Le turbo électrique - genialistisch ou schwachmatig?

 

CPT demande E-TurboCPT-E Turbo ApplikationDer E-Turbo. Qui sont-ils n'ont pas eu cette brillante idée? Pourquoi ne peut pas manquer avec un commutable, un compresseur à entraînement électrique de son moteur de quelques chevaux supplémentaires? Aucune modification majeure au moteur et les collecteurs - il suffit de suspendre le compresseur d'air de l'entrée - câble - c'est tout. Pourquoi personne n'a réellement été construit encore ???

 

Eh bien, en fait la société anglaise CPT a vraiment sérieux au sujet de cette auseinandergesetzt.Sie ​​ont « facile » régler la partie compresseur d'un turbocompresseur à un moteur électrique puissant et conçu pour des années la VTES électrique Supercharger. Selon certains, apparemment très convaincant, le test fonctionne sur différents moteurs, mais il était tout à coup très calme sur le sujet. développement VTESVTES EntwicklungAuf le site web du CPT VTES n'était plus à trouver. Au lieu dessem ils y trouvèrent un turboalternateur, TIGERS appelé - l'exact opposé de VTES. Le côté de la turbine d'un turbocompresseur est monté à un générateur, ce qui génère l'électricité à partir de l'énergie des gaz d'échappement.

Depuis un certain temps, vous trouverez également le COBRA au CPT. Cela est maintenant toujours pas destiné à aider un véhicule de façon permanente plus de puissance, mais simplement aider dans la plage de vitesse inférieure turbo lag turbocompresseur normal pont.

E-Turbo sur moteur turbo de cylindreE-Turbo sur le médiateur du moteur turbo de cylindre alors, mais semble avoir bouger les choses et vous pouvez voir le E-Turbo du CPT aux petits moteurs turbo et hybrides, mais seulement comme un support pour un turbocompresseur classique.

 

Maintenant, vous aurez marque de flotteur question épaisse sur votre tête et je me demande: « Si elles pour construire maintenant un e-turbo, alors pourquoi ne pas le droit ??? ». Alors pourquoi ne?

 

Commençons par une théorie. Mais nous le faisons sans que cela formules runterzubeten maintenant et décortiquer chaque peu importe la façon de détail sans importance. Il ne doit pas être stérile Conférence note oui. Faisons mieux dans une petite boîte de dialogue entre les deux amis tête de tournevis à piston et Splinti.

 

S: J'ai besoin plus de puissance.

K: Alors Turbo ou construire NEN NEN Kompessor dans votre moulin.

S: Oh non, tu sais ce que je dois tout reconstruire. J'ai une meilleure idée. Je veux NEN turbo alimenté électriquement.

K: Oh! Vous savez que parce que certains gros problèmes vont venir à vous?

S: Quoi? Pourquoi? Est-ce encore plein de facile. Je vais tirer « ne turbomoteur sur » n E-mini-moteur - c'est amusant! Heck il y avoir des problèmes?

K: Mais vous savez déjà que l'air se condensent beaucoup d'énergie. Les compresseurs donc être conduit également par le moteur et utiliser en conduisant leur 5-15PS. Rappelez-vous - comprimer l'air juste. Un turbocompresseur ne consomme d'ailleurs moins, il utilise seulement l'énergie eh expansion résiduelle des gaz d'échappement s'échappant par l'ouverture avant les soupapes d'échappement BDC. Et parce que pas tout à fait assez, le piston pousse les gaz résiduels puis également à nouveau fait. Donc, tout à fait sans perte combien affirme que le turbocompresseur n'est pas. De rien, rien ne vient.

Mais revenons au sujet. Société est maintenant le 5ch, qui sont - Reckon, Reckon - 3,5 kW, soit 3500 watts. Le désormais tenu de payer même le moteur électrique de nos e-Turbos.

S: Attendez, attendez, attendez! Sur eBay il y a aussi les Turbos électriques. mais qui jamais 3,5kW!

K: Et voilà pourquoi ce meilleur ventilateurs d'ordinateur ne seront jamais, jamais recharger votre moteur. Le plus nuire à votre apport pendant entrée. Oubliez ces choses jouets très rapidement - c'est foutaise. Ceux qui achètent quelque chose, croit aussi les bandes de rallye font plus vite sa voiture. Nous avons besoin d'un lecteur intelligent avec dreieihalb kW.

S: D'accord, les moteurs que vous obtenez - même pour 12V.

K: droit, câble maintenant doit être posé. Hm, 3500Watt divisé par 12 V fait 292 Ampères. Avec les pertes et tous, disons 300e

S: STOOOOOOP! Quoi ??? 300 ampères ??? Cela signifie que vous pouvez facilement faire frire ensemble des feuilles!

K: Oui, il est - que nous prenons très, très épais câble. Quoi d'autre?

S: Ce qui manque est un contrôleur.

K: Pas de problème - électronique de puissance moderne permet.

S: Alors, nous les avons tous - où diable depuis côtelette? Savait que cela est tout à fait simple.

K: Eh bien, nous n'avons une source d'énergie du Génie. Avec ce que nous voulons conduire cette chose?

S: Vous pouvez demander stupide! Et bien avec ce qui a déjà? Que pensez-vous que la batterie et le générateur sont là?

K: 300 ampères de l'alternateur! Vous vous rendez compte qu'un alternateur normale ne peut fournir de sorte que le 70-150Ampere?

S: Oh, oui - droite. Alors nous avons juste besoin de graisse NEN batterie de rechange. Dans le coffre est toujours assez d'espace.

K: Mais la batterie sera bientôt vide si vous le privez de façon permanente 300A. Et votre alternateur est également remercier quand il a besoin d'apporter en permanence à pleine charge.

S: Attendez - idée - nous faisons cette chose en marche, il a besoin de la puissance alors que brièvement.

K: Bien sûr kannste faire, mais contre-proposition: vous construire Juste un commutable par compresseur de couplage magnétique et vous permet d'économiser tout le quark électrique ..

S: Hmm ...

 

nous nous arrêtons à ce moment. Il semble probablement beaucoup où il va - à un moment donné vous vous interrogez sur le sens du moteur électrique quand il serait mieux sans. Maintenant, pas beaucoup d'arguments en faveur de l'E-Turbo restent. La demande de puissance extrême, et donc comme une forte consommation d'énergie est précisément le point d'achoppement, qui amène alors l'ensemble à l'échec. Par conséquent, le cobra est probablement à ce jour que pour les systèmes électriques de véhicules 24V (ce que jamais les besoins en énergie réduits de moitié sur 12 V) offertes, mais cela signifie encore 234A décent à pleine charge 5,6 kW.

Pendant ce temps, nous suivons l'idée d'avoir complètement disparu le E-Turbo supplémentaire et construit le moteur électrique vient directement dans le turbocompresseur entre la turbine et le compresseur sur. Malheureusement, ce problème est encore la force de température élevée du composant électrique.

 

Sur un autre projet, d'un conduit avec le même trois compresseurs des moteurs électriques, vous pouvez voir très clairement l'effort du système électrique:

Compresseur entraîné par un moteur électrique 3Compresseur entraîné par un moteur électrique 3

Partie électrique dans le coffrePartie électrique dans le coffre

 

Et pour le plaisir:

Probablement pas signifié ERNT)Probablement pas signifié ERNT)

 

 

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Posted by / November 12, 2017
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