Eléctrica Turbo – genialistisch o schwachmatig?

El turbo eléctrica - genialistisch o schwachmatig?

 

CPT aplicación E-TurboCPT-E Turbo ApplikationDer E-Turbo. Quienes no han tenido esta brillante idea? ¿Por qué no se puede perder con un compresor conmutable, impulsado eléctricamente el motor un par de caballos de fuerza extra? No hay grandes modificaciones en el motor y los colectores - simplemente pasar el compresor de aire de la ingesta - Cable - eso es todo. ¿Por qué nadie ha sido construido todavía ???

 

Bueno, en realidad la empresa Inglés CPT tiene realmente serio acerca de este auseinandergesetzt.Sie ​​tiene 'fácil' fijar la parte del compresor de un turbocompresor a un motor eléctrico de gran alcance y diseñado para el año VTES sobrealimentador eléctrico. Según algunos, al parecer muy convincente, pruebas de funcionamiento en varios motores, pero fue pronto muy tranquila sobre el tema. desarrollo VTESV: TES EntwicklungAuf la página web de la CPT V: TES ya no se encontraba. En lugar dessem que encontraron allí un turbogenerador, tigres llaman - exactamente lo contrario de V: TES. El lado de la turbina de un turbocompresor está montado en un generador, generando así electricidad de la energía de los gases de escape.

Desde hace algún tiempo también puede encontrar la COBRA al CPT. Esto a su vez está ahora aún no se pretende ayudar a un vehículo de forma permanente más poder, sino simplemente ayudar en el rango de velocidad de retraso del turbo turbocompresor normal más bajo para tender un puente.

E-Turbo en el motor turbo de cilindroE-Turbo en mediador motor de cilindros turbo tiempo, pero parece haber llegado las cosas en movimiento y se puede ver el E-Turbo de CPT a pequeños motores turbo e híbridos, pero sólo como un soporte para un turbocompresor convencional.

 

Ahora usted tendrá flotador signo de interrogación sobre su cabeza gruesa y se preguntan: 'Si por ahora construir un e-turbo, entonces ¿por qué no está bien el ???'. Así que por qué sólo?

 

Vamos a empezar con un poco de teoría. Pero lo hacemos sin ella ahora runterzubeten fórmulas y escarbando cada pequeño detalle importa lo poco importante. No debería ser estéril Conferencia toma nota de que sí. Vamos a hacerlo mejor en un pequeño diálogo entre la cabeza de pistón de dos amigos destornillador y Splinti.

 

S: Necesito más potencia.

K: Entonces construir NEN NEN Turbo o Kompessor en su molino.

S: Oh no, ya sabes lo que era tener que reconstruir todo. Tengo una idea mejor. Quiero NEN turbo eléctrico.

K: Oh?! Usted sabe que debido a algunos problemas grandes se van a plantear a usted?

S: ¿Qué? ¿Por qué? Todavía está lleno de fácil. Voy a disparar 'ne turboeje en' n E-mini-motor - que es divertido! Diablos no haya problemas?

K: Pero usted ya sabe que condensan el aire mucho más energía. Por tanto, también los compresores que ser impulsado por el motor y su uso durante la conducción 5-15PS. Eso sí - comprimir el aire justo. Un turbocompresor no por casualidad consume menos, utiliza sólo la energía de expansión residual eh de los gases de escape escapan a través de la abertura antes de las válvulas de escape de BDC. Y debido a que no es suficiente, el pistón empuja los gases residuales a continuación, también hizo de nuevo. Así que tan sin pérdida cuánto afirma que el turbocompresor no lo es. De la nada, nada sale.

Pero volvamos al tema. Compañía es ahora el 5 hp, que son - reckon, reckon - 3,5 kW, es decir, 3500 vatios. El ahora obligados a pagar incluso el motor eléctrico de nuestros e-turbos.

S: Espera, espera, espera! En eBay también hay esos turbos eléctricos. pero que nunca jamás 3,5 kW!

K: Y es por eso que esto mejor de ventiladores o nunca, nunca cargar el motor. El que más dificultan su consumo durante la entrada. Olvidar estas cosas juguete muy rápidamente - que es una tontería. Los que compran algo, también cree que el rally de rayas hacen su coche más rápido. Necesitamos una unidad inteligente con dreieihalb kW.

S: Bueno, esos motores que recibe - incluso para 12V.

K: Bien, ahora debe colocarse por cable. Hm, 3500Watt dividido por 12V hace 292 amperios. Con pérdidas y todo, digamos 300a

S: STOOOOOOP! ¿Qué ??? 300 amperios ??? Eso significa que se puede freír juntos fácilmente hojas!

K: Sí, es - que tomamos muy por cable, es muy gruesa. ¿Qué más?

S: Lo que falta es un controlador.

K: No hay problema - moderna electrónica de potencia hace que sea posible.

S: Por lo tanto, los tenemos todos - ¿dónde demonios ya chuleta? Sabía que esto es bastante simple.

K: Bueno, no tenemos ninguna fuente de energía du Genie. Con lo que queremos para conducir esa cosa?

S: Usted puede pedir estúpida! Bien con lo que ya? ¿Qué opinas lo que la batería y el generador hay?

K: 300 amperios de alternador?! ¿Se da cuenta de que un alternador normal sólo puede proporcionar lo que el 70-150Ampere?

S: Oh, sí - a la derecha. Bueno, entonces tenemos que acaba de batería de repuesto grasa NEN. En el tronco es siempre suficiente espacio.

K: Pero la batería pronto estarán en blanco si le priva de forma permanente 300A. Y su alternador es también dar las gracias cuando se van a llevar a plena carga constante.

S: Espera - idea - hacemos esa cosa encendido, que necesita el poder sólo por poco tiempo.

K: Por supuesto kannste hacer, pero contrapropuesta: que construir sólo un compresor conmutable a través de acoplamiento magnético y le ahorra todo el quark eléctrica ..

S: Hmm ...

 

nos detenemos en este punto. Es probable que se parece mucho a dónde va - en algún momento uno se pregunta por el sentido del motor eléctrico cuando sería mejor sin. Ahora no hay muchos argumentos para la E-Turbo permanecen. La demanda de potencia extrema, y ​​el consumo tanto como de alta potencia es precisamente el punto de fricción, que a su vez lleva el conjunto a fallar. Por lo tanto, la cobra es hasta ahora probablemente sólo para 24V sistemas eléctricos del vehículo (lo que nunca las necesidades de energía de 12V más reducido a la mitad) que se ofrecen, pero que todavía significa 234A decente a plena carga 5.6 kW.

Mientras tanto, seguimos la idea de tener el adicional de E-Turbo desaparecido por completo y construyó el motor eléctrico solo directamente en el turbocompresor entre la turbina y el compresor. Por desgracia, este problema sigue siendo la resistencia a alta temperatura del componente eléctrico.

 

En otro proyecto, de un arrastrada por el mismo compresor de tres motores eléctricos, se puede ver el esfuerzo del sistema eléctrico muy claramente:

Compresor accionado por motores eléctricos 3Compresor accionado por motores eléctricos 3

Parte eléctrica en el maleteroParte eléctrica en el maletero

 

Y para la diversión:

Probablemente no significaba ernts)Probablemente no significaba ernts)

 

 

Nota:

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PDF VTES cargadores de CPT:



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