevard de Los Ángeles. “Mi idea era realmente para diseñar algo que vino directamente del corazón. Sin comisiones, nadie en cualquier forma o manera me dijeron qué hacer cuando he diseñado este coche “, dice.

Pero Fisker no había corrido un fabricante de automóviles antes. externalizar-todo de la compañía, el enfoque de bajo recuento arrojó un coche plagado de problemas de ingeniería.

A medida que el Karma pasó de concepto a la realidad y se mantiene incumplimiento de los plazos, los titulares se deterioraron: Pobre fiabilidad! incendios eléctricos! pagos de préstamos tarde! El precio del Karma se elevó de manera constante. Fisker anunció por primera vez un precio sugerido de alrededor de $ 80.000. Por el tiempo de producción, que comenzó a las seis cifras.

Cómo GM Batir Tesla para el primer verdadero mercado masivo del coche eléctrico

Conoce a Tesla Model 3, Su coche tan esperado para las masas

$ 15B Diesel Apología de VW pudo finalmente Empuje vehículos eléctricos Mainstream

Como Fisker corrió a través de dinero en efectivo y perdidas plazos, el DOE se congeló en silencio su financiación mayo de 2011; había repartido casi $ 200 millones. Desesperado por mantener el flujo de efectivo, Fisker comenzó a vender vehículos con demasiada rapidez, antes de abordar adecuadamente los múltiples problemas del Karma.

“Realmente se puso en marcha el vehículo un año antes de tiempo”, dice Jenkins. “Ellos no terminó el programa.”

En 2012, Consumer Reports suspendió el sedán de lujo, citando “problemas” por desgracia rutina con la batería y una serie de viajes de vuelta al punto de venta, junto con un estrecho interior, largos tiempos de recarga, un motor ruidoso, y un rendimiento deficiente.

La compañía estaba trabajando en la vanguardia de la tecnología del automóvil. Fisker tuvo que enseñar a sus proveedores cómo hacer que algunos componentes necesarios. Cuando su único proveedor de baterías, A123 con sede en Massachusetts, fue a la quiebra, "que fue un desastre para nosotros," él dice.

Fisker Automotive se declaró en quiebra en 2013.

Un año más tarde, piezas de automóviles chinos gigante Grupo Wanxiang compró los activos de la empresa y lo que quedaba de A123. A partir de $ 150 millones, que era un precio de venta de incendios en las partes Wanxiang necesaria para poner en marcha un esfuerzo coche eléctrico propio. Hoy en día, Wanxiang está financiando una historia de regreso. Piense en ello como un reinicio; ahora es Revero nada de Karma Automotive que ver con Henrik Fisker.

El nuevo equipo de Karma, en Moreno Valley, California, ha pasado los últimos 27 meses eliminando muchos defectos del coche y su actualización con cinco años de avances técnicos. Estudiaron comentarios de los propietarios y concesionarios de vehículos y corrieron tres originales hasta 100.000 millas cada uno. Ellos sueltos abiertos cada coche puertas, maletero y capó se abrieron completamente, entonces pegadas las etiquetas de todos los problemas que pudieran encontrar, a las abrazaderas de manguera poco fiables. “Fuimos sección por sección, a través de todo el coche, ya través de toda la lista de materiales, preguntando qué necesita ser arreglado, ¿Está bien?”, Dice el jefe de marketing Jim Taylor.

Ellos pusieron las cartas sobre la pared para realizar un seguimiento de cada problema y el dinero y el tiempo necesario para solucionarlo. Había un montón de cartas. Pero el equipo ha trabajado de manera constante a través de todos los temas. Fue un largo viaje.

El interior de la Revero es precioso, pero no especialmente práctico.

El Karma Revero conserva muchas de las peculiaridades del coche original. El impresionante exterior es prácticamente la misma. Todavía tiene excesivamente complicados tiradores de las puertas eléctricas y una configuración de selector de marchas impares, con P, R, N y D botones que componen los lados de una pirámide. Vidrio inserta en el salpicadero y las puertas no hacen más que mirar un poco retro-futurista. Los asientos traseros son tan estrecha, y las baterías grandes dejan poco espacio en el maletero. Impracticalities siguen siendo parte del trato. El coche&# X27; techo solar famosa s se ha actualizado para dar que al menos algo de utilidad. Si se&# X27; s verdadera soleado, puede producir 200 vatios de electricidad por hora, suficiente para alimentar a 1,5 millas de conducción libre de emisiones por día.

A diferencia de su predecesor, sin embargo, el Revero funciona. Fundamentalmente, el Karma ha actualizado la transmisión. motores eléctricos Twin Drive las ruedas traseras, alimentado por una batería 23 kilovatios-hora. General Motors hace que el de dos litros, motor turboalimentado de cuatro cilindros que funciona como un generador cuando la energía está baja. (GM no está haciendo el motor más, así que una vez que se ejecuta a través de su Karma de valores, que necesitará una nueva solución.) Por ahora, el Revero irá 50 millas con electricidad y entregar 20 millas por galón cuando el funcionamiento del motor. Eso es un poco corto de 53 millas totalmente eléctricos de la 2016 Chevy Volt y 42 millas por galón, pero el coche de Karma airea la Detroiter en apariencia y estilo.

“Cuando me uní, todavía teníamos ni idea de dónde íbamos a construir una planta de ensamblaje”, dice Jenkins. Una vez que el Karma se establecieron en el sur de California, el equipo ejecutivo comenzó a reconstruir las relaciones con los proveedores, a menudo pidiéndoles que reiniciar la fabricación de piezas que estaban ahora fuera de producción. Karma enviado por el amplio inventario de piezas no utilizadas Fisker había dejado en un almacén de Finlandia, pero no eran del todo útil.

Como Jenkins encontró una pila de paneles de la carrocería estampadas, pensó, “Gran, podemos utilizar estos, agradable y fácil.” Excepto que su equipo ya había decidido volcar el mazo de cables excesivamente gruesa del Fisker para una unidad más pequeña, moderna que toma una camino diferente a través del coche. Los paneles de la carrocería desde el primer Karma estaban llenos de agujeros para los cables viejos, y que podría llevar a ruido de la bahía del motor en la cabina. Así Karma ellos rellenado y perforó otros nuevos.

Al igual que el Revero, maquinaria de Karma es una mezcla de viejo y nuevo.

En el momento en que entré en Karma&# X27; s estacionamiento, Jenkins y su equipo casi había terminado su trabajo. El pequeño equipo de producción estaba produciendo un coche un día, supervisando cada etapa de forma manual, y trabajando a las artes de la producción.

Aún así, el brillante Revero rojo, sentado fuera de la vista, me sorprendió-Karma fue de dos semanas a partir de la opinión pública revelan de su trabajo. Entonces me fijé en los tres guardias de seguridad, hay que alejar errante extraños, por lo que Jenkins podría señalar su progreso bajo un cielo sin nubes.

La instalación está muy extendido, y en el verano, sofocante. Al igual que el automóvil, la maquinaria interior es una mezcla de viejo y nuevo. Wanxiang comprado la línea de producción original, pero luego tuvo que romper hacia abajo y enviarlo desde Finlandia hasta California. Los robots de remachado que sujetan la carcasa de aluminio junto provienen de Escandinavia; el taller de pintura es de origen local.

Creo que potencialmente subestiman el camino cuesta arriba que tienen delante de ellos, no importa lo bueno que el coche es.

Chelsea Sexton, consultor de vehículos eléctricos

El Revero nos llevó a dar una vuelta, sólo la décima parte de la línea de producción, fue envuelto en los remolinos de los fabricantes de automóviles camuflaje blanco y negro utilizan para ocultar su trabajo de las cámaras. Jenkins insistió en la conducción, dejando el estacionamiento de la carretera de dos carriles que se ejecuta directamente a través de la zona industrial, raspando el parachoques delantero al golpear un baño en la calle. Cualquier coche moderno con un extremo frontal agresivo habría hecho lo mismo, pero estaba contento de haber no estaba&# X27; t en la rueda.

Una vez que se había relajado, Jenkins me dejó tomar más, por lo que es mi turno para estar nervioso. Estaba al mando de un fénix o un zombi. El volante es grueso, los asientos de cuero de lujo se sienten grandes. Las puertas se cerraron con un golpe seco satisfactorio.

El coche tiene la aceleración en silencio, con garra de una eléctrica, pero cuando el motor se dispara hacia arriba, las cosas se ponen en voz alta. El equipo sigue trabajando en la reducción del ruido y afinar el sonido de los escapes, que aparecen justo detrás de las ruedas delanteras. Karma no proporcionará una oficiales de 0 a 60 millas por hora de tiempo todavía, pero me gustaría paridad en los bajos de cinco segundos. Eso no va a vencer a Tesla Model S, pero es lo suficientemente rápida para que coincida con la promesa del diseño exterior.

Y esto es importante-el Revero trabajó. No hay luces de advertencia, no hay humo, hay refrigerante fuera de control. Phoenix es, al menos por ahora.

Henrik Fisker quería deslizar el manto de la innovación del automóvil lejos de Detroit y hacer fresco de conducción eléctrica. Cuando el nuevo Karma comienza la producción a finales de este año es probable-que se conforma con un papel nicho en el mercado de lujo. Competir con los gustos de Aston Martin y Maserati (se espera que, de todos modos), Taylor dice que la compañía podría vender algún día entre 1.000 y 2.000 coches al año, por $ 100.000 o más.

"Para mí hay una satisfacción en el hecho de que el diseño es tan apreciado “, dice Fisker. Él cree que es bastante atemporal que podría funcionar para un renacimiento, de la misma manera que el diseño del Porsche 911 es tan deseable hoy en día como lo fue siempre.

Eso es optimista. “Creo que tienen una oportunidad con esto para conseguir un poco de atención,” dice Stephanie Brinley de IHS Automotive, una empresa de consultoría de la industria automotriz. Los analistas de la compañía han estudiado el mercado y pensar Karma probable que vender 300 coches al año.

Gracias a la competencia. En los cinco años desde el nacimiento del Karma de Fisker, el paisaje del automóvil ha cambiado. Los coches eléctricos no están en cada bloque, pero el éxito de Tesla ha establecido nuevas expectativas para la tecnología y el rendimiento. Chevy está persiguiendo el favorito de Silicon Valley para el mercado de vehículos eléctricos asequibles, mientras que Lamborghini, Bentley, BMW, Cadillac, Mercedes-Benz, Audi, y otros ya o planea ofrecer pronto plug-in de vehículos eléctricos híbridos de lujo. Karma no está rompiendo molido fresco más.

El coche debe ofrecer un rendimiento fiable, y se basan en su aspecto. "Será una gran historia más débil si llevarlo a cabo y tienen éxito," dice Chelsea Sexton, un consultor coche eléctrico y defensor. "Creo que potencialmente subestiman el camino cuesta arriba que tienen delante de ellos, no importa lo bueno que el coche es."

La prueba final será propietarios. de la compañía con la esperanza para muchas más fotos de Reveros estacionado a lo largo de las carreteras-cañón sin el refrigerante saliendo.


¿Cómo Karma, webpack, y el karma-webpack interactúan?

Karma es un corredor de prueba impresionante para aplicaciones web. Webpack es un compilador activo impresionante para aplicaciones web. Ambos están locos configurable y muy complejo. aquí&# 8217; s un resumen técnico detallado cómo interactúan entre sí que, o bien se llevaba a la muerte o salvarte de horas de rechinar de dientes.

Pasé la mayor parte de hoy luchando con Karma y webpack, así como karma-webpack, el plugin Karma Karma que interactúa con webpack. Lo que estaba tratando de averiguar cómo era los tres archivos de proceso cuando el &# 8216; webpack&# 8217; preprocesador está configurado en el archivo de configuración Karma.

aquí&# 8217; s lo que descubrí. (Mantenga a sus sombreros. Se&# 8217; va a ser un doozy).

Un archivo de configuración Karma tiene dos secciones importantes para tratar con archivos: archivos y pre-procesadores.

La sección de archivos es una matriz que contiene los patrones que especifican los tipos de archivos que desea incluir en el corredor de prueba HTML que&# 8217; s genera. Por defecto, sucederá lo siguiente a / con los archivos que figuran en esta lista después de comenzar Karma:

  1. Karma pasa a través de cada uno de los patrones de archivo y crea identificadores de todos los archivos que coinciden con cada patrón.
  2. Para cada archivo a juego, un identificador de archivo, el archivo&# 8217; s contenidos, y una función de devolución de llamada se pasan a cualquier preprocesador coincidente. (Preprocesadores se corresponden con los patrones de archivos utilizando las entradas de Karma config&# 8217; s sección de pre-procesadores).
  3. El preprocesador hace algún trabajo, en general, sobre los contenidos del archivo.
  4. El preprocesador pasa el archivo&# 8217; s (generalmente modificados) contenido a la devolución de llamada.
  5. (Si varios preprocesadores están encadenados por cualquier coincidencia de patrones, la devolución de llamada pasa el identificador de archivo, contenido, y de devolución de llamada a la siguiente preprocesador, formando un bucle que continúa hasta que no preprocesadores permanecen.)
  6. Si no hay más preprocesadores la espera de ser aplicado, el archivo procesado se almacena.
  7. Si el modelo objeto archivo original había servido su propiedad se establece en true, el archivo se encuentra disponible a través de Karma&# 8217; s servidor local de HTTP. (Por defecto que entrega: cierto.)
  8. Si el modelo objeto archivo original había incluido su propiedad se establece en true, el archivo se incluye en el corredor de prueba HTML generado&# 8217; s etiqueta de script. (Por defecto incluye: cierto.)

Para llegar Karma trabajar con webpack, usted probablemente sabe que tendrá que instalar el plugin karma-webpack. Las instrucciones de configuración le dicen a modificar su configuración Karma añadiendo el &# 8216; webpack&# 8217; preprocesador de entrada, algo como esto:

Pero, ¿qué efecto tiene esta entrada en realidad tienen y cómo interactúa el plugin karma-webpack con Karma y webpack?

Internamente, el plugin tiene dos componentes: el propio plugin y la función preprocesador. Al iniciar Karma, el propio plugin es cargado por instanciar karma-webpack&# 8217; s clase de complemento, que es a su vez se exporta por el paquete de karma-webpack como módulo. Nosotros&# 8217; ll tratar con la función preprocesador más tarde.

aquí&# 8217; es lo que pasa cuando el fuego de Karma, en el supuesto de que el plugin está instalado y configurado para ser cargado (ya sea de forma explícita en el archivo de configuración Karma&# 8217; s sección de plugins o por defecto si no hay una sección de plugins):

  1. El constructor Plugin hace una configuración inicial y se crea una instancia compilador webpack, pasando el objeto de configuración webpack definido en el archivo de configuración Karma. (También anula algunas de las opciones de configuración pasadas en, sobre todo cualquier cosa relacionada con la producción, por lo que don&# 8217; t preocuparse por clobbering sus paquetes preexistentes si su archivo de configuración Karma establece opciones webpack con algo como webpack: require ( './ webpack.config')).
  2. El constructor Programas registra varios plugins webpack (diferentes del karma-webpack Karma plug-in, sí, esto es confuso), que son básicamente las funciones de devolución de llamada simplemente que se ejecutan en diferentes etapas de webpack&# 8217; s proceso de construcción. La más importante de estas funciones es la &# 8220; hacer&# 8221; devolución de llamada, lo que añade activos a ser compilado además del árbol de dependencias creado por el punto de entrada webpack configurado. Esto será muy importante más adelante.
  3. El constructor Plugin envuelve la instancia compilador webpack en una instancia WebpackMiddlewareDev, que proporciona diversas funcionalidades. Lo más importante, la envoltura WebpackMiddlewareDev crea un sistema de archivos falsos en memoria usando webpack&# 8217; s módulo de memoria-fs y configura el compilador webpack a la salida de todos los archivos generados a este sistema de ficheros.
  4. Además, el constructor de la clase envoltorio WebpackMiddlewareDev inicia el proceso de compilación.

Dejar&# 8217; s recapitulación. El plug-in karma-webpack se carga después de comenzar Karma, que a su vez se ejecuta automáticamente webpack utilizando cualquiera de las opciones de configuración que se aprobó en la sección webpack de su archivo de configuración Karma.

En este punto, ninguno de los archivos que&# 8217; ve enumerados en la sección archivos o preprocesadores de su archivo de configuración están siendo procesados ​​o tocado en forma alguna. Todo lo que&# 8217; s ocurrido hasta ahora es sólo una ejecución de edad webpack moda con la importante excepción de que toda la producción se enruta a un sistema de archivos en memoria en lugar de guardarse en el disco.

Una vez Karma termina de cargar sus plugins, que empieza a ir a través de los archivos enumerados en la sección de archivos. Pasa cada archivo&# 8217; s mango, contenido, y una función de devolución de llamada (descrito a continuación) a cualquier preprocesadores coincidentes, como se describe anteriormente. Asumiendo que usted&# 8217; he configurado el preprocesador webpack para un patrón de archivo / archivo dado, esto es lo que el karma-webpack hará:

  1. El identificador de archivo, una cadena que representa su contenido, y una función de devolución de llamada se pasan al karma-webpack&# 8217; s función preprocesador, como se describe anteriormente.
  2. El preprocesador añade cada archivo a una matriz interna y llamadas invalida () en la instancia compilador middleware-envuelta después de la adición de cada archivo. invalidar () le dice al compilador que los paquetes compilados activos ya no son buenas, lo que desencadena una recompilación.
  3. Recuerda el &# 8220; hacer&# 8221; Plugin de devolución de llamada que se registró cuando se inició el Karma? Esta vez, cuando se inicia el compilador, el plugin marca toma el conjunto de archivos pobladas por el preprocesador y los añade al compilador&# 8217; s hacen paso de generación.
  4. De acuerdo con webpack&# 8217; s documentación para plugins, el paso make build le permite &# 8220; añadir entradas a los módulos de compilación o de recuperación previa.&# 8221; Si usted lee el karma-webpack&# 8217; s código,&# 8217; ll entender que lo que esto significa en la práctica es que los archivos pasaron desde el preprocesador se pasan al constructor SingleEntryDependency y las instancias de SingleEntryDependency se pasan en el método addEntry, que es lo que realmente añade los archivos a la compilación como dependencias. (pero dependencias de qué? La compilación en su conjunto? It&# 8217; no está claro).
  5. Dado que los archivos del preprocesador se han añadido como dependencias separadas, que se compilan y la salida se guardan en el sistema de archivos en memoria como paquetes además del paquete principal. A pesar del hecho de que se pasan como instancias de una clase llamada SingleEntryDependency, cada archivo tiene su propio archivo de paquete compilado independiente. (NOTA: he aprendido de la manera difícil que estos archivos no serán generados a menos que haya un punto de entrada en la configuración del webpack que apunta a un archivo con la misma extensión que los archivos que se transmiten en el preprocesador Por lo tanto, si usted.&# 8217; re el uso de una biblioteca como disolución ni de reaccionar y que desea pasar en archivos .tag o .jsx respectivamente, se debe especificar un archivo o .tag .jsx como al menos un punto de entrada. Creo que esto está destinado a ser una función de optimización, pero era un verdadero PITA en el momento de averiguar.)
  6. En este punto, el control ha vuelto al preprocesador, que se ejecuta una función para leer los haces de dependencia derivado recién compilados (no del lote principal).
  7. El contenido de cada paquete de lectura se pasan a la devolución de llamada preprocesador.
  8. Suponiendo que no hay más preprocesadores para ser llamados para el archivo, extremos de pre-procesamiento y Karma guarda el contenido del paquete en un nuevo archivo.

Qué&# 8217; s importante señalar aquí es que el karma-webpack está tomando los archivos que se transmiten en las secciones de archivos y preprocesadores del Karma&# 8217; s archivo de configuración. Esos archivos se añaden de forma individual como dependencias para el compilador&# 8217; s plazo, compilado por separado del árbol de dependencias, y los haces entonces la compilados&# 8217; contenido se pasa de nuevo a Karma a ser salvados, vinculado en el archivo HTML corredor de prueba, y sirvieron durante la prueba de funcionamiento del navegador-organizada.

En otras palabras, los principales paquetes de activos que son generados por los puntos de entrada en la configuración del webpack están totalmente descartados. Los puntos de entrada se descartan. Sin embargo, para cada tipo de archivo en el pasado a partir de archivos y pre-procesadores, debe tener al menos un punto de entrada final en la misma extensión especificada en la configuración del webpack o bien la aprobada en los archivos no se compilará durante el &# 8220; hacer&# 8221; construir paso. Cuando el preprocesador intenta leer los archivos compilados, será entonces estrangular y Karma se bloqueará.

Lo sé. Pero si&# 8217; re tratando de encontrar un error en la configuración de las pruebas, es de esperar que&# 8217; usted ha guardado un dolor de cabeza.