אז מהר, כל כך חזק, כל כך נפלא מחוספס: 911 RS GT2 הוא הכתר בסדרה עונש מכוניות פורשה. נסיעה ראשונה בתוך 911 אשר wegboxt אפילו ספורט סופר די רופף.

ה- RS GT2 פורשה 911 היא גלגל אחורי לנהוג פורשה כרגע המהירה - לפני מכונית ספורט סופר 918 Spyderה- RS GT2 פורשה 911 היא גלגל אחורי לנהוג פורשה כרגע המהירה - לפני מכונית ספורט סופר 918 Spyder מקור: פורשה

פורטימאו - לפעמים יש פשוט חייב להיות combustor עבור רגעים המיוחדים ומכוניות מיוחדות. נסיעה ללא סוללות, קבל או מנוע חשמלי. בלי כל מה שהופך את המכונית קשה או מסובכת. רק בנזין חזק באופן מפלצתי ללא פעמונים, אבל עם הרבה oomph.

אז מכונית עכשיו מגיע פורשה. "לבסוף," אפשר לקרוא - ואז לחשוב על כל דגמי GT ו RS הנפלאים. האם יש מזמן. זהו בכל זאת במיוחד כאן. במשך 911 ה- RS GT2 מכניס כל מכוניות בכיס, לייתר דיוק, בכיס הבוכנה. הפראיירים הקטנים וגדולים Stromer כלאיים כי היפר- והספורט סופר מכונית, כל המכוניות המהירות "של כל הזמנים".

בטח, שחלקם הם יותר חזקים (עדיין), קצת ללכת ישר מהר. אבל: לא יאוחר על Nordschleife של RS GT2 עובר. סבב נמשך עם הנהג נכון רק 6: 47.3 דקות. לשם השוואה, את הדקות Spyder 06:57 פורשה 918 למבורגיני Huracan ביצועים 6: 52.01 דקות.

RS GT2 פורשה 911: עונש מירוצי לדרך

עבור פורשה שאפילו לא היה צריך להמציא את העונש. המתכון הוא פשוט ומוכח. ב- RS GT2 הוא על ביצועים הרבה, משקל נמוך כוונון עדין. את היסודות של בניית מכונית ספורט, כביכול. עם זאת, המכונית הזו בקושי מרגישה אחרי Schwabinger Flanier-911th מכיוון המהנדסים פתחו לתוך חיי היומיום אתגרי RS GT2 והרבה מסלול.

במיאמי כחול פורשה 911 RS GT2 על הכביש: שוב, זה עובד מצוין והוא יכול לרוץ בכל הכוח שלו במיאמי כחול פורשה 911 RS GT2 על הכביש: שוב, זה עובד מצוין, למרות כל שלו עלול להיתקל מקור: פורשה זה לא אומר שזה לא עובד בעיר, על הכביש או כביש 911th חובתו מצליחה אפילו מפתיע היטב - למרות שיעור האביב תקיף, כתמים למחצה כלוב מאחור. אבל זה חסר כל נחמה. רפידות בלם למרוח שמע על הדיסקים הקרמיים, הצמיג לקטוף האספלט מאבנים קטנים. את רחשושי רעם נגד גיליון מבודד בקושי חלקי מתכת ופלסטיק. מזמזם ומסננת מאחורי טורבו בוקסר, כאילו הוא יושב לידך.

לא, RS GT2 הוא לא נהג יומי עם מתקני ספורט שבו אתה מדבר דברים נחמדים ב 180. מאז יש לך כבר שואג. למרבה המזל, הוא לא מכונית שבה אתה רוצה לדבר בקצב הזה. מדברים עוזבים זה העונש. הוא אומר בדיוק מה שקורה: אם לחייב לחץ מוחל כאשר הכח מגיע. וכאשר המתיחה נחלצת.

"כל דבר מלבד טורבו gechipter"

זו מתרחשת, עבור ובוודאי אם אתה ולתת לזה לקרות. צר מדי בלם לתוך התור, בשלב מוקדם מדי של גז, אפילו האחורי מחליק הצידה. אין פלא: בתוך כונן גלגל אחורי 911 GT2 RS 700 כ"ס נפגשים. זה הופך פורשה הזה נולד ב 2017 לא דאונים מן ההשפעה של 911 Turbos בשנת 1980. אבל שוב: שבעה מאה כוחות סוס לסרן האחורי! כונן זה צריך בדיחות מאוד במינון רק נהגים רגילים מוכשרים.

המתאגרף 3.8 הליטר של GT2 מבוסס על המודל העליון הנוכחי. עם זאת, מנהיג סדרת אנדראס Preuninger הדגיש: "זהו דבר אלא gechipter טורבו" רק עם תוכנה חדשה, ביצועים זה לא ייאפשרו לממש.

פורשה מותקן בוכנות חדשות מגדש VTG הגדולה. בנוסף, המתוקן Ansaugktrakt ו Wasseraufspritzung עבור ומצנן. לחץ הדחיפה עלה מ 1.3 (911 הטורבו S) כדי 1.55 בר (RS GT2). 3.8 ליטר מתאגרף RS GT2 פורשה 911: 700 כ 3.8 ליטר מתאגרף RS GT2 פורשה 911: 700 כ"ס, 750 Nm של מומנט מקור: פורשה

למרות Turbos הגדול לחץ ומסודר: ששת הצילינדרים ב GT2 ביצועיו שפותחו ליניארי. בין שנים וחצי וארבעה וחצי אלף מהפכות זה יכה את המומנט המרבי של 750 ניוטון מטר לתוך השידור. אחרי זה, עם זאת, כוחה יורד בקושי. המתאגרפים לסובב במהירות עד 7200 טיולים. תיאורטית, המכונית תסייע 360 קילומטר / h מהר. פורשה מסדיר מ ב 340 דברים. עבור הצמיגים.

בניית אוירודינמיקה קלה משקל ב RS GT2 911

כתמי חצי מישלן מקלים כראוי אם הם לטמפרטורה. GT2 צריך צמיגים אלה, כי כולם Straßenpneu יציף עם הכוח שלו. למרות זאת זה עובד רק בקושי: מנורת ESP מהבהבת אפילו בהילוך שלישי, למרות דיפרנציאל מוגבל ורוחב 325er-. פורשה tunes את העוזרים אבל למטה, כך שהם עוסקים בזהירות ולא מעצבן.

All-הגלגל לעמוד במהלך הפיתוח של השאלה. כאמצעי יעיל להביא הרבה כוח אל הכביש. פורשה החליטה נגד ציר המדחף ובכך פחות משקל. 50 קילו חוסך פרשנות זו. נוסף ק"ג היוו בגוף, גלגלים, חלונות פנים. למרות ומנחת אדפטיבית כלוב סרן אחורי של GT2 RS שוקל 1470 קילו, אידיאלי. 911 RS GT3 (טרום מתיחת פנים) שוקל רק כישרון אחד פחות.

באמת RS GT2 המדהים ויקר רק דרך הצבעתו. פורשה היא נושאת נוקשה שבאמת עושים כל אבן בתוך erspürbar ההגה. וזה עצם נמדד על ידי דיוק אלפר הסטנדרטי הרבה ומשוב מושלם. יכול לנהוג מהר עם מכונית כזו בכלל. כך אנשי מקצוע לשבור שיאים.

911 RS GT2 לקק את Nordschleife Nurburgring ב 6: 43.7 דקות 911 RS GT2 לקק את Nordschleife Nurburgring ב 6: מקור 43.7 דקות: פורש

מסקנה

GT2 RS היא לא מכונית עבור לחנות גלידה, אבל אחד עבור מסלול המירוץ - ואולי על הדרך לשם. במשך כל יום ה- RS GT2 מדי גלם, חזק מדי, חזק מדי. אחיזת הבלמים שלו רק באמת כאשר הם חמים. וצמיגים קרים לא יכולים להקשיב לך.

אז כמה פשרות בדרך כלל אינם נספרים עונש היום. וזה מה שהופך את זה כל כך גדול. אם אתה נוהג לו בחריפות, הוא מראה את הגב של האיש שלו מלובן כץ דרך שסתום הפליטה הפתוח. והוא זה כיף כבר על הכביש המהיר, הכביש. מלוא הפוטנציאל שלה, לעומת זאת, מציג פורשה חריגים זה רק על המסלול המרוצה.

מפרט פורשה 911 RS GT2

  • Drive: 3.8 ליטר שישה צילינדרים, שתי טורבו VTG
  • כוח: 700 כ"ס (515 כ"ס) ב 7000 rev / min
  • מומנט: 750 ניוטון מטר ב 2500 כדי 4500 rev / min
  • הילוכים: הילוכים מצמד כפול 7-מהירות
  • 0 - 100 ק"מ / h 2.8 s
  • 0-200 ק"מ / h 8.3 s
  • במהירות שיא של 340 ק"מ / שעה (מוגבל)
  • צריכה: 11.8 ליטר / 100 קילומטר (NEDC)
  • אורך: 4.549 מ '
  • רוחב: 1.880 מ '
  • גובה: 1.297 מ '
  • בסיס גלגלים: 2453 מ '
  • Curb משקל: 1545 ק"ג (תקן האיחוד האירופי, כולל הנהג ונוזלים.)
  • Trunk: 115 l
  • RS מחיר בסיס GT2 פורשה: מ 285,220 יורו

מעכשיו, אנו שולחים חדשים כמיטב יכולתנו פעם ביום באמצעות WhatsApp ו- Insta. נשמע טוב? ואז לקרוא כאן איך אתה יכול לרשום. זה לוקח רק 2 דקות.