四年ごとFacelifts?ないマツダで。代わりに、新しい何かがあることが多いです。私たちは、時間テスターで2017年にアテンザを比較しました。さよならを言うために!

アテンザ2016対アテンザ2017:モデル年の比較は、一見、純粋に外部から変更なしで落ちますアテンザ2016対アテンザ2017:モデル年の比較は、一見、純粋に外部から変更なしで落ちます 出典:MOTOR-TALK

  • わずか2017用アテンザを近代化
  • 外部的には、図6は、ほとんど変化しません
  • 洗練された支援システム
  • 比較クラスのリーズナブルな価格

ベルリン - 一つは行くには、別のが来ます。それともでしたが、短時間だけ。私たちの生活のテスターは、アテンザはスモーキーメタリックブルーで、我々は16ヶ月後に発行されました。 57000キロは、それが私たちといくつかのMOTOR-話者に同行しました。 オドメーターの62192キロで、彼は戻ってマツダに行ってきました。そのプロパティの合計では、彼は通常、うまく外れました。

マツダは、典型的な赤いルビーレッド金属を呼び出し、我々のテスターは、永久的な青灰色の金属ラッカーました MOTOR-TALK多くのドライバーが視界不良不満:マツダは、典型的な赤いルビーレッドメタリックを呼び出して、私たちのテスターは、永久的な青灰色の金属製の漆塗りの源でした。そして当然のように。特に後部窓から少し見られています。それは、リアヘッドレスト小さく、荷物ネットを加えて視野を減少させます。それにもかかわらず、肩のビューは右正常に機能して旋回時。

クラスで大きなモデルがありますが、ためにスペースのないトラブルがなかったです。提供アテンザ十分な荷物容量 - 紅葉の大衆のためのノルウェーや庭のヘルパーにキャンプの休日で4人の若い男性とコルシカ島の4人家族のために。 パワフルなディーゼル(175馬力)のすべての言っていテスター その最高の牽引力と、アシスタント(特にAbstandstempomatは)長い旅に賞賛されました。

私たちは、描画する彼を幸せにしませんでした。しかし、慰めがありました。少なくとも2週間。マツダアテンザレッドでは、ちょうど彼を交換しました。フードの下で同じ2.2リットルのディーゼルエンジンを使用し、ならびに合わせました。しかし: 新しいモデル年の第二千十七用 自動ではなく、手動変速機を有する代わりに前輪駆動の全輪駆動を有します。

マツダは、モデル年に少し何かを行っています。そう改築限りますが、通常年以上ではありません。小さな努力が大きな違いを作るかどうか、あなたはここでそれを読みます。

テールゲートは大きく開くとして荷室のカバーを引っ張ります。あなたはブラインドを展開する必要がない限り、良い解決策、 テールゲートは大きく開くとして荷室のカバーを引っ張ります。 MOTOR-TALK:あなたは盲目の拡大ソースを持っていない限り、良い解決策、

ボディ/スペース:古いボトルで古いワイン

一つは見えません。ない最初でも二一目で。第三の外観は明らかに:マツダが持っています ミラーは、モデル2017で変更しました. 彼らはトラック高く、わずかに狭くした、指標バンドは、内部に広いました。ヘッドライト、テールライト、バンパーやドアハンドルは、マツダ変わらないことができます。

後部座席のスペースは、シュコダ優れたレベルでまともな、しかしではありません。トランクは、標準に従った能力を有しています 後部座席との522リットルを、1.664リットルまで折り畳ま. それは論理的、その方法をご利用いただけます。また、トランクカバーと乗客とマツダは変更されません貨物エリアの間の仕切りネットで。一方の素敵でフラップが直接上向きオフブラインドを引っ張ると、ほとんど言うまでもないがハングアップするので。あなたはそれを拡張する必要がある場合一方、あなたは、道路上の問題に乗ります。実際にはデザインが非常に複雑で手間のかかります。このためには、上げ底の下にカバーを挟むことができます。

インテリア:デジタルビット以上

新しいモデル年のためにマツダはあります ステアリングホイールの新しいボタン インストルメントパネルのLCD画面より。彼は右のラウンド楽器を置き換え、グラフィックスへの燃料計、レンジ、旅行コンピュータ情報または支援が表示されます。コックピットにもう少し現代と概要をもたらします小さな変更。しかし、あなたはモデル年の第二千十七のために到達するために推論するデジタルフェチを持っている必要があるだろう

マツダ6の内部の主な革新:インストルメントパネルにおけるラウンドLCDディスプレイ アテンザの内部の主要な技術革新:インストルメントパネルのソースでラウンドLCDディスプレイ:MOTOR-TALKは、ヘッドアップディスプレイは、今の色での詳細情報が表示されます。私たちは、フロントガラスに代わりの小さな余分なディスク上の表示と、「本当の」システムを好きだろう。また、座ってやや不利なので。雨滴は、フロントガラスの下部に読みやすさを妨げるとき。システムの変更は、通常の範囲を超えて改築され、我々は、おそらく次の世代のために待機する必要があります。

センターコンソール上のボタン、ノブやボタンは同じです。材料はまた、マツダは変更されません。全体的に、内部処理は多くの関節を乱し、材料が少し明確さをジャンプしている固体に見えますが、よさそうです。 加熱されたステアリングホイールマツダknausertで 残念ながら。花輪がアップし、それが冷たいままダウン、唯一の15午前9時広く暑いです。結局のところ:私たちの時間テスターが何のステアリングホイールヒーターを持っていた、マツダは、利用可能な余分を持っていませんでした。

インフォテインメント:もはや最年少

新しい6何で。インフォテインメントシステムの表示は変わらない機能に少しシャープになっています。ロータリープッシュボタン制御を介して操作メニューの構造が理解しやすい、容易です。サブメニュー画面内で移動していますが、次の画面に回すことができる前に、余分なプッシュがこれまでにしたい持っています。

完全に、センタートンネル上のボリューム・ノブを置きました。カジュアルな高速道路を巡航するときは、センターバックの左肘と、それだけで、親指と人差し指の届く範囲にあります。コ・ドライバーはよく外れます。ステレオの音は結構ですが、オーディオファンの奇跡は、11個のスピーカー(スポーツライン上の標準)とボーズシステムから期待すべきではありません。より高速で、風やロードノイズは、リスニング体験を汚します。しかし120、毎時130キロにマツダ6は穏やか残ります。

グレーが2週間だったレッド以上の57000キロのための私達に同行し、少なくともいくつかの1300キロを卒業しました グレーレッド以上の57000キロのために私たちを同行が2週間だったと、少なくともいくつかの1300キロ出典卒業:MOTOR-TALKを

支援システムは:詳細に向上します

連続および短期テスターは、現代のウィザードのすべてがマツダマンスターズ付属しました。スポーツラインの設備で、既にそのほとんどを取りますので、アテンザは、トラックを維持し、切迫した衝突時の都市交通で疲れたドライバーのブレーキを警告し、自動的に交通標識を認識し、クロストラフィックの前の駐車スペースのうち、反転時に警告します。

このすべては、原則として、すでに私たちの時間テスターでした。 マツダは、システムを洗練しています。 代わりにレーザーセンサーのカメラは、データと、今それらの多くを養います。非常ブレーキは、歩行者のために利用可能になりまし停止、さらに少し先に100メートルを見ています。単に毎時30キロに、最大毎時80キロアクティブではありません。ブレーキアシスト160に代わりの毎時145キロまでの将来を使用していますで。

自動ハイビームと適応LEDの光はそのまま残ります。それは、非常によくに沿って道路を照らす確実に表示され、眩しから対向車を保護し、余分なスポーツラインで何も費用はかかりません。すでに楽しいAbstandstempomat。 650 EURマツダそれについてあまりありません。彼は静かに距離を表し、特にガイドアームに関連して、走行中ました。 2017erモデルでは、同じようにうまく機能し、まだ同じかかります。

アテンザSKYACTIV-D 175で2.2リットルのディーゼルエンジンは、パワーを持っていますが、前輪駆動とハンドスイッチでより良い感じることができます アテンザSKYACTIV-D 175で2.2リットルのディーゼルエンジンは、パワーを持っていますが、前輪駆動とはるかに優れたソース受話器を感じることができる:MOTOR-TALK

ドライブ/エンジン:マニュアルトランスミッションとの十分な電力

175馬力とトルクの420 Nmの2.2リッター4気筒は、ほぼすべてのテスターに​​賞賛を獲得しました。 パワフル、回しやすく、邪魔になりません 彼は前方に私達の青灰色の6を移動しました。レッド明らか:自動全輪駆動と6速はうまく組み合わせを行いません。余分な重量と力の良い部分が自動に染み込む感じの80キロは、アテンザは冷静にします。彼はアテンザの約束として、控えめに聞こえるかについて、我々は何も感じませんでした。起動時四気筒は6速マニュアルと同じエンジンとしてラフと歪みのトレースを鳴らします。自動は責任である可能性が高いです。

消費は、紙(4.6対5.4リットル/ 100キロ)に苦しんでいる - となおさら実際に。約57,000テストキロは、ライダーの様々な記載されています 6.1〜8.9リットルの間の値 私たちの時間テスターのために。カット以上7リットルで移動しました。暴力以上の8.9リットルのために必要でした。

自動で赤い四輪駆動は、それがほとんどのように良くないことができます。彼は私たちに2リットル以上を過ごしました。彼の防衛で、彼は凍結付近の温度と競合することはしばしばありました。そして、彼はしばらくの間、多くの場合、迅速、ドイツの高速道路上で移動されました。それにも関わらず、長距離セグメントが高かった、と我々は彼に連絡をしていません。都市交通では、もう少し8リットル以下は、それは毎時140キロを超えていないセーバーべきで高速道路上で良好な状態で絞り出すことができます。特に:タンクは、前輪駆動に比べて不足しています 10リットル。 52リットルは純粋にフィット, ビジネスクラスの標準ではありません範囲です。

白い革パッケージは200ユーロのコストとアテンザに、より多くの光をもたらすだけでなく、より感度 白い革パッケージは200ユーロのコストとアテンザに、より多くの光をもたらすだけでなく、より感度出典:MOTOR-TALK

シャーシ/運営:2017のためのG-ベクタ

新しいモデル年以来、6シリーズは、電子安定プログラム「G-ベクタ・コントロール」(GVC)が標準装備されています。要するに、これは運転の経験をより快適支援することです。ではない別のサスペンションによって、しかし、エンジン制御の微妙な介入によって。ホイールは、より少ないトルクで短時間曲線操舵するときのために提供されます。

アテンザは、のように滑らかで駆動することです。このようにそれを置く:敏感なお尻は直接比較で体験することができますで。しかし、私たちの時間テスターはよく走りました。

それにもかかわらず アテンザは、もう少し快適になっています. シャーシはまだタイト側に移動するが、軟化トレイルを吸収しています。敏捷性を含め、やや苦戦している可能性があります。 「でした」期間テスターおよび短期試験機との間の比較は、確信を持って言うことは、あまりにも多くの変数が含まれているため:代わりに、前輪駆動の全輪駆動、自動ではなく手動トランスミッション、より多くの重量を。

価格/機能:安いが優れています

私たちは夏の終わり2015年に私たちの時間テスターをとっている場合には、 彼は36790ユーロとなりました 価格表インチ大規模なスポーツライン設備は、175馬力のディーゼル上の標準です。アダプティブLEDヘッドライトは、ボード上にあった、7インチのスクリーン、ボーズシステム、ヘッドアップディスプレイ、とインフォテインメントシステムセキュリティの労働者、雨センサー、左右、キーレスエントリー、さらにはHDDナビの自動環境制御のほとんど。インテリジェントクルーズコントロール(650ユーロ)、後部用座席の加熱(1900ユーロ)及びメタリック塗料(550ユーロ)とレザーシートはこれに添加しました。パワー:39 890 EUR。

LEDヘッドランプは、モデル年2017年に期間テスターとまったく同じグラフィックを表示します LEDヘッドランプは、モデル年2017年に期間テスターソースとまったく同じグラフィックスを表示:MOTOR-TALKザ・レッドは、40,000-BPH-ブランドを破ります 同じ基本的な機器のための43290ユーロ 緩いです。 AWDと自動で継続テスター、インフレとより多くの施設で共有残りの部分に差の大部分を占めています。私たちの時間のためのテスターは、今日700ユーロ以上を費やす必要があります。標準として四輪駆動で電動フロントシートやシートヒーター付きレザーインテリアもあります。

また、テスト車、サンルーフと1450ユーロのためのアダプティブクルーズコントロールのパッケージ。代わりに、黒革のホワイトは、別の750ユーロで200ユーロ、ルビーレッドメタリックに価格を引き上げました。電源:テスト車用45 490 EUR。

バーゲン価格ではありません。フォードモンデ​​オ2.0 TDCI(180 PS)は、ビジネス版で35350ユーロからの周りされています。四輪と自動それは39550ユーロの費用がかかります。内装はきれいですが、それはまだマツダのレベルでの土地に、いくつかのエキストラを欠いています。誰が、すでにほとんどアテンザ四輪と自動のレベルでマニュアルトランスミッションと前輪駆動に上陸、チタン機器やその他の特典を包み込みます。

4MOTIONと6速DSGのように40675ユーロ、45025ユーロから190馬力のディーゼルとVWパサートバリアントハイラインの設備コスト。ただ、総合的なドライバー支援システムのための革の685ユーロのために、ナビ少なくとも555ユーロのための余分の周りに2000ユーロを作成する必要があります。良いプランに比べアテンザ - それはとても高価です。

結論:それは新しいモデル年の価値がありますか?

新しい車のバイヤーのために、問題が発生しません。あなたは、特に洗練されたウィザードに、いくつかの改善が期待できます。将来は、使用済みのバイヤーのための若いモデル年のための最も重要な引数でなければなりません。インクルード "G-ベクタリング制御" ほとんど誰もが意識的に日常生活で感じるん。長い旅行では、それはあなたが安全でリラックス到着することに役立つかもしれません。我々はそれを購入する本当の理由は表示されません。

肯定的な側面では、これは常にビットモデル年の更新のためにそのマツダの戦略、6シリーズモデル年を意味し、古いモデルは、より自分の価値を保持するのに役立ちます。そして、それは、適当な中古車の検索がストレスの少ないことができます。あなたが最初またはポスト改築モデルを取ることを好むかどうかの問題は、ほとんど不必要です。しかし、注意してください:これはわずか2年のために真です。初期の2015年、アテンザは少し大きめのモデルのケアを得ました。

仕様アテンザステーションワゴン

モデルマツダ6 SKYACTIV-D 175(2016)マツダ6 SKYACTIV-D 175 AWD(2017)
エンジン2.2リットルの4気筒ディーゼル2.2リットルの4気筒ディーゼル
パワー4500回転/分で175馬力(129キロワット)4500回転/分で175馬力(129キロワット)
トルク2000回転/分で420nmで2000回転/分で420nmで
トランスミッション6速マニュアルトランスミッション、前輪駆動6速オートマチックトランスミッション、全輪駆動
毎時0〜100キロ8.0秒9.1秒
トップスピード毎時221キロ毎時209キロ
消費4.6リットル/ 100キロ(NEDC)5.4リットル/ 100キロ(NEDC)
CO2121グラム/キロメートル143グラム/キロ
テストの消費量7.2リットル/ 100キロ9.2リットル/ 100キロ
長さ4805メートル4805メートル
1840メートル1840メートル
ホイールベース2750メートル2750メートル
風袋1485キロ1565キロ
トランク522-1664 lの522-1664 lの
価格(2015)36790ユーロから(2017)43090ユーロから
テスト車の価格39890€45490€