Régler le carburateur bien fait

le carburateur correctement régler

 

La condition préalable est bien sûr que le gazogène et ses buses sont nettoyées à fond, toutes les fuites possibles sont éliminés et tous les composants sont correctement installés.

(Le meilleur réglage apporte nicht est lorsque les buses sont sales et ont pas de passage approprié tire le carburateur / moteur Iwo air secondaire ou Luffi pas de vous).

 

Le CO-vis (Gemischeinstellschraube) modifie le rapport air / carburant pour la première charge de la marche au ralenti et une partie.

Est-ce à proximité du filtre à air comme un DellOrto 17,5, par exemple, la quantité d'air pour le mélange de ralenti est ajusté avec elle.

-Passant pur (moins d'air) = mélange plus riche

-En rupture de retournement (plus air) = mélange pauvre

Si le CO-vis au voisinage de l'orifice d'admission pour réguler la quantité de carburant à la marche au ralenti.

-Passant pur (moins de carburant) = mélange pauvre

-En rupture de retournement (plus d'essence) = mélange riche

La marche au ralenti est responsable de la veille.

Le sous-buse et la buse principale sont conjointement responsables de la première à la moyenne gamme de charge partielle, à la fois passe à travers des buses dans le combustible gazeux est aspiré. (Le ND à environ 19%, le HD à ca.81%)

Le jet principal est responsable de toute la gamme de charge.

La position (en fonction de la position des pinces à aiguilles) et la forme du Verasernadel et la taille de la HD affectent la réponse globale de la partie et de l'état de pleine charge.

 

Lorsque le gazogène a été ajusté au total:

Commencez par 1,5 au Gemischeinstellschraube. Habituellement, un petit creux complètement dans le corps du carburateur vis rainurée vis / grub.

Tout à fait pur tour, puis 1,5 tours à nouveau.

Dans certains Gasern le réglage d'usine de Gemischeinstellschraube 1,5 +/- 0,5

après avoir été préalablement dévissés pur dans d'autres 2 3/4 +/- 1/4.

 

Certains membrane / carburateurs égale pression la bonne attitude peut finir même jusqu'à

4 1/2 tours sont faibles.

 

Pour la vis de ralenti:

Habituellement, plus grande avec un ressort visible, une vis à tête moletée plus grande ou art (en fonction du gazéifieur), qui peut être tourné avec les doigts.

 

vis de ralenti complètement (à savoir pas de contact avec le curseur), puis, à partir du premier contact avec la glissière, de nouveau environ 1,5 à 2 spires jusqu'à ce que le coulisseau de levage quelque chose.

(Ceci peut être observé très bien avec les miroirs de maquillage de sac à main de maman ou petite amie / femme à travers le connecteur du filtre à air sur le carburateur)

 

tentative de lancement.

le scooter ne démarre pas, reindrehen vis de ralenti un peu plus loin et un peu nouvelle tentative de gaz.

 

Si le scooter démarre.

Idle jusqu'à ou à son tour, que Scooter reste juste encore.

Maintenant, vous choisissez le réglage approprié pour le mélange.

fois tourner légèrement dans un sens et une fois dans l'autre sens CO-vis / Gemischeinstellschraube. Ainsi, la vitesse change de façon audible.

 

Ne soyez pas impatient et sauvagement vis que des changements peuvent se produire avec un retard de temps.

 

Trouvez l'endroit où le scooter atteint la plus grande vitesse.

Puis, avec la vis de ralenti sur une vitesse de ralenti normale corrigée vers le bas.

Vous pouvez maintenant jouer à nouveau avec le Gemischeinstellschraube et vérifier si la vitesse peut être augmentée.

Sinon, est bon.

Si oui, laissez reposer encore une fois à la plus grande vitesse et réajuster à nouveau avec la vis de ralenti du ralenti.

L'ensemble puis répétez jusqu'à ce qu'il n'y a plus de changements peuvent être obtenus.

Habituellement, il est déjà fait par 2-3 fois réajustent.

Telle est la bonne attitude pour le carburateur.

 

Une paire KM aller voir le Comité central. L'isolant de l'électrode centrale du Comité central devrait être fauve. (Best)

Le blanc ZK gris (mélange trop pauvre, est trop d'air), mettre quelque chose sur la graisse Gemischeinstellschraube. (Selon le carburateur ou à l'extérieur)

Mais seulement dans les étapes très, très petites.

Si le Comité central brun foncé au noir (mélange trop riche, est trop de carburant) qui fournissent Gemischeinstellschraube quelque chose à se pencher. (Selon le carburateur ou à l'extérieur)

Même dans les étapes très très petites.

Après un essai routier ne fonctionne que longtemps dans l'état qui a changé le CC-image.

 

Autres paramètres:

La réactivité du moteur d'entraînement lors du démarrage ou lors de la commutation entre la moitié et l'accélérateur complet peut être mis par le choix de l'aiguille ou de changement affectant la buse principale.

Un bégayer ou à la prise courte jusqu'à la vitesse de l'ordre de la moitié à plein régime indiqué pour la plupart indiquent un mélange trop riche.

Le moteur ne brûle pas tout le mélange. (Absaufeffekt)

Remède est atteint par réattribuer l'aiguille du carburateur.

 

ultérieure aiguille suspendu, de sorte découper une encoche plus profonde = mélange plus riche.

aiguille accroché plus profond, donc découper un cran supérieur = mélange pauvre.

Après mis sur le choix de l'aiguille un nouveau réglage du carburateur au CO suit habituellement la vis inévitablement.

 

Rappelez-vous réglage du carburateur que lorsque le moteur est chaud.

Avec un moteur froid de l'E-Choke est actif et dénature les paramètres parce que l'étrangleur enrichit le mélange avec du carburant supplémentaire.

 

Ce guide a été écrit par moi-même et a été Iwo pas dépréciée.

Les propositions de modifications ou corrections sont les bienvenus.

 

* Révisée pour les nouvelles informations du Hotblack 04/02/2010



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