הונדה סיוויק 1.0 טורבו Vtec: מבחן – מארז גדול, Funzeln העצוב

הוא אוהב עקומות עיר הוא יכול: סיוויק הולך זריז, מהיר וחסכוני. הוא גם ציונים עם המבט הנועז שלה, אבל יקלקל את האור. הקומפקטי במבחן.

החדש סיוויק, גודל חדש: הקומפקט הוא 4.52 מטר - די הרבה עבור הצ'בקהחדש סיוויק, גודל חדש: הקומפקט הוא 4.52 מטר - די הרבה עבור הצ'בק מקור: mobile.de

ברלין - הוא כבר לא באמת קומפקטי, במכונית הקומפקטית מן הונדה. בדורו העשירי של סיוויק מכניס מדי מסודר. הוא הצ'בק גדול כמו הישן Mittelklässler עם שלב. במקביל הוא בונה מתחת למכסה המנוע: הבסיס הוא עובד עכשיו עם שלושה צילינדרים ו ליטר עקירה. זהו עכשיו מנהג נפוץ בכיתה הקומפקטית, סיוויק אבל החדשה.

החלק החיצוני נותר מאפיין, כולל ספוילר מרכזי על החלון האחורי. העיצוב המושך את העין לא יכול לרצות את כולם, כמובן. אומץ זה דבר נדיר אמיתי במגזר הנפח. אף אחד הניסויים מותר כאן אחרת. סיוויק היא שינוי מבורך.

נסענו סיוויק הדור העשירי עם בנזין בסיס וציוד "אלגנטיות" במשך שבועיים בחיי היומיום. איפה הוא ציונים היכן טמונה הבעיה, אתה קורא טבלת רצוננו המלאה.

מידות | שטח | גוף

מאחורי הגריל, הוא מודרני: Saugbenziner או הזרקת סעפת היניקה כבר לא בתוכנית. סיוויק מתחיל עם שני Turbos, דיזל כדלקמן מאחורי הגריל, הוא מודרני: Saugbenziner או הזרקת סעפת היניקה כבר לא בתוכנית. סיוויק מתחיל עם שני Turbos, דיזל כדלקמן מקור: mobile.de גודל יותר פירושו יותר מרחב. אף על פי כן, בסתיו אורך 4.52 מ '(+ 13.5 ס"מ) ו 2.70 מטר בסיס גלגלים (+ 9.5 ס"מ) ברגע הראשון לא המקרה. הרבה יותר חשוב: הונדה כבר לא הצבת מיכל הדלק מתחת למושבים הקדמיים. הוא החליק רחוק אחורה לפני הסרן האחורי. זה מאפשר עמדת ישיבה נמוכה מול מרווח יותר.

נהגים גבוהים זה יש סוף הסוף מספיק מקום סיוויק. מחיר: החשבון עבור "מושבי הקסם" של קודמו. אז המושב של המושב האחורי ניתן לקפל את 9 כבר לא כמו סיוויק. עצמאות משהו וערך מוסף אמיתי הולכים לאיבוד. כנחמה, תא המטען נשאר.

ואיזה: 478 ליטר עד לקצה החלון הם מחלקה גדולה. עם כל כך הרבה מקום נקבל את הבמה ממש מאחורי המושבים האחוריים. עבור ענקי פנים של סיוויק הוא לא מוחלט. צללית השטוחה שלה (1.43 מטר) ואת מרחב עלות גג המשופע. מאחורי זה קרוב לראש. לשם כך, המקום לרגל משתלבים האחורי. מעשי: שטח כיסוי טעינת סגירה בצד (חוסך מקום) ואת התא הענק הקונסולה המרכזית (להתאים).

מכונית סטיישן סיוויק לא להיכנע, ב -10 דור הונדה מספקת את המודל הנוכחי בלעדי בתור סדאן או חמש דלתות.

פנים | עיבוד | חומרים

אופייני: ספוילר מרוכז על החלון האחורי, אורות זנב בולטים אופייני: ספוילר המרוכז על החלון האחורי, מקור פנסים אחורי בולט: mobile.de לתא הטייס של סיוויק צריך להתרגל. יש לה שובב ופחות הרמוני. יותר מדי חומרים וסגנונות חלופיים. מד המהירות היא דיגיטלית. המתגים שעל ההגה לא נראים מחושבים, הרדיו יכול להיות מופעל רק על ידי מגע - אבל לא נראים ככה. זה לוקח זמן עד שאתה כבר לא שולט על הטמפרטורה, בעצם אם אתה חושב נפח.

העיבוד של הקנס של סיוויק. אנחנו רוצים יותר אחידות החומרים, פחות פלייסטיישן הספידומטר וכן מרגיש נחמד יותר על ההגה תכליתי. עדיף שזה יהיה על הקונסולה המרכזית. הנה הונדה מותקנת ברור, מתג Clicky נעים. ניחא.

infotainment | רדיו | קישוריות

אם סיוויק מחובר לרשת, מחליט הציוד. בשנת הבסיס אין רמה אחת מעל לפחות אחד ברדיו. מתוך "אלגנטיות" יש ניווט עם מסך 7 אינץ ', רשתות חכמות, גישה לאינטרנט, ואת יציאת HDMI הוא חלק הציוד הסטנדרטי. ציוד עליון לקבל מערכות סאונד טובות יותר. תוכנת הניווט מגיעה מבית Garmin.

המערכת מתחברת לצוף עם טלפונים, מנווט באופן אמין מנגנת מוסיקה מכל כלי התקשורת הגדולה מ. גרפיקה יפה הייתה יפה, ידית עבור נפח כמעט. מעצבן: מי אשר לא פסק הסחת הדעת של המערכת (לאחר כל התחלה), קרקעות שומר המסך.

מערכות סיוע | אבטחה

תא הנהג של הונדה סיוויק 10: מתרגל תא הנהג של הונדה סיוויק 10: מתרגל מקור: האשף רוב mobile.de בונה הונדה כסטנדרט סיוויק. בקרת שיוט מסתגל, לסייע ליין, גבעה להתחיל לסייע, הכרת תמרור, מערכת אזהרת התנגשות עם זיהוי הולכי רגל ו פנסים גבוהים אוטומטית תמיד על לוח. סיוע פרק אזהרת כתם עיוור מגיע הגירסות היקרות. חבילה הגונה.

כמה עוזרים הונדה טרם חוזרת. היציאה לנתיב של סיוויק שלנו נכשלה לחלוטין בגשם. בעוד בקרת השיוט שמרת המרחק, אבל לא נותנת גז עצמאי בעת עקיפה. ו הסגר האוטומטי הקורה הגבוה איטי מדי כדי. המעטים לנהגים אמרו לנו באמצעות נצנץ.

כל רע: פנסי ההלוגן הסטנדרטיים לבוא רק לפני המכונית. קרן נמוכה הולכת בכיתה זו במשך כמעט 20 שנים ויותר.

לנהוג | מנוע | שידור

מעגל קריספ סביבו הגדרת ידית טובה. מעצבן: הגדרת הטמפרטורה לשבת איפה שאתה רוצה לכוון את עוצמת הקול מעגל קריספ סביבו הגדרת ידית טובה. מעצבנת: הטמפרטורה הגדרת לשבת איפה שאתה רוצה להתאים את מקור נפח: mobile.de הונדה סיוויק מציעה באירופה רק עם מנועי טורבו הזרקה ישירה. הבסיס מספק 129 כ"ס ו 200 ניוטון מטר של מומנט מ ליטר אחד של קיבולת. שלושת הצילינדרים מושך את קומפקטית כראוי מהר קדימה. למרות שזה נשמע המכות תמציתיות ונועזות off כאשר שינויי העומס: ספורטאים הוא חסר כוח untenrum עליון הרצון. אבל הונדה יש ​​עדיין-R סוג.

סיוויק קצת מרגיש בעיר (ומסביב) הכי נוח. הנה הוא משתתק וחסכוני: בעת נסיעה לעבודה וממנה לברלין והסביבה שהתיז על בממוצע 6.1 ליטר לכל 100 ק"מ. בשעת העומס היו 8, 9 ליטר ב תנועה כבדה. עוד לא היו אפילו בקצב מהיר על הכביש. זה בסדר.

תקן הונדה לשלב הילוכים ידניים ששת הילוכים פריכים עם בנזין הבסיס. בשני הקורסים הראשונים, את התרגומים רוצים ומסתבכים בפיגור הטורבו. עם קצת זמן להתרגל אליו אבל זה מפריע כמעט נהגה סיוויק רגיל, זה יהיה לא זוכר בקרוב.

טיפול | מארז | היגוי

בקצב נמרץ של סיוויק מגיע מעולה. השעיה ו היגוי מסכים הונדה זריז ישירות. במיוחד עקומות נמרצות התקנה זו כמו. הונדה נתמכה על ידי הסרן האחורי נקיה ומושכת מרוטה סביב העקומה.

חלת דבש ספורטיבי הם דקורטיביים בלבד, הסתרת פליטה חלת דבש ספורטיבי הם דקורטיביים בלבד, מקור מסתור הפליטה: mobile.de למרות שהוא רודף מטרה שונה לחלוטין, סיוויק נזכר דוגמאות מצוינות של אמנות כוונון יפנית כמו מאזדה MX-5 או טויוטה 86: בשביל הכיף הוא לא צריך קיצוני ביצועים. כל כך הרבה וזריזות אחד לא מצפה לאור המנוע הקטן.

תכונות | מחיר | מסקנה

באותו סיוויק בעוד ישנם דברים רבים להעביר ביקורת, על דברים רבים ניתן להתעלם, אולם. למפעיל לך להתרגל, רק אל Navi הפנים המכוער השובב. מי יכול לחיות עם זה, מקבל מכונית זריזה, חסכונית ועצמאית. בפרט, על השעיית תקן שאהבנו.

עד האור, לעומת זאת, סיוויק מחליק למעלה ובגדול. חלק Funzeln אין הבסיסי יותר של 2017 ב מכונית חדשה. מנורות עדיפות עם מנורות LED אין תוספת תשלום, אך רק רמות התקינות הגבוהות. "1.0 טורבו ההנהלה" (מתוך 28,100 יורו) ו "1.5 ספורט טורבו" (182 כ"ס; 27,960 יורו) צריכה להיות כל בעיה לפחות אם אתה רוצה לצאת מגבולות העיר בתדירות גבוהה יותר מאחורי.

זה כבר הרבה כסף עבור מכונית קומפקטית. ישנן הרבה תכונות, עם זאת. החמצנו רק אור טוב אפילו "אלגנטיות" (מתוך 25,170 יורו). "ספורט" מקבל מנורות LED ואת המנוע הגדול יותר. "Executive" הולך סיוויק עם מכונית בסיסית, אבל טוב יותר רמקולים, השעיה פעילה, מראה-עמעום אוטומטי כמה עוזרים. נוסף אפשרי אך לא בהכרח שימושי.

מידע ודיונים נוספים על הונדה סיוויק הנוכחית ימצאו 10 פורום בהונדה סיוויק החדשה שלנו.

מפרט הונדה סיוויק 1.0 טורבו Vtec

  • כונן: טורבו שלושה צילינדרים 1.0 ליטר
  • כוח: 129 כ"ס (95 כ"ס) ב 5500 rev / min
  • מומנט: 200 ננומטר ב 2250 r / min
  • הילוכים: ידנית במהירות 6
  • 0-100 ק"מ / h: 10.9 שניות
  • מהירות מירבית: 203 ק"מ / שעה
  • צריכה: 5.0 ליטר / 100 קילומטר (NEDC)
  • צריכת מבחן: 6.1 ליטר / 100 ק"מ
  • אורך: 4518 מ '
  • רוחב: 1.799 מ '
  • גובה: 1.434 מ '
  • בסיס גלגלים: 2697 מ '
  • תרגיע משקל: 1275 ק"ג
  • Trunk: 478 l
  • Strike הונדה סיוויק: מ 19,990 יורו
  • Strike אלגנטיות הונדה סיוויק: 25,170 יורו
  • מכונית המבחן מחיר: 26,166 €



Like this post? Please share to your friends: