2017년 3월 18일에서 새 혼다 시빅은 독일에서 시작됩니다. 생성 열은 크고 민첩 남아있다. 하지만 디젤 때까지 소요되며 조합은되지 않습니다.

혼다 시빅 (2017) : 소형차의 비율은 크게 세대의 변화에 ​​따라 변화혼다 시빅 (2017) : 소형차의 비율은 크게 세대의 변화에 ​​따라 변화 출처 : 혼다

바르셀로나 - 믿거 나 말거나,하지만, 여기에 이미 시민의 열 번째 세대이다. 다른 제조 업체는 최대 70-80년 걸릴 것이다. 혼다는 45 년 동안 관리합니다. 이러한 수치는 특히 아시아와 미국 시장에서 고객에 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 우리와 함께 시민의 가장 중요한 모델로 독일에서 판매 된 25,000 혼다의 1/4에 속한다.

십계명 혼다와 소형 자동차에 많이 변경합니다. 그것은 거의 소형 같다. 높이에서 그는 그 전임자 위에 두 센티미터 상실하지만, 폭 약 3 센티미터입니다. 휠베이스는 하나의 센티미터 2.70 미터에 올라있다. 길이 그러나, 시민은 중산층 지금 드린다. 추가로 16cm에, 그는 4.52 미터로 뻗어.

성장의 추론 : 뒷좌석 승객을위한 더 많은 공간 평소 클래스보다 훨씬 더 수하물 용량. 4백78리터 플랩 뒤에 맞습니다. 이 이전보다 거의 더 있지만. 그러나 : 폭스 바겐 골프는 약 4.26 미터를 측정 380 리터 팩 수 있습니다. 접힌 뒷좌석 투영 관점. 골프에 대한 약간의 이점 - 1천2백70리터에 1,267리터가 있기 때문에.

후면 창을 횡 방향으로 가로 질러 뻗어 리어 스포일러를 가진 유행은, 진정한 혼다 시빅 새로운 남아 후부의 창문을 통해 횡 방향으로 확장 후면 스포일러, 가진 특질은, 혼다는 새로운 시민 충성 자료 : 혼다

혼다 시빅 : 일반적인 리어 스포일러, 새로운 속도계

리어 스포일러 디스크 전체에 걸쳐 확장 :에서 시민의 유행이 강하게 변경 비율에도 불구하고 혼다 보유. 이 뒤쪽으로보기를 방해한다. 앞서 볼 때 분명있다. 시민의 속도는 속도 순수 디지털 원형 가상 기기를 중심으로한다. 두 가지 수준의 모든 중요한 정보의 프리젠 테이션, 이전 세대와 같이, 혼다에 있습니다.

그것은 이전에 시민보다 더 깊다. 3.5 cm까지 혼다는 좌석 위치를 하강. 이 스포티 한 느낌 -과 철학에 적응. 최상급 차를 운전이 오펜 바흐 유럽 개발 팀에서 시민 말한 코 야마모토의 기본 목표 중 하나입니다 제공합니다.

첫 번째 출구 : 그것은했다. 스티어링 및 서스펜션의 투표는 큰 성공한다. 인상적인 정확하게 굴곡의 주위에 콤팩트를 제어하고 완벽하게 라인을 보유하고 있습니다. 그는 민감하고 잘 조절 스프링이. 이것은 자신감을 제공하고 운전 행동에 평화를 가져다. 이것에 대한 부분적으로 책임이있는 새로운 멀티 링크 리어 서스펜션이다. 전 후륜 사이의 분자량 분포가 최적화되어있다. 지금은 69 ~ 31 퍼센트로, 그러나, 하나는 기적을 기 대해서는 안된다.

조종석 혼다을 포기에 두 개의면을 가진 아이디어는, 회전 속도계가 지배적 라운드 악기 남아 있지만 디지털 혼다는 속도계를 포기했다 조종실에서 두 평면과 아이디어는 지배적 라운드 악기 남아 있지만 디지털 출처 : 혼다 브레이크는 좋은 반응과 미세 제어에 영감을. 그래서 신체의 성장이 덜 민첩성을 의미하지 않는다. 무엇 혼다도 시민의 무게를 줄일 수 있다는 사실에 주로 기인한다. 많은 16 킬로그램으로 이전 모델에 비해.

발사 2 개 개의 모터

선택할 수있는 새로운 시민에서 사용할 수있는 두 가지 가솔린 : 하나 리터의 3 기통 터보 용량 및 4 기통 터보 1.5 리터. 리틀은 129 마력을 제공, 토크의 200 NM은 1500-5000 혁명이다. 고체 작은 삼인조를 따르면 속도에 큰 시민을 가져옵니다. 단점 : 엔진은 불평을하고, 젠장. 그는 또한 매우 눈에 띄는 진동합니다. 하나 2백3km/h의 충만하므로 최대 꺼려 할 수있다. 100kmh에 단거리 경주는 10.4 초에서 1.0 리터 엔진에 의해 수행된다.

종이에 수동 6 단 기어 박스와 100km 당 휘발유 4.8 리터를 소비한다. 1,300유로 추가 요금, 무단 CVT 4.7 리터의 연료 소비가있다. 혼다는 20 Newtonemter 의해 토크를 감소. 그럼에도 불구하고, 자동 시민의 최고 속도 200kmh로 떨어진다 100km에 0.1 초 빠른 질주.

제 가솔린 엔진 (182)과 PS (240)의 토크 뉴턴 미터. Honda는 100km 당 5.8 리터의 소모를 나타낸다. 자동 옵션 CVT는 20 뉴턴 미터의 토크를 낮 춥니 다. 또한 0.3 리터로 증가 갈증, 200km까지 2백20km/h 최대 감소 / H. 두 버전 모두 100kmh에 8.2 초 만에 가속.

역학에서는, 개발자가 특정 중요성을 배치 한 그들은 말한다. 첫번째 출구에서, 확인 역학에서는, 개발자가 특정 중요성을 배치 한 그들은 말한다. 첫번째 출구에서, 이것은 소스를 확인했습니다 : 혼다

디젤은 늦게 콤비를 오지 않는다

부드러움이 훨씬 더 두드러 dreitöpfigen 엔진, 탄성도 여기에 있습니다보다. 회전 속도를 올린다 새로운 시민의 스포티 한 소리와 함께 자사의 전임자처럼 민첩하다. 은 "스포츠"분석기 적어도 2만7천9백60유로위한 4 기통의 가격리스트에.

즉 고가의 소리. 그러나 : 시민 이것과 훌륭한 시설을 기본 모델로. 전원 창, 중앙 팔걸이와 영리한 트렁크 덮개가 표준입니다. 트랙 모니터링, 비상 브레이크, 하이빔 어시스트와 적응 형 크루즈 컨트롤은 기본 버전에서 사용할 수 있습니다.

시민은 극화한다 -뿐만 아니라 과거 세대로. Allerweltsauto 그는 말 그대로 제 3 세대가 모든 시장에서 같은 모델을 구입 한 이후 처음이다. 그리고 같은 이름으로하지 매우 다른 자동차. 세단 형 자동차는 9 월에 독일에서 경쟁하게 될 것입니다. 그런 다음 날카로운 시작 시민 버전, 유형-R. 디젤은 미래의 조합이 더있을 것 1월 2018에 온다. 현재 버전은 늦은 여름 2천17번째까지 제공됩니다

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사양 혼다 시빅 1.0

  • 모터 : 1.0 리터 세 실린더 터보 가솔린 엔진
  • 전력 : 129 마력 (95 킬로와트) 5500 / 분
  • 토크 : 1500 / 분, 200 nm의
  • 드라이브 : 6 단 변속기, 전륜 구동
  • 0-100km/h : 10.4 초
  • 속도 : 203kmh
  • 연료 소비 : 4.8 리터 / 100km
  • CO2 배출량 : 110g / km
  • 길이 : 4.52 m
  • 폭 : 1.80 m
  • 높이 : 1.43 m
  • 휠베이스 : 2.70 m
  • 트렁크 : 420~1,209리터
  • 무게 : 1,229kg
  • 가격 : 19,990 EUR부터

근원: 중간