아우디 A3 8P (2,003에서 2,012 사이) : 중고차 구매자 가이드 – 좋은 거래를 할 때 엔진 적합

골프처럼 만 더 우아한 :이 시리즈의 사용 아우디 A3 8P은 좋은 구매가 될 수 있습니다. 당신은 특별한 몇 가지에주의를 기울여야합니다. 구매자의 가이드.

아우디 A3는 : 컴팩트 아홉의 세대 8P 총 반 년에 지어진아우디 A3는 : 컴팩트 아홉의 세대 8P 총 반 년에 지어진 출처 : 아우디

  • 스포티하고 가장 신뢰할 수있는
  • 엔진 및 장비의 광범위한
  • 문제는 디젤 실린더 헤드 및 점화 타이밍 체인입니다

베를린 -이 자동차와 아우디는 용기를 한 번 보여 주었다. 이 기술은 특히 그렇게 때문에하지 않음 - 그녀는 VW 골프에서왔다. 그러나 때문에 1996 년에 아무도는 "프리미엄 컴팩트"들어 없었다. 즉 새로운이었다. 컴팩트 클래스의 아우디 최초의 쓰레기는 합리적인 오펠, 포드와 폭스 바겐 소형에서 자신을 거리를. 모두 긍정과 부정 : 오디는 너무 많은 스포츠를 원하고 불편에서 그를했다.

두 번째 버전은 그들의 전임자보다 훨씬 더했다. 그녀는 내부적으로 8P 아우디라고 너무 좋았다 구 년 반 지어졌습니다. 어떤 오류없이 그는 어쨌든이 아니다. 새 차로서, 확실히로 사용되지 않습니다. 시리즈의 최신 버전이있는 것은 거의 5 년 판에 지금 십사년 이미 오래된 것입니다. 중고차 구매자는 그래서 검사 및 시험 구동을주의 깊게 보일 것입니다.

실제로, 많은 작은하지만 성가신 문제 소형차가 있습니다. 당신은 아우디 A3-8P 포럼의 좋은 개요를 찾을 수 있습니다. 또한 매우 도움이 A3의 FAQ 사전 및 MOTOR-전병 빨간색 erbach의 구매 조언이다. 우리는 아우디 A3 8P의 가장 일반적인 결함으로 여기.

역사 / 모델 변경

모든 강점과 약점에 -이 기술은 폭스 바겐 골프와 A3 분할 이 기술은 VW 골프와 A3 분할 - 모두 장단점 소스 오디 1996 2003이 사이에 제조 된 제 A3 (8L) 오디 번째 세대 8P로 하였다. 패브릭 후드와 함께 5 도어 해치백 (스포츠 백)와 컨버터블로하고 2008 년 2 월, 만 3 - 문에서 처음으로 2004 년 중반에서에서. 모든 신체 변형을 계산, 아우디 A3는 아홉 년 반 만들었습니다. 특이한 일반적으로 제조업체가 약 7 년 동안 자신의 차량을 갱신하기 때문이다. 그러나 A3 덕분 VW-선반 및 골프 V 플랫폼 (PQ35) 강력한 기초. A3의 8P 기술적 형제의 두 세대를 살아 남았다.

2005 A3는 자신의 첫 번째 성형 수술을 얻었다. 대신에 지금 큰 그릴 ( "단일 프레임"), 새로운 스티어링 휠과 옵션 이중 크세논 헤드 라이트와 작은 두의. 2008 번째로 성형 수술 따랐다. 주요 업데이트, 주간 주행 등, 후드, 펜더, 범퍼, 테일 램프와 테일 게이트에 의해 인식. 내부 디자이너는 계기판, 전등 스위치, 공기 통풍구 및 센터 콘솔에 팩. 2010 앞 도어 핸들 추가적인 합금 중괄호 인식 제 약간 변경 하였다. 또한, 외부 거울의 모양과 후방 디퓨저 변경됨.

A3를 이빨이 나고에서 아끼지 않았다. 일부 문제는 그 리콜이 있었다 일부를 들어, VW 그룹 형제와 공유. ~ 10 월 건설 단계에서 2.0 TDI 클러치 압력 라인 2003 년 5 월과 2005 년 6 월에 결함이 환기 밸브 자동차에서, 듀얼 매스 플라이휠에 손상을 줄. 디젤 탠덤 펌프는 2004 년 8 월 3 월에서 나사 휴식을 통해 유출 위험이 펌프 인젝터 기술로 두 개의 밸브 디젤 엔진. 테이프에서 5 월과 6 월에 실행 된 차량의 라디에이터 팬의 단락에 의해 배선을 구울 수 있습니다.

가스 발생기, 헤드 에어백은 종종 이후 2006 자동차에서 누출된다. 5 월 2008 2009 년 5 월 빈티지 자동차는 ABS와 ESP에 전원 공급 장치를 실패하는 문제가있다. 에 부정적인 고압 라인에 균열에 의해 2010 년과 2012 년 사이의 커먼 레일 가을과 함께 2.0 리터 TDI 엔진. DSG는 2009 년에 일어나서 6 속도 모델 2008 년 9 월과 7 월 사이에 공장에서 잘못된 소프트웨어를한다.

성가신 소리. 그것은이다. 따라서 좋아하는 분들은 이러한 공식 리콜이 승인 된 작업장에서 수행하고 관찰되었다 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 이 새로운 소프트웨어에 대한 더욱 그러하다, 디젤 엔진 스캔들 : 여기에 새로운 데이터 상태를 누락는 TÜV에 문제가 있습니다.

A3의 첫 번째 성형 수술에 대형 싱글 프레임 그릴을 얻었다. 이것은 작은 세부 사항으로 이어졌습니다 A3의 첫 번째 성형 수술에 대형 싱글 프레임 그릴을 얻었다. 이것은 작은 소스에 선행되었다 : 아우디 아우디는 세 가지 버전의 A3를 구축 : 세 개의 문 A3 (8P 2003-2012), 5 문 스포츠 백 (을 8Pa, 2004-2012)와 컨버터블 네 자리 (8V 2008-2013)를. 대부분의 고객은 스포츠 백에 의존. 사용하지만, 더 많은 공간을 제공보다 약간 더 비싼 있지만. 많은 고객을 위해, 그것은 애호가 버전을 나타냅니다 - 고객의 4 분의 3이 선택했다. 따라서, 자주의 스포츠 백은 사용됩니다.

A3의 모든 유형의 앞 좌석에 충분한 공간을 제공합니다. 심지어 모든 다양한 내장 운전자에 대한 최소한의 골프보다 더 많은,하지만 충분히 꼬집는 동안. 다시 변형 밖으로 승객의 가장 큰 차이점. 때문에 네 문을 쉽게에서 항목의 한편. 한편, 뒤에 더 많은 공간을 제공하기 때문이다. 이것은 뒷 좌석 및 수하물 구획 마찬가지입니다 : 컨버터블은 2백85-3백20리터 A, 세 개의 문 350~1,100리터을 초대합니다. 스포츠에 돌아 가기 370-1,100리터 요금을 맞습니다.

녹는 A3에 대한 문제가되지 않습니다. 어디 낙석은 바디 페인트에서 붕괴되었다, 그러나 그는 부랑자 수 있습니다. 예를 들어, 휠 하우징, 뒷문, 후드와 도어 가장자리있다. 타이어를 변경할 때 "나는 거의 인식 할 수있는 창문, 마이그레이션의 흙 받이의 하단에 녹이 약간의 흔적을 발견 : MOTOR-전병 Giogio314506와 같이 문턱 아래에 앉아 녹을 때 짜증나입니다. 무엇, 비틀 거리고 트림을 제거한 후이 지역에있는 것으로 밝혀졌다. "

Micha225는 더 이상 2009 년 모델에서 문제의 A3는 첫 번째 모델 년에 녹에 문제가 있다고 주장합니다. 이해 당사자는 아직 특히 방문시 테일 게이트, 세 번째 브레이크 라이트와 리어 도어의 창 삼각형에, 문 가장자리에 휠 아치 라이너, 절차를주의해야한다.

모터 / 기어 박스

아우디 A3에서 자신의 시간에 기계적으로 적합 수있는 모든 모터가 있었다. 이들 용량은 RS3 340 HP까지 기본 모델에서 HP 102 내지. 그러나 그렇게 선택을 작성, 그래서 경향이 일부 엔진입니다. 그것의 건축 전반에 걸쳐 A3 8P 10 개 가솔린 변종과 팔 디젤 변종에 넣어. 일반적으로 포럼에 떠 컴팩트를 이동할 수 있습니다 더 강력한 엔진을 모터 말하는 사람을 추천합니다. 동일은 가솔린과 디젤에 적용됩니다.

2009 년, 아우디 펌프 노즐 분사에 여전히 A3에서 판매. 자동차는 매우 거칠다 105 마력 1.9 TDI 또는 140 또는 170 마력 2.0 TDI 여부. 주요 문제는 디젤 시리즈 EA188라고 흔히 알고 MOTOR-전병 미션 컨트롤로 결함 실린더 헤드, 배기 가스 냉각기 및 오일 쿨러 및 배기 가스 재순환 파이프와 배기 가스 재순환 밸브에 의해 떨어질 월 2003 년과 2006 년 3 월 내부 "BKD"사이에 내장 된 2.0 TDI 엔진이다 , 클러치와 플라이휠 또한 엔진에서 눈에 띈다. 또한, 그들은 유로 4 정말 깨끗하지이며, 곧 문제가 될 수있는 내부 도시에서 얻을. 아우디하지만 매연 필터는 이미 이후 2005 년부터입니다.

3 문 및 가변 공간에서 특히 후면에 한정 아우디뿐만 아니라 재미 사업을 할 수있는 2008 년 2.0 및 1.6 리터와 새로운 커먼 레일 디젤 : 압력 라인이 특정 상황에서 깰 수 3 - 문 및 컨버터블, 그것은 밀접하게 소스는 주로 뒤쪽에 있습니다. 모든 것이 괜찮습니다,하지만 그들은 조용한 실행하면,보다 경제적이고 유로 5로 분류된다 특히 170 마력 버전 긴급 장거리 드라이버 적합.

가솔린에서 당신은 멀리 VW 문제 엔진 1.2 및 1.4 TFSI에서 유지해야한다. 아마도 자체 엔진 고장 당기는 - 타이밍 체인 길이는 건너 뛸 수있다. PS 105와 1.6 리터 흡기 매니 폴드 분사 결함이 실린더 헤드 개스킷 작성자 위해 빠진다. 1.6 및 2.0 리터 엔진을 가진 FSI 엔진은 E10 연료를 용인 할 수 없다 점화 코일, 헤드 가스켓 및 촉매를 착용 것을 좋아합니다.

원칙적으로, 1.8 및 2.0 리터의 배기량으로 그 터보 가솔린 엔진을 권장합니다. 200 PS (265 마력 아우디 S3)와 초기 모델은 기존 엔진 세대 ( "EA113")로 구동한다. 여기에 톱니 벨트 캠 샤프트 드라이브입니다. 문제는 드물다. 후속 세대의 초기 사본 (2007, "EA888")는 작은 드라이브의 제어 체인 문제를 공유 할 수 있습니다. 또한, 높은 석유 소비가 될 수 있습니다. 2011 년, 아우디 통제하에 이러한 문제가 있었다.

좋은 타협은 비교적 드문이 제공되는 RS3 340 마력 해 2011 년 250 마력 3.2 리터 V6 160 마력 1.8 TFSI와 2.5 TFSI입니다.

대여섯 기어 하나의 성능 아우디 수동 변속기의 세트를 따라. 예외 : 표준 7 단 S-트로닉 장착되는 중계국 (3). 옵션 아우디는 듀얼 클러치 변속기에 다른 엔진 제공. 즉 편안하게,하지만 크게 수동 스위치보다 더 많은 오류를 제공 할 수 있습니다. 수동 변속기 결함이 더 자주 발생하는 것보다이 서비스는 또한 많은 비용이 든다. 이 경우, 수동 스위치의 커플 링은 강력한 엔진을 위해 밖으로 빨리 소모됩니다.

하부 구조

TÜV 보고서에 따르면, 아우디 A3는 대부분의 지역에서 경쟁사보다 더 나은 친다. 축 서스펜션, 스티어링, 점화 및 배기 시스템에서, 심사원은 결함 비교 차 미만이. 하지만 5 년 이상 된 A3 오일 손실 소유자에 대한 TÜV 보고서, 브레이크의 기능과 쉽게 성가 시게. 다공성 브레이크 호스도 문제를 일으킬. 이 새는 차축 부츠는 일곱 번째 년에서 왔습니다. 이해 당사자 따라서 차 더 나은 리프트하거나 오일의 흔적 후 하부를 확인해야합니다.

일부 엔진에 문제가 있습니다. 우리는 현재 대형 터보 가솔린 엔진을 권장 일부 엔진에 문제가 있습니다. 아우디 놀라운 정교한 네 링크 리어 서스펜션이 아우디를 비판하는 약간의 우려를 만드는 : 우리는 현재 대형 터보 가솔린 소스를 추천합니다. 댐퍼와 스프링, 심지어 오래된 차량에서 거의 눈에 띄지 있습니다. 만 스포츠 서스펜션과 큰 바퀴와 함께 좋아하는 분들은 더 자세히 살펴 봐야한다. 잦은 파업은 재료로 이동합니다. 그러나 심지어 표준 트림의 위시 관목 빨리 입고 깃털을 깰 수 있습니다.

장비 / 보안

아우디는 네 개의 시설의 건설에 A3를 제공했다. 기본 장비 매력은 16 인치 스틸 휠, 필수 여섯 개 에어백과 ESP를 포함했다. 운동가 변형 야망 15mm 저하를 17 인치 알루미늄 림, 스포츠 시트와 스티어링 휠에 특히 의존한다. 16 인치 알루미늄 림, 가죽 스티어링 휠과 버얼 인레이 포함 더 편안한 분위기. 광 센서 및 비 주행 제어는 표준 장비.

A3의 S 라인과 두 엑스트라 "스포츠 패키지 플러스"와 "외부 패키지는"운동입니다. 범위는 낮추는 스포츠 시트, 단단한 서스펜션과 25mm 포함. S 라인 장비에 블랙 헤드 라이너는 모두를 위해 아닙니다. 씨 기술은 자동으로 내부 미러 가열 거울, 광, 비 센서와 함께 조광 조언한다.

가장 인기있는 바디 스타일 : 다섯 도어 스포츠 백 가장 인기있는 바디 스타일 : 다섯 도어 스포츠 백 출처 : "제논 플러스 ---} 필수품 : 팁 MOTOR-전병 OxYgEn1980을 아우디! 나는 처음으로 지금이와 나는 완전히 조명에 의해 긍정적으로 놀라움."

그것은 가장 인기있는 변형 야망과 스포티하지만, 일상적인 사용 섀시 디자인에 여전히 적합했다.

시장 상황 / 가격

아우디 A3 8P 종종 중고차 시장 등 mobile.de에 있습니다. 약 8,000 자동차는 현재 사용할 수있는, 이하 150,000km로 약 6,000을 포함.

잘 미만 125,000km로하고 완성 된 수표 책 4,000 유로에서 볼 수있는 모델을 유지하고, 새로운 엔진과 2008 년 안면 성형 후 차량은 적어도 5,000유로 비용.

결론 / 추천

오디 A3 번째 세대의 범위는 크다. 모터 TALK 커뮤니티의 경험을 보면 및 디젤 문제의 현재의 논의를 지적, 우리는 가솔린 160 마력 및 수동 변속기와 1.8 TFSI를 선택할 것, 해 2011 년 엔진에서 장비 스포츠 백 야망은 스포티 한 서스펜션과 재미를 일치 -하지만 적어도 10,000유로 비용이 든다.



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