독일에서 가장 많이 팔린 자동차는 성형 수술에 가까워졌습니다. 결론에 대한 시간 : 무엇을 할 수 있습니다 만, 그는 부족과 가장 잘 무엇인지? 개요.

테스트에서 골프 7 : 우리는 3 개 개의 출력 클래스에 다섯 개 엔진을 비교테스트에서 골프 7 : 우리는 3 개 개의 출력 클래스에 다섯 개 엔진을 비교 출처 : MOTOR-TALK

베를린 - 최고의 골프, 결정된 예산 무엇입니까. 그러나 일반적인 42 년 후 하나 VW는 세심한 지불 라인 중 아무도 그. 어떻게 우리의 다섯 개 테스트 차는 두 색상을 가지고 증명합니다. 드레스 셔츠 블루와 비즈니스 블라우스 화이트.

이 답답하거나 지루한 유지하기 위해 할 수 있습니다. 가장 빠른 버전을 조롱하는 댓글 많은 엔진 전병 "골프 남아 있습니다." VW를 들어이 기능은 아주 좋은 작동합니다. 걸프 위기에서 위기에 상수이기 때문입니다. 1974 년, 그는 브랜드를 저장. 오늘, 그는 디젤 위기에도 불구하고 인기 남아있다. VW는 16 엔진 변화에 그를 판매 17,850에서 39,500 유로로 가격. 우리는 세 가지 성능 등급에서 5 개 개의 주요 드라이브를 테스트했다.

폭스 바겐 골프 1.0 TSI 블루 모션 : 미래와 세 실린더

미국을 놀라게 세 실린더에 맞게 아주 잘 골프 미국을 놀라게 세 실린더에 맞게 잘으로 골프 출처 : MOTOR-TALK 오늘 연료를 절약은 다운 사이징을 의미합니다. 이 세 개의 실린더는 종종 기본 엔진으로, 거의 모든 소형에 따라서이다. 폭스 바겐 리터의 변위에 대한 2,825유로 추가 요구, 115 마력 및 장비 변형 "블루 모션"골프는 추가 비용을 요한다. 프로그램에 인색 한 가솔린 엔진은 가장 느린 안 - 그가 골프 3 GTI의 2.0 리터 진공 청소기 번만큼 강하다.

운전 중 유휴, 세 실린더 속도의 비트 만 7에 으르렁 그는 남아 침묵, 진정시켰다. 그의 능력은 쉽게 골프를 위해 쉽게했다. 특별한 장비없이 그는 1,211kg EC의 재갈 무게를 끌어 있습니다. 베를린 러시 그 연소실에 약 8 리터의 분무. 소비의 믹스에 100km 당에서 육리터을 삭제.

우리는 MOTOR-TALK위한 3 실린더 논란이있다. 작은 엔진은 골프에 대한 큰 장착 할 수있어 장기적으로이 변경됩니다. 그것의 유일한 단점은 가난한 이미지입니다. 차례로 이것은 속성과 일치하지 않습니다.

  • 모터 : 1.0 리터 세 실린더 터보 가솔린 엔진
  • 파워 : 115 마력 (85 킬로와트)
  • 토크 : 200 뉴턴 미터
  • 0-100km/h 9.7 초
  • 최고 속도 : 204kmh
  • EU 표준에 따라 무게, 기본 버전을 억제 : 1,211kg을
  • NEDC 연료 소비 : 100km 당 4.3 리터
  • 테스트 소비 : 100km 당 5.8 리터
  • 기본 가격 : 20,675 EUR (장비 "블루 모션 ')
  • 시험 자동차 가격 : 31,350 EUR

1.6 TDI 폭스 바겐 골프 : 구원의 디젤

엔트리 레벨의 디젤 엔진 : 110 마력 강력하고 수동 다섯 속도 기어 박스 매우 부진과 엔트리 레벨의 디젤 엔진 : 110 마력 강력하고 수동 다섯 속도 기어 박스 매우 부진 소스 : 연료 절약 가솔린 펌프 네 개의 실린더 디젤 해당하는 모터-TALK. 독일 골프 엔트리 점화 엔진은 HP 110 및 1.6 리터의 250 nm의 토크를 생성한다. 그 데이터는 더 많은 전력 같은 소리지만, 실제로 그는 피곤하고 마음이 내키지 않는 구동한다. 이는 매우 높은 비율 다섯 속도 수동 변속기에 주로.

바쁜 도시 운전은 디젤되지 않을 수 있습니다. 그것은 거칠고 부조화 응답합니다. 고속도로의 긴조차 뻗기에 그는 심지어 활발한 속도로, 잘 느낀다. 그의 연료는 그는 매우 신중 투여 100km 당 7.5 리터 거의 가능하다.

VW는 (23,150유로에서 시작) 더 경제적 "블루 모션"버전에서 그를있다. 그 후 6 단 매뉴얼을 포함하고 100km 당 디젤의 반 리터에 대해 종이에 저장됩니다. 경제적 인 그는 추가 비용없이, 우리는 5.5 리터의 평균 연료 소비를 기록 구동한다. 즉 그 성공한다 : 현재 폭스 바겐 골프 1.6 리터 TDI와 모든 다섯 번째 판매.

  • 모터 : 1.6 리터 4 기통 터보 디젤
  • 전원 110 마력 (81 킬로와트)
  • 토크 : 250 NM
  • 0~100kmh 10.5 초
  • 최고 속도 : 195kmh
  • EU 표준에 따라 무게, 기본 버전을 억제 : 1,299kg을
  • NEDC 연료 소비 : 100km 당 3.8 리터
  • 테스트 소비 : 100km 당 5.5 리터
  • 기본 가격 : 22,150 EUR
  • 시험 자동차 가격 : 37.990 €

폭스 바겐 골프 1.4 TSI ACT : "큰"가솔린

스위치 150 개 HP 개의 실린더를 가진 1.4 리터 가솔린 엔진의 부분 부하 운전시 150 마력 1.4 리터 가솔린 엔진의 부분 부하 운전의 두 실린더 소스를 전환 : 골프 6 VW 모터 토크는 1.4 리터 가솔린 엔진에 큰 문제가 있었다. 새로운 세대는 더 나은 작업을 수행합니다 타이밍 벨트는 그 이전의 문제가 타이밍 체인을 교체했다. 또한, 제조자는 부분 부하 영역에서 실린더 내 불 활성화하기위한 시스템을 설치 하였다. 종이에, 연료 절약. 실제적으로 만 거의 절반의 속도로 실행하지, 완만 한 경사는 모드를 압도 할 수 있습니다. 단지 그가 두 개의 실린더를 종료 할 경우, 스티어링 휠을 흔들립니다.

그 대신에, 전체 운영에 사 중 하나는 적절한 유지합니다. 그는 섀시에 속삭 만 고속으로 기록합니다. 골프 그는 빠른 진전을 보이고 있지만, 세 실린더보다는 조금 더 강한 느낌 좋아한다. 아직도, 그것은 훨씬 더 많은 비용이 든다. 골프에서 만 장비에서 "Comfortline"에 존재한다. 기본 가격 : 24,075 EUR.

  • 모터 : 1.4 리터 4 기통 가솔린 터보 엔진
  • 전원 150 마력 (110 킬로와트)
  • 토크 : 250 NM
  • 0-100km/h 8.2 초
  • 최고 속도 : 216kmh
  • EU 표준에 따라 무게, 기본 버전을 억제 : 1,270kg을
  • NEDC 연료 소비 : 100km 당 5.2 리터
  • 테스트 소비 : 100km 당 7.4 리터
  • 기본 가격 : 24,075 EUR (장비 "Comfortline")
  • 시험 자동차 가격 : 37,415 EUR

폭스 바겐 골프 2.0 TDI : 장거리 골프

큰 디젤, 많은 토크 : 150 hp와 340 nm의 2.0 리터 TDI 큰 디젤, 많은 토크 : 150 hp와 340 nm의 소스와 2.0 리터 TDI : MOTOR-TALK 대형 디젤 만에 매출의 약 20 %를합니다. 150-PS 버전 동일하게 강력한 가솔린 엔진 그냥 2천6백유로 추가 비용,하지만 경제적 약 1.5 리터를 실행합니다. 디젤 snarls은 외부에 따르면, 내부, 비교적 침착 남아있다.

토크는 특히 고속도로에서 좋아한다. 2.0 리터 디젤 엔진은 최고 속도로 신속하게 골프를 끌어와 낮은 연료에 높은 부하에서 실행됩니다. 도시에서 많은 힘이 트랙션 컨트롤에서 소비. 전륜 구동 각보다 더 100kg - 전 륜구동과 함께 VW 1.7 톤 (12 % 경사) 1.9 톤 (8 % 경사)의 트레일러 부하를 허용한다.

  • 모터 : 2.0 리터 4 기통 터보 디젤
  • 전원 150 마력 (110 킬로와트)
  • 토크 : 340 뉴턴 미터
  • 0-100km/h 8.6 초
  • 최고 속도 : 216kmh
  • EU 표준에 따라 무게, 기본 버전을 억제 : 1,354kg을
  • NEDC 연료 소비 : 100km 당 4.2 리터
  • 시험 소비 100km 당 6.1 리터
  • 기본 가격 : 26,700 EUR (장비 "Comfortline")
  • 시험 자동차 가격 : 40,443 EUR

폭스 바겐 골프 GTI의 성능 : 도망자

무리한 비트 : VW 골프 GTI 무리한 비트 : VW 골프 GTI "공연" 230 마력과 제한된 슬립 차동 소스 : MOTOR-TALK 골프는 정말 무리가 될 수 없습니다. GTI으로 그는 특히 "성능"옵션과 함께했습니다. 핵심 데이터 : HP 230, 토크 350 nm의 2백50km/h 위에서 전륜 구동. 다른 골프 모델은 강한 때문에 그럼에도 불구하고, 그는 자신을 종속해야합니다. 골프 3 VR6의 도입 이후 GTI 위의 단계가있다. 현재 그것은 골프 R.라고

을 감안할 때, 팬들은 암 뵈르 테제에서 골프-R 회의에 갔다하지 않았다. GTI는 향수, 체크 무늬 골프 공 모양의 변화 노브와 스포츠 시트가있다. 터보 가솔린 엔진은 내부에 공명 증폭기로 대두하고 기계적인 지원을 필요로 앞 차축에 강하게 가져옵니다.

코너 출구 시작할 때 "성능"모델에서, 제한된 슬립 차동 도움이됩니다. 십 여분의 마력과 1,175유로 여분 더 큰 브레이크도있다. 특히, 장벽과 큰 브레이크는 우리가 좋아. 여분의 파워는 거의 관련이있다. 도시 교통의 우리의 소비 : 100km 당 거의 십리터.

  • 모터 : 2.0 리터 4 기통 터보 차저 가솔린 엔진
  • 전원 : 230 마력 (169 kW 급)
  • 토크 : 350 nm의
  • 0-100km/h 6.4 초
  • 최고 속도 : 250kmh
  • EU 표준에 따라 무게, 기본 버전을 억제 : 1,382kg을
  • NEDC 연료 소비 : 100km 당 6.0 리터
  • 테스트 소비 : 100km 당 9.7 리터
  • 기본 가격 : 30,800 EUR
  • 시험 자동차 가격 : 45,570 EUR

대안 드라이브 : 전기, 하이브리드, 가스, 폭스 바겐 골프 7

폭스 바겐 골프는 가솔린과 디젤에 대한 세 가지 대안을 제공합니다. 혼자 190km까지 및 전자 골프 전기 드라이브는 네비게이션 시스템을 포함 34,900유로 비용이 든다. GTE 만에 1.4 리터 IC 엔진과 전기 모터를 함께 또는 개별적으로 작동한다. 이들은 204 마력을 토크 350 NM는베이스 가격 3만6천9백유로이다. 유일한 대안 니트로 24,100유로 110 마력 천연 가스 모델입니다.

모델E-골프골프 GTE골프 1.4 TGI 블루 모션
엔진영구 자석 동기 전동기1.4 리터 터보 가솔린 엔진, 전기 모터1.4 리터 가솔린 엔진
85 킬로와트 (115 HP)HP 150 (가솔린) (전기) PS (102), 204 마력 (시스템)
토크270 뉴턴 미터350 뉴튼 미터 (시스템)200 뉴턴 미터
무게1,585kg1,599kg1,324kg
NEDC에 따라 소비,100km 당 12.7 kWh로보험료의 1.5 리터 100km 당 11.4 kWh로100km 당 천연 가스 3.5 kg
NEDC에 따라 범위190km (전기)50km (전기)420km (천연 가스)
최고 속도140kmh222kmh194kmh
0 ~ 100의 km / h에서 가속10.4 초7.6 초10.6 초
기본 가격34,900 €36,900 €24,100 €

폭스 바겐 골프 7 전송

자동 변속기는 더 이상 만 이미 존재하지 않는다. 마지막으로 내장 폭스 바겐은 2002 년부터 2008 년 가격 목록에서 듀얼 클러치 변속기 'DSG "입니다. 그것은 약 30kg 수동 변속기보다 그 시사회에서 기존의 토크 컨버터보다 더 빨리 일을 무게. 한편, 사람, 그러나 잡았다.

DSG는 그룹의 CO2 계획에 따라 다릅니다. 세 가지 버전이 제공되지만 하나 실제로 연료를 저장 :이 건조 클러치를 가진 7 단 DSG "DQ200"몇 십분 리터에 의해 종이에 연료 갈증을 줄일 수 있습니다. VW는 단지 250 뉴턴 미터의 최대 엔진 토크를 설정합니다. 다음은 1.8 리터 (휘발유) 또는 1.6 리터 (디젤)에 엔진을 포함한다. 중국의 거대한 리콜이 있었다. 독일 모터 화자는 문제를보고합니다.

모든 강력한 유닛과 전 륜구동 모델은 다른 DSG 변종를 얻을 수 ( "DQ 250", "500 DQ"). 귀하의 클러치 팩은 석유 화장실에서 실행됩니다. 이것은 그들이 방어 할 탄력하지만, 덜 효율적합니다. 이들에 의해, NEDC 소비 증가 five- 6 단 수동 변속기에 비해. 수정 된 사 륜구동 변속기의 기계적 차동 잠금 드라이브 모델. VW는 일반적으로 플랜지 프로펠러 샤프트입니다 위치 잠금.

골프 GTE의 플러그인 버전에서 수정 된 DSG는 식별자 "DQ400e"와 함께 작동합니다. 클러치 앞에 앉아 확대 송신 벨 전동기 팩. 또 다른 클러치 연소기에서 분리한다.

하이 장비 및 부분 가죽 시트와 골프 (7)의 내부 하이 장비 및 부분 가죽 시트의 소스와 골프 (7)의 내부 : MOTOR-TALK

VW 골프 7 : 장비 라인과 엑스트라

추세선 (17,850유로 85 HP 115로부터) 및 하이 (85 HP 150 내지 19,900유로부터) Comfortline는 (24,475유로 150 HP 125부터) VW 세 트림 수준 만 제공. 이것을 GT 모델에 추가 (GTE, GTD, GTI, 184-265 마력, 29,625-36,900유로), 전자 골프 (85 kW 급, 3만4천9백유로)과 골프 R (300 마력, 3만9천5백유로을).

기본 모델에서 에어컨, 파워 윈도우와 다섯 헤드 레스트가있다. 라디오 추가 410유로 비용, 바닥 103 유로 매트. 많은 옵션 엑스트라를 구성 할 수 없습니다 : 당신이 파노라마 루프, 큰 사운드 시스템, 적응 형 서스펜션, 또는 적어도 "Comfortline"을 주문해야 히터를 주문하십시오. 카메라 기반의 엑스트라은 "추세선"에 있지도있다. 이것은 거의 모든 지원 시스템과 도우미가 포함되어 있습니다.

"Comfortline"와 "하이"는 거의 자신의 방법에서 차이가 없습니다. 가장 고가의 장비 라인에 대한 더 큰 바퀴와 더 유리한 엑스트라가있다. SCHADE : LED 스포트라이트는 지금까지 단지 E-골프와 골프 GTE에. 다른 그룹의 브랜드는 여기에 더 관대하다.

모든 골프 고객의 약 3 분의 2는 중간 트림 레벨을 주문한다. 자료 및 최고 장비는 각각 약 10 %를 차지하고있다. 나머지는 GT, GTI 및 전기 모델에 분산되어있다.

또한, 네 개의 문 (900유로)는 "Climatronic"(3백80유로, "하이 라인"에 대한 표준) 추세선 "에 5백70유로 (, 파크 파일럿 ("하이 라인 "과"겨울 패키지 "시리즈 445 유로) 뜨거운 좌석은 대부분의 경우에 "다른 시리즈), 크루즈 컨트롤 (215유로), 표준 안개등 (190유로"고 선 "), 나비 (1천8백55~2천4백50유로) 빔 (335유로 보조) 및 크세논 표준 헤드 라이트 (885유로" 하이 라인 ").

체크 패턴은 최초의 골프 GTI의 연상 자동차 흥미 특히 연료, 전송 및 바디 색상 인 경우 MOTOR-TALK : 체크 패턴은 최초의 골프 GTI 소스 연상시킨다. 골프 유망주 지난 사주 14,23 %로 mobile.de에, 11.02 %가 수동 스위치에 따라 자동 모델에 대한 명시 적이었다. 3 분의 1은 4 분의 가솔린을 찾고, 디젤 엔진과 골프를 살 것입니다. 재판매를위한 최고의 외장 컬러는 그레이 다음 (5.36 %)가 검은 색 (2.98 퍼센트).

우리는 폭스 바겐 골프 7 좋아

혁신은 거의 골프를 제공합니다. 이를 위해,하지만 많은 좋은 솔루션을 제공합니다. 기계적으로, 우리의 테스트 차량에 대해 불평 할 것도 없었다. 골프 조용히 롤 부드럽게, 편안하게 흡수하고 정확하게 조종. 그는 편안하게 앉아, 네 성인 그 자리를 수여 사용합니다, 원숭이 - 숫돌 시간이 사라 졌어요. 골프 정장 대부분의 신체 사이즈는, 그 좌석도 600 킬로미터 단계 후 조정할 수 없습니다.

강력한 골프 모델은 더 복잡한 (무거운) 리어 액슬을 얻을. 뒤쪽 차에 최소한의 더 나은 편안함으로 매일 최대의 가을. 고속도로의 빠른 뻗기에 만 유지하지만, 안전 궤도에, 그는 주권 (매우) 빠른 코너를 통해 이동합니다.

훌륭한 세부 사항 : 후면보기 카메라가 뒷문에 VW 로고 뒤에 만에 위치하고 있습니다. 나쁜 날씨 또는 형편없는 도로에서는 깨끗한 남아있다. 이 솔루션은 또한 다른 브랜드와 모델이 있습니다.

우리는 폭스 바겐 골프 7 좋아하지 않아

인포테인먼트 시스템은 신속하고 잘 작동합니다. VW에서, 그것은 터치를 통해 작동 인포테인먼트 시스템은 신속하고 잘 작동합니다. VW, 그것은 터치 조작 자료가 될 것입니다 : MOTOR-TALK 네비게이션 시스템은 터치 컨트롤 골프 (7)에 있습니다. 이 소프트웨어는 함께 스마트 폰으로 잘 작동하고 매우 빠르게 반응하지만, 햅틱 피드백이 부족하다. 운전하는 동안, 손가락이 종종 잘못된 필드를 두드려. 나쁜 : 내비게이션 시스템은 기본 골프 2,450유로 비용이 든다. 오펠 아스트라에서 € 1,000이 저렴합니다.

안면 성형을 위해 우리는 좌석, 스티어링 휠과 깨끗한 덜 신경 주차 경보 음에보다 강력한 가죽을 원한다. 우리의 테스트 차량에서, 우리는 입구에 구겨진 참조를 발견했다. 신경 (18 개)에 드리운 버튼 민감한 센서를 구동 할 때.

거친 도로에 골프 7. 수동 및 자동 변속기 일부 MOTOR-토커 보고서 문제는 어떤 경우에는 덜걱 덜걱 소리가 소리 킥. VW는 소위 "Losräderrasseln"라고 : 개별 기어가 자신의 허용 오차 내에서 큰 소리로 이동합니다. 그것은 아닌 기술적 인 결함 전에 그냥 편안하게 문제를 누워. 우리의 (상대적으로 신규) 시험 자동차와 함께 우리는 소리를 찾을 수 없습니다.

결론

신나는 골프 필요가 없습니다 - 그것은 작동하고 경제적으로 운전하는 것입니다. 독일에있는 모든 골프 고객의 약 40 %는 110 마력 50 %의 가솔린과 디젤 모델 엔진을 구입합니다. 상대적으로 좁은 5 %는 GTI를 구입 - 2015 년에 대한 전망에 대해 14,000 차량에 해당합니다.

세 개의 실린더는 만에 일년 내내 없다. 그것은 현재 모든 고객의 이상의 10 %를 주문하십시오. 우리는 특히 좋아하는이 엔진을 좋아 특히 덜 소비하면서 그는 더 강력한 4 기통과 경쟁 할 수입니다.

긴 뻗기 위해 그것은 디젤해야한다. 비교 두 디젤은 크게 크게 주권, 드물게 몰았다. 그러나, 약 4천5백유로 더 많은 비용이 든다. 결정은 지갑입니다.

Posted by / November 12, 2017
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테스트