電動ターボ – genialistischまたはschwachmatig?

電動ターボ - genialistischまたはschwachmatig?

 

CPT-EターボアプリケーションCPT-EターボApplikationDer E-ターボ。彼らはこの素晴らしいアイデアを持っていなかった誰ですか?なぜ、彼のエンジンに切り替え、電気的に駆動される圧縮機といくつかの余分な馬力を見逃すことはできないのですか?エンジンには大きな変更はなく、マニホールド - ちょうどインテークから空気圧縮機を掛ける - ケーブル - それはそれです。なぜ誰もが、実際にはまだ構築されていません?

 

まあ、実際に英語同社CPTは、「簡単な」は、このauseinandergesetzt.Sie​​について本当に深刻な強力な電気モーターに過給機のコンプレッサの一部を設定し、年間VTES電動過給機のために設計されていました。いくつかによると、どうやら非常に説得力のある、テストは、様々なエンジン上で実行されますが、それは、突然、件名には非常に静かでした。 VTES開発VTES EntwicklungAuf CPT VTESのウェブサイトを見つけることがもはやなかったです。 VTESの正反対 - dessem代わりに彼らが呼ばれるターボ発電機、TIGERSが見つかりました。ターボチャージャのタービン側は、このように排気ガスエネルギーから電気を生成する発電機に取り付けられています。

いくつかの時間のために、あなたはまた、CPTでCOBRAがあります。これは、今度は、今はまだ車両に恒久的に多くの電力を助ける、単にブリッジする低速度域ターボラグ通常のターボチャージャーに支援するものではありません。

気筒ターボエンジン上のE-ターボ気筒ターボエンジンメディエーター上のE-ターボはなく、動くものを来ているようだながら、あなたがだけ、従来のターボチャージャのためのサポートとして、小型ターボやハイブリッドエンジンにCPTからE-ターボを見ることができます。

 

「彼らは今、なぜない権利、その後、電子ターボを構築するためならば???」今、あなたは、あなたの頭と不思議オーバーフロート厚い疑問符を持つことになります。なぜだけ?

 

のは、いくつかの理論から始めましょう。しかし、我々はそれなしで、今式をrunterzubetenと離れてどのように重要でない細部あらゆる小さい事を選んでください。それははいいいえ不毛の講義ノートはなりません。 2人のドライバーの友人ピストンヘッドとSplintiの間に小さなダイアログに良いことをやってみましょう。

 

S:私はより多くの電力を必要とします。

K:その後、あなたのミルでNENターボやNEN Kompessorを構築します。

S:ああ、いや、私はすべてを再構築する必要があったものを削ら。私はより良いアイデアを持っています。私はNEN電動ターボをしたいです。

K:ああ?!あなたは、いくつかの大きな問題は、あなたに出てくるので、ということを知っていますか?

S:何?それはなぜでしたか?まだ使いやすいのがいっぱいです。それは楽しい - 私は、n E-ミニエンジン「に関するNEターボシャフト」を撃ちますぞ!ヘック問題がありますか?

K:しかし、あなたはすでにその空気凝縮多くのエネルギーを知っています。従って、エンジンによって駆動され、その5-15PSを駆動しながら使用する圧縮機。断っておくが - ちょうど空気を圧縮。ターボチャージャーは、偶然にあまりを消費しない、彼はBDCの排気弁の前に開口部を通って脱出する排気ガスのだけEH残留膨張エネルギーを使用しています。そして、なく、かなり十分なので、ピストンはその後も再び作られた残留ガスを押し出します。だから、それほど失うことなく、どのくらいのターボチャージャではないと主張しています。何より、何もアップしていません。

しかし、トピックに戻ります。数える、数える - - 3.5キロワット、すなわち3500ワット当社は今ある5HP、です。今私たちの電子ターボのも、電気モーターを支払う必要。

S:待って、待って、待って! eBayでそれらの電気ターボもあります。誰決して3.5kW!

K:そして、この優れたコンピュータのファンは決して、今までに、エンジンを充電する理由です。ほとんどの流入時に、あなたの摂取量を妨げます。非常に迅速にこれらのおもちゃの事を忘れて - それはナンセンスです。何かを購入する人は、また、ラリーストライプが速く彼の車を作ると考えています。私たちは、dreieihalbキロワットと巧妙なドライブが必要です。

S:さて、あなたが得るそれらのエンジン - でも12V用。

K:右、今ケーブルを敷設する必要があります。フム、12Vで割っ3500Wattは292アンペアになります。すべての損失として、のは300番目ましょう

S:STOOOOOOP!何??? 300アンペア???それはあなたが簡単に一緒にシートを揚げることができることを意味します!

K:はい、それはある - 我々は非常に、非常に太いケーブルを取ること。他に何が?

S:何が欠落しているが、コントローラです。

K:いいえ問題 - 現代のパワーエレクトロニクスは、それが可能になります。

S:だから、私たちはそれらすべてを持っている - 地獄チョップ以来?これは非常に簡単であることを知っていました。

K:まあ、我々は任意の電源デュ魔神を持っていません。私たちはそのことを推進したいものでは?

S:あなたは愚かな頼むことができます!さて、既に何で?バッテリーや発電機がある何どう思いますか?

K:オルタネータの300アンペア?!あなたは、通常のオルタネータはだけなので70〜150アンペアを提供することができることを実現していますか?

S:ええ、ああ - 権利。それでは、私たちはちょうどNEN脂肪予備のバッテリーを必要としています。トランクには常に十分なスペースです。

K:あなたは永久に彼に300Aを奪うなら、電池はすぐに空になります。そして、あなたのオルタネータは、それは常に全負荷を持参する必要があるときに感謝することもあります。

S:待って - アイデアを - 私たちは、そのことが、オンにする、それはこれだけ簡単に電源を必要とします。

K:Kannsteコースんが、逆提案:磁気カップリングコンプレッサー経由だけで切り替えがあなたを構築し、あなたのすべての電気クォークを保存..

S:うーん...

 

私たちは、この時点で停止します。あなたは、電動モータの意味について疑問に思ういくつかの点で、それはせずにしたほうが良いだろうというとき - それはおそらく、それが起こっている多くの場所を探します。今E-ターボのための多くではない引数が残っています。極端な電力需要、ひいてはなどの高電力消費を正確にそして失敗する全体をもたらしますスティッキングポイント、です。したがって、COBRAは、これまでのところ、おそらく提供のみのための24V車両電気システム(12V以上、これまでの電力需要が半減するもの)であるが、それはまだ全負荷5.6キロワットでまとも234Aを意味します。

一方、我々は追加のE-ターボが完全になくなっとのタービンとコンプレッサーの間に、ターボチャージャにだけ直接電動モーターを内蔵し持っているという考えに従ってください。残念ながら、この問題はまだ電気部品の高温強度です。

 

別のプロジェクトでは、同じ3つの電気モーターコンプレッサーを駆動するから、あなたは非常に明確に電気システムの努力を見ることができます:

コンプレッサーは電気モーターで駆動される3コンプレッサーは電気モーターで駆動される3

トランク内の電気部品トランク内の電気部品

 

そして、楽しみのために:

おそらくerntsを意味しません)おそらくerntsを意味しません)

 

 

注意:

喜んでこの貢献とその内容はコメントする必要があります。また、建設的な批判をすることになっています。著者はミスをすると全知ではありません。

著者やコメンターの端に非建設的およびオフトピックのコメントや個人攻撃は、厳密にverbetenと必然的にForenadminstratorenで表示するためにおそらく対応する解説の削除につながるされています。

 

CPTのPDF VTESローダー:



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