마즈다 3 년이 장착 후 "3" 주요 업데이트합니다. 외부,별로, 다른 한편으로는, 기술은 많이 변경합니다. 먼저 타고.

LED 헤드 라이트와 더 눈에 띄는 그릴 아첨 : 외부에서, 당신은 정말 이전부터 안면 성형을주의 깊게보고있다LED 헤드 라이트와 더 눈에 띄는 그릴 아첨 : 외부에서, 당신은 정말 이전부터 안면 성형을주의 깊게보고있다 "3" 구별 출처 : 마즈다

바르셀로나 - 경쟁이 치열합니다. 이러한 LED 조명, 보조 시스템 및 연결 등의 문제에 뒤쳐 사람들 때문에 페이스 리프트 없이는, 가지 않습니다, 빠른 이후 구동한다. 마즈다는 지금 3 년 컴팩트 모델의 Mazda3의 철저한 개정을 명령했다.

외부에서 마쓰다 디자인의 높은 품질의 증거를 볼 수있는 것도 거의 없다. Mazda3를의 전면받은 더 눈에 띄는 그릴과 아첨 LED 헤드 램프. 사이드, 회전 신호와 큰 재 스타일 바퀴 새로운 사이드 미러가, 후면 마즈다는 변경되지 않습니다 매우 시트에서 범퍼를 변경합니다.

인테리어의 기본은 하나 더 나은 품질, 즉 높은 품질의 재료와 더 맞춤형 처리를 느꼈다. 이 달성되었다. 하드 플라스틱 핸드 브레이크 레버는 한, 금지되었다. 대신, 전기 주차 브레이크가있다. 이 새로운 컵 홀더에 사용되는 센터 콘솔에 더 많은 공간을 만듭니다.

새로운 스티어링 휠, 새로운 디스플레이

후면에서, 마즈다는 새로운 앞치마 기증 - 판금을, 일본은 변경되지 않았다 후면에서, 마즈다는 새로운 앞치마 기증 - 판금을, 일본은 소스를 변경하지 않은 : 마즈다를

즉시 명백 얇은 쐐기와 밀접한 관련 버튼 새로운 핸들 빠진다. 결과 : 아름다운 외관, 사용의 용이성. 할증료 처음 가열 핸들있다.

새도 컬러 헤드 업 디스플레이입니다. 더 좋은 카메라가 설치되어 있기 때문에 지금은, 하나 속도 기호가 나타납니다. 그러나이는 비용이 든다. 헤드 업 디스플레이의 요구뿐만 아니라 새로운 장비 라인 독점, 하나는 네비게이션 시스템을 체크해야합니다. 마즈다는 함께 1,340 유로에 대해 계산. 소위 I-활동 감지 패키지 플러스 반전 카메라와 도시의 비상 제동에 포함되어 있습니다.

기술적으로 왼쪽 드라이브 마즈다 엔지니어 (거의) 같은. 고객 월 2017 년 시작하는, 선택 사이 100, 120, 165 HP 세 가솔린 두 개의 디젤은 105 또는 150 마력으로 집계합니다. 100 마력의 가솔린 ​​엔진은 실질적으로 중요하지 않습니다 : 기본 장비에서 금전 등록기 모델, 엑스트라 임의의 순서로 좋은 수 있습니다 만 그것은 사용할 수 있습니다.

후드 아래 새로운 아무것도

오프 더 나은 당신은 120 마력 버전입니다. 그들은 안정 및 성능 선택에 충분한 테스트 드라이브에 나타났다. 등의 규격에 의한 연료 소비의 5.1 리터 그러나, 달성하기가 어렵다. 우리의 소비 수준 일곱 여덟 리터의 오프 더. 이유는 다음 210 nm의 최대 토크는 4,000 rpm에서에서만이다. 그 중 아무것도 많이 발생하지 않습니다. 그래서 더 자주 게재해야하며 엔진은 높은 설정되어 있습니다.

전동식 주차 브레이크, 조향 휠, 헤드 업 디스플레이 : 조종석에서 새로운 조종석 새로운 : 전동식 주차 브레이크, 조향 휠, 헤드 업 디스플레이 자료 : 마쓰다 주권 디젤을 동작한다. 1.5 리터의 배기량과 105 마력베이스 디젤은 좋은 일을한다. 강력한 출발, 좋은 당겨 주유소에서 적은 비용 (3.8 리터 기준에 따라 / 100km, 약 6.0 리터 일). 물론, 해당하는 가솔린 엔진보다 더 많은 1,500 유로와 2만3천4백90유로 비용이 든다.

눈에 띄게 더 빠른 150 마력 Topdiesel 드라이브 (27,090유로에서) 엔지니어들은 이제 더 작은 디젤과 같은 진동 댐퍼를 이식했다. 이미 이러한 종류의 조용한와 부드러운 실행 엔진 사이 마즈다 디젤. 이것은 매우 낮은 압축 때문이다. 다른 시리즈 디젤은 전 세계적으로 설계되지 않습니다.

모두의 Mazda3가 장착 된 "G-벡터링 컨트롤"(GVC)와 함께, 더 큰의 Mazda6으로, 지금. 그것은 소위 자기 조향 동작을 좌우로 엔진 토크 주행 안정성 최소 조정에 의해 증가하는 차량 동역학 소프트웨어 인 뒤에.

GVC 따라서 더 나은 코너링 성능을 보장하고, 똑바로 운전, 우리는 거의 무의식적으로 할 때 작은 스티어링의 움직임을 줄일 수 있습니다. GVC 것이다, 그러나 모든 경우에, 매우 민감한 운전자의 본성을 느껴보십시오.

의 Mazda3 : 사양

매스 길이 : 4.47 m 폭 1.80 m, 높이 1.47 미터 휠 : 2.70 m, 부팅 볼륨 : 364~1,263리터

엔진 :

  • SkyActive D-105 : 1.5 리터 4 기통 터보 디젤 77 킬로와트 / 4,000 R / 분으로 105 HP, 최대 토크 : 2,500 U / 분 0-100 km / h의 270 nm의 1600 : S 11.0 , VMAX 1백85kmh 평균 연비 : 3.8 L / 100 km, CO2 배출량 : 99g / km, 배출 기준 : 유로 6, 클래스 A +, 가격 : 23,490 EUR에서
  • SkyActive D-150 : 2.2 리터 4 기통 터보 디젤, 4500 U / 분으로 110의 kW / 150 HP, 최대 토크 : 2,600 U / 분 0-100 km / h의 380 nm의 1800 8.1 S , VMAX 2백10kmh 평균 연비 : 4.1 L / 100 km, CO2 배출량 : 107g / km, 배출 기준 : 유로 6, 클래스 A, 가격 : 27,090 EUR에서
  • 4000 REV / 분 0-100 km / 시간 째 150 NM : 10.6 (S), VMAX SkyActive G-100 : 6,000 R / 분, 최대 토크에서 1.5 리터 4 기통 터보 가솔린 엔진 (74)의 kW / 100 마력 182km/h 평균 연비 : 5.1 L / 100 km, CO2 배출량 : 119g / km, 배출 기준 : 유로 6 효율 등급 B, 가격 : 17,990 EUR에서
  • 4000 REV / 분 0-100 km / 시간 째 210 NM : 8.9 S, VMAX SkyActive G-120 : 6,000 R / 분, 최대 토크의 2.0 리터 4 기통 터보 가솔린 엔진 (88)의 kW / 120 마력 195kmh 평균 연비 : 5.1 리터 / 100km, CO2 배출량 : 119g / km, 배출 기준 : 유로 6, 효율성 클래스 B, 가격 : 21,090 EUR부터
  • SkyActive G-165 : 4000 REV / 분 0-100 km / 시간 째 210 NM : 8.2 S, VMAX 2.0 리터 4 기통 터보 가솔린 엔진 (121)의 kW / 165 HP 6000 R / 분, 최대 토크에서 2백10kmh 평균 연비 : 5.8 L / 100 km, CO2 배출량 : 135g / km, 배출 기준 : 유로 6 고효율 클래스 C, 가격 : 24,990 EUR에서

근원SP-X (마이클 스펙트)