아우디 A4의 B7 / 8E (2004-2008) : 중고차 구매자 가이드 – 젊은 암컷과 강력한 아우디

스포티하고 실용적인. 그러나 고체? 아우디 A4의 B7 모든 외판원의 꿈이고 좋은 선택이 필요했습니다. 그러나이 실수는 치명타가 될 수 있습니다.

아우디 A4의 B7 : 중산층에 관심있는 사람들은 대부분 디젤과 가장 가능성이 전위를 찾을 수아우디 A4의 B7 : 중산층에 관심있는 사람들은 대부분 디젤과 가장 가능성이 전위를 찾을 수 출처 : 아우디

  • 엔진 및 장비의 광범위한
  • 타이밍 벨트 및 이송 펌프의 문제
  • CVT 안 좋은 선택

베를린 - A4 용지의 B7로 / 8E 2004 아우디 시간의 신경을했다. 이전 모델에 비해 디자이너는 앞을 날카롭게. 좁은 헤드 라이트와 테일 라이트, 그리고이 될 같은 비트가 너무 자주 빨리 서있는 경우 싱글 프레임 라디에이터 목구멍 심지어 A4를 만들어 보았다. 그렇다 모양에서, 엔지니어는 새로운 앞 차축과 뒤 차축에 더 나은 운전 동작을 달성했다.

아우디 A4이었고 하나 %의 과세 스크러버 킬로미터로, 상용 여행객 특히 인기가있다. 모든 차량의 약 70 %에서, 디젤 엔진 후드 아래에, 차가 종종 수 킬로미터에서, 짧은 시간에 감았입니다. 장점 : 완료 유지 보수 책자와 따뜻한 구동 모터. 단점 : 일부 모델은 높은 주행 거리를 가지고 풀 스로틀에서 왼쪽 차선 고속도로에 맞았다.

아우디 A4 B7 : 조종석은 : 대부분 여기에 이전에 비해 변화가 없었다 아우디 A4의 B7 : 조종석 : 현재 800 자동차 전체 서비스 내역이와 시계에보다 150,000km이 아우디를 mobile.de에서 제공되는 3,800 A4 중 : 대부분 여기에 이전 소스에 비해 변화가 없었다. A4에 많은 작은 단점이 있기 때문에 좋은 사람을 선택하는 것이 중요합니다. 깊은 개요 MOTOR-TALK.de에 아우디 A4의 B6와 B7 포럼을 제공합니다. 우리는 가장 일반적인 문제와 오류를 여기.

역사 / 모델 변경

2,000과 2,004의 B6 B7 이어 아우디 (80)로부터 용해 된 1994 년 제 A4 (B5). 좁은 헤드 라이트와 테일 라이트뿐만 아니라, 그들은 또한 그릴을 교환 : 좁은 그릴과 아우디에서 오히려 통통한 큰 헤드 라이트와 A4 원래의 형태는 크게 3 세대 (B7) 광학로 변경 보았다. A4 용지는 싱글 프레임 그릴을 가지고 처음으로, A4 3.9 센티미터 이상 및 6mm 넓은이었다.

내부 그러나, 약간의 새로운 스티어링 휠, 좌석 및 악기까지 변경되었습니다. 조소는 B6하는 작은 성형 수술로 따라서 B7을 나타낸다. B7 그의 4 년의 공사 기간에만 작은 부스터에있어 2008 년에 이미 B8에서 분리되었다.

가장 큰 변화는 언뜻보기에, 그들은 플레이트 아래에 붙어있는 표시되지 다음과 같습니다 안정적인 알루미늄 프론트 액슬 그 이전보다 약 팔kg 이하의 무게, 후륜은 그네 독립적 현탁액으로부터 매달려. 이전 모델에 비해 B7 따라서 훨씬 쉽게 그립니다. 안전 엔지니어 시트 점유 검출부와 업데이트 ESP 및 이단 에어백에 의해 증가. 처음으로, 레인 센서를 사용 하였다.

가장 큰 차이점은 엔진을 : B7가 해결에서 2.0 리터 터보 차저 가솔린 엔진 HP 170, HP 200 또는 220 마력 강한 1.8er. 가장 일반적으로 고객은 140 마력과 170 마력으로 새로운 2.0 리터 디젤 엔진을 채택했다. 특히 더 강력한 디젤이었다 대표 좋아하는 것입니다.

255 마력 새로운 3.2 FSI 204 HP와 TDI V6 3.0 233 마력에 충분한 전력을 확보하여 1/2005에서 :도 6 기통 엔진, 오디 손. 그 충분하지 않으면, 344 마력 또는 420 마력의 RS4와 S4의 V8을 집어 들었다.

좋은 소식 만 아우디 A4의 B7은 목적을 가지고 한 번 소환 워크숍한다. 2.7 및 3.0 리터 엔진과 커먼 레일 디젤 엔진은 디젤 분사 펌프 (유형 CP1H)을 깰 수 있습니다. 당신이이 빈티지에서 차량을 보면 2005 년 1 월에서 내장이 영향을받는 차량은 따라서 이번 리콜이 수행되었는지 확인해야한다. 전 회사의 자동차에서 대부분의 경우되었을 것입니다.

세 가지 신체 스타일을 사용할 수 있습니다 컨버터블, 세단과 전위 소위 조합. 특히 인기가 스테이션 왜건이었다, 그는 약 40 만 개 차량 내장 된 - 더 모든 B7의 절반 이상. 전위는화물 공간 (442) 1354 리터와화물 공간 기적이 아니라, 세단보다 더 다양한 기능을 제공합니다. 컨버터블은 거의 판매되지 않았다 - mobile.de에 단지 150 유지 차량이 현재 사용할 수 있습니다.

사용으로 거의 따라없는 것이 그 것이다 - 아우디 컨버터블의 몇 사본을 판매 아우디는 공백 기적은 지금까지 아우디이었다 거의 따라하지 것은 그것으로 사용 소스입니다 - 아우디는 몇 복사본이 컨버터블 판매했다. 전면 중산층하지만 충분한 공간을 제공하며, 또한 자신의 뒤에 키가 큰 사람이 거의 불평 할 수 없다. 로스트는 이전 모델과는 달리, 때 B7 거의 전 테일 게이트에 온다. 일반적으로, 녹 방지 예시로서 galvanisation 의해. TÜV 결함에 따르면 모든 천분의 A4는 주 조사를 통해 너무 떨어진다만을보고한다. 기술적으로, 성숙한 A4는 여전히 몇 년 후에 설득 할 수 있습니다.

모터 / 기어 박스

아우디 A4의 B7 시리즈 8 개 개의 디젤 버전 (115 HP HP 233) 및 구 개 가솔린 버전 (420 HP 102 HP)에서 그 구조 내에왔다. 올바른 모터를 찾을하지만 쉽게해야합니다. 그들은 지금까지 대부분의 명령을 받았다으로 가장 일반적으로 사용되는 디젤 차량이 제공됩니다. 그러나 문제가없는 것은 아니다.

이 적용되는 TDIs 톱니 균열 및 누설 공급 펌프 불어 터보 차저와 같은 V6의 TDI와 클러치에 빨리 착용하십시오. 마지막 벨트 변화의 시간에 따라서 알려 져야한다. 좋은 대량 엔진은 140 마력 2.0 TDI이며, 2005 년에 시작, 2006 년부터, 그는 표준 장비 중 하나, 선택 사양 인 디젤 미립자 필터 (DPF)가 있었다.

A4 용지는 매우 견고한 자동차로 MOTOR-TALK 사용자에 따라 유효합니다. "이상치 (하지만 폭력은) 2.5 TDI 엔진과 multitronic 전송을위한"3dition 씁니다.

2.5 리터 디젤은 2005 년 말에 의해 설치 한 후, 유도 된 TDI 3.0 2.7 TDI 하였다. MOTOR-전병 Bennif은 2.7 TDI를 조언한다. "그건 커먼 레일 엔진의 매우 조용히 실행됩니다. 물론 당신도 Injektorschaden가 발생할 수 있지만, 완전히에서 내 의견이다 "고 기록합니다. 심지어 메르세데스 디젤 조언 : "2.7 TDI를 권장합니다. 물론 거의 6 엔더의 원활한 운영을 이길 수 없습니다. "

문제는 2.0 TDI 엔진의 오일 펌프입니다. MOTOR-전병 Weejas 의심 높은 마일리지로 교체 할 조언한다. 때 자동 그는 60,000km의 최대 후에 오일을 대체 할 조언한다.

Multitronic라는 CVT 전송이 취약한 것으로 나타나고 발사 시간 벅 수 있습니다. 자동, 무단 자신의 편안을 실행하지만 종종 전자 및 기계에 문제가 있습니다. Loulou123는 Multitronic는 스위칭 또는 컨버터 전송보다 더 눈에 띄는 것을 쓴다 : "그것은 디젤 전형적인 높은 토크로 조합, 여기에 삶에서 높은 등급은 아니다". 따라서 : 가장 좋은 수동 변속기를 선택합니다.

2.0 TFSI와 같은 터보 가솔린 엔진은 모터 토커 만든 흡연자 소유자가 기록으로 인해 높은 석유 소비의 눈에 띄는. 누가 비싼 차 피해를 걸고, 오일 레벨을 제어하지 않습니다. 휘발유의 경우 결함 점화 코일은 엔진을 무력화 할 수 있습니다. 30,000km의 오일 교환주기 조금 너무 높은 것 같다. MOTOR-TALK 사용자는 짧은 간격을 권장합니다. 타이밍 벨트는 약속 180,000km를 유지 여부도 의심 할 수있다. 오래된 차량에, 그것은 전에 더 나은 교체해야합니다.

로 튼튼한 내구성 적용 131 마력 2.0 Saugbenziner - "제대로 취급하는 경우, 30.000km 구간 증가와 5W40 5W30 대양의 장소 연간 오일 교환은,"1-6-3-4-2-5 씁니다. 이해 당사자는 타이밍 체인에 눈을 유지해야합니다. "타이밍 체인이 손상되지 않은 경우 2.0 ALT는 장거리 엔진"CanoEgal 쓴다.

프론트 휠 드라이브 또는 모든 휠? 및 자동 선택 - 즉, 사용에 따라 달라집니다. 콰트로는 내구성이 Tiptronic 한, 취약한 Multitronic에 전륜 구동에 의존하고 있습니다. 이 설정 신속하고 정확하게 할 수 후드 많은 재미에서 전력의 비트와 함께합니다 :하지만, 수동 변속기는 좋은 선택이기도하다.

정말 뜨거운 원하는 사람들이 선택하는 S4 또는 RS4의 V8 엔진. 잘 유지 차량은 그러나 매우 드물게 적어도 14,000유로을 제공하지 않으며 비용이 있습니다.

하부 구조

아우디 A4 세단 형 자동차 :의 조합을 찾을 수 희귀 아우디 A4 세단 출처 :의 조합을 찾을 수 희귀 아우디

큰소리로 TÜV 보고서 아우디 A4의 B7은 연령대 경쟁사보다 더 나은 자신을 친다. 차축 현탁액, 조명 및 배기 시스템에서, 감사는 비교 자동차보다 약 불평 훨씬 적은 있습니다. 다소 취약, 크게 나쁘지 않아, 조향 및 구동 샤프트하지만.

이를 위해,해야 이해 관계자 자세히 현탁액을 모니터링 할 수 있습니다. 다른 제조 업체뿐만 아니라 - 위시 본 및 타이로드 자주 clacking 나쁜 도로에서 울리에 의해 인식, 이길 종료합니다. 나쁜,하지만 성가신되지 않습니다. 밑바닥에 딸랑이 반드시 서스펜션 손상이 아니어야합니다. 전 륜구동 모델로, 프로펠러 샤프트의 중심 베어링 소음이 발생할 수 있습니다. 가속 할 때, 다음 무딘 하체를 친다.

섀시는, 생산 구성, 긴장과 운동에 훨씬 더 정확하게는 이전보다 더 일하고있다. 18 또는 19 인치의 바퀴로, 스포티이 증가 할 수 있지만 승차감이 저하됩니다. 동일한 스포츠 현탁액 또는 저하에 적용된다. A4 용지 매일 사용하는 모든 사용자는 물론 표준 정지와 함께 제공됩니다. 누가 진짜 경도에없는 : 멀리 깊은 상자에서 유지하는 것을 선호합니다.

장비 / 보안

A4 좋은 안전 에어백을 제공하며, ESP 시리즈의 아우디 전형적인. 또한 매뉴얼 에어컨, 파워 윈도우 보드에 항상. 모든 다른 깔끔한 수준 또는 긴 옵션 목록에서 잉골 슈타을 제공했다. 트레일러 히치뿐만 아니라, 선 루프와 제논 라이트는 스테이션 왜건으로 인기가 있었다. 의 S 라인 패키지와 함께 A4는 스포츠를 좋아했다. 또한 같은 비즈니스 컴포트 패키지, 디자인 플러스 패키지 또는 S 라인 고급 같은 다른 패키지가 있었다.

2008 년 끝 거기 거의 동일 좌석 Exeo를 구축하기 위해 스페인으로 전체 VW B7 조립 라인을 운반 가상으로 동일한 좌석 Exeo가 소스를 구축 할 수 있도록 2008 년 끝이 스페인에 대한 전체 VW B7 조립 라인을 운반 : 4 년의 건설 기간 내에 좌석, 아우디는 세부 사항을 변경했습니다. 이 스포츠 패키지 S 라인을 위해 2006 년 중반 수정 라디오, 작은 나비와 흰색 표시 등 렌즈를 포함한다. 2005 년, 특별한 모델 A4 DTM Edition은 시장에 220 마력과 함께.

시장 상황 / 가격

놀라운 : 비록 아우디 A4 B7 80 시간 중심으로 몇 가지 좋은 중고차가 있었다. 아마 좋은 징조 다음을 운전하는 사람들, 그것을 유지. mobile.de 만 3,800 차량이있다. 그중 현재 유지 보수 안내서를 지정하여 수동 변속기와 선 루프 만 360 번, 만 18 자동차가 않습니다 만 1,300 대 미만 150,000km의 auf.Kombis의 주행 거리를 가지고있다.

결론 / 추천

당신은을 통해 MOTOR-TALK.de의 광범위한 권장 사항 B7 포럼을 읽는다면, 우리는 2006 년 전위 중 하나를 선택합니다. 어느 핸드 스위치로서 HP 140 또는 131 2.0 PS 진공 청소기 2.0 TDI 등. 그것은 단지 적어도 6천유로 비용입니다.

아우디 A4의 판매 대표 자동차로 지금과 같이, 대부분의 beliebt.Klar 대부분의 사용 가능한 차량은 높은 주행 거리를 가지고, B7로했다 아우디 A4의 판매 대표 자동차로 지금과 같이, 대부분의 beliebt.Klar 대부분의 사용 가능한 차량은 높은 주행 거리를 가지고, B7로했다



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