SUVの中で、VWティグアンはほとんど湾です:いいえ脚コンパクトはより頻繁に購入されていません。私たちは、購入ガイドのための5つのエンジンを試してみました。

VWティグアン2(2017)購入アドバイス:ティグアンの5つのモデルは、私たちが日常生活の中でテストしましたVWティグアン2(2017)購入アドバイス:ティグアンの5つのモデルは、私たちが日常生活の中でテストしました 出典:MOTOR-TALK

ベルリン - 実は、彼はSUVではありません。連邦自動車交通局はSUVとして、VWティグアン、冗談を割り当てます。これは理論的には真であるので:大斜面と傾斜角度によって、全輪駆動車は、定義に合うロック。

ケルンはドイツで最も売れSUVとして構築するため、フォードのために良いです。久我は、2016年にほぼ35,000回を売却しました。それにもかかわらず、最も重要なハイレグ-車はヴォルフスブルクから来ています。ほぼ64,000ティグアンは、昨年登録されました。

ジェネレーションIIは、昨年からディーラーに到着しました。より大きな、より軽く、より経済的なコンパクトSUVは、恩赦、SUVでした。その他の長さとホイールベースは後部座席にし、トランクに多くのスペースを作成します。多くの被験者は、完全に混乱の多くをロードすることができます。多くの安全エキストラ - あなたはヘッドアップディスプレイはオプションリストでもご覧になれます、バーチャルインストゥルメントダイヤルでデジタルインストルメントパネルを注文したい場合があります。

VWは、ティグアンを提供しています 4つのガソリン(125〜220馬力)と4つのディーゼルエンジン(115〜240馬力) 上。最小エンジンは、6速マニュアルトランスミッションと前輪駆動、デュアルクラッチトランスミッションと全輪と最大で入手可能です。 15の亜種の合計は、我々は購入ガイドを試験5そのうち、価格表でご利用いただけます。

VWティグアン2.0 TDI 4MOTION:ティグアンの顧客のほぼ3分150馬力とディーゼルを選ぶ - 当然、エンジンはSUVと一致しました VWティグアン2.0 TDI 4MOTION:ティグアンの顧客のほぼ3分150馬力とディーゼルを選ぶ - 当然、エンジンはSUV出典一致する:MOTOR-TALKを

VWティグアンハイライン2.0 TDI 4MOTION:ほとんど

ファームの150馬力バージョン2.0リットルのディーゼルとのすべてのティグアンロールのほぼ3分。四輪駆動4MOTIONと多くの。オフロード愛好家はまだ稀で顧客の間で可能性があります。あなたは余分な安全のために2025ユーロの追加費用を支払います。そして、彼らは考慮に0.7リットルの燃料消費量で高いそれを取ります。

インクルード 右の重量にトルクとパワーの比 最も人気のあるティグアン。 4気筒のドローは、適切かつ十分な埋蔵量を持っています。光Anfahrruckenとまれ迷惑な7速DSGは、全体的には通常なります。あまりにも大声で、TDIはありません。 7.0リットルの実用的な消費だけで結構です。市では、我々は非常に良い条件で静かな乗り心地で7.3リットルを管理していました。高速道路に遠い将来の小数点の前に6で値を移動さもなければ、良好毎時140キロを超えてはなりません。

  • モーター:2.0リットル4気筒ターボディーゼル
  • 4000 U /分で3500の電力150馬力(110キロワット)
  • トルク:1750で340nmで3000回転/分
  • 毎時0〜100キロ9.3秒
  • トップスピード:毎時200キロ
  • ドライブ:7速DSG(旧6速マニュアル)、四輪駆動
  • 縁石重量、基本バージョン(EU):1673キロ
  • NEDC燃料消費量:100キロあたり5.6 5.7リットル
  • テストの消費量:100キロあたり7.0リットル
  • ベース価格:32725 EUR
  • テスト車の価格:50560ユーロ

VWティグアン2.0 TDI:115馬力で、最小のディーゼルが電動されていませんが、悪い彼は駆動しません VWティグアン2.0 TDI:115馬力で、最小のディーゼルが電動されていませんが、悪い彼はソース駆動しない:MOTOR-TALKを

VWティグアンハイライン2.0 TDI:最も弱いです

115馬力音少しが、トルクの320 Nmがティグアンプログラムを最小ディーゼルを弱めていないと。のは、彼はちょうどそのようになりましょう。誰がより多くの電力をしたいし、すぐに高速道路の下、多くの場合です。高速道路上でオーバーテイクすることは、いくつかの計画が必要です。通勤や都市交通は、115馬力のディーゼルのためにちょうどいいです。おそらく自動欠落を除いてここで私たちは何もありません。 VWは、6速マニュアルトランスミッションとの最も弱いティグアンを有しています。

以下のような低消費電力の街で。 特別な配慮がなけれわずか6リットルは彼の最高は小数点の前に5を作成しないタイトなゼロ温度に可能でした。ホイールを放棄し、DSGができます下重量が報わ。このエンジンはVWを示して1.4%よりも売上高の高いシェアを獲得しているだろう。

  • モーター:2.0リットル4気筒ターボディーゼル
  • 4500 U /分で2750の電力115馬力(85キロワット)
  • トルク:2500年から1700年に320nmのU /分
  • 毎時0〜100キロ10.9秒
  • トップスピード:毎時185キロ
  • ドライブ:6速マニュアルトランスミッション、前輪駆動
  • 縁石重量、基本バージョン(EU):1574キロ
  • NEDC燃料消費量:100キロあたり4.7〜4.8リットル
  • テストの消費量:100キロあたり5.8リットル
  • ベース価格:28300 EUR
  • テスト車の価格:45165ユーロ

VWティグアン2.0 TDI 4MOTION(190 PS)もいいが、のどが渇い弱い2.0リットルのディーゼルと比較 VWティグアン2.0 TDI 4MOTION(190 PS):MOTOR-TALK:弱い2.0リットルのディーゼルソースに比べてまた素敵な、しかし、のどが渇い

VWティグアンハイライン2.0 TDI 4MOTION:強力なディーゼル

豊かさとまだ許容消費電力?いいえはい。ティグアンプログラムにおける第二の最も強力なディーゼルはよくなりますが、過度に印象的ではありません。間に 体重の1723と1925キロ VWは、バリアントのためにあります。我々のテスト車は、上端に感謝ハイライン機器や他のエキストラ(パノラマガラス屋根付きとりわけ「トップ・パッケージ」)期待されています。それは190馬力とトルクの400 Nmのを置きます。すべてのホイールは標準、また、7速DSGとして来ます。

起動時にそれがトラブルはなかったが、それは軽いガスに惰性走行からの移行では、エコモードです。最初は、前方セットで突然嵐シフトダウン、その後、何のガスを負いませんように思われます。より良い他のティグアン変種。

「ビッグ」ディーゼル未満の7.0リットルを奪い取ることは困難です。低温で短い距離の都市 時間は、オンボードコンピュータ内に10リットルもあります. 7と8の間に良好な条件で実現可能でなければなりません。高速道路では、彼の大きな顔は、特に高速で、彼はのどが渇いなります。それにもかかわらず、このエンジンの約17%のOPT。

  • モーター:2.0リットル4気筒ターボディーゼル
  • パワー:3,500〜4,000回転/分で190馬力(140キロワット)
  • トルク:400 Nmで1900に3300回転/分
  • 毎時0〜100キロ7.9秒
  • トップスピード:毎時212キロ
  • ドライブ:7速DSG、四輪駆動
  • 縁石重量、基本バージョン(EU):1723キロ
  • NEDC燃料消費量:100キロあたり5.7リットル
  • テストの消費量:100キロあたり8.2リットル
  • ベース価格:38375 EUR
  • テスト車の価格:52560ユーロ

125馬力とティグアン1.4 TSIは、ごく少数の顧客が注文されますが、短距離のドライバーのために、彼は悪い選択ではありません 125馬力とティグアン1.4 TSIは、短距離のドライバーのためだけに非常に少数の顧客が注文されますが、彼は悪い選択のソースではありません:MOTOR-TALK

VWティグアンComfortline 1.4 TSI:安いです

ガソリンは悪くない販売するときティグアン、すでに最も安いモデル。 4パーセント未満は125馬力と1.4 TSIです。 150 HPとの強い1,4erは5倍に頻繁に販売されています。そこ エントリーガソリンはティグアンと非常によく合います. 彼は特に強くないこと、街ではほとんど目立ちません。幅広い使用可能なトルクは(200nmで1400から4000回転までである)を駆動することが簡単になります。光と精密の接続は、6速トランスミッションフィットを切り替えることができます。また、あなたがすべてではないだけでなく、彼を聞くことができます。

ステアリングは、駆動モードの違いが明確に現れ、四輪ディーゼルより少し滑らかです。スポーツモードでは、小型ガソリンエンジンはガスに著しく向上により異なります。そして、それは著しくより消費します。エコモードで値が出都市交通に7シリーズの範囲内で運転していました。あなたは高速道路上ですぐにドライブが、あまりにも速くない場合は、 約8.5リットル作成.

  • モータ:1.4リットルの4気筒ターボガソリンエンジン
  • 6000 U /分で5000の電力125馬力(92キロワット)
  • トルク:1400〜4000回転/分で200 Nmの
  • 毎時0〜100キロ10.5秒
  • トップスピード:毎時190キロ
  • ドライブ:6速マニュアルトランスミッション、前輪駆動
  • 縁石重量、基本バージョン(EU):1490キロ
  • NEDC燃料消費量:100キロあたり6.1リットル
  • 試験消費:100キロあたり8.1リットル
  • ベース価格:26575 EUR
  • テスト車の価格:43440ユーロ

VWティグアン2.0 TSI 4MOTION:ティグアンの顧客の約20パーセントが高い消費にもかかわらず、180馬力のガソリンエンジンを買います VWティグアン2.0 TSI 4MOTION:MOTOR-TALK:ティグアンの顧客の約20%が高消費のソースにもかかわらず、180馬力のガソリンエンジンを買います

VWティグアンComfortline 4MOTION 2.0 TSI:大きなガソリン

ティグアンプログラムにおける第二最強のガソリンエンジンは、小さな1,4erよりも顕著に実行されます。ほとんどの彼は背景に残りますが、彼を蹴る人、熱心にチューブを彼を聞きます。しかし、音まで適切な速度が不足しています。これは少しDSG(標準)です。これは、大型ディーゼルのように時々で自分自身を発表します 負荷変動の状況で若干ジャダー. 順方向および逆方向を切り替えるときも、それは反射の瞬間を取ります。

典型的な大規模なガソリン消費電力:高消費。市内中心部にある居心地の良い乗り心地と重すぎないトラフィックでは、2.0 TSIはまだ100キロのタンクから、ほぼ10リットルをslurps。高速道路上の類似した画像。誰が、小数点の前に9を望んで抑制しなければなりません。

  • モータ:2.0リットルの4気筒ターボガソリンエンジン
  • 6000 U /分で3940の電力180馬力(132キロワット)
  • トルク:3940から1500で320nmのU /分
  • 毎時0〜100キロ7.7秒
  • トップスピード:毎時208キロ
  • ドライブ:7速DSG、四輪駆動
  • 縁石重量、基本バージョン(EU):1645キロ
  • NEDC燃料消費量:100キロあたり7.3〜7.4リットル
  • テストの消費量:100キロあたり9.4リットル
  • ベース価格:35275 EUR
  • テスト車の価格:54020ユーロ

VWティグアンでの代替駆動システム

我々はそれを短くすることができます。現在、VWを提供しています ティグアンで唯一のディーゼルとガソリンエンジン 上。プラグインハイブリッド技術パサートGTEとが続く可能性があるが、まだ正式に発表されていません。天然ガス、LPGまたは電気駆動は、価格表に含まれていません

カリブブルーメタリック私たちの小さなガソリン費のほぼ600ユーロ余分 カリブブルーメタリック私たちの小さなガソリン費のほぼ600ユーロ余分出典:MOTOR-TALK

身体と空間

前任者と比較すると、ティグアンは、すべての次元でに設定されます。ホイールベースは、8で6で長さ三センチの幅を拡大します。これは、利用可能なスペースに反映されています。スライディングリアベンチは最後尾に従事したときにリアの乗客が適切に寛大に座ります。あなたはそれが膝に近いもので、それを(一部でもある)、前方のすべての方法をプッシュします。その後、一致 トランクルームで615リットル。マックスティグアンは1655リットル缶 招待。前身で470 1,510リットルのための唯一の部屋でした。

トランクの中の悪い使用可能なラゲッジフック、彼らはあまりにも遠くダウンしているため。実用:2つのプラスチックのタブはスロープで開かれた二重底を保持します。しかし、彼らはあまりにも安定していないようです。

ティグアンは、小物を積み込むために多くの可能性を提供しています。ダッシュボード、サイドドア、センターコンソールは - どこでもVW適切なサイズのコンパートメントを収容します。ダッシュボード上のストレージの部屋の扉が上の安いビットを感じているが、 被験者は、実質配置されています. ティグアンにおける空間の感覚は寛大です。

外形寸法VWティグアン2

  • 長さ:4.486メートル
  • 幅:1.839メートル
  • 2099:外のミラーを持つワイド
  • 高さ:1654メートル(4MOTION:1.673メートル)
  • ホイールベース:2677メートル
  • 旋回円:11.5メートル
  • トランクサイズ:615〜1655リットル
  • タンク容量:58リットル(4MOTION:60リットル)

トランスミッションやドライブVWティグアン2

6~7ギア、手動スイッチまたはダブルクラッチギアボックスDSG - 多くのエンジンの場合VWは、選択肢を提供しています。 2つの最小のエンジンは、6速マニュアルトランスミッション、最大ガソリンエンジンと7速DSGを持つ2つの大型ディーゼルで利用可能です。 180馬力、150馬力ディーゼルおよびガソリンエンジンのために、それはオプションです。 150 PS VW 1.4 TSI 6速DSGを構築します。有料は、それぞれの場合における€2,000です。

DSGデュアルクラッチトランスミッションは、エンジンに依存して、6〜7速でVWを提供します MOTOR-TALKドイツVWを提供していない自動変換:DSGデュアルクラッチ変速機は、エンジンのソースに応じて、6〜7速でVWを提供します。あまりにも悪いです。 DSGはほとんどの場合、正常に動作しますが, しかし、調和のとれた控えめな近代的なコンバータは、それが近くに来ません。特にDSGの決意に惰性走行と加速光との間の遷移にリラックスライドに欠けています。前方と後方の切り替えは常に追悼秒かかり、そしてDSGを開始するときには、時々耳障りな動作をします。結局のところ、VWはいくつかの他のメーカーよりも優れたデュアルクラッチコントロールを持っています。

150馬力からVWティグアンは、四輪駆動のオプションを提供しています。ハルデックス・トラクション結合と4MOTIONシステムは、目立たない振る舞い、それが必要とされない場合、後車軸を切り離します。これは、燃料を節約できますが、 余分な重量(90キロ) 残っています。エンジンとギアボックスに応じて前輪駆動と四輪駆動との間の消費の約1リットルです。これは、標準的に適用され、私たちの経験と実践によります。全輪料金は2025ユーロです。

VWティグアン2:機器のラインとエクストラ

基本的なVWティグアンでのスパースを装備。収納スペースとダッシュボードやセンターコンソールの蓋コンパートメント規格があるが、グローブボックスは、必要なときに冷却されます。貨物エリア内ラッシングポイントとバッグフックが余分VWを支払うことはできません。

アダプティブクルーズコントロールは、頻繁にドライバ楽しい補完のための支援パッケージの一部であります アダプティブクルーズコントロール快適補体源頻繁な運転支援パッケージの一部である:MOTOR-TALK セキュリティ

いくつかのアシスタントは、ボード上のベーストレンドライン版である:マルチコリジョンブレーキ、 車線逸脱警報や歩行者検出 自動緊急ブレーキで(「フロントアシスト」)。ティグアンはない唯一の都市である移動だれ、運転支援パッケージを考慮すべきです。 1525ユーロのために、(「レーンアシスト」)を追跡し、最大毎時210キロ、前方車両との距離やクルーズコントロールがあります。 DSGとの組み合わせで、彼は停止状態へのトラフィックを支援します。また、LEDヘッドライトは、パッケージ内にあります。

千ユーロの周りに多くの支援パッケージプラス自動ダイナミックコーナリングライトとハイビームとを要します。 LEDヘッドランプは、道路から素晴らしいです。また、ヘッドアップディスプレイです。私たちは、それが不要だと思いました。これは、鼻に接近しすぎて座って少し余分なディスクを投影します。誰がパッケージ(180ユーロ)や革張りのニーズ(3150ユーロ)も、順番をミラーパッケージを望んでいます。

レベルトリム:コンフォートラインが賢明です

それように、どちらのパッケージには、トレンドラインの機器では使用できません 2000ユーロ(受話器)または2075ユーロのためのコンフォートライン(DSG) 余計なことする必要があります。機器のラインがとにかく意味があります:長いロード用折り畳み式バックレスト、ハッチと後部座席の背もたれと助手席を前の座席の背面用フロントシートやバッグの下に便利な引き出しが含まれています。同様に、公園のブザーと8つのスピーカー(「作曲メディア」)との間で無線。エアコンと4つのスピーカーでラジオがトレンドラインの周りされています。

VWティグアン2.0 TDI 4MOTION(190 PS)は:ハイラインは、さらにいくつかのクロムストリップティグアンを与えます VWティグアン2.0 TDI 4MOTION(190 PS):ハイラインは、ティグアンにいくつかのより多くのクロームトリム出典います:MOTOR-TALKをさらに2600ユーロはトップ機器ハイラインのために起因するものです。あなたが光をコーナリングでヘッドランプをLEDの値ならば、それはそれの価値がある、距離クルーズコントロール、3ゾーンの気候制御、より良いラジオ(「組成物の色」)。

誰が保存することができ、LEDはフロントランプずにやりたいです 「ビジネスプレミアム」パッケージにお金(Comfortlineのための2705ユーロ) 投資しています。その後、コックピット内の調整可能な負荷の床、ナビゲーション機能(「発見メディア」)、より多くの接続性および完全デジタルディスプレイがあるので。その後、大型ディスプレイは、アニメーションダイヤルまたは大ミニマップを示します。それ以外の場合は、510ユーロのコストだけ大きなインフォテインメントと組み合わせて使用​​可能です。

シャーシ:モードスイッチを使用してAdaptive

「ダイナミックシャシーコントロール」DCCは、すべてのテスト車両に設置されました。したがって、1045ユーロはよく彼自身のためにレイアウトされているかどうかと言うことはできません。アダプティブシャシーコントロールがうまく動作します。ティグアンの運転モードに応じて適度にタイトに適度に柔らかいスプリング。違いがはっきり目立ちではなく、巨大です。私たちの疑惑:標準シャーシは、ほぼすべての状況、ほとんどのドライバーに満足しなければなりません。

価値駆動プロファイルの選択 独立。これは、モードに応じてステアリングホイール、多かれ少なかれ体重、アクセルペダル担体または尖った応答を与えることができ、DSGのスイッチング戦略に影響を与えます。全輪のバージョンは、それが標準である、または180ユーロのために支払います。

私たちは、VWティグアン2が好き

Comfortline機器や一部のエクストラで、ティグアン2.0 TSIは、私たちの庭にロールバック Comfortline機器や一部のエクストラでは、TSIは、私たちの庭ソースにロールティグアン2.0:MOTOR-TALKスペースと多くの棚の多くは、VWティグアンの強みです。スライディングリアベンチはSUVの変数を作成し、実際のヴァンの代替にお子様連れのご家族のために。

乗り心地も説得しました。ティグアン 従順と自信を持って快適にスプリングロールオフ かつ正確に制御します。光ステアリングは高速道路上で、方向安定性と文句を言うには少しノイズレベルがあり、よく街にフィット。でも、すぐに角を曲がった、ティグアンは付属しています。それは古典的なコンパクトカーよりも重く、背が高いことを、あなたはとにかく実現します。論理。

私たちは、主に熱狂し、何度も何度も非常に高速-温暖化シートヒーターとして、低温でティグアンを駆動しています。加熱されたステアリングホイールは、すべてのテスト車の中で立ち往生されていない、我々はそれを注文するだろう - それは愚かな充電政策がなかった場合。また、素晴らしいです: AppleとAndroidのcarplay車の統合 VWがスムーズに成功しました。いわゆる「アプリケーション接続」(225ユーロ)がラジオ組成メディア(440ユーロ)からのみですが、少なくとも、あなたはそれのためのナビゲーションシステムを必要としませんが。

雰囲気は、典型的なVW平野と少し鈍いです。素材や技量に投票します。 VWは、硬質プラスチックを使用する場合であっても表面は安くはない輝きので、目が不快に感じることはありません。

私たちは、ティグアン2が好きではなかったです

中央シートパネルのAGMであります 中央シートパネルのAGMであります "ArtVelours" 出典:MOTOR-TALKデュアルクラッチトランスミッションは、ティグアンの弱点残ります。負荷変動時のわずかなジャダーはすぐにすべてのエンジンで発音さが、常に存在していませんでした。ギアを逆に前方からの起動とクイックチェンジでは、DSGは不調和と遅い反応します。携帯電話は考慮非常に価値があります。

迷惑な何をしました モーションセンサーとパワーリフトゲート. それは理論的にはアイデアはとても非現実的である実用的です。まれにフラップは時々、彼らが開くようにしたくなかった、リアバンパー下の最初のステップに対応しません。

ティグアンの価格表では単語が頻繁に発生する私たちを邪魔 "以下の組み合わせのみ". あなたが余分または特定の機器のラインを注文する際にVWにのみティグアンに多くのエキストラを構築します。どうやら良性の機能は非常に高価です。迷惑な、そして多くの場合、技術的な理由は明らかではないです。

結論:トップセールスが理にかなって、少しのヒント

150 PSと2.0 TDIは、最も一般的に顧客ティグアンによって注文されました MOTOR-TALKほとんどティグアンの顧客は間違って行く:150人のPSティグアンの顧客と2.0 TDIは、最も頻繁にソースを命じました。買い手の第三のために150馬力とTDIは、フィットを決定します。全輪または前輪駆動?疑い。ほとんどのお客様のために 4MOTIONは不要であることが期待されます. 確かに、ティグアンもあまりコストをかけずに周り2000ユーロを行くと少し燃料を節約します。本当にそれは経済に依存して誰が、SUVを買うというべきではありません。ティグアンは重すぎると本当に質素であることが高すぎます。

驚くべきことに楽しい我々は小型エンジンを発見しました。快適に旅行する誰もが、最小のガソリンエンジンと、すでに満足しています。ザ・は多くの電力を持っていますが、美しくシンプルになりません。しかし、そこにあります 気筒休止と150馬力とより1575ユーロ1.4 TSIのために. スーパー100キロ以下の標準的な0.3リットルに係る消費。実際の貯蓄は、小型ディーゼルを拾います。大きなエンジン(190馬力ディーゼル、180馬力のガソリンエンジン)、我々は不必要見つけました。

125馬力とティグアン1.4 TSIは、ごく少数の顧客が注文されますが、短距離のドライバーのために、彼は悪い選択ではありません 125馬力とティグアン1.4 TSIは、ごく少数の顧客が注文されますが、短距離のドライバーのために、彼は悪い選択ではありません

Posted by / November 12, 2017
Posted in
テスト