トヨタハイラックス2016:ドライビングレポート、テストおよび技術データ – ハイラックスを守るための評判を持っています

48年以来、トヨタはピックアップハイラックスを構築し、今第8世代は、不滅のオールラウンドの伝説を継続するためにヨーロッパに来ます。彼らはできますか?

一年半9月中に第八トヨタハイラックスの打ち上げ後、最後にヨーロッパに来ます。他の市場は、単により重要でした。私たちは、南部アフリカで最初の新しい左ハンドルハイラックスのいずれかを移動することができました一年半9月中に第八トヨタハイラックスの打ち上げ後、最後にヨーロッパに来ます。他の市場は、単により重要でした。私たちは、南部アフリカで最初の新しい左ハンドルハイラックスのいずれかを移動することができました 出典:トヨタのためのイェンス・コッホ

ウィントフック/ナミビア - トヨタハイラックスは、多くの場合、事実上不滅のものとして歓迎されています。トヨタから中型ピックアップトラックは、開発者ハイロキ・ナカジマ、ヨーロッパよりもワイルドな環境のために建てられたと言います。小型商用車として1968年に導入され、以来、ハイラックスの8つの世代の合計を構築し、残念ながら、だけでなく農民、林業従事者又は保育操作を動員。

その安定性は、早期にトヨタハイラックスを作りました 反乱軍、海賊や軍隊のための選択の車両 世界中。リビアとチャド(1986-1987)の間の戦争は、物語の中で、「トヨタ戦争」と呼ばれるものでした。アフガニスタン、ニカラグア、ソマリア、エチオピア、イラク、シリア、最後の - トヨタ簡単にするために、ピックアップは、アジャイル迅速かつタフな、あらゆるトラブルスポットで求め軍事装備です。

幸い、このよう慈善団体、遠征チームとausentwickelter交通システムをオフに生きる普通の人々のように平和的なユーザーも存在します。トヨタの第千九百六十八ので、販売約18万枚

不滅の評判

新しいトヨタハイラックスとMOTOR-TALKエディタビョルン・トルクスドーフ トヨタのためのイェンス・コッホ:新しいトヨタハイラックスソースとMOTOR-TALKエディタビョルン・トルクスドーフ

何がこの車に耐えることができ、イギリスの番組「トップギア」2006はウインクでテスト。 2つのエピソードでは、ジェレミー・クラークソンが率いるチームは、時計が壊れた上30万キロと18歳のハイラックスを取得しようとしました。

彼らは、木に対するので行ってきました海の中に車を埋め、火の上にそれを設定し、より。しかし、いくつかの石油とレンチトヨタの助けを借りて再びいつも飛び込みました。

戻る今日へ:南アフリカ共和国第8世代ハイラックスで生産ついにヨーロッパに2016年9月に入っています。世界の他の部分では、それはすでに、右ハンドル車を販売されています。そして彼女は守るための評判を持っています。

基本的な原則に変更されていません。 、単一余分または二キャビンとボディは、後輪駆動とローディング領域に、ハイストリート上記ラダーフレーム上に座っています。長さは、キャブ構造に依存します。全輪駆動はオプションとして提供されています。

新しいハイラックスは、中島氏は言う、人はさえて、その伝説的な堅牢性を開発しました。 堅く、より大規模なリードフレーム 同様に120個の追加の溶接点。オプションの減少にロック可能な四輪駆動はオフロード機能を増大させます。

より多くの快適さとより多くの技術

(ない非常に)新たな光SUVは、従来のピックアップ一部の顧客を掘るため、SUVの傾向にトヨタは、対応しなければなりませんでした。そのため、新しいハイラックスました より快適で安全。 しかし、それはハイラックスのためですか?適切な断熱材のように、それはのノイズを保持します 新たに開発された2.4リッターディーゼルエンジン(150馬力) 離れて内部から効果的。ソフト調整「コンフォート」バージョンの乗り心地は、剛性軸とリーフスプリングの後部と後輪駆動のために顕著です。

カメラベースの車線変更支援、緊急ブレーキシステムや道路標識の認識を持つトヨタ「安全・センス」システムでは、しかし、そのような南部アフリカなどの地域ではほとんどを行うことができ、1です。でも痕跡と舗装された道路は、ほぼどこにもありません。車は前方の空気中のほこりの多くをかき混ぜ、カメラはとにかく何も見えませんでした。

また、電子機器である場合には、電子部品が破損することができます。砂漠におけるスタートストップシステム(400ユーロ)、それもあるだけでなく、不合理です。慈善団体は、パワーウィンドウの上にすでに呪い、私たちは聞いています。 「デューティ4×4」バージョン標準から建物トヨタ。欧州市場では、少なくともどこ最寄りの認定サービスセンターは、遠く離れたことはありません。

現代のエレクトロニクス、うまく良い - しかし、ナミビア、カメラベースでほこりの多い斜面を使用するには 現代のエレクトロニクス、うまく良い - しかし、ナミビア、カメラベースでほこりの多い斜面を使用するには "安全センス"コンポーネントあまり出典:トヨタのためのイェンス・コッホ

2017年から大型ディーゼル

このようナミビアなどの国では可能性があり 80リットルタンク ヨーロッパハイラックスでもためらいを満たしていません。燃料は、地元の硫黄分を多く含んでおり、敏感ユーロ6排出制御を損傷する恐れがあります。砂漠の斜面、砂と瓦礫に私たちの消費量:100キロあたり約11リットル、こうした状況下では完全に適切な。燃料消費量(6.8リットル/ 100キロ)かありません。

軍の全輪運転に切り替えると明確にフロントアクスルに聞こえます。大きなハイラックスはどこでもうまく道路を外れ - 限り、彼は十分なスペースとドライバの概要や神経埋蔵量を有しているからです。ヒルスタート削減とロックがボード上の全輪ハイラックスで提供され、地面に岩や穴の間の操縦を容易にし、支援します。

時折、我々はまだ多くのトルクを望んでいました。これは、2017年からのトヨタです ランドクルーザーから2.8リットルのディーゼル 提供。非常に説得力のない:あなたはすぐに斜面に下のギアに切り替えたいと睡眠中の彼のシフトトラックを知らない場合、時には逆で終わります。急速付き アイシン6速オートマチック 起こることはできません。でもそれ以外の場合は、最も快適な選択であるが、少なくとも38270ユーロで、ドイツでの価格を押し上げます。

結論:ハイラックスはまだハイラックスです。 20年以上の新しい厚いリードフレームを持って、トヨタは述べています - また、ジャングルや砂漠インチピックアップの私たちの最初の世界のエレクトロニクスで利用可能なすべてのではライフスタイルの車両でも良いです。人道的に彼を使用したいが、してください平和目的のために、しかし、「義務」の機器のために達し、リアビューカメラ、タッチスクリーンや自動温度調節が不要誰でも。そして、あなたはいつでもこのピックアップで砂漠から日干しバオバブの木を選ぶことができます。いつものように。

トヨタハイラックス仕様

最も簡単な

  • モーター:2.4 L 4気筒ディーゼル
  • 電源150馬力(110キロワット)
  • トルク:400 NmでのB。 1600-2000 U /分
  • トランスミッション:6速マニュアル
  • 毎時0〜100キロ:13.2秒
  • トップスピード:毎時175キロ
  • 消費量:6.8リットル/ 100キロ
  • CO2:178グラム/キロ
  • 長さ:5.33メートル
  • 幅:1.80メートル
  • 身長:1.795メートル
  • ホイールベース:3085メートル
  • 体重を抑制する:1700キロ
  • 牽引容量:3200キロ
  • シングルキャブトラックの荷台:2.3メートルのx 1.645メートル
  • エクストラキャブトラックの荷台:1.81メートルのx 1.645メートル
  • ダブルキャブトラックの荷台:1.525メートルのx 1.645メートル
  • ベース価格:24590 EUR
  • 市場開放:2016年9月

オートマチック & 四輪

  • トランスミッション:6速自動トルクコンバータ
  • 毎時0〜100キロ:12.8秒
  • トップスピード:毎時170キロ
  • 消費7.8 L / 100キロ(7.2メートルスタート/ストップ)。
  • CO2:204グラム/キロ(189メートルスタート/ストップ。)
  • 体重を抑制する:2095キロ
  • ベース価格:38270 EUR
  • マート開始:2016年9月
削減、切り替え可能なバリアとしてもBergan-とヒルディセントコントロールのヘルプ操縦の地形で 削減、切り替え可能なバリアとしてもBergan-とヒルディセントコントロールのヘルプ操縦の地形で



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