구매자의 가이드 자동차 : 메르세데스 E 클래스 W211 – 명성보다 젊은 선철으로 신뢰할 수있는

메르세데스 E 클래스는 수십 년 동안 다임러 그룹의 기둥이다. 또한 2002 년과 2009 년 W211 사이에 내장. 기존 E 클래스가 얼마나 잘 사용됩니까?

메르세데스 E 클래스 W211 / S211 사용 상담 : 211 시리즈는 쉽지 않았다. 문제가 210cc 후 명성을 복구하는 데 있었다메르세데스 E 클래스 W211 / S211 사용 상담 : 211 시리즈는 쉽지 않았다. 문제가 210cc 후 명성을 복구하는 데 있었다 출처 : 다임러

  • 엔진 및 장비의 광범위한
  • 2006 모델은 더 나은
  • 문제는 섀시 및 전자 있습니다

MOTOR-TALK에서 새로운 세트는 1 월 2017 년에서 우리는 중고차 구매자의 가이드를 게시 할 수 있습니다. 많은,하지만 포괄적이고 가능한 한 유용하지 않다. 전혀,하지만 주로 확산 모델. 제안, 아이디어? 우리는 코멘트에 건설적인 비판을 주셔서 감사합니다.

베를린 - 벤츠 E 클래스 타입 W211의 출시는 울퉁불퉁했다. 원래, 리무진 시장에 2002 년 6 월 와야한다. 그러나 자동차의 첫 번째 사진 블랙 II에 영화 남자를 촬영하는 동안 이미 전년 동기 나타나고, 전임자가 된 모양이었다. W211은 그것을했다하지만 쉽지 않다. 의 후계자로 의 녹 및 전자 문제 W210 명성, 새로운 E 클래스를 수리했다. 그러나 그들의 허약 한 새로운 브레이크는 실패했습니다. 디젤 인젝터와 전자 문제도 있었다. MOTOR-TALK의 W211 포럼에서 다양한 문제에 50 만 항목이 있습니다.

그러나이 E 클래스는 명성보다 낫다. 약 170 만 자동차는 7 년 동안 생산 시간을 개발했다. 2006 년 안면 성형 후 모든 차량보다도 좋은 찾고 견고하고 편안한 차량을 찾는 사람을위한 뜨거운 팁입니다.

왜건 또는 세단? 이 공간 요구 사항의 모든 질문 이상입니다. 그러나, 모델 T는 종종 성능 수치가 높은, 좀 더 사용 비용 왜건 또는 세단? 이 공간 요구 사항의 모든 질문 이상입니다. 그러나, 모델 T는 종종 성능 수치가 높은 자료이며, 좀 더 사용 비용 : 다임러

역사 / 모델 변경

W211는 W210에서 2002 년에 교체했다. 전면에는, 네 개의 헤드 racier 경사이었다. 세단 역 후 왜건 시장에 년 후에 도착했다. 2006 년 6 월, 선명한 그릴 및 수정 된 헤드 라이트가 인식 할 수있는 안면 성형, 다음에. 메르세데스는 엔진, 브레이크 및 전자를 수정했습니다.

세단 형 자동차뿐만 아니라, 조합이있다 : 특히 독일에서는 모델 T는 인기있는 변종이다. 모델 S211은 내부적으로 불리는 2003 더 길이가 3.2 cm로 뻗어 세단에 비해 시장에왔다. 트렁크에 두 점프 좌석은 일곱 인승의 조합을 확인하십시오. 화물 공간 6백90~1천9백50리터 세그먼트에서 최고의 가치였다. 세단은 적어도 540 리터 보유하고있다. 충분한 공간을 두 모델의 전면 및 후면을 제공합니다. 문제가 될 로스트를 당겨, 시트 바위 가을입니다. 이것은 주로 휠 아치에 영향을 미칩니다.

모터 / 기어 박스

올바른 모터를 찾기 위해, 그렇게 간단하지 않다. 2002 년과 2009 년 사이에 선택할 수있는 일곱 디젤과 가솔린 일곱 있었다. 전원 (122)에서 HP 514 마력 범위. 이 두 변형은에 4Matic라고 전 륜구동이다. 102 마력 디젤은 매우 드물게 천연 가스 버전 E200 NGT는 없다, 택시로 1 년만 제안했다. 150 마력과 170 마력과 E220 CDI의 디젤 엔진은 나중에 모터 제어, 디젤 인젝터 및 누출 연료 라인에서 초기에 방해가 드라이버의 분위기를 vermiesten 경우에도, 인기였다. 결함이 고압 펌프 가치가 메르세데스 2005 별도의 리콜했다.

짐을위한 공간을 많이 편안한 장거리 차량, 특히 모델 T S211 좋은으로 짐을위한 공간을 많이 편안한 장거리 차량이 특히 모델 T S211 소스, 좋은으로 : 다임러 177 HP와 240은 강력한 철 돼지 간주됩니다. 9~15리터 소비하지만 그는 목 마른입니다. 평균적으로, 그것은 Spritmonitor에 따라 11리터는 소비합니다. 경제적 구동 압축기 (163) (184) 또는 E200 PS PS 8.5 13 리터 소비 10 리터의 평균.

대부분의 새로운 차 구매자는 네 개의 실린더 차지했지만 : 사용 여섯 여덟 기통을 고려 가치가있을 수 있습니다. 높은 유지 보수 비용에도 불구하고 그들은 존재 부분적으로 효과적인 4 기통보다. 320 디젤과 224 마력으로, E 클래스는 소비 프레임에 여전히 남아 잘 실행됩니다.

수동 변속기 또는 자동? 전자 클래스에서 자동 중 하나입니다. 포인트. 원활하고 안정적으로 다섯 단 자동 이동한다. 2004 년, 또한 연료를 절약 자동 일곱 속도 있었다. 몇 가지 가정 오일 교환 간격을 60,000km 고려. 많은 W211 드라이버는, 심지어 MOTOR-TALK 커뮤니티, 플러시와 변화를 결합하는 것이 좋습니다.

섀시 / 브레이크

스포츠 서스펜션이 장착 된 팔 개 실린더 또는 모델과 큰 엔진을 제외하고 오히려 부드러운 벤츠 스프링. 강철과 에어 서스펜션 AIRMATIC 듀얼 컨트롤은 모두 잘 작동합니다. 에어 서스펜션 수리하지만 고가이다. W211은과의 브레이크 재해로 유명했다 "Sensotronic 브레이크 컨트롤"얼마 SBC 브레이크. 리콜은 기존의 유압 시스템에 변경된 2006 년 여름에 성형 수술에 2004 년과 2005 년에 있었다. 또한 더 좋은 처리입니다.

소송은 여전히 ​​6백90리터 후면에 맞게 수직 받침에 짐을 1,950 리터까지 초대 할 수 있습니다 다임러을 전임자, W124과 W210은 또한 W211 축 먹는 것과 같이 : 소송은 여전히 ​​690리터 후면 소스에 맞게 수직 받침에 짐을 1,950 리터까지 초대 할 수 있습니다. 엄밀히, 서스펜션 아암 및 트랙로드 관절 베어링 말하기. 모터 토크 TÜV 보고서 및 항목에 따라 포럼은 전형적인 약점과 거절 패에 대한 일반적인 이유입니다.

마찬가지로, 추 : 배기 구멍하여 배기 배출을 증가. 그러나, 샤프트, 스프링 및 댐퍼 (강철 현탁액)는 유지 보수 구동있다. 일반적인 문제점은 주차 브레이크를 준비하고있다. 의지 정기적으로, 녹 단단히 걷어하지. 자동 차량에서 자주 적절 결핍은 P. 위치에 주차 또한 하디 디스크, 브레이크 라인과 브레이크 호스를 필요로 자세히 살펴. 연속 사용의 오래된 차량에서 그들은 Gammeln 경향이있다. 결국에 시작 그린 휠 아치처럼, "융성"그래서, 녹를 시작합니다.

장비 / 보안

기본 장비 외에도 클래식 다임러는 아방가르드와 편안함을 지향 모델 우아함의 스포티 한 버전을 제공했다. 구매자의 분기 40 %에서 15 밀리미터의 선봉 아래로 낮은과 우아함에 대한 35 %의 기본 모델을 집어 주변. 일부 광고와 무장에 광고해도 FULL FULL FULL :, 아니 거의 모든 장비에 벤츠가있다. 자동 온도 조절 장치, ESP, 크루즈 컨트롤, 다기능 스티어링 휠, 레인 센서와 중앙 잠금은 표준 장비입니다. 2005 년, 스포츠 패키지와 AMG 스포츠 패키지가 있었다 수정 된 서스펜션과 가죽의 많은 운동가 인테리어. 특별 designo 패키지 고객은 그들의 차를 사용자 정의 할 수 있습니다.

기본 장비는 많은 에어백과 ESP를 제공합니다. 잦은 여행객을위한 편리한 : 앞에 차량을 유지하는 좋은 작업 DISTRONIC 플러스. 주차 지원 Parctronic은 작은 공원의 단점을 피할 수 있습니다. 처음에는 나비의 전자 및 전화 시스템, 유리 선 루프, 조명 코너링 전기 소비자 크롤링에 문제가 있었다. 문제가 SBC 브레이크는 두 리콜 거의 모든 차량과 (희망) 대체 제대로 작동 할 것입니다.

W211 / S211의 상위 모델은 성형 수술하기 전에, 476 마력과 E 55 AMG가 있었다, 514 마력과 63 AMG했다 W211 / S211의 상위 모델은 성형 수술하기 전에, 476 마력의 소스와 E 55 AMG가 있었다, 514 마력과 63 AMG했다 : 다임러

시장 상황 / 가격

2006 빈티지까지 자동차 우리는 조언 : 멀리 친애하는 손가락을. 그들은 지금까지 메르세데스에서 밴드를 떠난 가장 취약한에 적용됩니다. 그 중에서도, 고민하고, 내장 컴퓨터, 공기 스프링과 관련된 압축기와 SBC 유압 유닛의 디스플레이. 어느 일정 시간이 지나면 교체해야합니다. 정보는 대한 진단 장치이다. 디젤 인젝터와 전자의 문제는 이미 이전 소유자에 의해 해결되어야한다. 이상적으로, 이미 한 번 이상 위시 본 및 타이로드 관절 갱신.

전자 클래스에 대해 좋은 점 : 그들은 모든 색상 및 변형에 사용됩니다. mobile.de에서 제공은 일반적으로 약 5000 시리즈의 6,000 개 이상의 차량을 포함한다. 6만7천유로의 무장 특수 보호 차량 900 € 스크랩 택시에서.

좋은 최대 세 이전 소유자에게 1 년 이상 유효 후와 차량, 실행, 전체 서비스 내역 및 이상 150,000km 주행 거리 : 사이에서. 그중 6,000 유로부터 가격 500 개 차량 주위 mobile.de에있다. 역 마차가 약간 더 높은 시작, 여기 당신은 동일한 기준에 대한 7,000 유로 멀리 놓아야합니다. 전자 (320) T CDI 아방가르드와 같은 깔끔한 6 기통의 경우 9,000 유로 허용해야합니다.

결론 / 추천

W211은 문제없이 아니지만, 명성보다. 이것은 충분한 공간을 합리적으로 경제적 인 엔진과 매일의 운전자로서 2006 년 6 월에 도달부터 184 마력과 200의 Kompressor 차량 적어도 사실이다. 320 디젤 이상의 재미 350cc의 가솔린 ​​엔진, 논리적,하지만 그들은 또한 유지하기 위해 훨씬 더 많은 비용. 더 나은은 자동 변속기와 잘 갖춘 4 기통를 선택합니다. 211er를 가열 어 내장되지 않았습니다.

맨 위로



Like this post? Please share to your friends: