Converter, CVT, de dupla embreagem: vantagens e desvantagens – Automatic não é igual automática

Qual automática será construído em que carro depende dos requisitos. Converter automática, dupla embreagem e CVT têm diferentes pontos fortes, que revelam que.

Automático: Os principais tipos são transmissão totalmente automática, transmissões de dupla embreagem e continuamente variável automáticaAutomático: Os principais tipos são transmissão totalmente automática, transmissões de dupla embreagem e continuamente variável automática Fonte: picture alliance / dpa

Munique / Friedrichshafen - transmissão automática de hoje não se encaixam no estereótipo dos beberrões de gasolina coxos. modernas transmissões são eficientes e desportivo e bastante independente, em que princípio se baseiam. Basicamente, existem três sistemas:

  • o conversor automático
  • a transmissão de dupla embreagem
  • a transmissão continuamente variável e transmissão continuamente variável (CVT)

transmissão automática totalmente Fornece elevado conforto turno

ZF Friedrichshafen, uma transmissão é testado no banco de ensaio através dos seus ritmos ZF Friedrichshafen, uma transmissão em cima da cama de teste é cuidadosamente investigados Fonte: ZF

No conversor de torque conversor de torque automático clássico para excelente conforto durante a partida e mudando. É também adequado para o binário elevado e, portanto, para motores potentes. mas: "A transmissão totalmente automática tem desvantagens em termos de eficiência", diz Karsten Stahl do Centro de Pesquisa para Gears e engrenagem (FZG) da Universidade Técnica de Munique. Parte da potência do motor "exsudações" nos componentes.

Um sistema de controlo inteligente e componentes altamente eficazes, as desvantagens em grande parte pode compensar hoje. gerando assim moderna transmissão totalmente automática pode reduzir o consumo de combustível do que uma caixa de câmbio manual. Ainda sobre os sistemas modernos de velocidade de comutação não são comparáveis ​​com armas de fogo automáticas conversor de idade.

E eles têm outra vantagem: "conversor de torque ainda oferecem o mais alto de partida e manobras", diz Jürgen Greiner, chefe de sistemas de transmissão de carro de desenvolvimento na ZF. Isto é assegurado pela engrenagem planetária, mas estes são limitados em força velocidade e, consequentemente, não são adequados para o motor de esportes de alta rotação.

transmissão de dupla embreagem: Especialmente para motores de esportes

transmissões de dupla embreagem são agora da mesma forma confortável quanto as armas de fogo automáticas conversor. A - para a maioria dos motoristas insignificante - Desvantagem da técnica é, de acordo com a aço, no entanto, que as engrenagens pode ser deslocado unicamente sequencialmente, Então há saltos ao longo de vários cursos estão longe possível.

para isso suportar velocidades de transmissão de dupla embreagem mais elevadas do que a transmissão totalmente automática. "Isso faz com que ele se presta especialmente para desportivo motores,-alta rotação"Diz desenvolvedores ZF Greiner. também mudanças muito dinâmicas falar sem qualquer interrupção perceptível de tração para uso em carros esportivos.

transmissão continuamente variável: Este é sem transições de

Esta alavanca controla a transmissão BMW dupla embreagem com sete marchas Esta alavanca controla a transmissão BMW dupla embreagem com sete marchas Fonte: BMW

Em uma transmissão continuamente variável (CVT), existem, como o nome indica, não engrenagem fixa. A tradução é continuamente alterada. "No entanto, a eficiência é particularmente devido à

bomba de pressão de óleo necessária menos favorável do que uma transmissão automática moderna", diz Steel. Aqui, também, um pouco do poder na transmissão está perdido. Na Europa CVT são impopulares mesmo para suas características sonoras. A velocidade do motor não segue a velocidade e aceleração, que é o toque incomum para muitos motoristas.

No entanto, a proporção continuamente variável optimiza o consumo do carro porque o motor pode ser operado muito mais frequentemente do que os outros conceitos nas gamas de velocidade mais eficientes. Audi, Toyota, Nissan e Subaru são fabricantes, têm o CVT no programa.

Que preparam para usar o fabricante em que os veículos, tem razões em parte técnica, mas é também uma questão filosófica. "Os pontos fortes e fracos de automática conversor e transmissões de dupla embreagem são diferentes e devem ser avaliadas de acordo com o conceito de veículo"Diz Edmund Bauchrowitz, Chefe de transmissão avançada e trem de acionamento de BMW. A Munich empregar ambos os conceitos. Neste espaço, o peso, o conforto desejado durante o arranque, eficiência, e o número desejado de engrenagens desempenhar um papel, como diz Bauchrowitz.

transmissão de embraiagem dupla: O Audi S-tronic com sete engrenagens para motores frontais montadas-transversais transmissão de dupla embreagem: O Audi S-tronic com sete marchas para montado na dianteira transversal motores Fonte: Audi

De acordo com Uwe Keller, chefe de desenvolvimento da Mercedes-Benz trem de acionamento, oferecem modernas armas de fogo automáticas de conversor Benefícios para os carros com roda posterior ou all-wheel drive. transmissão de dupla embreagem, no entanto, ligaria o conforto mudando, automação conversor com um design compacto, o que é útil para carros com tração dianteira.

ajuste engrenagem Individual

"Um papel crucial na seleção da engrenagem jogar o necessidades dos clientes, tamanho e desempenho do carro, bem como o desempenho desejado e características do modelo"Diz Michael Schöffmann, Chefe de Desenvolvimento de Transmissão da Audi. eles iriam embraiagem dupla e transmissão continuamente variável, por exemplo, apenas até um binário do motor de 400 metros Newton utilizado.

A cada tipos de drivers, deve haver a transmissão automática direita. E que ainda é cético para alguns fabricantes têm um truque técnico pronto: Com a tecnologia de controle, geração de hoje de caixas de velocidades pode ser bastante regular ao cliente - independentemente de se confortável ou particularmente atlético.

fonte: dpa



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