アルファステルヴィオ、アウディQ5、レンジローバー軟口蓋、ボルボXC60テスト – ミドルヘビー級でSUVの四方の戦い

どのようなSUVミドルクラスのアルファ、アウディやボルボできますか?そして、そこでの新しい軟口蓋とレンジローバーがどのように混合?比較テストの4つの高級高足の友人。

ボルボXC60、アウディQ5、アルファロメオステルヴィオとレンジローバー軟口蓋は、当社比較テストで自分自身を証明しなければなりませんでしたボルボXC60、アウディQ5、アルファロメオステルヴィオとレンジローバー軟口蓋は、当社比較テストで自分自身を証明しなければなりませんでした 出典:mobile.de

Tannisby - あなたは本当に文句を言うことはできませんについてあまりにも少ない選択肢。 SUVを探している人は、1です。ほぼすべてのセグメントの中で最もメーカーによる。半ば2017年リニューアルに発表されました。ボルボ、新しいが来ました XC60、アウディQ5、新しいです. クラスの新しいブランド: ステルヴィオとアルファロメオ.

すべてのいわゆるプレミアム・セグメントで掘ります。に似て 新しいレンジローバー軟口蓋. ミドルクラスで本当に彼の4.80長さメートル以上56000ユーロの開始価格でフィットではなく。上流階級ではなく、まだ。

軟口蓋はアウディ、アルファとボルボ以上のものを提供していますかどうか?ステルヴィオは、スポーティなアルファロメオの約束を引き換えることができますかどうか?そして、どのように新しいXC60が示唆しますか?あなたが私たちの大きなクワッド比較して読むことすべて。

軟口蓋のホイールベースは、外部長さは4.80メートルで、2.87メートルであります 軟口蓋のホイールベースは、外部長さは4.80メートル源で、2.87メートルである。mobile.de

スペース|寸法|トランク|ボディ

4.80メートルの中型SUVのためにたくさんあります。長さが直接周囲にトランクに利益をもたらす軟口蓋ミント:以上670リットルを頂いた後部座席で - 膨大です。とともに 1.730リットルまで 最大彼はほとんど200リットル、ボルボ同じくらい300リットルによって競争を打ちます。

ラウンド 1430リットル XC60の最大容量は、505バックキャップされたシートがうまく行くに、セグメントでよく平均以下です。結局のところ、ボルボは、背もたれを折り畳んた後、完全にフラットな貨物収率を有していると比較して唯一の車、です。他のすべてのためにそれがわずかに上昇します。レベルは、どこにでもなります。

後部座席、トランクまたはサイドドアによって場合、候補のいずれかアンロックされます。缶:軟口蓋を除き 唯一のサイドドアを通って平ら. また、これは強さの多くを必要とします。ステルヴィオでは、背もたれのロック解除後に支援することがあります。ボルボは最高の解決:ここでは、背もたれが電気的に折ります。以前は、ヘッドレストにもエレガント倍。しかし、それは追加料金がかかります。

アウディQ5では、レバーは彼女がいつでも壊れる可能性がトランクに行動します。セグメントの値しありません。ほとんどのQ5の機能的観点から。インクルード 後部座席がシフトすることができます, チルトに彼らの残りを見苦しく。

後部座席のスペースはアルファとアウディのための同様の抜けます。 (この場合は1.75メートル)が大きすぎではない彼は、同様の短いドライバーの後ろに十分なスペースを見つけました。両手は膝とフロントシート、屋根に数インチの間に残ります。軟口蓋は、より多くの約三分の両方向に提供しています。長いホイールベース(2.87メートル)が報わ。ボルボは1センチメートル以下であるとして緩い保ちます。彼はテストで唯一のものです 横置きエンジン。フロントにはスペースを節約します, あなたはリアを感じることができます。

一見、インテリアのようにステルヴィオ。精密検査では、詳細な弱点が明らかに 一見、インテリアのようにステルヴィオ。精密検査では、詳細な弱点の源は明らかにした:mobile.de

インテリア|処理|材料

アルファは苦労しています。一見すると、それは内部からよさそうです。デザインは、軟質プラスチックの品質、美しい木製のインテリアをスポーティに見えます。ダッシュボード上のラフな構造は頑丈な革を彷彿とさせます。具体的には、弱点を示しています。 ギアレバーは安くなります, ドア内のパネルは、セグメントのためにあまりにも多くの硬質プラスチックを置きます。インフォテインメントシステムにのみ限り、それはオーバーだとして、きれいに見えます。

すべての競合他社は、より良い行うことができます。アウディは弱点を与えます。表面はすべてうまく感じるように見えます。ただし、ボタンは詳細に価ことと、もう少し体重を与えることができます。また、ステルヴィオと同じ過ちを提供:ドアライニングにそれが来ます さらに硬質プラスチックと木材仕上げの下で. だけにして再度、アルカンターラと。

ボルボXC60には、なものはありません。クリアボルボを建て ドアプラスチックが、それは柔らかい感じ. テスト車のダッシュボード上にも革をクランプ。そのような標準が、また、ボルボの私たちのようなベース基準はありません。塗装面はまともな、しかし高貴ではないようです。すでに木のインテリア。

上位リーグに材料を比較しながらレンジローバーが再生されています。不思議ではない:我々は彼できました 今のところ唯一の初版でドライブ. どの比較を歪める仕掛けのすべての種類を詰めています。例えば、ヘッドライナーはスエードで裏打ちされており、装飾的な要素は、カーボンで形成されています。 「贅沢なパッケージ2」(そうEUR 2808)は、ダッシュボード上のウィンザーレザーステアリングホイールやドアトリムをもたらします。

センターコンソール内の2つの大型10インチディスプレイ, 標準として利用できます。彼らは、現代のほとんどのハイパー、非常にシックな行動します。しかし、処理中の小さな弱点が顕著です。センターコンソールの開放機構は、例えば、不安定な感じ。そしてトランクにそれは美しさで終わりました。しかし、ほぼすべての候補のみフェルト素材で、やや風が強いカバーを持っています。アウディ最も美しいカーペットでは、同様のレベルで、他の3つの動きがあります。

レンジローバー軟口蓋Mäusekino高解像度に加えて、と比較して最大のオフロード能力をもたらします レンジローバー軟口蓋Mäusekino高解像度に加えて、ソースと比較して最大のオフロード能力をもたらします:mobile.de

インフォテイメント|ラジオ|接続性

明らかに、最も近代的な印象は、軟口蓋になります。二つの大きなディスプレイはiPadに非常に近い触感です。上側の実行あなたがわずかに前方のダッシュボードから起動したときに、底は特に巧妙な回転車輪を持っている:選択したメニュー項目に応じて、その機能を変更します。だから、修正します 同一のボタン一つは他のメニューに走行モードを選択する温度と. グレート。しかし、全体的に非常に複雑。

我々は徹底的に私たちを組み込むために、車での十分な時間を持っていませんでした。そのレンジローバーのUSB 3.0ジャックとさえ センターアームレスト内HDMIポート 置かれますが、機能上の高い要求のために語っています。

ボルボやアウディは、しかし、また、あなたが必要とするちょうど約すべてのものを提供します。あなたは、USB 3.0とHDMIを必要とする場合を除き。ボルボでの動作は、あなたがより多くの習熟を必要とする、アウディを直感的に成功します。機能的に適切な機器を用いて、所望されるように放置しました。 利用できるAppleとAndroidのcarplay車, ナビは、リアルタイムの交通情報を取得することができます。デジタル機器、特に500ユーロ(プラスナビゲーションシステム)用とアウディ機器の勢い標準でXC60をもたらします。

アルファは、この種ありません。 7インチの画面で、オンボードコンピューターは、最大感じです。スーパー機器内の余分な250ユーロのために。インフォテインメントシステムはまた、唯一の限り、それはオーバーだとして、きれいに見えます。設計者は、それがダッシュボードに美しく統合しています。グラフィックアーティストは、プログラマが短く保たれた、公然と知られていました。何に少しアルファ接続 機能も貧弱に操作することができ、提供 そして悪いお読みください。

調節可能なエアサスペンションでは、ボルボXC60は、快適なスプリング 調節可能なエアサスペンションでは、ボルボXC60は、快適な出典をバネ:mobile.de

セキュリティ|支援システム

それを掘削ビットは、支援システムとアルファを見ます。ベースでは歩行者検知や車線逸脱警告と市の緊急ブレーキがあります。ブラインドスポットワーナーとハイビームアシスタントは、パッケージ内のエキストラとして利用可能です。交通標識や眠気検出システムは、アルファを提供していません。また、無セルフステアリングトラックホルダー。その結果、渋滞アシスタントが不足しています。すべての後: 距離クルーズは、余分な1200ユーロのためにアルファを提供しています. LEDヘッドライトは、コーナリングでの提供、キセノンに欠けているとAbbiegeleichtは1400ユーロの費用がかかります。

ボルボはこちらも楽しみです。勢いXC60のさえ、基本的な設備は積極的に、トラックを維持するのに役立ちます、ここではステアリング介入によって関心と支援を落下対向車線に落下していないときに、ドライバに警告します。交通標識認識、標準だけでなく、自動、固定ブレーキ衝突した後、さらに回避するための車もあります。 90のモデルとは異なり しかし、「パイロットアシスト」ベースに欠けています, 130キロまで走行支援/ Hを可能にします。ボルボは、余分な1750ユーロのために呼び出します。

システムがあまりにも多くのステアリング介入と非常に良いと迷惑ではない追跡し続けるので、あなたはそれなしで行うことができます。しかし、ボルボはIntellisafeがそれを囲む兼ね備えています。ここではブラインドスポット・ワーナーは含まれており、駐車スペースとリアの衝撃緩和のうち逆のためのクロストラフィックワーナーされます。

アウディでのアシスタントのエクステントのサイズが類似しています。 Q5は、市内で歩行者のための自動ブレーキ意志、疲労に距離やドライバをクローズする際に警告が表示されます。より多くのヘルパーは電荷を費用:アクティブなトラックホルダー、例えば、交通標識認識、あるいはクルーズコントロール。 1640ユーロのためには、旅行に役立つ「支援パッケージツアー」最もウィザード(アダプティブクルーズコントロール、渋滞アシスタント、交通標識認識、など)を取得します。もう一つのパッケージには、都市での生活が楽になりますトラフィック警告、駐車支援やその他のシステムを横断する方法から物事をカバーしています。 全体的に、1以上の3000ユーロで終了します.

レンジローバーは、主に緊急ブレーキをベースに限定されています。機器SリアビューカメラでSEに来る疲労警告、交通標識認識およびアダプティブクルーズコントロールを追加します。 HSEは、トレースホルダー、渋滞アシスタント、ブラインドスポット・ワーナーとEinparkpilotとの完全なパッケージが含まれています。すべてのコストウィザード 2個の小包の周り3700ユーロに。

アルファロメオステルヴィオ2.2 D上の標準は、8速オートマチックを置きます アルファロメオステルヴィオ2.2 D上の標準は、8速オートマチックソースを置く:mobile.de

ドライブ|モーター|トランスミッション

ディーゼルディスカッション反抗:変位の約2.0リットルディーゼルはまだ中型のSUVでのコア製品の一部です。高い建設と高重量にもかかわらず、彼らは合理的に適度な消費を可能にします。そして、適切なパフォーマンスのための十分な蒸気。私たちのテスト候補は100パーセントと一致していません。軟口蓋はさえ、完全に抜け落ちとして最初に彼Editionの理由 当初は3.0リッターV-6ディーゼルと (私たちが列挙されたエントリーレベルのディーゼルを持って下の表で)利用可能でした。

そこで我々は300馬力と、この比較ではトルクの700 NmのでV6を無視しなければなりません。でも、それが困難な場合。電力供給クリーミーと絹のような音では若い同僚はもちろん、維持することはできません。

ボルボは、残りの3つの中で最も強力です。アルファ彼はとにかく依存することはできません。どちらも、紙の上に感じました。彼が感じています 自身で精力的に ガスに自然に反応し、実際に8速トランスミッションへのトルクのすべての状況を十分にプッシュします。それはエンジンと道は非常によく調和します。

アルファが、あまりの重さ。あなたはそれを感じることができます。彼は毎時100キロのスプリントで少なくとも同じ良い、それも大幅にXC60を打つ進みます。 アクセラレータはほとんど抵抗を提供します 直接応答します。ダイナミックモードでの自動株式も、完全に反転すると、スポーティなドライビングスタイル1に迅速にしても、通常の動作になります。

ボルボの8速ボックスが邪魔にならないし、サンディング切り替わります。静かに、素早く、しかしステルヴィオほど侵入ません。これは、そう アルファは、SUVにスポーティーなキャラクターを与えます, ボルボXC60は、快適で効果を置きます。 D5 AWDも数が多すぎるため、動作します。 190馬力と400 Nmの罰金とD4のAWD。

190馬力ディーゼルは、ハンドスイッチが利用可能である、テスト車で7速デュアルクラッチ式変速機に連結されました 190馬力ディーゼルは、ハンドスイッチは、利用可能なソースであり、テスト車で7速デュアルクラッチトランスミッションに結合させた:Q5は透明から強いXC60とステルヴィオに対して下がるだけでなく、十分な電力を提供mobile.de。また、2.0 TDIは静かになります。自体 フルスロットルで、彼は不快な音ではありません。, 日常の道路のための完璧はほとんど4気筒から何も聞いていません。ただ、XC60のように。ボルボディーゼルも素晴らしいweggedämmt、ノイズレベルアウディとボルボは何も与えません。

アルファは轟音部外者を演じています。 エンジンは常に可聴ハミング. 1がそれに入ると、それは騒々しいです。結局のところ、彼は、ボリュームがもう少し快適にこれ、空きハードとラフが、美しいのような音はありません。それはそれにもかかわらず、容認でき、より断熱材。

アルファの消費がよくやっています。我々のテストトラックではステルヴィオはわずか6リットル以上になってしまいました。弱いです アウディは少し未満6リットルを費やし. 強いボルボ残念ながら、はるかに。約7リットルのトラフィックによる高速道路の速度と、いくつかの地域の主に中等度のテストトラックの観点からあまりあります。特に:大幅XC60をアンダーカット3.0リットルのV6でさえ、軟口蓋。

取り扱い|シャーシ|ステアリング|快適さ

アウディQ5とボルボXC60は、両方の調節可能なエアサスペンションを装備しました。アウディ、ボルボほぼ2300ユーロでは約2000ユーロの費用がかかる罰金余分。お金は価値がある可能性があります。 SUVがしばしば貧弱な乗り心地と少し乾燥懸濁液から苦しみます。 2にはありません。 彼らは苦情エッジ、バンプと甌穴ずに飲み込みます。 ダイナミックモードでは、彼らは少しを締めますが、我慢残ります。

本革シートは、軟口蓋初版の標準である:美しくステッチと2色、あき 、あき美しくステッチと2色:レザーシートは、軟口蓋初版の標準的なソースである:軟口蓋がとてもスムーズではないスプリングmobile.de。これは、適応サスペンション、空気が標準装備されています、でも、余分なコストがありません。彼はとにかく1つのまたは2つの販売はまだQ5またはXC60よりも明らかに感じることができる十分に快適です。

ステルヴィオは、総hemdsärmeligerを感じています。彼はとにかく甌穴やスピードバンプ、十分な快適さ、シャーシによってそれほど動じないロール。 一つは、比較アルファが最も簡単であることを感知します。 彼はチェックして構造を維持するためにかなりのようにピンと張ったスプリングとダンパーを持っていません。したがって、複数の結合、他の3つ以上の全光線足らしいです。

特に、軟口蓋は重いと大表示されます。彼は一生懸命、非常に感情的ではないに指示します。ボルボでは、また、ステアリングホイールにはあま​​り感じるが、重み付けが良く管理されています。これは、彼はより軽く感じ、より迅速に道路よりも彼を怖がらせるために奨励します。もっと 少し楽アウディに指示. 彼はトラックより多くのフィードバックを持っています。

そして、ステルヴィオがあります:ステアリングが、それはほとんど神経思わ中央位置に直接設計されています。そうでない場合は、それだけではなく、この比較では、SUVではない行きます。これはアジャイル行動し、すぐに彼をスポーティーすることができます。ステルヴィオの1とコーナーの周りの唯一の方法をポップ。路面の詳細については、また、誰もがそうでないことができます。長い旅行、しかし非常にダイレクト(SUV用)のステアリングに困らせることができます。しかし、非常に明確に: ステルヴィオは、SUVの中でアスリートです。

特長|価格

アルファロメオは非常に密接にジュリアにステルヴィオのデザインを踏襲しています アルファロメオは、ジュリア指向のソースに非常に密接にステルヴィオのデザインをしています:mobile.deアルファが最高の賞賛します ステルヴィオ すぐ下4万ユーロで。その後、150馬力のディーゼルは彼を駆動します。 210馬力のディーゼルと全輪駆動とドライブ我々のテスト車は、すでに提供されています 48,500€. それだけで機器「スーパー」から来ています。リア用18インチアルミリム、織物、革シート、2ゾーン環境制御、雨や光センサー、クルーズコントロールや駐車ブザーを標準として来ます。また、6.5インチの小さな画面、USBやブルートゥースラジオアルファ接続。

インクルード アウディQ5 190馬力ディーゼル、四輪と7速デュアルクラッチトランスミッションで始まります 47000ユーロで. アルファキセノン光とは異なり、標準です。しかし、Q5は唯一の17インチホイール上を転がるされ、後部ハッチは、電気的に(490ユーロ余分に)開きません、座席は布張りされています。既に125ユーロは、自動調節器は一のゾーン(3ゾーンは695ユーロの費用)を使用し、光及び雨センサ用によるものです。 7インチディスプレイ(ブルートゥース、USB)とのラジオを標準として来ます。それにもかかわらず、アルファレベルについてのアウディを持ち上げなければなら誰が、ほぼ5万ユーロで終了。

私達の ボルボXC60 D5 AWD 高い入ります。これは、少なくともコスト 53,000€. アルファ・レベルへの自動8速とD4 AWD弱い、しかしで機器の多くをもたらします。 18インチは、ビームアシスタントと後部駐車支援と標準、2ゾーン空気、LEDヘッドライトです。また、大きなインフォテインメントシステム(9インチのディスプレイ、10本のスピーカー、330ワット)で、常にXC60が来ています。パワーテールゲート500ユーロ貨物エリアのパッケージを注文する必要があります。やや劣った性能といくつかの優れた設備で - XC60はわずかにこれアルファよりも高価です。

価格スパイクは明らかに比較されます レンジローバー軟口蓋. 180馬力のディーゼル正午 56400€. 残念ながら、機器がかろうじて価格を置きます。基本的な設備は、ボルボと並ぶについてです。だけでなく軟口蓋はWankneigunskontrolleで工場出荷時の適応サスペンションを提供します。このためには、約1,000ユーロの範囲に入金することができます。そんなにダンパ制御アウディ、アルファはありません、450ユーロのための適応ダンパーは800ユーロのためのスポーツパッケージとの関連です。ボルボでは、あなたは2300ユーロのために完全に適応エアサスペンションに直接飛躍をしなければなりません。

彼らは非常に異なる方法で光学的にボルボ、アルファ、アウディやレンジローバーのSUVを行きます 彼らは非常に異なる方法ソースで光学的にボルボ、アルファ、アウディやレンジローバーのSUVを行く:mobile.de

結論:皆のための何か

客観的に見ると、アルファは、この比較では破れないかもしれません。結局のところ、彼は、最大1600リットルと3台の短いのSUVの最大のトランクを持っています。技量と材料の品質、騒音、快適性と安全性の機能が用意されています ない他のレベルで. SUVとしてはまだ基本的に不利 - しかし、彼は、これまでのテストで最も機敏でスポーティな車です。

ボルボは、快適な運転のために右の車です。取り扱い、雰囲気とSUVや長距離に適した(安全)装備。しかし、アウディのダイナミックなトレイル同じように快適です。インクルード 内部のわずかな弱点 同様にしかしよくステルヴィオ上記装備されているかなり高い価格と互換性がありません。

軟口蓋は、これまでで最も高価です。しかし、彼はランク 大きさや雰囲気で半分クラス以上 競合他社。超近代的な内装と表情豊かなエクステリアデザインは間違いなく彼らのターゲットオーディエンスを見つける必要があります。彼はまた、工場で最高のオフロード機能を提供します。これは、しかし、軟口蓋だけでなく、このクラスでは理論的な利点の詳細です。

仕様ミッドサイズのSUV

モデルアルファロメオステルヴィオ2.2 DアウディQ5 2.0 TDIレンジローバー軟口蓋D180ボルボXC60 D5
エンジン2.14リットルのターボディーゼル2.0リットルターボディーゼル2.0リットルターボディーゼル2.0リットルターボディーゼル
パワー210馬力(154キロワット)、B。 3.750 U /分190馬力(140キロワット)、B。 3800-4000 U /分180馬力(132キロワット)、B。 4.000 U /分235馬力(173キロワット)、B。 4.000 U /分
トルク470 nmのB。 1.750 U /分400 nmのB。 1750-3000 U /分430 nmのB。 1.500 U /分480 nmのB。 1750-2250 U /分
ドライブ全輪駆動、8速オートマチック全輪駆動、7速S-Tronicの全輪駆動、8速オートマチック全輪駆動、8速オートマチック
毎時0〜100キロ6.6秒7.9秒8.9秒7.2秒
スピード毎時215キロ毎時218キロ毎時209キロ毎時220キロ
消費4.8リットル/ 100キロ4.9リットル/ 100キロ5.4リットル/ 100キロ5.5リットル/ 100キロ
CO2排出量127グラム/キロメートル129グラム/キロ142グラム/キロメートル144グラム/キロメートル
長さ/幅/高さ4.69メートル/ 1.90メートル/ 1.67メートル4.66メートル/ 1.89メートル/ 1.66メートル4.80メートル/ 2.03メートル/ 1.67メートル4.69メートル/ 1.90メートル/ 1.66メートル
ホイールベース2.818メートル2819メートル2874メートル2.865メートル
トランク525-1600リットルの550-1550リットルの673-1731リットルの505-1432リットルの
重量1734キロ1845キロ1899キロ1990キロ
価格48.500ユーロから47000ユーロから56400ユーロから53.000ユーロから

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