Si vite, si fort, si merveilleusement rude: La 911 GT2 RS est la couronne en série de pénalité Porsches. Première balade en 911 qui wegboxt même super sport assez lâche.

La Porsche 911 GT2 RS est à roues motrices arrière Porsche actuellement le plus rapide - avant la super voiture de sport 918 SpyderLa Porsche 911 GT2 RS est à roues motrices arrière Porsche actuellement le plus rapide - avant la super voiture de sport 918 Spyder Source: Porsche

Portimao - Parfois, il doit simplement être une chambre de combustion pour les moments spéciaux et les voitures particulières. Un lecteur sans batteries, supercondensateurs ou moteur électrique. Sans tout ce qui rend la voiture difficile ou compliqué. Juste un puissant essence monstrueusement sans cloches, mais avec beaucoup de punch.

Ainsi, une voiture vient maintenant de Porsche. « Enfin, » on pourrait appeler - et puis penser à tous les merveilleux modèles GT et RS. Y at-il depuis longtemps. Ceci est néanmoins particulièrement ici. Pour la 911 GT2 RS met toutes les voitures dans la poche, plus précisément, la poche de piston. Les grands et petits rejets qui Stromer et hybrides qui hyper- et voiture de sport super, toutes les voitures les plus rapides « de tous les temps ».

Bien sûr, qui sont plus puissants (encore), certains vont plus vite une partie de droite. mais: Au plus tard sur la Nordschleife des GT2 RS passe. Un tour dure avec le conducteur droit seulement 6: 47,3 minutes. Par comparaison, la Porsche 918 Spyder 6:57 minutes Lamborghini Huracán performance 6: 52.01 minutes.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-pénalité pour la route

Pour que Porsche n'a même pas de réinventer la peine. La recette est simple et éprouvée. En GT2 RS est sur le niveau de performance, le faible poids et un réglage fin. Les bases de la construction de voitures de sport, pour ainsi dire. , Cette voiture se sent à peine quand même après une Schwabinger Flanier-911. Parce que les ingénieurs ont mis au point dans la vie quotidienne des GT2 RS défis et beaucoup de piste.

Dans miami bleu Porsche 911 GT2 RS sur la route: Encore une fois, il fonctionne très bien et peut fonctionner pour toutes ses forces En miami bleu Porsche 911 GT2 RS sur la route: Encore une fois, cela fonctionne très bien et, en dépit de toutes ses forces courir Source: Porsche Cela ne veut pas dire que cela ne fonctionne pas dans la ville, sur la route ou l'autoroute 911. Le devoir réussit même étonnamment bien - malgré un taux de ressort plus ferme, semi-slicks et cage à l'arrière. Mais il manque tout confort. Plaquettes de frein frottent écouté sur les disques en céramique, le pneu plumer l'asphalte de petites pierres. Le crépitement et grondement des pièces métalliques et en matière plastique en feuille à peine isolés. bourdonne et sifflements derrière le Boxer turbo, comme il est assis à côté de vous.

Non, la GT2 RS n'est pas un pilote quotidien avec des installations sportives où vous parlez de belles choses à 180. Puisque vous avez déjà rugissant. Heureusement, il est pas une voiture dans laquelle vous voulez parler à ce rythme. Parler en laissant cela à la peine. Il dit exactement ce qui se passe: Que la pression de charge est appliquée lorsque la puissance est. Et quand la traction se détache.

« Tout sauf un Turbo gechipter »

Cela se produit, car certainement si vous laissez déchirer. Trop étroite freinées dans le virage, trop tôt dans le gaz, même l'arrière glisser sur le côté. Pas étonnant: la 911 GT2 RS 700 ch rencontre roues motrices arrière. Cela rend cette Porsche né en 2017 de ne pas Downey d'impact de 911 Turbos dans les années 1980. Mais encore une fois: sept cents chevaux à l'essieu arrière! Cela ne devrait en plaisantant très dur dosées talentueux pilotes normaux.

Le boxer de 3,8 litres de la GT2 est basé sur le modèle actuel haut. Cependant, le chef de la série Andreas Preuninger a souligné: «Ceci est tout sauf un gechipter Turbo » Seulement avec un nouveau logiciel, cette performance ne laissera pas se rendre compte.

Porsche a installé de nouveaux pistons et turbocompresseur VTG plus grande. En outre, un Ansaugktrakt révisé et Wasseraufspritzung pour l'intercooler. La pression de suralimentation est passée de 1,3 (911 Turbo S) à 1,55 bar (GT2 RS). boxer 3,8 litres de la Porsche 911 GT2 RS: 700 ch, 750 Nm de couple boxer 3,8 litres de la Porsche 911 GT2 RS: 700 ch, 750 Nm de source de couple: Porsche

En dépit de grandes Turbos et bien rangé pression: Les six cylindres dans sa GT2 performance développé linéaire. Entre deux et demi et quatre ans et demi milliers de tours, il bat le couple maximal de 750 Newton mètres dans la transmission. Après cela, cependant, sa force diminue à peine. Le boxeur tourner allègrement jusqu'à 7.200 voyages. En théorie, la voiture pousserait 360 kmh rapide. Porsche gouverne à partir de 340 choses. Pour les pneus.

la construction et l'aérodynamique légère dans la 911 GT2 RS

Les Semi Slicks Michelin collent correctement si elles sont à la température. Le besoin de ces pneus GT2, parce que tout le monde Straßenpneu serait submergé par sa puissance. Même si cela fonctionne à peine: La lampe ESP clignote même en troisième, malgré un différentiel à glissement limité et 325er- largeur. Porsche tunes les aides, mais vers le bas afin qu'ils engagent avec prudence et non ennuyeux.

Support toutes roues lors du développement de la question. Comme un moyen efficace d'apporter beaucoup de puissance à la route. Porsche a décidé contre l'arbre d'hélice et donc moins de poids. 50 kilos enregistre cette interprétation. Plus de kilos pris en compte dans le corps, les roues, les fenêtres et l'intérieur. En dépit des amortisseurs adaptatifs en cage et essieu arrière du GT2 RS pèse 1470 kg, idéalement. A 911 GT3 RS (pré-lifting) pèse seulement un talent moins.

Vraiment impressionnant de RS GT2 mais seulement par son vote. Porsche est un roulement rigide qui font vraiment chaque galet dans le volant de direction erspürbar. Ce qui est lui-même mesurée par la norme Elfer beaucoup de précision et de rétroaction parfaite. peut conduire vite avec une telle voiture du tout. afin que les professionnels rompent les dossiers.

La 911 GT2 RS rodées Nurburgring Nordschleife en 6: 43,7 minutes La 911 GT2 RS rodées Nurburgring Nordschleife en 6: 43,7 minutes Source: Porsche

conclusion

Le GT2 RS n'est pas une voiture pour le magasin de crème glacée, mais pour la piste de course - et peut-être pour le chemin. Pour tous les jours la RS GT2 est trop crue, trop serré, trop fort. Sa poignée de freins seulement vraiment quand ils sont chauds. Et les pneus froids peuvent ne pas vous écouter.

Donc, peu de compromis sont généralement pas pris en compte la peine aujourd'hui. Et c'est ce qui rend ce si grand. Si vous le conduire, il montre brusquement le dos de son homme rouge Kats à travers la soupape d'échappement ouverte. Et il est amusant déjà sur l'autoroute et l'autoroute. Son plein potentiel, cependant, montre cette exceptionnelle Porsche uniquement sur l'hippodrome.

Spécifications Porsche 911 GT2 RS

  • Drive: six cylindres de 3,8 litres, deux turbocompresseurs VTG
  • Puissance: 700 ch (515 kW) à 7000 tr / min
  • Couple: 750 Nm à 2500-4500 tr / min
  • Transmission: double embrayage 7 vitesses
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8.3 s
  • La vitesse maximale de 340 km / h (limitée)
  • Consommation: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Longueur: 4.549 m
  • Largeur: 1,880 m
  • Hauteur: 1.297 m
  • Empattement: 2453 m
  • Poids à vide: 1.545 kg (norme européenne, y compris le conducteur et les liquides.)
  • Tronc: 115 l
  • Prix ​​de base Porsche GT2 RS: à partir de 285,220 euros

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