ألفا ستلفيو، أودي Q5، رينج روفر حلقي، فولفو XC60 الاختبارات – SUV رباعية معركة في الشرق الوزن الثقيل

ماذا يمكن ألفا، وأودي وفولفو في سيارات الدفع الرباعي الطبقة الوسطى؟ وكيف يخلط رينج روفر مع حلقي جديد مع وجود؟ أربعة الراقي أصدقاء عالية تدب في اختبار المقارنة.

كان فولفو XC60، Q5 أودي، ألفا روميو ستلفيو ورينج روفر حلقي لإثبات أنفسهم في التجارب المقارنة لديناكان فولفو XC60، Q5 أودي، ألفا روميو ستلفيو ورينج روفر حلقي لإثبات أنفسهم في التجارب المقارنة لدينا المصدر: mobile.de

Tannisby - الاختيار عن القليل جدا لا يمكن أن يشكو حقا. أولئك الذين يبحثون عن سيارات الدفع الرباعي، هي واحدة. لمعظم الشركات في القطاع تقريبا. في منتصف 2017 تجديد أعلن. فولفو، وجاء جديدة XC60، Q5 أودي، الجديد. العلامة التجارية الجديدة في فئة: الفا روميو مع ستلفيو.

كل حفر في ما يسمى قطاع السيارات الفاخرة. على غرار الجديد رينج روفر حلقي. تناسبها مع نظيره 4.80 متر في الطول، وبسعر يبدأ من أكثر من 56،000 يورو ولكن ليس حقا في الطبقة الوسطى. في الطبقة العليا لكن ليس بعد.

إذا كانت حلقي يقدم أكثر من أودي، ألفا وفولفو؟ إذا كانت ستلفيو يمكن تخليص وعد رياضي ألفا روميو؟ وكيف يوحي XC60 الجديد؟ كل ما تقرأه في المقارنة رباعية كبيرة لدينا.

قاعدة العجلات من حلقي هو 2.87 متر، وطول الخارجي هو 4.80 متر قاعدة العجلات من حلقي هو 2.87 متر، وطول الخارجي هو 4.80 متر المصدر: mobile.de

الفضاء | أبعاد | جذع | هيئة

4.80 متر هو الكثير لSUV متوسطة الحجم. النعناع حلقي طول فوائد مباشرة جذع حول: أكثر من 670 لترا في المقعد الخلفي توج - هائلة. مع يصل إلى 1.730 لتر أقصى انه يتفوق على المنافسة من خلال ما يقرب من 200 لترا، فولفو ما يصل الى 300 لترا.

جولة 1430 لتر أقصى حجم في XC60 هي أقل بكثير من المتوسط ​​في هذا الجزء، في 505 توج المقعد الخلفي تسير على ما يرام. بعد كل شيء، فولفو هي السيارة الوحيدة في المقارنة، التي تمتلك عائدات البضائع مسطحة تماما، بعد طي مسند الظهر. لجميع الآخرين يرتفع قليلا. النتائج مستوى في أي مكان.

غير مؤمن المقعد الخلفي عندما يكون المرشح إما من الجذع أو من باب جانبي. باستثناء حلقي: العلبة وضع مسطح إلا من خلال باب جانبي. وهذا يتطلب أيضا الكثير من القوة. في ستلفيو لديك لمساعدة بعد فتح من مسند الظهر. فولفو يحل الأفضل: هنا مسند الظهر تطوي كهربائيا. سابقا، مساند الرأس أضعاف أيضا أنيقة. ومع ذلك، يكلف رسوم إضافية.

في أودي Q5، العتلات تعمل في الجذع عندما يمكن كسر في أي لحظة. لا يستحق لهذا الجزء. من وجهة نظر وظيفية من Q5 بالنسبة لمعظم. ال يمكن أن تحول المقعد الخلفي, تشوه راحتهم في الميل.

المساحة في المقعد الخلفي يقع خارج مماثلة لألفا وأودي. انه ليست كبيرة جدا (1.75 م في هذه الحالة)، يجد الكثير من الفضاء وراء السائقين قصيرة مماثلة. تبقى اليدين بين الركبتين والمقعد الأمامي، بضع بوصات إلى السطح. يقدم حلقي في كلا الاتجاهين نحو أكثر الثالث. قاعدة العجلات الطويلة (2.87 م) يؤتي ثماره. فولفو لديها سوى أقل من سنتيمتر واحد ويبقي فضفاض مع. وهو الوحيد في الاختبار محرك عرضية. الجبهة يوفر مساحة, يمكنك أن تشعر العمق.

للوهلة الأولى، وستلفيو مثل في الداخل. على توثيق التفتيش، وتكشف نقاط الضعف التفاصيل للوهلة الأولى، وستلفيو مثل في الداخل. على توثيق التفتيش، وكشف نقاط الضعف التفاصيل المصدر: mobile.de

الداخلية | تحويل | المواد

الفا لديه صعوبة. للوهلة الأولى، تبدو جيدة من الداخل. تصميم يبدو رياضي، ونوعية بلاستيكية لينة، الديكور الخشبية الجميلة. هيكل الخام على لوحة القيادة تذكر من جلد قوي. في التفاصيل، ونقاط الضعف تبين: مقبض علبة التروس تبدو رخيصة, في ألواح الأبواب وضعت الكثير من البلاستيك الصلب لهذا الجزء. نظام معلومات وترفيه يبدو فقط جميلة، طالما ان الامر انتهى.

ويمكن لجميع المنافسين نفعل ما هو أفضل. أودي يتيح الضعف. السطوح يشعر كل شيء حسن وتبدو وكأنها. ومع ذلك، يمكن أن تكون أزرار متكافئ بالتفصيل وتعطي أكثر من ذلك بقليل الوزن. أنه يتيح أيضا نفس الخطأ كما ستلفيو: في بطانة الباب يتعلق الأمر تحت الانتهاء من الخشب مع البلاستيك الصلب المزيد. فقط ثم مرة أخرى مع الكانتارا.

في فولفو XC60، وليس هناك شيء من هذا القبيل. واضح بنيت فولفو البلاستيك في الأبواب، لكنه يشعر لينة. على لوحة القيادة للسيارة اختبار وفرضت حتى الجلود. لا يوجد مثل هذا المعيار، ولكن المرجع قاعدة مثلنا في شركة فولفو أيضا. يبدو أن الأسطح المطلية لائقة، ولكن ليس النبيلة. الديكور الخشبية بالفعل.

تلعب سيارة رينج روفر في حين المقارنة بين المواد في الدوري العالي. لا عجب: نحن يمكن له الآن تدفع فقط في الطبعة الأولى. الذي محشوة بكل أنواع الحيل التي تشوه المقارنة. على سبيل المثال، واصطف المتصدر عناوين مع جلد الغزال ومصنوعة العناصر الزخرفية الكربون. "مجموعة فاخرة 2" (وإلا 2،808 EUR) يجلب يندسور جلد على لوحة القيادة، وعجلة القيادة وتقليم الباب.

على شاشتين كبيرة 10 بوصة في الكونسول الوسطي, يتوفر كميزة قياسية. يتصرفون تقريبا فرط حديثة وأنيقة للغاية. ومع ذلك، الضعف صغيرة في المعالجة هي ملحوظ. آلية فتح الكونسول الوسطي يشعر هشة على سبيل المثال. وفي الجذع الامر قد انتهى مع الجمال. ومع ذلك، وكذلك المرشحين تقريبا جميع المواد ملبده فقط ويغطي الرياح إلى حد ما. في أودي السجادة أجمل، هذه الخطوة ثلاثة آخرين على مستوى مماثل.

بالإضافة إلى عالية الدقة Mäusekino رينج روفر حلقي يجلب أكبر كفاءة على الطرق الوعرة مقارنة مع بالإضافة إلى عالية الدقة Mäusekino رينج روفر حلقي يجلب أكبر كفاءة على الطرق الوعرة مقارنة مع المصدر: mobile.de

والإعلام | راديو | الاتصال

ومن الواضح أن الانطباع الأكثر حداثة يجعل حلقي. يعرض كبيرة هما اللمس قريبة جدا من آي باد. تشغيل العليا عند بدء تشغيل من لوحة القيادة إلى الأمام قليلا، والجزء السفلي له عجلات الدورية ذكية خاصة: التغيير وظيفتها اعتمادا على عنصر القائمة المحدد. حتى لإصلاح مع نفس زر درجة الحرارة في أي واحد يختار وضع القيادة في القائمة الأخرى. عظيم. ولكن عموما معقدة للغاية.

لم يكن لدينا ما يكفي من الوقت مع السيارة لدمج لنا بدقة. أن رينج روفر USB 3.0 والرافعات وحتى منفذ HDMI في مسند الذراع مركز وضعت، ولكن يتحدث عن مطالب كبيرة على وظيفة.

فولفو وأودي، ولكن، كما تقدم كل شيء تقريبا التي تحتاج إليها. إلا إذا كنت بحاجة USB 3.0 و HDMI. العملية في شركة فولفو تنجح بديهية، وأودي كنت بحاجة الى مزيد من التعريف. غادر وظيفيا إلى المستوى المطلوب مع المعدات المناسبة. أبل وأندرويد carplay سيارة المتاحة, نافي يمكن استرداد معلومات عن حركة المرور في الوقت الحقيقي. الأدوات الرقمية يجلب XC60 في مستوى المعدات الزخم الذي أودي خاصة مقابل 500 يورو (بالإضافة إلى نظام الملاحة).

ألفا لم يكن هناك هذا النوع. جهاز كمبيوتر على متن مع شاشة 7 بوصة هو أعظم شعور. مقابل 250 يورو إضافية في معدات فائقة. نظام المعلومات والترفيه أيضا يبدو فقط جميلة، طالما ان الامر انتهى. والمصممين أنه يدمج بشكل جميل في لوحة القيادة. وكان الفنان الرسم علانية، تم الاحتفاظ بها المبرمجين قصيرة. ما يذكر ألفا اتصال ل توفر وظائف، وأيضا يمكن أن تعمل بشكل سيئ وقراءة سيئة.

مع تعليق هوائي قابل للتعديل، فولفو XC60 الينابيع مريحة مع تعليق هوائي قابل للتعديل، فولفو XC60 الينابيع المصدر مريح: mobile.de

الأمن | أنظمة المساعدة

قليلا مملة يبدو في ألفا مع أنظمة مساعدة. في قاعدة هناك فرامل الطوارئ المدينة مع الكشف عن المشاة وتحذير مغادرة حارة. النقطة العمياء وارنر ومساعده ارتفاع الحزم هو متاح في اشياء في الحزمة. إشارات المرور أو نظام لكشف النعاس لا يقدم ألفا. أيضا، لا توجيه الذاتي حامل المسار. ونتيجة لذلك، وهو مساعد ازدحام المرور مفقود. بعد كل شيء: يقدم رحلة بحرية مسافة ألفا عن 1200 يورو اضافية. المصابيح الأمامية LED مفقودة في العرض، زينون مع المنعطفات وAbbiegeleicht يكلف 1400 يورو.

فولفو شيء على ما يرام إلى الأمام هنا. حتى المعدات الأساسية للXC60 الزخم يساعد بشكل فعال للحفاظ على المسار، ويحذر السائق عندما تراجع الاهتمام والمساعدة من خلال تدخل القيادة هنا، عدم الوقوع في حركة قدوم. علامة اعتراف حركة المرور، وهناك أيضا القياسية، فضلا عن التلقائي، الفرامل ثابت السيارة لمزيد من تجنب بعد الاصطدام. وخلافا للنماذج 90 ولكن مفقود في قاعدة "الطيار مساعدة", يسمح بمساعدة دفع ما يصل الى 130 كلم / ساعة. فولفو يدعو إلى 1750 يورو إضافية.

لأن النظام يحتفظ تتبع ليست جيدة جدا ومزعج مع التدخلات التوجيهية كثيرا، هل يمكن الاستغناء عنه. ومع ذلك، فولفو يجمع Intellisafe تحيط بها. هنا يتم تضمين العمياء وارنر وحركة المرور عبر ارنر العكس من أماكن وقوف السيارات، والتخفيف تأثير الخلفي.

مدى مساعد في أودي مشابه في الحجم. وQ5 سيتم تلقائيا الفرامل للمشاة في المدينة، ويحذر عندما لإغلاق المسافة والسائق في التعب. تكلف أكثر المساعدين المسؤول: حامل المسار النشط، على سبيل المثال، والاعتراف إشارة المرور أو حتى نظام تثبيت السرعة. ل1640 يورو تحصل مع "حزمة مساعدات جولة" معظم المعالجات التي هي مفيدة في الرحلات (نظام تثبيت السرعة التكيفي، وحركة المرور مساعد المربى، وعلامة اعتراف حركة المرور، وما إلى ذلك). وتشمل حزمة أخرى من الأشياء كيفية عبور تحذير حركة المرور، ومساعدة وقوف السيارات ونظام آخر من شأنها أن تجعل الحياة أسهل في المدينة. وعموما، واحد ينتهي مع أكثر من 3000 يورو.

رينج روفر يقتصر في قاعدة في المقام الأول على فرامل الطوارئ. في المعدات S كاميرا الرؤية الخلفية الأمر SE يضيف التحذير التعب، والتعرف على إشارات المرور ونظام تثبيت السرعة التكيفي. ثم يشمل HSE حزمة كاملة مع أصحاب أثر، مساعد ازدحام المرور، العمياء وارنر وEinparkpilot. كل معالج التكلفة على اثنين من الطرود حوالي 3700 يورو.

المعيار على الفا روميو ستلفيو 2.2 D يضع ثمانية سرعات أوتوماتيكية المعيار على الفا روميو ستلفيو 2.2 D يضع المصدر التلقائي ثماني سرعات: mobile.de

قيادة | السيارات | نقل

تحدي مناقشة الديزل: ديزل مع حوالي 2.0 لتر من النزوح لا يزال جزءا من الطرح الأساسية في السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم. على الرغم من بناء عال وارتفاع الوزن أنها تسمح الاستهلاك المعتدل إلى حد معقول. والبخار يكفي لأداء السليم. لا تتطابق اختبار المرشحين لدينا 100 في المئة. في حلقي حتى يخرج تماما، لأنه كما كان أول طبعة في البداية فقط مع 3.0 لتر V-6 الديزل كانت متاحة (في الجدول أدناه لدينا الديزل للمبتدئين مدرجة).

لذا يجب علينا تجاهل V6 مع 300 حصان و 700 نيوتن متر من عزم الدوران في هذه المقارنة. حتى لو كان صعبا. مع دسم تسليم السلطة والصوت حريري الزملاء الأصغر سنا لا يمكن مجاراتها، بطبيعة الحال.

فولفو هي أقوى من الثلاثة المتبقية. ألفا انه لا يمكن أن تعتمد على أي حال. شعر ولا حتى على الورق. وقال انه يشعر في حد ذاته بقوة للرد بشكل عفوي على الغاز ويدفع حقا في جميع الحالات الكثير من عزم الدوران لنقل ثماني سرعات. ينسجم الطريقة بشكل جيد جدا مع المحرك.

الفا لكن يزن أقل. يمكنك أن تشعر به. يذهب إلى الأمام على الأقل جيدة في سباق إلى 100 كلم / ساعة، وأنه يتفوق على XC60 حتى إلى حد كبير. يوفر مسرع مقاومة تذكر ويستجيب مباشرة. أسهم التلقائي في وضع ديناميكي تقلب حتى تماما ويتحول حتى في التشغيل العادي بسرعة إلى القيادة بأسلوب رياضي واحد.

مربع 8 سرعات في فولفو مفاتيح غير مزعجة وغطى بالرمل. بلطف، وبسرعة، ولكن لا تدخلي كما هو الحال في ستلفيو. هذا يفعل ذلك، ألفا يعطي SUV طابع رياضي, فولفو XC60 يضع أثر على الراحة. كما ويعمل D5 AWD، وبالتالي، فإن عددا كبيرا جدا. وAWD D4 مع 190 حصان و 400 نيوتن متر على ما يرام.

وقد يقترن الديزل 190 حصانا إلى 7 سرعات ناقل الحركة المزدوج في اختبار السيارة، والتحول ناحية متاح وقد رافق الديزل 190 حصانا إلى 7 سرعات ناقل الحركة المزدوج في اختبار السيارة، مفتاح اليد المصدر المتاحة: mobile.de وQ5 يقع ضد XC60 قوي وستلفيو من واضحة، ولكنها توفر أيضا قوة كافية. بالإضافة إلى ذلك، TDI 2.0 يذهب هادئة. نفسها في عزها، وقال انه لا يبدو غير سارة, وسمع مثالية لطريق اليومي لا يكاد أي شيء من أربع أسطوانات. كما هو الحال في XC60. فولفو الديزل أيضا weggedämmt كبيرة، ومستوى الضوضاء أودي وفولفو تعطي شيئا.

الفا يلعب الخارج طافوا. محرك الدندنات دائما مسموعة. عندما يدخل المرء، فمن صاخبة. بعد كل شيء، وقال انه لا يبدو من الصعب مجانا والخام، ولكنها جميلة، مما يجعل حجم قليلا أكثر راحة. مزيد من العزل فإنه يمكن مع ذلك السكوت عليها.

استهلاك ألفا في حالة جيدة. على مسار الاختبار لدينا أنهى ستلفيو مع أكثر من ستة فقط لترا. الأضعف أودي أمضى أقل قليلا من ستة لترات. أقوى فولفو للأسف، وأكثر من ذلك بكثير. عن سبعة لترات هي أكثر من اللازم في ضوء مسار اختبار مع السرعات العالية أساسا المعتدلة وبعض المحلية من خلال حركة المرور. خاصة: حتى حلقي مع 3.0 لتر V6 إضعاف XC60 بشكل كبير.

التعامل مع | هيكل | التوجيه | راحة

Q5 أودي وفولفو XC60 كان كلا مجهزة مع تعليق هوائي قابل للتعديل. وخارج غرامة التي تكلف حوالي 2000 يورو في أودي، فولفو حوالي 2300 يورو. المال يمكن أن يكون مجديا. وغالبا ما تعاني من سيارات الدفع الرباعي الفقيرة الراحة وتعليق جفاف قليلا. وهما لا. يبتلعون دون حواف شكوى، والمطبات والحفر. في وضع ديناميكي، وتشديد قليلا، ولكن يبقى احتمالا.

مثقوبة، مخيط بشكل جميل واثنين من الألوان: والمقاعد الجلدية هي في مستوى حلقي الطبعة الأولى مثقوبة، مخيط بشكل جميل واثنين من الألوان: والمقاعد الجلدية هي في حلقي الطبعة الأولى المصدر القياسية: mobile.de وحلقي الينابيع ليس ذلك على نحو سلس. يأتي معيار مع تعليق على التكيف، والهواء، وليس هناك حتى مقابل تكلفة إضافية. وهو ما يكفي من الراحة على أي حال، يمكن أن يرى واحد أو اثنين من المبيعات لا يزال أكثر وضوحا مما كانت عليه في Q5 أو XC60.

وستلفيو يشعر hemdsärmeliger المجموع. انه فات لا منزعج ذلك عن طريق الحفر أو مطبات صناعية، والراحة الكافية، والهيكل على أي حال. يشعر المرء أن ألفا مقارنة هو أسهل. انه ليس لديه تماما كما الينابيع ومخمدات مشدود للحفاظ على الهيكل في الاختيار. وهكذا يبدو أكثر إلزاما ومجموعه ضوء القدمين من الثلاثة الأخرى.

خصوصا يظهر حلقي الثقيلة والكبيرة. يدير الصعب وليس عاطفية جدا. في فولفو أيضا تشعر ليس كثيرا في عجلة القيادة، ولكن تمكن الترجيح أفضل. وهذا يجعل من شعر أخف مما هو وتشجيعهم على تخويفه بسرعة أكبر من الطرق. أكثر أسهل قليلا يوجه أودي. لديه المسار مزيد من ردود الفعل.

وبعد ذلك هناك ستلفيو: تم تصميم التوجيه مباشرة إلى المكانة الرائدة التي يبدو العصبي تقريبا. خلاف ذلك، فإنه لا يذهب سيارات الدفع الرباعي، وليس فقط في هذه المقارنة. هذا يمكن أن تعمل رشيقة ورياضي له على الفور. مع ستلفيو واحد دفعها الطريقة الوحيدة حول الزوايا. مزيد من المعلومات حول سطح الطريق كما يسمح خلاف ذلك من قبل أي شخص. على الرحلات الطويلة، ولكن مباشرة للغاية (لSUV) التوجيه يمكن أن مزعجة. ولكن من الواضح تماما: وستلفيو هو رياضي بين سيارات الدفع الرباعي.

ملامح | السعر

وقد تابعت ألفا روميو عن كثب جوليا تصميم ستلفيو الفا روميو لديه تصميم ستلفيو عن كثب في المصدر جوليا الموجهة: mobile.de ألفا يشيد الأفضل ستلفيو في أقل من 40،000 يورو. ثم وقود الديزل 150 حصانا يدفع له. محرك سيارتنا اختبار مع الديزل 210 حصانا والدفع الرباعي هي متاحة بالفعل في 48500 €. يتعلق الأمر فقط من المعدات "سوبر". جنوط ألمنيوم 18 بوصة، والنسيج والجلود مقعدا، ومراقبة 2 في منطقة المناخ والأمطار وجهاز استشعار الضوء، مراقبة الرحلات البحرية والصافرة مواقف للالخلفي تأتي وفقا لمعايير. بالإضافة إلى ذلك، راديو ألفا اتصال مع 6.5 بوصة شاشة صغيرة، USB وبلوتوث.

ال أودي Q5 يبدأ مع 190 حصان وقود الديزل، بالعجلات الأربع و7 سرعات ناقل الحركة المزدوج في 47،000 يورو. وخلافا للضوء زينون ألفا هو المعيار. ومع ذلك، فإن Q5 هو المتداول فقط على عجلات 17 بوصة والفتحة الخلفية لا يفتح كهربائيا (490 يورو إضافية)، ومنجد مقاعد في النسيج. بالفعل 125 يورو ومن المقرر لاستشعار الضوء والمطر، ويستخدم نظام التحكم الآلي بالمناخ منطقة واحدة فقط (3 مناطق تكلف 695 يورو). راديو مع شاشة 7 بوصة (بلوتوث، USB) ويأتي كميزة قياسية. ومع ذلك، فيقوم برفع أودي عن مستوى ألفا، ينتهي مع ما يقرب من 50،000 يورو.

لنا فولفو XC60 D5 AWD يدخل أعلى. يكلف على الأقل 53000 €. وأضعف D4 AWD مع 8 سرعات أوتوماتيكية إلى مستوى ألفا، ولكن يجلب الكثير من المعدات مع. 18 بوصة قياسية، والهواء 2-منطقة، والمصابيح الأمامية LED مع مساعد شعاع والمساعدة وقوف السيارات الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، XC60 دائما مع نظام المعلومات والترفيه كبير (9 بوصة شاشة، 10 المتكلمين، 330 واط) قادم. لالباب الخلفي السلطة هو ضروري لأجل حزمة منطقة الشحن مقابل 500 يورو. وXC60 وبالتالي فقط قليلا أكثر تكلفة من ألفا - في الأداء الأكثر فقرا قليلا وبعض المعدات أفضل.

تتم مقارنة ارتفاع الأسعار بشكل واضح رينج روفر حلقي. يبدأ الديزل 180 حصانا عند 56400 €. وللأسف، فإن المعدات يضع السعر بالكاد. المعدات الأساسية هي حول على قدم المساواة مع فولفو. ولكن فقط يوفر حلقي مصنع تعليق على التكيف مع Wankneigunskontrolle. لهذا يمكنك الائتمان مجموعة من حوالي 1000 يورو. كثيرا لذلك لا تحكم المثبط أودي، ألفا، وهناك المثبط التكيف ل 450 يورو في اتصال مع الحزمة الرياضية مقابل 800 يورو. في شركة فولفو، لديك لتحقيق قفزة مباشرة إلى تعليق هوائي متكيف تماما عن 2300 يورو.

الذهاب بصريا فولفو، ألفا، وأودي ورينج روفر سيارات الدفع الرباعي في طرقهم مختلفة جدا الذهاب بصريا فولفو، ألفا، وأودي ورينج روفر سيارات الدفع الرباعي في حياتهم مختلفة تماما طرق المصدر: mobile.de

الخلاصة: شيء للجميع

ينظر بموضوعية، قد ألفا في هذه المقارنة لا المسيل للدموع. بعد كل شيء، لديه أكبر الجذع من سيارات الدفع الرباعي ثلاثة أقصر مع ما يصل إلى 1600 لترا. هي صنعة ومواد ذات جودة، والضوضاء والراحة والسلامة الميزات المتوفرة ليس على مستوى الآخر. لكنه هو إلى حد بعيد السيارة الأكثر نشاطا والرياضية في الاختبار - لا يزال أساسا وضع غير مؤات كما SUV.

فولفو هي السيارة المناسبة للسائق راحة. المناولة وأجواء و(سلامة) معدات مناسبة لسيارات الدفع الرباعي والمسافات الطويلة. لكن ديناميكية أودي هو مجرد مريحة قدر درب. ال نقاط الضعف طفيفة في المناطق الداخلية تتعارض مع ارتفاع أسعار بدلا من ذلك، وهو مجهز على نحو مماثل ولكن أعلى بكثير من ستلفيو.

في حلقي هو إلى حد بعيد أغلى. لكنه في المرتبة في حجم وأجواء نصف طبقة فوق المنافسين. الداخلية حديثة جدا والتصميم الخارجي معبرة ينبغي بالتأكيد تجد جمهورها المستهدف. وقال انه يجلب أيضا أفضل القدرات على الطرق الوعرة في المصنع. هذا، ومع ذلك، هو أكثر من ميزة النظرية في هذه الفئة ليس فقط في حلقي.

مواصفات متوسطة الحجم سيارات الدفع الرباعي

نموذجالفا روميو ستلفيو 2.2 Dأودي Q5 2.0 TDIرينج روفر حلقي D180فولفو XC60 D5
محرك2.14 لتر توربوديسيل2.0 لتر توربو ديزل2.0 لتر توربو ديزل2.0 لتر توربو ديزل
قوة210 حصان (154 كيلوواط) ب. 3.750 U / دقيقة190 حصان (140 كيلوواط) ب. 3800-4000 U / دقيقة180 حصان (132 كيلوواط) ب. 4.000 U / دقيقة235 حصان (173 كيلوواط) ب. 4.000 U / دقيقة
طوق معدني للعنق470 نيوتن متر ب. 1.750 U / دقيقة400 نيوتن متر ب. 1750-3000 U / دقيقة430 نيوتن متر ب. 1.500 U / دقيقة480 نيوتن متر ب. 1750-2250 U / دقيقة
حملةالدفع الرباعي، 8 سرعات أوتوماتيكيةالدفع الرباعي، سبع سرعات S-ترونيكالدفع الرباعي، 8 سرعات أوتوماتيكيةالدفع الرباعي، 8 سرعات أوتوماتيكية
0-100 كلم / ساعة6.6 الصورة7.9 الصورة8.9 الصورة7.2 الصورة
سرعة215 كلم / ساعة218 كلم / ساعة209 كلم / ساعة220 كلم / ساعة
استهلاك4،8 لتر / 100 كم4.9 لتر / 100 كم5.4 لتر / 100 كم5.5 لتر / 100 كم
انبعاثات CO2127 غرام / كلم129 غرام / كلم142 غرام / كلم144 غرام / كلم
طول / عرض / ارتفاع4.69 م / 1.90 م / 1.67 م4.66 م / 1.89 م / 1.66 م4.80 م / 2.03 م / 1.67 م4.69 م / 1.90 م / 1.66 م
قاعدة العجلات2،818 م2819 م2874 م2،865 م
جذع525-1600 ليتر550-1550 ليتر673-1731 ليتر505-1432 ليتر
الوزن1734 كجم1845 كجم1899 كجم1990 كجم
السعرمن 48.500 يورومن 47،000 يورومن 56400 يورومن 53.000 يورو

من الآن فصاعدا، نرسل أفضل أخبارنا مرة واحدة يوميا عبر واتس اب وإنستا. يبدو جيدا؟ ثم قرأت هنا كيف يمكنك تسجيل. يستغرق سوى 2 دقيقة.



Like this post? Please share to your friends: