오펠 아스트라 J 사용 구매자의 가이드 (2009-2015) -이 오펠은 골프보다 낫다

대형 견고하고 신뢰할 수있는. A는 오펠 아스트라 J를 사용하는 경우 당신은 지금까지 잘못 갈 수 없어. 그럼에도 불구하고, 구매자는 몇 가지에주의를 기울여야한다. 가이드를 구입 중고차.

관리 결함 솔리드 사용 : 오펠 아스트라 J관리 결함 솔리드 사용 : 오펠 아스트라 J 출처 : 오펠

  • 솔리드하고 신뢰할 수있는 소형 자동차
  • 엔진 및 장비의 광범위한
  • 문제는 EGR 밸브, 및 송신있다
  • 작은 가솔린 엔진은 너무 약하다

루르 지역의 자동차 길다 오펠 카 데트와 아스트라 - 베를린. , 실용 견고하고 저렴한. 대중을위한 자동차. 1960에서 특별히 보훔 공장은 생도를 위해 만들어진 1991 년, 아스트라는 테이프에서 여기에 달렸다. 보훔 공장에서 자동차 생산은 년 동안, 아스트라는 글리 비체와 엘즈 미어 포트에서 생산되는 2014 년 역사를 가지고 있습니다.

우리의 팁 : 1.4 리터 터보 차저 가솔린 엔진을 가진 5 도어 모델 우리의 팁 : 1.4 리터 터보 가솔린 소스와의 5 도어 모델 : 오펠은 소형차가 상처를하지 않았다. 그는 종종 전문 저널에 비교 시험에서 자신의 오랜 라이벌 폭스 바겐 골프 6에졌지만. 하지만 서로 다른 모양 중고차의 경우 : 볼프스부르크에 대해 점수를 할 수 오펠의 소형 - 장기 품질과 내구성이 더 낫다. 그러나 아스트라는 결함이 아니다.

베이스는, 한 소유자가 자신의 차량을 대기로, 고체 유지하고 좋은 행동을 리콜한다. 현재 mobile.de에서 제공하는 12,000 개 이상의 자동차, 거의 5,000 가득 차있는 서비스 역사로 삽입하고 다음 후 때까지 또 다른 12 개월이된다. 하나는 선택해야합니다.

많은 수의 작은 손해 찍힌 아스트라에있다, 좋은 개요 MOTOR-TALK에있는 아스트라 J 포럼입니다. 우리는 가장 일반적인 여기 이동합니다.

역사 / 모델 변경

어디에서 생도를 수행 아스트라는 무엇입니까? 1991 년 아스트라는 생도를 대체하지만, 내부적으로 F. 그의 전임자가 처음으로 Kadett E.를 불렀다 유형 지정을 받아 1936 년에 Kadett 내장되지만, Kadett A는 단지 시장에 1962 년 전쟁 후에 온다. 마지막 Kadett은 1984 년부터 1993 년 건축되었다. 모두 함께 Kadett와 아스트라 계산, 우리는 열한번째 세대에 이미있는 - 또는 5 세대 아스트라. 아스트라 J (열째 생성 펠 소형차는 네 세대 아스트라), 온 시장에 2009 년과 최근 아스트라 K되었습니다 교체했다.

여기 오펠 아스트라 K의 구매 조언이있다

후방 공간에서 많이 : 아스트라 J화물 공간 5백-1천5백50리터 후면에 충분한 공간 : 아스트라 J 소스의화물 공간의 5백-1천5백50리터 : J의 오펠 아스트라 몇 리콜은 2010 년에 함께 넣어했다. 2011 년 자동차는 특정 상황에서 깰 수 클러치 페달을위한 새로운 리턴 스프링을 얻었다. 모델 2011 년의 경우, 조수석의 시트 레일의 고정 볼트에 결함이 있었다. 2010 년 및 2015 년 사이에 지어 수동 기어 박스와 힐 시작 협조와 차량의 경우, 브레이크 활성화를 모방 소프트웨어 오류가 발생했습니다. 2016 및 2017의 GTC와 OPC는 결함이있는 에어백 Zündgemischs의 위험이 있습니다.

이 빈티지에서 차량을보고 누군가는, 확인해야 그 리콜을 실시 하였다. 폭스 바겐 골프 6에 비해 있지만 리콜의 수는 낮은 실패합니다.

노치 백 세단 2012 아스트라는 안면 성형과 새로운 (오래된) 체격을 받았다. 별도의 트렁크와 실제적인 자동차는 오히려 남부 국가에서 인기가있다. 독일, 5 문 및 스테이션 왜건에 대한 고객 액세스합니다.

안면 성형은 3 차원 크로스바의 프론트 그릴에 빛나는 때문에, 헤드 라이트는 검정색 배경을 가지고있다. 후면에서, 안면 성형 모델은 크롬 트림과 수정 앞 범퍼를 포함하여 그 이전과 다르다. 모든 사소한.

흥미롭게도,이 모터에 있습니다. 2012년 9월 때문에, 오펠 자주 여행자들에게 제공하는 2.0 리터 터보 디젤 195 PS와 에. 가솔린 - 엔진 1.4 140 HP와 오버 부스트 기능을 얻는다. 따라서, 토크는 간단히 200 ~ 220 뉴턴 미터로 증가된다. 2013 년의 1.6 리터 가솔린 엔진 (115)은 풋 (87) 및 HP 100 마력 1.4 리터로 대체.

세와 5 도어 외에도 언급 한 조합 (2010 년)와 아스트라 스포츠 투어러있다. 2013 컨버터블 캐스카다. 세 개의 문 오펠 쿠페를 유지하고이 버전 GTC를 호출합니다.

OPC는 변종은 3 문 GTC에 있었다 (그리고 있습니다) OPC는 변종은 3 문 GTC 소스에 있었다 (그리고 있습니다) : 그것은 아주 가까이 뒤에 오펠은 앞 좌석에 아스트라 충분한 공간을 제공합니다. 세 개의 문 GTC 동안, 경 사진 지붕과 좁은 항목은 뒤쪽 승객의 편안함을 다시 최소화 할 수 있습니다. 4.42 길이 m 확실히 4.70 미터 조합을 가진 5 도어 모델은 뒤에 머리를위한 쉬운 항목과 충분한 공간을 제공합니다. 발치의 공간은 제한되어 있지만, 여기에 너무, 트렁크는 차량 크기에 더 큰 수 있습니다. 5 문 370리터 상기 적어도 500 리터 조합 접혀 뒷좌석에서 1천5백50리터 거기. 거의 모든 : 작은 항목에 대한 많은 선반. 잘 조합 : 평평한로드 마루.

녹는 몇 가지 예외를 제외하고, 아스트라에는 문제가 없을 것으로 보인다. MOTOR-토커 "JacK2003" , 스테이션 왜건의 지붕 랙에 도장면에 같은 일반적인 결함을 만 스크래치를 감소 전망에주의를 기울이십시오.

"전원 크루저" 각각의 경우에 녹보고. "이것은 문과 뒷문에 적용됩니다. 와이어 링 하니스 및 형성 할 수있는 페인트 녹 거품에서 einlackierte 실링 스트립 주변의 개방. "뒷문에서 주변의 문은 때때로 스스로 용접 지점에서 녹 무리, 밀봉 스트립 및 배수의 구멍을 찾을 수 있습니다. 플레이트를 뒤 왁스로 보호되지 않기 때문에 또한 내부 펜더 녹이 형성 할 뒤에. 문제는, 연령에 엔진 전송 서브 프레임과 섀시에서 용접을 따라하고 있습니다. "일부 화장품은 주로 측면을 가지고 있지만, 나이에 높은 비용이 발생할 수 있습니다,"전원 크루저는 말한다.

모터 / 기어 박스

그것의 건축 전반에 걸쳐, 아스트라 J는 87 마력과 280 마력과 95 마력과 195 마력의 사이에 8 개의 서로 다른 전력 등급 열 디젤 변종 사이 구 가솔린 변종에 앉아 있었다. 더 큰 엔진 선택, 그렇지 않으면 거의 없다. 일반적으로 포럼 더 강력한 엔진에 모터 말하는 사람을 추천합니다. 아스트라의 경우도 기본 장비에 1.4 톤의 무게.

오펠 아스트라는 5 도어, 스테이션 왜건, 노치 백 세단 및 3 도어 (로 사용할 수 있습니다 오펠 아스트라는 5 도어, 스테이션 왜건, 노치 백 세단 및 3 도어 (로 사용할 수 있습니다"쿠페") 자료 115 HP 1.6 Ecoflex의 신뢰성 등 펠하지만 캐리어 엔진이 적용된다. 당신은 아스트라-J 포럼의 하나에 뛰어들 경우, 많은 사용자가 120 마력 또는 140 마력으로 1.4 리터 터보 가솔린 엔진을 권장합니다. laufruhigeren 136 마력과 1.6 CDTI 130 마력 또는 2014에서 더 나은와 거친 1.7 CDTI에 자주 넣어. 더 많은 힘과 압력은 195 마력 160 마력으로 2.0 CDTI을 제공합니다.

그러나 엔진은 매우 평온한 실행되고 있지 않습니다. 터보 가솔린 1.4 T와 1.6 T는 떨림하는 경향이있다. 대부분 여기에 소프트웨어 업데이트는 충분하다. 디젤 엔진에서는 더 복잡하다 : 단거리에서 배기 가스 재순환 밸브 (EGR 밸브) 여기에 사용합니다. 종종 그것은 다시 운전 중 엔진 시동 후 몇 초 동안 엔진 표시등은 다음 이동하지만, 약 30 초 후에 나중에입니다. EGR의 그을음 MOTOR-전병 Chrisidude 경험 한대로 교체해야합니다. Jul6540 또한 EGR에 문제가 있었다 그들도 비디오 촬영이있다. 2.0 CDTI에 결함이 제어 장치에 의해 클램핑 인젝터를 가져올 수 있습니다.

모터 토커 Mottek 절대적 방해 충분히 경제적 아스트라 J 140 마력 1.4 T가 구동하는 것을 발견한다. J의 GTC의 1.6 터보는 평범 GTC_Andre됩니다. "180 마력 많이처럼 들리 겠지만 항상 뭔가 부족했다. 그렇지 않으면, 당신은 내구성에 대한 부정적인 이미지를 참조하십시오. "

115 마력 오펠까지 가솔린 엔진은 다섯 속도 수동 변속기에 연결된다. PS (120)로부터 6 기어있다. 디젤 엔진은 모두 여섯 속도 상자 표준으로 장착되어, 선택 사양 인 2.0 CDTI 6 단 자동 거기에 있었다.

송신 문제는 "320 뉴턴 미터의 최대 수동 변속기,"짧은 "M32"를 일으키는 것입니다. 허용 공차가 생산하는 동안 충족되지 않았기 때문에 6 단 기어 박스의 손상이 발생할 수 있습니다. 제 5 및 제 6 기어 잉 베어링 실패를 발표했다. 수리 전문 회사가있다. 다른 모델을 더 찾아하는 것입니다.

하부 구조

센터 콘솔, 구식 보드 컴퓨터에 많은 버튼이 더 낫다 센터 콘솔, 구식 보드 컴퓨터에 많은 버튼이 더 나은 자료 : 오펠은 TÜV 보고서에 따르면, 오펠 아스트라 J 잘 장 정지 친다. 차축 서스펜션과 스티어링 감사원은 불평 거의있다. 또한 조명과 배기 시스템은 덜 자주 비교 자동차보다 더 불쾌한 가을. 차축 스프링 및 댐퍼뿐 아니라 엔진과 드라이브 오일의 손실 하지만 때로는 걱정. 자제 엔진에서는 오일 씰에 종종있다. 이해 당사자 따라서 차 더 나은 리프트하거나 오일의 흔적 후 하부를 확인해야합니다.

와트의 연계와의 강력한 토션 빔 리어 액슬, 아스트라 편안하고 스포티 한 구동한다. 옵션 Adaptivdämpfer이 있었다. 아스트라에서 스포츠 서스펜션과 함께 제대로 긴장과 운동이었다.

dr.d.b.will 또는 RUEGEN1 같은 일부 MOTOR 토커는 랜딩 기어 소음 문제가있다. 당신이 지껄이는 때 특히 제동시 발생. 그러나 오펠 그것을 고칠 수 없었다.

Acid_Speefight 후면 브레이크 단단히 물, 소금, 브레이크 먼지가 자신을 첨부 언젠가으로 사용하기에 너무 낮을 수 gammeln 수 있음을 나타냅니다. "문제는 세척, 30 분 내에 부품을 윤활으로 해결된다."

장비 / 보안

거의 6 년 건설 기간 동안 그들은 코스모, 선택, 판, 혁신이나 스포츠라고했다 아스트라 J. 다양한 장비 라인이 있었다. 대부분의 인기있는 판과 혁신이었다 변형.

GTC는 2012 년부터 오펠 판매 GTC는 2012 년 자료부터 오펠 판매 : 기본의 오펠 부 여섯 개의 에어백, ESP, 수동 에어컨 전기 앞 창문. 옵션 적응 앞으로 조명과 좌석 "건강한 돌아 가기 캠페인"(AGR), 두 개의 유용한 엑스트라가 있었다. 잦은 여행객과 MOTOR-전병 안녕하세요 스위스에서 팁 :는 "AGR 좌석은 매우 좋다. 그들은 유쾌하게 단단히 특히 긴 여행에 떨어져 지불하는 채워집니다. "일반적으로, 오펠의 좌석은 충분한 측면 지원과 좋은 솜씨와 안정적인 것으로 간주됩니다.

또한, 적응 형 전조등 (AFL +)을 추천한다. 는 "AFL은 매우 강하다. 밝기 및 도로의 특히 조명, 나는 매우 기분이 좋아. "MOTOR-전병 GTC_Andre가 Navi600 / 900 기술적으로 완전히 구식이라고 생각합니다. 일반적으로, 네비게이션 소프트웨어 문제가 발생할 수 있습니다 및 구형 모델에서 크게 드라이빙의 즐거움을 줄일 수 있습니다. 오늘날의 관점에서, 조종실 어색 많은 버튼에 의해 오래된 및 작동 보인다.

시장 상황 / 가격

실제 : 후면 앞치마 자전거 랙 실제 : 후면 앞치마 자료 자전거 랙 : 오펠 오펠 아스트라는 몇 질환 고체 차다. 때문에 경쟁자들 사이 나쁜 경우가 있습니다. 가장 오래된 아스트라 J 있지만에만 일곱 살, 그러나 일부는 시계에 이상 150,000km 있습니다.

잘 미만 100,000km 7000 유로가 6500 주위에서 완성 된 수표와 모델을 유지했다. 새로운 엔진과 안면 성형하지만,이 더 높은 주행 후 차량은 6,500유로 시작됩니다.

특별한주의를 엔진과 전송 이해 관계자에 전념해야한다. 순수 도시의 자동차와 함께 작동해야하는 EGR은 6 단 변속기는 높은 기어 또는 외침에 훌쩍 없습니다.

결론 / 추천

펠 아스트라 J의 범위는 크다. 에 모터 TALK 커뮤니티의 경험을 보면, 그것은 1.4 T 또는 2.0 CDTI해야한다, 새로운 EGR 밸브 (디젤) 및 자동 변속기와 최고. 우리는 140 마력 가솔린 엔진, EGR 좌석, 적응 빛과 낮은 주행 거리와 5 도어 모델을 선택합니다. 유로 적어도 만, 그러나, 당신은 만들 지불해야한다.

제물은 mobile.de에 아스트라 J 포함



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