너무 빨리, 너무 멋지고 거친, 너무 큰 소리 : 911 GT2의 RS는 포르셰 페널티 시리즈의 왕관입니다. 심지어 슈퍼 스포츠는 매우 느슨한 wegboxt 911에 먼저 타고.

슈퍼 스포츠카 918 스파이더 전에 - 포르쉐 911 GT2의 RS는 후륜은 현재 가장 빠른 포르쉐를 운전하다슈퍼 스포츠카 918 스파이더 전에 - 포르쉐 911 GT2의 RS는 후륜은 현재 가장 빠른 포르쉐를 운전하다 출처 : 포르쉐

포르 티 마오는 - 때로는 단순히 특별한 순간과 특수 자동차 연소기가 있어야합니다. 배터리, 슈퍼 커패시터 또는 전기 모터가없는 드라이브입니다. 자동차가 어렵거나 복잡하게 모든없이. 그냥 기괴 망측 강력한 벨없이 가솔린,하지만 성적 매력의 많은.

그래서 자동차는 이제 포르쉐에서 온다. "마지막으로,"하나는 호출 할 수 있습니다 - 그리고 모든 멋진 GT 및 RS 모델로 생각한다. 오래 전에이있다. 특히 여기 그럼에도 불구하고있다. 911 GT2 RS를 들어, 더 정확하게는, 주머니에 피스톤 포켓 어떤 차를 넣습니다. 스트로와 하이브리드 "모든 시간의"하이퍼 슈퍼 스포츠카, 모든 가장 빠른 자동차 크고 작은 빨판.

(아직) 더 강력 일부, 물론, 일부는 바로 빠르게 이동합니다. 하지만 : 아니 나중에 GT2의 RS의 Nordschleife보다가 전달되지 않습니다. 47.3 분 : 라운드 오른쪽 드라이버 만 6 지속됩니다. 비교함으로써, 포르쉐 918 스파이더 6시 57분 분 람보르기니 우라 칸 성능 6 : 52.01 분.

포르쉐 911 GT2의 RS : 도로에 대한 경주 페널티

그 포르쉐의 경우에도 벌금을 재발견 할 필요가 없었다. 제조법은 간단하고 입증 된 것입니다. GT2의 RS에서 많은 성능, 낮은 무게 및 미세 조정에 관한 것입니다. 스포츠카 건설의 기본은, 말하자면. 그럼에도 불구하고,이 차는 거의 Schwabinger Flanier - 911th 후 느낌이 없습니다 엔지니어는 GT2의 RS 문제의 일상 생활과 트랙의 많은으로 발전했기 때문에.

고속도로에서 마이애미 블루 포르쉐 911 GT2의 RS에서 : 다시 말하지만, 그것을 잘 작동하고 그의 모든 힘을 위해 실행할 수 있습니다 마이애미 블루 포르쉐 고속도로에서 911 개 GT2의 RS 인 : 고속도로 또는 911th 고속도로, 도시에서 작동하지 않는 것을 의미하지 않는다 포르쉐 : 다시 말하지만, 모든에도 불구하고, 잘 작동과 그의 자료를 실행할 수 있습니다 의무도 놀라 울 정도로 잘 성공 - 후면에서 확고한 봄 속도, 반 슬릭 타이어와 케이지에도 불구하고. 그러나 어떤 편안함이 부족하다. 브레이크 패드는 세라믹 디스크에 들어 문질러, 타이어는 작은 돌에서 아스팔트를 뽑아. 딱딱하고 거의 절연 시트 금속 및 플라스틱 부품에 대해 럼블. 윙윙 그는 당신 옆에 앉아있는 것처럼, 터보 박서 뒤에서 쉿.

아니, GT2의 RS는 180에서 좋은 점을 이야기 스포츠 시설과 매일의 운전자가 아닙니다. 당신이 가지고 있기 때문에 이미 포효. 다행히 그는이 속도로 이야기하고자하는 자동차 아니다. 이야기 페널티이를 떠나. 그는 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 말한다 : 전원이 때 압력을 충전하는 것은 적용 여부. 그리고 견인 멀리 휴식 때.

"는 gechipter 터보 아무것도하지만"

이것은 당신이 찢어 보자 확실히 경우에 대해 발생합니다. 너무 좁아도이면 옆으로 미끄러지 너무 일찍 가스의 턴으로 제동. 의심 할 여지가 : 911 GT2 RS 700 마력을 충족 리어 휠 드라이브. 즉, 1980 년대에 911 터보의 영향에서하지 다우니에 2017 년 태어난이 포르쉐를합니다. 그러나 다시 : 리어 액슬에 일곱 백 마력! 이 매우 투약해야 드라이브는 정상 재능있는 드라이버를 농담.

GT2는의 3.8 리터 복서는 현재 최고 모델을 기반으로합니다. 그러나 시리즈의 선두 주자 안드레아스 프리유닝거 ". 이것은 gechipter 터보 아무거나 그러나"오직 새로운 소프트웨어와 함께,이 성능을 실현하지 않습니다.

포르쉐는 새로운 피스톤과 큰 VTG 터보 차저를 설치했습니다. 또한,이 인터쿨러에 대한 Ansaugktrakt 및 Wasseraufspritzung을 개정. 과급 압력은 155 바 (GT2의 RS) 1.3 (911 터보 S)에서 증가 하였다. 포르쉐 911 GT2 RS의 3.8 리터 복서 700 마력, 토크 750 nm의 포르쉐 911 GT2 RS의 3.8 리터 복서 700 마력 토크 소스의 750 nm의 포르쉐

큰 터보와 깔끔한 압력에도 불구하고 : 성능의 GT2의 6 기통 선형을 개발했다. 2 년 반 및 사 및 회전 반 수천 사이는 전송로 750 뉴턴 미터의 최대 토크를 친다. 그 후, 그러나 그것의 강도가 거의 감소하지 않는다. 권투 선수는 7200 여행까지 활발하게 회전 할 수 있습니다. 이론적으로, 자동차는 360kmh의 빠른 드라이브 것이다. 포르쉐는 340 물건에에서 제어합니다. 타이어하십시오.

911 GT2 RS의 경량 구조 및 공력

그들은 온도에있는 경우 미쉐린 세미 슬릭 타이어가 제대로 붙어. GT2는,이 타이어를 필요 모두 Straßenpneu는 자신의 힘에 압도 될 수 있기 때문에. 그럼에도 불구하고 그것은 겨우 작동 다음 ESP 램프가 제한된 슬립 차동 및 325er- 폭에도 불구하고, 심지어 세 번째 기어 깜박입니다. 포르쉐는 헬퍼를 튜닝 그러나 그들은 신중하지 성가신 맞물 리도록 아래로.

모든 바퀴는 질문의 개발 기간 동안 서있다. 효과적인 수단으로 도로에 많은 힘을 가지고 있습니다. 포르쉐는 프로펠러 샤프트 따라서 적은 무게에 대해 결정했다. 50 킬로는이 해석을 절약 할 수 있습니다. 더 킬로은 신체, 바퀴, 창문 및 내부를 차지했다. 케이지 적응 댐퍼와 GT2의 RS의 뒷축 불구 이상적 1,470kg 무게. 911 GT3의 RS (전 단장)은 단지 하나의 재능 적은 무게.

정말 멋진 GT2의 RS는하지만 자신의 투표를 통해 것입니다. 포르쉐는 정말 스티어링 휠 erspürbar의 모든 조약돌을 단단한 베어링입니다. 어느 Elfer 표준 훨씬 정밀하고 완벽한 피드백에 의해 측정 그 자체입니다. 전혀 그런 차와 빠른 구동 할 수있다. 그래서 전문가들은 기록을 깰.

911 GT2의 RS는 6 뉘르부르크링 Nordschleife를 중첩 : 43.7 분 911 GT2의 RS는 6 뉘르부르크링 Nordschleife를 중첩 : 43.7 분 자료 포르쉐

결론

아마도 거기 방법을 - GT2의 RS는 아이스크림 가게에 차 있지만, 레이스 트랙 아니다. 일상의 경우 GT2의 RS 너무 큰 소리로, 너무 꽉 너무 원시입니다. 그의 브레이크 그립은 정말 그들은 뜨거운 때. 그리고 차가운 타이어는 당신을들을 수 없습니다.

그래서 몇 타협은 일반적으로 오늘날 벌금을 계산되지 않습니다. 그리고이 그렇게 대단한 만드는거야. 당신이 급격하게 그를 운전하면, 그는 열린 배기 밸브를 통해 자신의 열광적 인 사람 캣츠의 뒷면을 보여줍니다. 그리고 그는 재미 고속도로와 주요 도로에 이미. 그것의 잠재력은, 그러나, 단지 경마장에이 뛰어난 포르쉐을 보여줍니다.

사양 911 GT2의 RS 포르쉐

  • 드라이브 : 3.8 리터 6 기통, 두 VTG 터보 차저를
  • 전력 : 7000 REV / 분으로 700 마력 (515 킬로와트)
  • 토크 : 750 nm의 2500에 4500 회전 / 분
  • 변속기 : 7 단 듀얼 클러치 변속기
  • 0~100km/h 2.8의
  • 0-200km/h 8.3의
  • 340kmh의 최고 속도 (제한)
  • 소비 : 11.8 리터 / 100km (NEDC)
  • 길이 : 4.549 m
  • 폭 : 1.880 m
  • 높이 : 1.297 m
  • 휠베이스 : 2,453m
  • 연석 무게 : 1,545kg (드라이버 및 액체를 포함하여 유럽 연합 (EU) 기준.)
  • 트렁크 : 1백15리터
  • 기본 가격 포르쉐 GT2의 RS : 28만5천2백20유로에서

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