Quelle automatique sera construit dans quelle voiture est fonction des besoins. Convertisseur d'embrayage automatique, double et CVT ont des forces différentes, nous révélons qui.

Automatique: Les types principaux sont la transmission entièrement automatique, les transmissions à double embrayage et automatique à variation continueAutomatique: Les types principaux sont la transmission entièrement automatique, les transmissions à double embrayage et automatique à variation continue Source: picture alliance / dpa

Munich / Friedrichshafen - Transmission automatique d'aujourd'hui ne correspondent plus au stéréotype des énergovores boiteux. transmissions modernes sont efficaces et sportif et tout à fait indépendante de, sur ce principe, ils sont basés. Essentiellement, il existe trois systèmes:

  • le convertisseur automatique
  • la transmission à double embrayage
  • la transmission et la transmission variable en continu à variation continue (CVT)

Entièrement transmission automatique Fournit un confort de déplacement élevé

ZF Friedrichshafen, une transmission est testé sur le banc d'essai à l'épreuve ZF Friedrichshafen, une transmission sur le banc d'essai est une enquête approfondie Source: ZF

Dans le convertisseur de couple classique convertisseur de couple automatique pour un excellent confort lors du démarrage et le déplacement. Il est également adapté pour un couple élevé et donc pour les moteurs puissants. mais: "La transmission automatique présente des inconvénients en termes d'efficacité", dit Karsten Stahl du Centre de recherche pour engrenages et engrenages (FZG) de l'Université technique de Munich. Une partie de la puissance du moteur "suintements" dans les composants.

Un système de contrôle intelligent et des composants très efficaces, les inconvénients peuvent largement compenser aujourd'hui. ainsi, la génération transmission automatique moderne peut réduire la consommation de carburant d'une boîte de vitesses manuelle. Aussi en ce qui concerne la vitesse de commutation des systèmes modernes ne sont plus comparables avec de vieux convertisseur automatique.

Et ils ont un autre avantage: "convertisseur de couple offre toujours le plus haut de début et de manœuvres", dit Jürgen Greiner, responsable du développement des systèmes de transmission de voiture à ZF. Ceci est assuré par engrenage planétaire, mais ceux-ci sont limités dans la force de vitesse et par conséquent ne sont pas adaptés pour le moteur de sport à haut régime.

transmission à double embrayage: Surtout pour les moteurs de sport

transmissions à double embrayage sont maintenant de la même confortable que le convertisseur automatique. A - négligeable pour la plupart des conducteurs - Inconvénient de la technique est, en fonction de l'acier, cependant, que des engrenages peut être déplacé uniquement séquentiellement, Donc, pas de sauts sur plusieurs cours sont loin possible.

pour que résister à une vitesse de transmission à double embrayage plus élevé que la transmission automatique. "Cela rend se prête particulièrement pour les sportifs, les moteurs tournant à haut régime"Dit développeurs ZF Greiner. aussi des changements très dynamiques parlent sans interruption perceptible de la traction pour une utilisation dans les voitures de sport.

Transmission à variation continue: Ceci est sans transitions de

Ce levier commande une transmission à double embrayage avec sept vitesses BMW Ce levier commande une transmission à double embrayage BMW avec sept vitesses Source: BMW

Dans une transmission à variation continue (CVT), il y a, comme son nom l'indique, aucune vitesse fixe. La traduction est modifiée en continu. "Cependant, l'efficacité est particulièrement due à la

Pompe à huile de pression requise moins favorable qu'une transmission automatique moderne", dit Steel. Ici aussi, une partie de la puissance dans la transmission est perdue. Dans l'Europe CVT sont impopulaires même pour ses caractéristiques sonores. La vitesse du moteur ne suit pas la vitesse et l'accélération, ce qui est inhabituel pour toucher de nombreux conducteurs.

Cependant, le rapport variable en continu optimise la consommation de la voiture parce que le moteur peut être beaucoup plus fréquemment que les autres concepts exploités dans des gammes les vitesses les plus efficaces. Audi, Toyota, Nissan et Subaru sont fabricants, le CVT dans le programme.

Quelle vitesse d'utiliser le fabricant dans lequel les véhicules, a en partie des raisons techniques, mais est aussi une question philosophique. "Les forces et les faiblesses des convertisseurs et automatics transmissions à double embrayage sont différents et doivent être évalués en fonction du concept de véhicule"Edmund dit Bauchrowitz, chef de transmission avancée et le train d'entraînement à BMW. Munich emploient deux concepts. Dans cet espace, le poids, le confort souhaité pendant le démarrage, l'efficacité et le nombre désiré d'engrenages jouent un rôle, comme le dit Bauchrowitz.

transmission à double embrayage: Le Audi S-tronic à sept vitesses pour les moteurs avant montage transversal transmission à double embrayage: Le Audi S-tronic à sept vitesses pour les moteurs avant montage transversal Source: Audi

Selon Uwe Keller, responsable du développement au train d'entraînement Mercedes-Benz, offrent automatics des convertisseurs modernes Avantages pour les voitures avec roues arrière ou quatre roues motrices. transmission à double embrayage, cependant, relierait le confort décalage de convertisseur automatique avec un design compact, ce qui est utile pour les voitures à traction avant.

réglage de la roue dentée individuelle

"Un rôle crucial dans la sélection de l'équipement jouent les exigences du client, la taille et la performance de la voiture ainsi que les performances souhaitées et les caractéristiques du modèle"Dit Michael Schöffmann, responsable du développement chez Audi Transmission. ils le feraient Double embrayage et une transmission variable en continu, par exemple, uniquement jusqu'à un couple moteur de 400 Newton mètre utilisé.

Tous les types de pilotes, il devrait y avoir la transmission automatique à droite. Et qui est encore sceptique pour certains fabricants ont une astuce technique prêt: Avec la technologie de contrôle, la génération de boîtes d'aujourd'hui peut être tout à fait adapter au client - peu importe si confortable ou particulièrement sportif.

source: dpa