メルセデスEクラスは、数十年のためのダイムラー・グループの柱です。また、2002年と2009年のW211の間で構築されました。旧Eクラスは、どのように良いを使用していますか?

メルセデスEクラスW211 / S211に使用カウンセリング:211シリーズは容易ではなかったです。問題のある210cc後の評判を修復することがありましたメルセデスEクラスW211 / S211に使用カウンセリング:211シリーズは容易ではなかったです。問題のある210cc後の評判を修復することがありました 出典:ダイムラー

  • エンジンや機器の広い範囲
  • 2006年からのモデルが優れています
  • 問題は、シャーシとエレクトロニクスです

MOTOR-TALKの新しいセット:2017年1月から、我々は、中古車のバイヤーのガイドを公開します。など、多くの、しかし、包括的かつ可能な限り有用ではありません。すべてではないが、主に広範なモデルに。提案、アイデア?私たちは、コメント欄で建設的な批判を感謝しています。

ベルリン - メルセデスEクラスW211タイプの打ち上げは、でこぼこしました。もともと、リムジンは、市場に2002年6月に来る必要があります。しかし、ブラックIIで映画の男性を撮影しながら、車の最初の写真はすでに前年現れ、前任者が老けて見えるしました。 W211は、それを持っていたが、簡単ではありません。の後継として、 その錆や電子問題とW210 評判、新しいEクラスを修復しなければなりませんでした。しかし、彼らの脆弱な新しいブレーキとその失敗しました。ディーゼルインジェクターとエレクトロニクスとの問題もありました。 MOTOR-TALKのW211のフォーラムでは、さまざまな問題について、万人以上のエントリがあります。

しかし、このEクラスは評判よりも優れています。周りの170万台は、7年間で生産時間を開発しました。 2006年に改築後のすべての車の上に見栄えの固体と快適な車を探している人のためのホットチップです。

ワゴンやセダン?これは、スペース要件のすべての問題を超えています。しかし、モデルTは、多くの場合、パフォーマンスの数値が高くなって、もう少し使用されるコスト ワゴンやセダン?これは、スペース要件のすべての問題を超えています。しかし、モデルTは、多くの場合、パフォーマンスの数値が高いソースです、もう少し使用されるコスト:ダイムラー

歴史/モデルチェンジ

W211はW210から2002年に置き換えます。フロントは、4つのヘッドライトracier、斜めでした。セダン・ステーションワゴンの後には市場に一年後に到着しました。 2006年6月に、シャープなグリルとヘッドライト修正により認識改築、続きます。メルセデスはまた、エンジン、ブレーキ、エレクトロニクスを修正しました。

ボディ

セダンに加えて、組み合わせがあります:ドイツでは特に、モデルTは人気の変種です。 2003年モデルのS211が内部と呼ばれるが、それは、より長さが3.2センチ伸びセダンに比べて、市場に来ました。トランク内の二つのジャンプ座席は7人乗りの組み合わせを作ります。インクルード 貨物スペースの690〜1950リットル セグメントで最高値でした。セダンは、少なくとも540リットルを保持しています。部屋のプレンティは、両モデルのフロントとリアを提供します。問題があることをロストを引っ張って、シート落石です。これは主にホイールアーチに影響を与えます。

モーター/ギアボックス

右モータを見つけるために、それほど単純ではありません。 2002年から2009年の間に、から選択する7つのディーゼルおよびガソリンの7がありました。 122馬力から514馬力への電力範囲. これら二つの変異体は4MATICと呼ばれる全輪駆動です。 102馬力のディーゼルは非常に稀に天然ガスバージョンE200 NGTはありません、タクシーとして1年間のみ提供されていました。わずか150馬力と170馬力とE220 CDIのディーゼルエンジンは、後に、最初にモータ制御の乱れたとしても、人気があったディーゼルインジェクタと、運転者の気分vermiesten燃料ラインを漏洩します。欠陥のある高圧ポンプは、個別のリコールの価値メルセデス2005年でした。

荷物のための部屋をたっぷり使って快適な長距離車両は、特にモデルT S211は良いですのよう 荷物のための部屋をたっぷり使って快適な長距離の車両は、特にモデルT S211のソース、良いですのよう:ダイムラー177 HPと240は、堅牢な鉄豚と考えられています。消費9-15はリットルではなく、彼はのどが渇いです。 平均して、それがSpritmonitor項11リットル消費します。 経済的なドライブ圧縮機163 E200 PS 184またはPS 8.5〜13リットル、10リットルの平均値から消費。

けれども、ほとんどの新しい車のバイヤーは、4つの気筒を取り上げた:使用六と8気筒を検討する価値があるかもしれません。高い維持費にもかかわらず、彼らが存在します 4気筒よりも部分的に有効. 320ディーゼルとその224馬力で、Eクラスは、消費量は、フレームに静止し、うまく動作します。

マニュアルトランスミッションまたは自動? Eクラスでは自動の一つです。ポイント。円滑かつ確実5速オートマチックシフトします。 2004年のように、燃料を節約する自動7速は、もありました。いくつかを想定すると、 6万キロのオイル交換の間隔 みなされます。多くのW211ドライバは、さえMOTOR-TALKコミュニティで、フラッシュ変化を組み合わせることをお勧めします。

シャーシ/ブレーキ

スポーツサスペンションと8気筒やモデルとの大型エンジンを除いベンツではなく、ソフトスプリング。鋼とエアサスペンションAIRMATICデュアルコントロールの両方がうまく機能します。 エアサスペンションの修理は、しかし、高価です。 W211は、とのブレーキ災害で有名でした "Sensotronicブレーキ制御"まもなくSBCブレーキ。リコールは、従来の油圧システムに変更された2006年の夏に改築では2004年と2005年にありました。また、その後、より良い処理以来。

スーツはまだ690リットルの後部に収まる直立背もたれに荷物の1950リットルまで招待することができます ダイムラーの前任者、W124とW210もW211軸を食べると同じように:スーツはまだ690リットルが後部ソースに収まる直立背もたれに荷物の1950リットルまで招待することができます。厳密には、サスペンションアーム、トラックロッドジョイントにベアリングを話します。 TÜV報告書によるとMOTOR-TALKのフォーラムへのエントリーは、典型的な弱点と拒否プラークのための一般的な原因です。

同様に、醜い:排気の穴と、それによって、排気エミッションを増加させました。しかしながら、シャフト、スプリング及びダンパー(鋼懸濁液は)低メンテナンスしているドライブ。典型的な問題は、パーキングブレーキを準備しています。意志 定期的に、錆しっかり蹴りません. 自動車両の頻繁適切欠乏のみP.位置に駐車しましたまたハーディディスク、ブレーキラインとブレーキホースを必要と近い見てみましょう。古い車では連続使用で、彼らはGammelnする傾向があります。最終的に始める塗装のホイールアーチ、同様に "栄えます"だから、さびを開始します。

機器/セキュリティ

基本的な設備のほかにクラシックダイムラーは、前衛的なと快適指向モデルエレガンスのスポーティバージョンを提供しました。バイヤーの四半期の周りに前衛とエレガンスのための35パーセントダウン下の15ミリメートルに基本モデル、およそ40パーセントを拾いました。いくつかの広告がFULL FULL FULLを装着して広告を出す場合でも:フル装備でベンツを、ほとんどありませんがあります。自動気候制御、ESP、クルーズコントロール、マルチファンクションステアリングホイール、レインセンサと集中ロックが標準装備されています。 2005年、スポーツパッケージとAMGスポーツパッケージがありました 修正サスペンションと革のたくさんのスポーティなインテリアを持ちます。特別DESIGNOパッケージでは、顧客は自分の車をカスタマイズすることができます。

基本的な設備は、多くのエアバッグやESPを提供しています。前の車を保つ良い作業DISTRONICプラス、:頻繁に旅行に便利です。駐車支援Parctronicは小さな公園の癖を回避することができます。最初に、ナビのエレクトロニクスおよび電話システム、ガラスサンルーフ、ライトをコーナリングと電力消費をクロールに問題がありました。問題の SBCブレーキは2台のリコールにほぼすべての車で(たぶん)に置き換えました そして、正常に動作する必要があります。

W211 / S211のトップモデルがモデルチェンジ前に、476馬力とE 55 AMGがあった、514馬力と63 AMGました ダイムラー:W211 / S211のトップモデルがモデルチェンジ前に、476馬力のソースとE 55 AMGがあった、514馬力と63 AMGました

市場の状況/価格

離れ親愛なる指:我々は助言2006年ヴィンテージまで車。 彼らは、今までにメルセデスでバンドを脱退することを最も脆弱に適用されます。とりわけ、と格闘し、オンボードコンピュータ、空気ばねと関連する圧縮機とSBC油圧ユニットのディスプレイ。これは一定時間後に交換する必要があります。情報は、診断装置です。ディーゼルインジェクターとエレクトロニクスとの問題は、すでに以前の所有者によって解決されなければなりません。理想的には、すでに少なくとも一度ウィッシュボーンとタイロッドの関節がリニューアルしました。

Eクラスの良いところ:彼らはすべての色とバリエーションに使用されています。 mobile.deで募集は、典型的には約5000シリーズの6,000人以上の車両にを含みます。 67000ユーロのための装甲特別保護車に900€スクラップタクシーから。

少なくとも1年との良好な車最大3つの以前の所有者、実行している、完全なサービス歴史と15万人以上キロ走行距離への有効なHU、:の間で。その周り6000ユーロから始まる価格で500台の周りmobile.deです。ステーションワゴンがわずかに高い開始、ここでは同じ基準約7000ユーロを片付ける必要があります。 E 320 CDIアバンギャルドTとしてきちんとした6気筒の場合、あなたはおよそ9000ユーロを可能にしなければなりません。

結論/勧告

W211は、問題がないわけではないが、その評判よりも良いです。これは、スペースをたっぷりと毎日のドライバーとして2006年6月に開始する車両の少なくとも真実であると合理的に経済的なエンジンは184馬力と200コンプレッサーに達します。 320ディーゼル又は350CCガソリンエンジンより楽しく, 論理的には、彼らはまた、維持するためにかなり多くの費用がかかります。ベターは、自動変速機付きの設備の整った4気筒を選択します。 211erを加熱するためのえっ組み込まれていませんでした。

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