スポーティーかつ実用的。しかし、固体?アウディA4のB7は、すべての巡回セールスマンの夢であり、良好な選択を必要としていました。しかし、2つのミスは高価なことができます。

アウディA4のB7:ミドルクラスに興味を持って誰もが最も可能性の高い、最も可能性の高いアバントディーゼルとわかりますアウディA4のB7:ミドルクラスに興味を持って誰もが最も可能性の高い、最も可能性の高いアバントディーゼルとわかります 出典:アウディ

  • エンジンや機器の広い範囲
  • タイミングベルトと供給ポンプの問題
  • CVTはない良い選択

ベルリン - A4のB7 / 8Eで2004アウディは時間の神経を打ちます。前任者と比較すると、設計者は前を削っ。狭いヘッドライトとテールライト、など少しもしばしば単一フレームのラジエーター喉を見てしまうがすぐに立っても、A4をしました。別に見てから、エンジニアは新しいフロントとリアアクスルとのより良い運転行動を達成しました。

アウディA4があって1%の課税とスクラバーをキロメートルとして、商用旅行者に特に人気があります。全車両の約70パーセントで、ディーゼルエンジンはボンネットの下に、車が頻繁に多くのキロメートルから、短時間で巻き取っています。利点:完成メンテナンス小冊子と暖かい駆動モーター。短所:一部のモデルでは、高燃費を持っているし、フルスロットルで、左車線の高速道路で殴られました。

アウディA4のB7:コックピット:多く、ここでは、前に比べて変化しませんでした アウディA4のB7:コックピット:多く、ここでは、以前のソースに比べて変化しなかった:3800のアウディA4は、現在約800の車は完全なサービス歴史であり、クロックに150,000未満キロ持っmobile.deで提供されます。 A4上の多くの少し癖があるので、良いものを選ぶことが重要です。深い概要はMOTOR-TALK.deにアウディA4のB6とB7のフォーラムを提供します。私たちは、最も一般的な問題とエラーにここに行きます。

歴史/モデルチェンジ

2000年と2004年B6のB7に続くアウディ80、から1994年に溶解最初A4(B5)。狭いヘッドライトとテールライトに加えて、それらはまた、グリルを交換:狭いグリルとアウディからかなりデブ大きいヘッドライトとA4原形が劇的第3世代(B7)光学系に変化を見ました。 A4は、シングルフレームグリルを持って初めて、A4は3.9センチメートル長く、6ミリメートル幅の広いでした。

内部では、しかし、少し新しいステアリングホイール、シート、楽器まで変更。 ScoffersはB6のための小さな改築したがってB7を指定します。 B7は、彼の4年間の建設期間にわずかなブースターを持って、2008年にすでにB8から剥離しました。

最大の変化は、一見したところで、それらはプレートの下に立ち往生している表示されません。 安定したアルミフロントアクスル その前身未満、約8キロ、ブランコ、独立懸架からぶら下がって後輪を量ります。前任者と比較すると、B7は、したがって、はるかに簡単に描画します。安全のエンジニアは、座席占有検出と更新ESPと二段エアバッグにより、増加しました。初めて、レインセンサを使用しました。

最大の違いは、エンジンを作る:B7は解決で 2.0リットルターボガソリンエンジン 170馬力、200馬力または220馬力強い1.8er。最も一般的に顧客は140馬力と170馬力の新しい2.0リッターディーゼルエンジンを取り上げました。特に、より強力なディーゼルがあって、代表のお気に入りです。

6気筒エンジン、アウディ手で新しい3.2 FSI 255馬力とV6 3.0 TDIと204馬力とし、2005分の1から233馬力との十分な電力を確保します。それが十分でなかった場合は、344馬力または420馬力RS4とS4にV8を拾いました。

グッドニュース:アウディA4 B7は、目的を持っていた一度だけ リコール ワークショップインチ2.7および3.0リットルエンジンとコモンレール式ディーゼルエンジン、ディーゼル噴射ポンプ(タイプCP1H)を破ることができました。あなたはこれらのヴィンテージから車両を見れば2005年1月から構築され、この影響を受けた車両は、したがって、このリコールが行われたことを確認する必要があります。かつての社用車では最も可能性の高いケースとなっているでしょう。

ボディ

三つのボディスタイルが用意されています:コンバーチブル、セダンとアバントと呼ばれる組み合わせ。特に人気の高いステーションワゴンだった、彼は約40万台が建設された - 以上のすべてのB7の半分以上を。アバントは、貨物スペースの442 1,354リットルと貨物スペースの奇跡ではなく、セダンよりも多くの汎用性を提供しています。コンバーチブルはまれにしか販売されなかった - mobile.deでちょうど150維持車両が現在利用可能です。

アウディはコンバーチブルのほんの数枚を売り上げ - 稀に応じていないことは、それが使用されているようです アウディはコンバーチブルほんの数枚を売り上げ - 稀に応じていないことは、それが使用されるソースの通りです:アウディは宇宙の奇跡は、これまでアウディでした。フロントはミドルクラスが、十分なスペースを提供し、また、自分自身の後ろに背の高い男はほとんど文句を言うことはできません。ときB7まれ前ロストは、前任者とは異なり、テールゲートに来ます。一般的には、 防錆 例示として亜鉛めっきによります。 TÜVの不備によると、すべての千分のA4が主な調査を通じてので、落下のみ報告します。技術的には、成熟したA4は、まだ何年も後に説得することができます。

モーター/ギアボックス

アウディA4のB7シリーズは、8つの異なるディーゼルバージョン(233馬力と115馬力)と9つのガソリンのバージョン(420馬力と102馬力)にその構造の中に来ました。右モータを見つけるために、しかし簡単にする必要があります。彼らは、これまでで最も命じられたとして最も一般的に使用されるディーゼル車は、提供されています。しかし、彼らは問題がないわけではありません。

でカバーTDIS 歯クラックやリーキー供給ポンプ 吹きターボチャージャーなどのV6 TDIやクラッチにすぐに身に着けています。最後ベルト交換の時間は、したがって、知られている必要があります。良好な質量エンジンは140馬力と2.0 TDIであり、2005年に開始し、2006年以降、彼は標準的な装置の一つであった、任意ディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF)がありました。

A4は、非常に強固な車としてMOTOR-TALK-ユーザーの下で有効です。 「外れ値(が、その後激しい)はわずか2.5 TDIエンジンとmultitronic送信するためのものであり、」3ditionを書き込みます。

2.5リットルのディーゼルは2005年末までに設置した後、誘導された3.0 TDI 2.7 TDI続きます。 MOTOR-トーカBennifは2.7 TDIをアドバイスします。 「それはコモンレールエンジンだと非常に静かに動作します。確かにあなたもInjektorschaden発生する可能性がありますが、それは完全に下に私の意見だ「と彼は書いています。でもメルセデスのディーゼルはアドバイス:「2.7 TDIをお勧めします。ほとんど六エンダースの円滑な実行を破っていないためにも。」

問題は、2.0 TDIエンジンのオイルポンプです。 MOTOR-トーカWeejasは疑いで、高燃費でそれらを置き換えるために助言します。ときに自動彼60,000キロメートルの最大の後にオイルを交換するために助言します。

Multitronicと呼ばれるCVTのトランスミッションは脆弱であることが表示され、起動のための時間を逆らうことがあります。自動連続可変は彼の快適を実行しますが、多くの場合、電子機器やメカニックとのトラブルを持っています。 Loulou123はMultitronicは、スイッチングコンバータまたは伝送よりも印象的であることを書いている:「それはディーゼル典型的な高トルクとの組み合わせで、ここでの生活はハイグレードではありません」。したがって:マニュアルトランスミッションを選択するのが最善。

2.0 TFSIとしてターボガソリンエンジンは、このようなモータトーカ自家製喫煙の所有者が書き込みとして、高いため、オイル消費量の目立ちます。誰が、高価な二次被害を危険にさらして、オイルレベルを制御しません。ガソリンの場合は不良品の点火コイルは、エンジンを不自由にすることができます。インクルード 3万キロのオイル交換間隔 少し高すぎるようです。 MOTOR-TALKのユーザーは、短い間隔をお勧めします。タイミングベルトが約束18万キロを続けるかどうか、また疑っていてもよいです。古い車両では、それは前よりよく交換する必要があります。

同様に頑丈で耐久性の適用 131馬力2.0 Saugbenziner - 「あなたはそれを正しく扱う場合は、30.000キロ間隔が増加して5W40 5W30ロングライフの場所で毎年恒例のオイル交換は、」1-6-3-4-2-5は書いています。利害関係者はまた、タイミングチェーンに目を維持する必要があります。 「タイミングチェーンが無傷である場合2.0 ALTが素晴らしいエンジンであり、」CanoEgalを書き込みます。

前輪駆動または全輪? 自動選択 - それは、使用に依存しています。クワトロは耐久性のあるティプトロニック、脆弱Multitronicの前輪駆動に依存しています。しかし、マニュアルトランスミッションも良い選択である:それは迅速かつ正確に多くの楽しみをオンにし、ボンネットの下に力のビットとなすことができます。

それは本当に暑いたい人を選択し、 S4やRS4でのV8エンジン。 よく維持車がありませんが、非常に稀に少なくとも14000ユーロを提供し、コスト。

足回り

アウディA4セダン:の組み合わせを見つけることがレア アウディA4セダン出典:アウディの組み合わせを見つけることがレア

大声で TÜVレポート アウディA4のB7は、年齢をマッチさせ、競合他社よりも優れ自体を打ちます。車軸懸濁液、照明、排気システムにおいて、監査人は、同等の車よりも文句のに有意に少ないを有します。多少の影響を受けやすく、劇的に悪くない、ステアリングとドライブシャフトけれども。

このため、必要がある利害関係者 密接懸濁液を監視します。 他のメーカーとのと同様 - ウィッシュボーンとタイロッドは頻繁にclackingと悪い道路でゴロゴロによって認識、破って終了します。悪いが、迷惑ではありません。床下にガラガラ必ずしもサスペンションの損傷であってはなりません。全輪駆動モデルでは、プロペラシャフトのセンターベアリングは、ノイズを引き起こす可能性があります。加速するとき、それは、退屈な足回りを打ちます。

シャーシは、生産の構成、ピンと張ったと運動ではるかに正確な前任者より取り組んできました。 18〜または19インチホイールと、かっこよさを大きくすることができますが、乗り心地が低下します。同じことは、スポーツサスペンションまたは低下に適用されます。毎日A4を使用しています誰もが、うまく標準懸濁液で提供されます。誰が本当の硬さではありません:離れて深いダウンボックスから滞在することを好みます。

機器/セキュリティ

アウディ、代表的なシリーズA4のは、良好な安全性のエアバッグを提供し、ESP。さらに マニュアルエアコン、パワーウィンドウ ボードの上に常にあります。他のすべては、トリムレベルや長いオプションリストにインゴルシュタットを提供しました。トレーラーヒッチ、だけでなく、サンルーフとキセノン光はステーションワゴンで人気がありました。 SラインパッケージとA4はスポーツました。また、このようなビジネスコンフォートパッケージ、デザインプラスパッケージまたはSライン高度などの他のパッケージがありました。

2008年の終わりには、そこに事実上同一SEAT Exeoでを構築するためにスペインへの完全なVW B7の組立ラインを輸送しました 実質的に同一SEAT Exeoでは、ソースを構築するように、2008年の終わりには、そこにスペインに完全VW B7組立ラインを運ば:4年間の建設期間内の座席は、アウディは詳細のみを変更しました。これらは、スポーツパッケージSラインのために2006年半ば修正ラジオ、小型ナビと白のインジケータレンズを含んでいます。 2005年には、特別なモデルA4 DTM Editionは、市場で220馬力に付属しています。

市場の状況/価格

アメージング:もののアウディA4 B7 80万回を中心に構築 た、いくつかの良い中古車があります。おそらく、良い兆候:ドライブの方は、それを維持します。 mobile.deでは唯一の3800台があります。現在、唯一の360回はマニュアルトランスミッションとサンルーフと、そこにあるメンテナンスのガイドを指定するだけで1300台150,000未満キロauf.Kombisの走行距離を持っているのはわずか18台を行います。

結論/勧告

あなたを介してMOTOR-TALK.deの広範な勧告B7フォーラムを読めば、私たちは2006年の前衛のいずれかを選択します。いずれかのハンドスイッチとして、140馬力または2.0 131 PSを有する真空掃除機とTDI 2.0として。それだけで少なくとも6000ユーロのコストです。

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