유럽 ​​시장은 가장 성공적인 QASHQAI 닛산의 역사이다. 성공 스토리가 계속 안면 성형? 우리는 수정 된 버전을 테스트합니다.

닛산 QASHQAI 페이스 리프트 (2017) 다음과 MOTOR-TALK 편집기 스벤 포스터닛산 QASHQAI 페이스 리프트 (2017) 다음과 MOTOR-TALK 편집기 스벤 포스터 "새로운" 닛산 QASHQAI 출처 : 닛산

비엔나 - 사라는 반사적으로 QASHQAI에 "건강"대답 일 수 있습니다. 컴팩트 SUV 긴 불가결에 말할 수없는을하고있다. 닛산 적어도. 2007 년 시장 출시 이후 그들은 유럽에서 더 닛산은 지금까지 성공하지 있으며, 전 세계적으로 230 만 카피를 판매했다. 조심스럽게 따르면 2 세대 모델의 업그레이드가 실패합니다.

facelifted하게 닛산 QASHQAI 특히 이전 모델에서 변화 후면 테일 라이트에서 다르다 facelifted하게 닛산 QASHQAI 특히 이전 모델 소스의 변경에 의해 후면 테일 라이트에서 다릅니다 닛산

스프링 2018에서 자율적 부

가장 눈에 띄는 시각적 인 변화? 라디에이터 그릴에 V 프로파일은 헤드까지 연장 이제 모든 방향으로 분산된다. 닛산 엠블럼과 함께 자랐습니다. 아니 이유없이 : 브랜드 로고 뒤에, 레이더 센서가 숨겨져 있습니다. 그러나 그것은 단지 비상 브레이크에 데이터가 도움을 제공합니다. 2018 봄으로서, 레이더 센서하여 함께 내부 미러의 높이 반자동 운전의 기초에서 카메라.

새로운 아무것도 - 차선 이탈 경고와 함께, 자동으로 중지 한 후 시작 적응 순항 제어, 라인의 스티어링 개입하여 차를 보유하고 있습니다. 그것은이 그 발표가 아니었다 자동차 교통 체증에 대처하고 운전자의 개입없이 트래픽을 큐해야. 바로 여기, 많은 시스템이 시장에 나 한계에오고있다 : 스티어링 지원 만 60km/h에서 대부분의 모델에 활성화됩니다. 그래서 빠른 자주 좋아하는 힘든 이동하는 트래픽 드라이버했다.

취급 진행

닛산은 최초의 km / h에서 스티어링 지원을 약속드립니다. 우리는 호기심,하지만 지금은 스스로를 선호에 대한 QASHQAI을 제어 할 수 있습니다. 마지막으로 새로 고친 소형 SUV는 스티어링 변경, 서스펜션 댐퍼와 눈에 띄게 더 나은 취급으로 제공하기위한 것입니다. 당신이 일본어를 사용할 수 스포츠 모드를 스티어링을 믿는다면 그. 표준 트림에서는 직접 적절하지만, 항상 부드럽고 정확합니다. 선명 QASHQAI의 투표에서 지그재그의 재미를합니다.

누가 정말 온보드 컴퓨터의 깊이로하고있다 섀시 제어 떨어져 내려한다, 곡선 잔디에 그것을 알고 싶어한다. 이 시스템은 개별 바퀴 또는 엔진 제동 효과 중, 제동 개입하여 신체의 롤링 및 피칭 운동을 최소화한다. 말 : 그것은 가스를 다시 켜집니다. 여행시 편의를 위해 "잔디를"방해. 그리고이 닛산을 위해 마지막으로 예상된다. 오프 아니라 거친 랜딩 기어, 짧은 파를 넣어 맞 춥니 다.

자동으로 130 마력의 디젤 여행

큰 트렁크와 2018 년 QASHQAI는 : 뒷좌석 접었을 때의 후면 QASHQAI 1,585리터까지 초대 할 큰 트렁크와 2018 년 QASHQAI는 : 뒷좌석이 소스를 접어 때 QASHQAI의 후면 1,585리터까지 초대 할 수 있습니다 : 닛산

아직 사용할 수있는 QASHQAI 네 단위로 서 : 115 마력 1.2 리터 터보 가솔린 엔진은 수동 6 단 변속기 또는 자동 변속기와 함께 주문할 수 있습니다. PS (163)와 강한 터보 1.6 리터 가솔린 엔진은 기어와 관련하여 배타적으로 사용된다. 같은 110 마력 1.5 리터 터보 디젤에 적용됩니다. 가능한 조합의 가장 큰 집합은 130 마력 1.6 리터 터보 디젤에 적합. 여기에 수동 및 자동 선거의 손으로 교반 륜 변형 옆에 서있다.

우리는 자동 변속기와 전륜 구동으로 아직 강력한 디젤 엔진을 구동한다. 마지막으로, 독일어 QASHQAI 구매자의 30 %는 네 바퀴를 선택하는. 우리는 심지어 빛 비, 아스팔트 지형을 놓치지 않았다. 1.6 리터 디젤은 모든 좋은 비록 낮은 회전 범위에서 작동합니다. 갑작스러운 토크로 앞 바퀴 펀치 만 처리 할 필요가 없습니다.

디젤 예상 할 수있는대로도 상위 속도 범위에서,있다. 무단 자동 좋아는 3,500 RPM 이상으로 집계을 볼 수 있도록 나쁜. 이미 이전 모델에서, 많은 드라이버는 자동 무단 변속기 아주 만족하지 않았다. 닛산은 드라이브 트레인을 개선하지만, 개선의 여지가 남아있다. 고집은, 그러나, 시스템을 비난 할 수 없다. 무단 변속기는 현대의 컨버터와 DKG 솔루션 빨리 반응, 스틱을 이동하는 드라이버를 이동합니다.

베스트 셀러로 닛산 QASHQAI : 2007 년 시장 출시가가 230 만 개 모델 전 세계적으로 판매하기 때문에 베스트 셀러로 닛산 QASHQAI : 2007 년 시장 출시가가 230 만 개 모델을 판매하기 때문에 전 세계적 출처 : 닛산

20.490 유로에서 기본 모델

지금까지 "TEKNA는"최고 트림 수준이었다. 안면 성형을 통해 닛산은 새로운 주위에 네 개의 기존 라인을 확장 나파 가죽 좌석 위쪽 버전 "TEKNA 플러스". 어떤 경우에, QASHQAI, 평저 핸들이다. 나는 확실히 모든 사람을 좋아하지만, 그 이전의 주름 장식보다 훨씬 더 관리입니다. 세금은 이미 닛산 마치에서 알려져있다.

또한, 닛산 이상의 절연 QASHQAI 및 백그라운드 잡음의 두꺼운 조각으로 떨어졌다. 개정 된 베스트 셀러는 수동 변속기 1.2 리터 가솔린 엔진 2만4백90유로에서 사용할 수 있습니다. 8월부터 안면 성형은 딜러가 사전에 이미 테스트를위한 몇 가지 사전 제작 모델이 있습니다입니다.

결론 : 고객의 관점에서 모든 것이 다

점점 더 경쟁이 컴팩트 SUV 세그먼트에서 발생하더라도, 닛산 QASHQAI는 원래 같은 것입니다 및 특정 우위를 가지고 - 심지어 대규모 고객 기반의 형태로. 당신이 일본을 믿는다면, 그들은 주로 단골의 희망에 따라 베스트 셀러를 향상시켰다.

아마 정말 애플 carplay의 포기 및 전체 지원 패키지의 지연 출발을 원했던 여부? 이 지원과 연결 닛산 판매에 관해서하기 Garant 마침내 라디에이터 그릴의 디자인에보다 큰 백 로그가 있었다.

사양 닛산 QASHQAI 1.6 디젤

  • 모델 : 닛산 QASHQAI 1.6 디젤
  • 모터 : NOx 흡장 촉매 1.6 리터 4 기통 터보 디젤 엔진
  • 변속기 : CVT 무단 변속기
  • 4000 회전에서의 전력 (130) HP
  • 토크 : 1,750 회전에서 320 nm의
  • 소비 : 4.7 L / 100km (NEDC)
  • CO2 : 122g / km
  • 0-100kmh 11,1들
  • 최고 속도 : 183kmh
  • 길이 : 4.39 m
  • 폭 : 1.81 m
  • 높이 : 1.59-1.62 m
  • 휠베이스 : 2.65 m
  • 연석 무게 (EU) : 1천4백85-1천6백30킬로그램
  • 트렁크 : 4백30-1천5백85리터
  • 자료 가격 닛산 QASHQAI (1.2 리터 가솔린 엔진을 표준 장비) : 20,490 EUR부터
  • 시장 개방 : 2017 8월

새로운 최상위 장비 라인 닛산 QASHQAI 새로운 최상위 장비 라인 닛산 QASHQAI "TEKNA 플러스": 그들은 크롬 지붕 레일 및 도어 미러에 의해 인식