تحويل، CVT، مزدوجة القابض: مزايا وعيوب – التلقائية لا يساوي التلقائي

والتي سيتم بناؤها في ما سيارة يعتمد على متطلبات التلقائي. تحويل التلقائي، القابض المزدوج وCVT لديها نقاط قوة مختلفة، ونحن تكشف التي.

التلقائي: الأنواع الرئيسية هي ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل، بث القابض المزدوج ومتغير باستمرار التلقائيالتلقائي: الأنواع الرئيسية هي ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل، بث القابض المزدوج ومتغير باستمرار التلقائي المصدر: الصورة تحالف / د ب أ

ميونيخ / اثنائهم - ناقل حركة أوتوماتيكي اليوم لم تعد تناسب الصورة النمطية للتستهلك كميات كبيرة من الغاز عرجاء. نقل حديثة تتسم بالكفاءة والرياضية ومستقلة تماما، على ما مبدأ تقوم عليها. أساسا، وهناك ثلاثة أنظمة:

  • تحويل التلقائي
  • نظام ناقل الحركة المزدوج
  • نقل متغير باستمرار ونقل متغير باستمرار (CVT)

تماما ناقل حركة أوتوماتيكي يوفر الراحة التحول عالية

ZF اثنائهم، يتم اختبار انتقال على مقاعد البدلاء اختبار عن طريق تسير ZF اثنائهم، ونقل على السرير الاختبار تحقيقات وافية المصدر: ZF

في محول عزم الدوران الكلاسيكية محول عزم الدوران التلقائي للراحة ممتازة خلال بدء والتحول. بل هو أيضا مناسبة لعزم دوران عالية، وبالتالي لمحركات قوية. ولكن: "ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل ديه عيوب من حيث الكفاءة", يقول كارستن ستال من مركز بحوث التروس والتروس (FZG) من الجامعة التقنية في ميونيخ. جزء من قوة المحرك "التسربات" في المكونات.

نظام التحكم الذكي والمكونات عالية الكفاءة، يمكن للعيوب تعوض إلى حد كبير لهذا اليوم. وبالتالي توليد الحديث ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل قد يخفض استهلاك الوقود من علبة التروس اليدوية. فيما يتعلق أيضا النظم الحديثة سرعة التحول لم تعد قابلة للمقارنة مع التشغيل الآلي للتحويل القديمة.

ولديهم ميزة أخرى: "محول عزم الدوران لا تزال توفر أعلى الانطلاق والمناورة", يقول يورغن غرينر، رئيس أنظمة الإرسال سيارة التنمية في ZF. ويضمن ذلك عن طريق الكواكب والعتاد، ولكن هذه هي محدودة في قوة السرعة وبالتالي فهي لا تصلح للمحرك الرياضية عالية التسريع.

ناقل الحركة المزدوج: وخاصة بالنسبة للمحركات الرياضية

بث القابض المزدوج هي الآن مريحة بالمثل كما التشغيل الآلي المحول. أ - بالنسبة لمعظم السائقين يستهان بها - و، وفقا لالصلب، مع ذلك، أن التروس يمكن تحويل عيوب تقنية فقط بالتتابع، حتى لا يقفز على مدى عدة دورات ممكنة بعيدا.

لذلك تحمل سرعات وناقل الحركة المزدوج أعلى من ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل. "وهذا يجعل من يفسح المجال وخاصة بالنسبة للرياضي ومحركات عالية التسريع"يقول المطورين ZF غرينر. أيضا تحولات ديناميكية للغاية تتحدث دون أي انقطاع ملحوظ الجر للاستخدام في السيارات الرياضية.

نقل متغير باستمرار: هذا هو دون الانتقال من

هذه الرافعة تسيطر انتقال BMW ثنائي القابض مع سبعة التروس هذه الرافعة تسيطر انتقال BMW ثنائي القابض مع سبعة التروس المصدر: BMW

في انتقال متغير باستمرار (CVT)، هناك، كما يوحي الاسم، لا الثابتة والعتاد. يتم تغيير الترجمة بشكل مستمر. "ومع ذلك، هي الكفاءة بسبب بصفة خاصة ل

مضخة ضغط الزيت المطلوبة أقل مواتاة من ناقل حركة أوتوماتيكي حديث", يقول ستيل. هنا، أيضا، يتم فقدان بعض القوى في الإرسال. في أوروبا CVT لا تحظى بشعبية حتى لخصائصها الصوتية. سرعة المحرك لا يتبع السرعة والتسارع، والذي هو اتصال غير عادي بالنسبة لكثير من السائقين.

ومع ذلك، فإن نسبة متغيرة باستمرار يحسن استهلاك السيارة لأن المحرك يمكن أن تعمل في كثير من الأحيان أكثر من ذلك بكثير من المفاهيم الأخرى في نطاقات سرعة الأكثر فعالية. أودي، تويوتا ونيسان وسوبارو المصنعين، لديها CVT في البرنامج.

التي تستعد لاستخدام الشركة المصنعة في المركبات التي، لديها أسباب فنية جزئيا، ولكن هو أيضا مسألة فلسفية. "نقاط القوة والضعف في التشغيل الآلي للتحويل ونقل القابض المزدوج مختلفة ويجب تقييم اعتمادا على مفهوم السيارة"يقول إدموند بوكرويتز، رئيس لانتقال متقدمة ومحرك القطار في BMW. ميونيخ توظيف المفهومين. في هذا الفضاء، والوزن، والراحة المطلوبة أثناء بدء التشغيل، والكفاءة، والعدد المرغوب فيه من التروس تلعب دورا, كما يقول Bauchrowitz.

ناقل الحركة المزدوج: و-S ترونيك أودي مع سبعة التروس لمحركات الجبهة محمولة عرضية ناقل الحركة المزدوج: و-S ترونيك أودي مع سبعة التروس لمحمولة عرضية محركات الأمامي المصدر: أودي

ووفقا لأوي كيلر، رئيس التطوير في مرسيدس بنز محرك القطار، وتقديم أوتوماتيكية تحويل الحديثة فوائد للسيارات مع العجلات الخلفية أو الدفع الرباعي. انتقال ثنائي القابض، ومع ذلك، فإن ربط الراحة التحول من التشغيل الآلي للتحويل مع تصميم مضغوط، وهو أمر مفيد للسيارات مع عجلة قيادة الجبهة.

تعديل والعتاد الفردي

"وهناك دور حاسم في اختيار معدات اللعب متطلبات العملاء، وحجم وأداء السيارة، فضلا عن الأداء المطلوب وخصائص نموذج"يقول مايكل شوفمان، رئيس قسم تطوير النقل في أودي. يفعلون القابض المزدوج ونقل متغير باستمرار، على سبيل المثال، فقط ما يصل الى عزم المحرك 400 نيوتن متر المستخدمة.

كل أنواع سائق، ينبغي أن يكون هناك حق وناقل حركة أوتوماتيكي. والذي لا يزال متشككا لبعض الشركات المصنعة لها خدعة التقنية جاهزة: مع تكنولوجيا التحكم، جيل اليوم من علب التروس يمكن أن يكون ضبط جدا للعميل - بغض النظر عن ما إذا كانت مريحة أو الرياضية بشكل خاص.

مصدر: د ب أ



Like this post? Please share to your friends: