“EA888″TFSI 엔진 석유 소비 – TFSI 석유 문제

2009 년부터 모터 전병은 TFSI 엔진에서 석유 소비 증가에 대해 설명합니다. 부채는 종종 막힌 피스톤 링이다. 여기에 모든 원인과 해결 방법에 대해입니다.

석유 소비 : 가족의 TFSI 엔진의 일부 드라이버석유 소비 : 가족의 TFSI 엔진의 일부 드라이버 "EA 888" 1,000km의 갈증 당 오일 최대 3 리터 보고서 출처 : SWR

베를린 - 엔진 오일을 소비 할 수 있습니다. 그냥 너무 많이. 아우디는 1.8 및 2.0 리터 터보 가솔린 엔진의 설명서에 기록 : 1,000km 반 리터의 오일 탱크에 필수 후. 일반적인 값, 다른 제조업체는 유사한 허용 오차를 가지고있다.

특히 아우디 TFSI 엔진에서, 그러나, 소비는 크게 상승 할 수. 2009 년부터 모터 전병은 유가 갈증을 논의 - 휴식 시간 중 및 후에. 해당 스레드에서 다른 VW 그룹 브랜드의 드라이버는 자신의 경험을 설명합니다. 모터는 또한 폭스 바겐, 좌석 및 스코다에서 자동차에 통합되어 있기 때문에 예를 들어, 골프, 옥타 비아와 레온한다.

엔진에 대한 이야기 ​​후 많은입니다. 무역 잡지 "자동 빌트는"가능한 설계 결함 썼다. 오늘날, TV 쇼보고 "Marktcheck" 주제에 남서부 라디오 (20시 15분). 우리는 모든 중요한 정보를 요약 한.

어떤 모터 참여?

피스톤 링과 피스톤 : 스크레이퍼 링 (아래)은 실린더 벽에 너무 많은 기름을 유지하지 있는지 확인합니다. 그는 일부 TFSI 엔진에서 작동하지 않습니다 피스톤 링과 피스톤 : 스크레이퍼 링 (아래)은 실린더 벽에 너무 많은 기름을 유지하지 있는지 확인합니다. 그는 일부 TFSI 엔진 소스에서 작동하지 않습니다 문제는 주로 1.8 및 2.0 리터의 배기량을 가진 VW 그룹의 엔진에서 발생 SWR. 다음은 내부 이름 "EA 888"와 엔진이다. 이 엔진 제품군은 회사 오늘 새 차,하지만 지금의 네 번째 세대이다.

문제의 엔진은 일반적으로 1 세대에서 온, 그래서 그것은 년에서 차량에 오는 2008 2011. 너무 많은 - 소유자는 1,000km 당 석유 소비의 최대 삼리터에 의해 부분적으로보고합니다. 많은 엔진이 관심을 어떻게 알 수 없습니다. 아우디는 숫자를 언급하지 않습니다. "자동 빌트는"11 월 2015 년부터 80가지 경우 주위를 수집하고 있습니다. 엔진은 80 개 아우디 차량입니다.

TFSI 엔진 오일 소모의 원인은 무엇인가?

높은 오일 소비 책임은 피스톤 링 시추 오일 막힌다. 피스톤의 가장 낮은 고리, 이른바 오일 링의 실린더 벽과 피스톤의 하향 이동하는 동안의 오일 필름을 당긴다. 그것은 다른 두 개의 고리가 밀어 수있는 벽에 단지 많은 윤활유를 떠난다. 그래서 적은 오일이 연소된다.

스트립의 영향을받는 엔진이 제대로 작동하지 않습니다. 와이퍼에 방해가되지 않습니다으로 충분한 기름은 다시 오일 팬에 흐른다. 과량 실린더 벽에 남아 점화.

누설함으로써 발생하지 엔진에 발생합니다. 결함에 배기 점에서 외부 만 푸른 연기에서. 그러나 가장 높은 알려진 석유 소비는 온 - 보드 컴퓨터에서 약 100km 후 검출 할 수. 아우디에 따르면, 소비는 특정 공급 업체에 의한 아니었다.

과도한 석유 소비의 첫 번째 단계는 무엇인가?

자동차 오일을 너무 많이 소비 워크숍은 확인해야합니다. 이 인수는 기름 변경하고 고객에게 1,000km를 구동 할 수있다. 그리고 많은 오일이 순환 아직 어떻게 측정합니다. 가지고이 시간에 엔진 오일의 반 리터보다 더 많은 소비, 다음 두 가지 방법 중 하나가 배치되고,.

은 "TPI 1", 기술 정보의 지침에 따라 작업장의 약간 높은 소비에서. (1) 여기에, 엔진은 소프트웨어 업데이트를 가져옵니다. 엔진 블록 A (기존의) 압력 제어 밸브는 크랭크 케이스에 다른 압력 조건을 제공한다. 하지만 석유에 대한 과도한 갈증 - 석유 소비를 정상화하기에 충분 경우도있다.

그게 무슨 도움이되지 않는 경우?

이는 1.8 및 2.0 리터 4 기통 가솔린 엔진에 영향을 미칩니다. 그들은 아우디 A4의 다른 것들 사이에 지어졌다 이는 1.8 및 2.0 리터 4 기통 가솔린 엔진에 영향을 미칩니다. 그들은했다, 다른 사람의 사이에서, 아우디 A4가 소스 설치 : 훨씬 높은 석유 소비가 결정되면 아우디, 엔진은 새로운 것을 가져옵니다. "TPI 2"는 피스톤과 피스톤 링의 교환을 제공한다. 첫 번째 세대의 일부는 더 이상 사용할 수 없습니다. 워크샵은 엔진의 현재 세대의 최신 버전을 설치합니다.

엔진 자체에서, 치수는 동일하게 유지됩니다. 튜브 및 엔진 가족의 스트로크는 "EA 888"은 변경되지 않았습니다. 커넥팅로드의 직경은 현재 세대하지만 더 큰입니다 - 이전 커넥팅로드는 적합하지 않으며 또한 대체됩니다.

2015 MOTOR는 일부 화자 함께 보수 작업과 자신의 경험을 기여했다. 그들은 석유 소비가 수용 가능한 수준으로 감소한다는보고한다.

영업권은 TFSI 엔진은 "TPI 1"과 "2 TPI"조치에있다?

특히 "TPI (2)는"돈에 간다. 엔진의 수리를 위해 제거해야합니다. 아래의 모든 구성 요소를 변경한다 워크샵, 실린더 헤드는 엔진에 남아있다. 6천유로까지 비용 모델과 노력에 따라. 성가신, 문제는 종종 보증 후 발생 특히 때문이다.

경험은 폭스 바겐 그룹 5 년의 나이에 은혜를주는 것으로 나타났습니다. 무역에서 포럼은 완성 된 서비스의 책이 중요하다고 우려하고보고한다. 특히, 오일 교환주기를 준수해야되었다. 독립 차고의 스탬프 문제가 될 수 있습니다. 일부 사용자는 더 높은 차량의 나이에도 불구하고 완전한 선의로 쓰기.

에 의해 물었을 때 MOTOR-TALK는 아우디 고객 서비스를 의심에서 전화 아우디 대변인을 권장합니다. 그녀는 대리점이나 워크샵 등 더 많은 기회를 가질 것이며, 추가적인 영업권을 부여 할 수 있습니다. 아우디가 영업권을 거부, 하나의 엔진 remanufacturer에서 요청하는 것이 좋습니다.

너무 적은 기름으로 운전하면 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다 : 어떤 경우에. 너무 많은 기름은 유해하다. 엔진은 순환에서 과잉 윤활제를 밀어 그를 구울 수 있습니다. 이 촉매가 손상 될 수 있습니다. 기름을 소모 엔진, 따라서주의가 필요합니다.

SWR 값 기여 여기를 클릭하십시오.



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