Renault promete mais qualidade, mais alta tecnologia, estilo e antigas virtudes do novo Mégane. Mas os alunos compactas pode resgatar tudo isso? Primeiro teste.

O Renault Megane estava na França última único número dois entre os compactos - que deve mudar com a nova geração rapidamenteO Renault Megane estava na França última único número dois entre os compactos - que deve mudar com a nova geração rapidamente Fonte: Renault

Lisboa - charme francês, algumas virtudes alemãs e uma garantia de 5 anos sob o modelo coreano. Em nossa opinião, o novo Renault Mégane é um dos mais carros franceses que você pode comprar no momento. No entanto, reconhecemos quatro a pouca influência de outros países em número de geração.

Renault tem investido fortemente

editor MOTOR-TALK Björn Tolksdorf no novo Renault Mégane editor MOTOR-TALK Björn Tolksdorf no novo Renault Mégane Fonte: MOTOR-TALK Vamos começar com as virtudes alemãs: Pode ser um clichê, mas de construção e de alta qualidade materiais sólidos não estão entre as coisas que podem ser diretamente ligados aos carros franceses. Aqui Renault tem investido fortemente - e com sucesso.

Excepto para alguns plástico duro permanece os materiais são atraentes e processamento de qualidade, Isto aplica-se tanto dentro como fora. partes Askew, forro de telhado solto e superfícies baratos estão longe neste francês. Isso é forte, Renault, e não é pior do que a concorrência da Alemanha ou Coréia. Para que os experientes tantos clientes quanto possível, Renault Alemanha oferece como padrão a uma garantia de cinco anos.

No banco de trás é apertado

Por todo o amor para a estética, infelizmente, praticidade tem um pouco de visão perdida dos franceses. Rear embora haja muito espaço para a cabeça aos joelhos, mas ele aperta. O espaço é comparável ao que na atual Ford Focus e fica aquém do novo Opel Astra.

Quem quer carregar o boot 384 litros deve superar um peitoril de altura e largura e, assim, cuidar bem da pintura do avental traseiro. Além disso, o encosto dobrada forma um nível volumoso na cama do caminhão.

O novo Mégane parece desportivo. Isto é em parte à custa de praticidade O novo Mégane parece desportivo. Isto é em parte à custa de praticidade Fonte: Renault Na primeira linha não é nada para se lembrar de tudo isso. Motorista e passageiro dianteiro sentar, assentos confortáveis ​​ampla e desfrutar sobretaxa uma massagem almofada de ar. O volante tem ajustamento considerável; uma posição de assento confortável é assim encontrado rapidamente.

Em equipamentos de maior Renault montado velocímetro digital de Espaço e Talismã e um Tesla semelhante, ecrã táctil vertical. Que muitas vezes sentou-se como uma criança muito antes da consola de jogos vai adorar o Mégane. Uma suspensão adaptativa como seus irmãos mais velhos não fornece a Mégane, mas Direcção, o ruído do motor, o mapeamento de acelerador e de cor do visor pode ser ajustado a gosto, ou em quatro modos de condução pré-programado. Há também um display head-up, a maioria dos assistentes do sistema modular Renault-Nissan e faróis de LED.

unidade de teste no motor diesel de 130 cavalos de potência e grande variedade

Nós dirigimos o Mégane com o tempo que é mais poderoso diesel com 130 cv. A transmissão manual sente um pouco mole, mas ele perde a alavanca de mudança facilmente em sete ruas. O alto torque e motor de baixo ruído puxa o Mégane facilmente até o morro e se contenta em nosso rodada de teste com 5,2 litros de diesel por 100 quilômetros. Toll: Mesmo em altas velocidades o nível de ruído permanece agradavelmente baixo. Em curvas rápidas do Mégane pode ser divertido. A direção é traduzido diretamente un-francês, o chassis é segura e confortável, sem muito aufzuschaukeln. Um carro bem afinado.

Um pouco de Tesla no novo Mégane: Na consola central ostenta uma enorme tela, na posição vertical Um pouco de Tesla no novo Mégane: Na consola central um enorme fonte de exibição vertical estampada: Renault Vá em Iniciar, seis motores e seis equipamentos pronto para uma transmissão manual de seis velocidades ou uma transmissão de dupla embreagem com seis ou sete cursos. A excursão grande combinado segue no verão, bem como um diesel de 165 cavalos de potência. 2017 Renault também quer alimentando um híbrido diesel. Uma versão cupê, não haverá mais.

E os preços? A maioria das variantes Mégane permanecem algumas centenas de euros inferior aos preços dos concorrentes alemãs como a Opel Astra e Ford Focus com equipamento comparável e motorização. Estes sempre Renault tem um sexto garantia de engrenagem e cinco anos (até 100.000 km). Se isso não for suficiente, você deve cavar mais fundo. Porque para descontos generosos os concessionários Renault nunca constrangeu o Mégane.

E onde está o esporte?

Numa Nova Mégane também é geralmente seguido Um novo Mégane RS. No entanto, os franceses querem continuar a construir o seu recordista Nurburgring até o final de 2016 com base no seu antecessor. Em sucessores ainda brincou diz Philippe Varet pela Renault Sport. tração nas quatro rodas? Ele balança a cabeça. Renault define o RS em mais potência e menos peso. no entanto, é de direção nas quatro rodas concebível da Renault "4Control", que estará disponível a partir de março no Mégane GT.

Renault Megane: Motores

  • 1,2 litros motor turbo gasolina, 101 hp, a transmissão manual de 6 velocidades
  • 1,2 litros motor turbo gasolina, 132 hp, 7-automática de velocidade dupla da embraiagem 6 velocidades transmissão manual /
  • 1,6 litros motor turbo gasolina, 205 hp, 7-velocidade de transmissão automática de dupla embraiagem (apenas GT)
  • 1,5 litros turbo-diesel, 90 hp, embraiagem duplo 6 velocidades manual transmissão / velocidades automática
  • 1.6 litros turbo-diesel, 131 hp, a transmissão manual de 6 velocidades
  • 1.6 litros turbo-diesel, 165 hp, embraiagem dupla 6 velocidades automática (apenas GT / 2. Meio 2016)

Renault Megane: Especificações

o mais simples

  • Motor: 1,2 litros de quatro cilindros do motor turbo gasolina
  • Transmissão: caixa manual de seis velocidades
  • Potência: 101 cv (74 kW)
  • Torque máximo: 175 Nm b. 1,500 L / min
  • 0-100 km / h: 12,3 seg
  • Velocidade máxima: 179 kmh
  • Consumo: 5,4 l / 100 km (NEDC)
  • CO2: 120 g / km
  • Comprimento: 4,36 m
  • Largura: 1,81 m
  • Altura: 1,44 m
  • Distância entre eixos: 2,67 m
  • Tronco: 384-1247 l
  • Leegewicht: 1,280 kg
  • Preço: a partir de 16.790 euros
  • A abertura do mercado: março 2016

O (preliminar) diesel mais potente

  • turbodiesel de quatro cilindros: Motor
  • Transmissão: caixa manual de seis velocidades
  • Potência: 131 cv (96 kW)
  • Binário máximo: 320 nm b. 1,750 L / min
  • 0-100 km / h: 10,0 seg
  • Velocidade máxima: 199 kmh
  • Consumo: 4,0 l / 100 km (NEDC)
  • CO2: 103 g / km
  • Leegewicht: 1,393 kg
  • Preço: 25090 EUR
  • A abertura do mercado: março 2016
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