、大規模な固体と信頼性の高いです。オペルアストラJを使用した場合、あなたはこれまで間違って行くことはできません。それにもかかわらず、買い手は、いくつかのことに注意を払う必要があります。購入ガイド中古車。

オペルアストラJ:管理可能な欠陥を持つソリッド使用済みオペルアストラJ:管理可能な欠陥を持つソリッド使用済み 出典:オペル

  • ソリッドかつ信頼性の高いコンパクトカー
  • エンジンや機器の広い範囲
  • 問題は、EGRバルブ、および送信されています
  • 小型ガソリンエンジンは弱すぎます

ベルリン - 長いルール地域のための車だったオペル・カデットとアストラ、。 、実用的な固体と手頃な価格。大衆のための車。 1960年から特別にボーフム工場は、士官候補生のために建てられた1991年から、アストラは、テープからここに走りました。ボーフム工場の自動車生産は長年、アストラはグリヴィツェとエルズミアポートで生産され、2014年の歴史を持っています。

当社のヒント:1.4リットルターボチャージャー付きガソリンエンジンと5ドアモデル 当社のヒント:1.4リットルターボガソリンソースと5ドアモデル:オペルのコンパクトカーは、それを傷つけていません。彼は、多くの場合、専門誌での比較試験で彼の長年のライバルVWゴルフ6敗れたものの。しかし、違って見える中古車で:オペルのコンパクトヴォルフスに対して得点することができます - 長期の品質と耐久性が優れています. しかしアストラも欠陥がないではありません。

ベースは固体である限り、所有者が自分の車を待っているように、維持し、リコール行為に良いことができます。現在mobile.de上で提供されている12,000人以上の車のうち、ほぼ5000は、フルサービス履歴として挿入し、次のHUまでの別の12ヶ月を持っています。一つは選ぶべきです。

アストラ上の多くの可能な小さな被害とへこみが良いの概要は、MOTOR-TALKのアストラJのフォーラムで、あります。私たちは、最も一般的にここに行きます。

歴史/モデルチェンジ

どこに士官候補生を行うアストラは、いますか? 1991年、アストラは、士官候補生を置き換えますが、内部F.彼の前任者が初めてKadettでEを呼ばれた型式指定を受けて、1936年にKadettでは構築されますが、KadettでAは唯一の市場への1962年の戦争の後に来ます。最後Kadettでは、1984年から1993年に建設されました。または第五世代のアストラ - 一緒にすべてのKadettでとアストラを数える、我々は、第11世代に既にあります。アストラJ(第10世代オペルコンパクトカーは、第四世代アストラ)は、来 市場には2009年と最近アストラKとなっています 置き換え。

ここではオペルアストラKの購入のアドバイスがあります

後部に十分なスペース:アストラJ貨物スペースの500〜1550リットル 背面のスペースが充実しています:アストラJソースで貨物スペースの500〜1550リットル:JのオペルアストラA、いくつかのリコールは2010年を我慢しなければなりませんでした。 2011年車は、特定の状況の下で破ることができるクラッチペダルのための新たなリターンスプリングを得ました。モデルの2011年には、助手席のシートレールの固定ボルトは不良品でした。 2010年から2015年の間に建てマニュアルギアボックスとヒルスタートアシストと車については、ブレーキの活性化を模倣するソフトウェア・エラーがありました。 2016年と2017年のGTCおよびOPC障害のあるエアバッグZündgemischsの危険性があります。

これらのヴィンテージから車両を見て誰もが、あることを確認する必要があります リコールを実施しました. VWゴルフ6に比べしかし、リコールの数が低い失敗します。

ノッチバックセダン:2012アストラは改築して新しい(古い)ボディスタイルを受け取りました。独立したトランクを持つ実用的な車ではなく、南の国で人気があります。ドイツ、5ドアとステーションワゴンへの顧客のアクセスで。

改築は、三次元クロスバーにフロントグリルを照らすので、ヘッドライトは、黒い背景を有します。リアでは、フェイスリフトモデルはクロームトリムと改訂前のバンパーにより含め、その前身とは異なります。すべてのマイナー。

興味深いことに、それはモーターです。 2012年9月以来、オペルは、頻繁に旅行のために提供しています 2.0リットルのターボディーゼル195 PSと 上。ガソリンエンジン搭載の1.4は140馬力とオーバーブースト機能を取得します。したがって、トルクを簡単200 220ニュートンメートルから増加されます。 2013年、1.6リットルのガソリンエンジンは、吸盤87と100馬力1.4リットル115馬力と置き換えます。

ボディ

3および5ドアの他に言及組合せ(2010年)のようなアストラスポーツツアラーがあります。 2013はコンバーチブルカスカダ来ました。 3ドアオペルは、クーペを維持し、このバージョンのGTCを呼び出します。

OPC変異体は、唯一の3ドアGTCにあった(とされます) OPC変異体は、唯一の3ドアのGTCのソースにあった(とされる):それはに非常に近い後ろオペルは、フロントシートにはアストラ十分なスペースを提供しています。 3ドアのGTCの間に、傾斜した屋根や狭いエントリは、後部の乗客の快適性を最小限に抑えるバック。長さは4.42メートルと5ドアモデルと後ろの4.70メートルと、確か組み合わせは、ヘッドのための簡単なエントリと十分なスペースを提供します。足元は限られているが、ここでは、あまりにも、トランクは、車両寸法に大きな可能性があります。 5ドア370リットル、 少なくとも500リットルの組み合わせ、折り畳まれた後部座席で、1550リットルであります. ほぼすべて:小さなアイテムのための多くの棚。まあ組み合わせで:フラットロードフロア。

錆は、いくつかの例外を除いて、アストラで問題はないようです。 MOTOR-トーカ "JacK2003" ステーションワゴンのルーフラックの上に、一般的な欠陥として塗装面にのみ傷が落ち、見込み客に注意を払います。

"パワークルーザー" 個々のケースでの錆のレポート。 「これは、ドアやテールゲートに適用されます。塗料さび気泡下配線ハーネスおよびeinlackierteシールストリップの周りの開口部の周りドア形成することができる。「テールゲートでは、時にはそれ自体溶接点、シールストリップ及び排水の開口部に錆群れを見つけます。プレートを後ろワックスで保護されていないため、また、インナーフェンダー錆後ろ形成することができます。問題は、年齢にエンジン・トランスミッションのサブフレームとシャーシから溶接を依存しています。 「いくつかの化粧品は、主に側面を持っていますが、古い時代に高いコストを引き起こす可能性があり、」パワークルーザーは述べています。

モーター/ギアボックス

その建設を通じて、アストラJは87馬力と280馬力と95馬力と195馬力の間に8つの異なる電力定格を持つ10のディーゼルバリアント間の9つのガソリンバリアントに座っていました。より大きなエンジンの選択は、他のほとんどではありません。 一般フォーラムより強力なエンジンにモーター話し手をお勧めします。 アストラのためにも、基本的な設備で1.4トンの重量を量ります。

オペルアストラは5ドア、ステーションワゴン、ノッチバックセダン三扉(として利用可能です オペルアストラは5ドア、ステーションワゴン、ノッチバックセダン三扉(として利用可能です"クーペ")出典:115馬力と1.6エコフレックスの信頼性などオペルが、キャリアエンジンが適用されます。あなたはアストラ-Jのフォーラム1に飛び込む場合は、多くのユーザーは120馬力または140馬力と1.4リットルのターボガソリンエンジンをお勧めします。 136馬力で2014年からlaufruhigerenに130馬力以上1.6 CDTIと荒い1.7 CDTIに頻繁に置きます。より多くの電力及び圧力は、195馬力、160馬力と2.0 CDTIを提供します。

しかし、エンジンはかなり気楽実行されていません。ターボガソリン1.4 Tと1.6 Tはジャダーする傾向があります。ほとんどここにソフトウェアの更新は十分です。ディーゼルエンジンでは、より複雑である。短距離で排気ガス再循環弁(EGR弁)ここで使用します。多くの場合、それは、再び運転中にエンジンを始動した後、数秒のためのエンジンインジケータライトが、その後、行くが、約30秒後以降です。 EGRすすけ MOTOR-トーカChrisidudeが経験していたとして、交換する必要があります。 Jul6540また、EGRとの問題を抱えていたし、彼らはさらに、ビデオを撮影しています。 2.0 CDTIは、欠陥制御ユニットによってクランプするためのインジェクタをもたらすことができます。

MOTOR-トーカMottekは絶対に控えめに十分かつ経済的アストラJで140馬力と1.4 Tを駆動することを見つけました。 J GTC 1.6ターボは地味GTC_Andreます。 「180馬力はたくさんのように聞こえるが、それは常に何かが欠けています。そうしないと、あなたは耐久性に関する負の何かを読んで。」

115馬力オペルまでのガソリンエンジンは5速マニュアルトランスミッションに接続されました。 120 PSから六個の歯車があります。 ディーゼルエンジンは、すべての6速ボックスが標準装備され、オプションの2.0 CDTI 6速オートマチックにありました。

送信は問題、「320ニュートンメートルの最大マニュアルトランスミッション、」短い「M32」を引き起こしています。許容公差は、製造時に満たされていないので、6速ギアボックスの破損で発生する可能性があります。 A 第5及び第6速でヒュー ベアリングの故障を発表しました。修理を専門会社があります。 、より良い別のモデルを探すことだろう。

足回り

センターコンソール、昔ながらのボードコンピュータ上の多くのボタン:これは良いです センターコンソール、昔ながらのボードコンピュータ上の多くのボタン:これは、より良いソースです:オペルは、TÜV報告書によると、オペルアストラJはよく章懸濁液中に打ちます。車軸サスペンションとステアリング監査人は文句を言うことがほとんどありません。また、照明や排気システムは、あまり頻繁に不快同等の車より落ちます。 アクスルスプリングとダンパーだけでなく、エンジンやドライブへの油の損失 時には心配。失禁のエンジンでは、オイルシールにしばしばです。利害関係者は、したがって、リフトの上に車をより良くするか、油の痕跡の後に足回りをチェックする必要があります。

ワットのリンケージとの強固なトーションビームリアアクスルでは、アストラは、快適でスポーティーなドライブ。オプションAdaptivdämpferがありました。アストラからスポーツサスペンションと連動して適切にピンと張ったと運動でした。

dr.d.b.willまたはRUEGEN1などの一部のモーター話し手は、着陸装置のノイズの問題を抱えています。あなたがカタカタすると、特に制動時に、発生しました。しかし、オペルは、それを修正することができませんでした。

Acid_Speefightは、リアブレーキキャリパーがしっかりと水、塩、ブレーキダストが自分自身を添付しいつかとして使用するために低すぎることgammelnできることを示しています。 「問題は、洗浄し、30分以内の成分を潤滑して解決されます」。

機器/セキュリティ

ほぼ6年間の建設期間にわたり彼らはコスモ、選択、版、技術革新やスポーツと呼ばれたアストラJ.のための様々な機器ラインがありました。人気の変種版と革新でした。

GTCは、2012年以来、オペルを販売しています ベースのオペルパート:GTCは、2012年以来、ソースオペルを販売しています 6個のエアバッグ、ESP、マニュアルエアコン、 電動フロントウィンドウ。オプションの適応前方照明と席「健康なバックキャンペーン」(AGR)、2人の有用なエキストラがありました。頻繁に旅行とモータトーカーこんにちはスイスからのヒント:「AGR席は非常に優れています。彼らは愉快にしっかり特に長い旅行にオフに支払っている、パディングされます。「一般的には、オペルの座席は十分な横方向の支持と良い仕上がりと安定したと考えられています。

さらに、それは、適応ヘッドライト(AFL +)を推奨しています。 「AFLは非常に強いです。明るさや道路の特に照明は、私は非常に良い感じ。「MOTOR-トーカGTC_AndreはNavi600 / 900は技術的には完全に時代遅れだと思います。一般的には、ナビゲーションソフトウェアが問題を引き起こし、古いモデルで有意に走る歓びを減らすことができます。今日の視点から、コックピットはぎこちない多くのボタンによって時代遅れと操作に見えます。

市場の状況/価格

実用:リアエプロンでバイクラック 実用:リアエプロンソースでバイクラック:オペルザ・オペルアストラは、わずか数の疾患を有する固体車です。ので、競合他社の中に悪い場合があります。最古のアストラJがわずか7歳であるが、一部には、時計の15万人以上キロ持っています。

まあ100,000未満キロ、7000ユーロにそこ6500の周りから完成小切手帳を搭載したモデルを維持しました。新しいエンジンを搭載したモデルチェンジ後の車が、この高い走行距離は6500ユーロでも開始します。

特に注意は、エンジンとトランスミッションの利害関係者に専念する必要があります。 EGRは、6速トランスミッションが高いギアや叫びにウインパーことができない、純粋な街の車で動作するはずです。

結論/勧告

オペルアストラJの範囲が大きいです。モータ-TALKコミュニティの経験を見ると、 それは1.4 Tまたは2.0 CDTIなければなりません, 新しいEGRバルブ(ディーゼル)とサイレント送信と最高。私たちは、140馬力のガソリンエンジン、EGR席、適応光と低燃費と5ドアモデルを選ぶだろう。少なくとも万ユーロは、しかし、あなたが作成する支払わなければなりません。

製品はmobile.deのアストラJを含めます