Um SUV razoavelmente grossa com acionamento híbrido moderado - esta é uma contradição ou uma simbiose maravilhosa? O resultado é definitivamente vale a pena uma segunda olhada.

Primeiro passeio na Toyota Rav4 híbrido: o SUV compacto viaja suavemente e raramente irritante em alta velocidadePrimeiro passeio na Toyota Rav4 híbrido: o SUV compacto viaja suavemente e raramente irritante em alta velocidade Fonte: Toyota & Mario von Berg

Barcelona - Bem, afinal de contas, Toyota! O mais novo híbrido no programa correr melhor e mais silencioso do que o carro pequeno e compacto na frente dele. não tão dizendo Comissários de televisão em publicidade. Mas o pé direito segue a velocidade agora muito melhor. E não apenas o ruído.

O Rav4 é o primeiro híbrido na Alemanha, pode desenhar uma seguidores sérios: 1,650 kg existem com quatro rodas, 800 sem O Rav4 é o primeiro híbrido na Alemanha, pode desenhar uma seguidores fervorosos: 1.650 kg estão lá com quatro rodas, 800 sem fonte: Toyota Ainda assim, que querem aproveitar o novo híbrido Rav4, que deve, pelo menos, conduzir Prius. Adrenalina lá em algum lugar, aqui governou eletrônicos sensíveis. Gentilmente, com sentimento - e de repente o híbrido Rav4 começa a evocar e seduzir. Inimitably confortável, silencioso e suave. Apenas um kickdown impulsiona o motor Atkinson em altas velocidades indecentes. Em seguida, ele acabou com o resto. Tão longe, tão híbrido e conhecido desde o primeiro Prius.

Toyota lidera o acionamento híbrido para um facelift do Rav4. O SUV compacto recebe o nariz Mickey Mouse, o perdão, o rosto da marca de seus irmãos. Há também um são mais rígido chassi, uma suspensão mais firme, melhor isolamento acústico, materiais mais finos e novos assistentes. Quanto ao mérito dos nada muda Rav4: corpo claro, abundância de frente espaço e traseiro e no tronco. Um castelo de família sólida.

Condução sob o consumo normal

Mas, como o acionamento híbrido encaixa-se neste carro? Inicialmente, ele aumenta o peso do já não é fácil Rav4 para mais de 1,6 toneladas. O volume de arranque é reduzido de 547 para 501 litros. Não há condições. Portanto, Toyota pegou a grande solução: em vez da pequena máquina de Prius apresenta o famoso Lexus Gasolina mais de 2,5 litros e 155 cv. O desempenho do sistema da unidade 197 é PS - o que é suficiente para partidas de tráfego rápidas ou 100 kph após 8,3 segundos. O modo de descida de colina famosa substituído por Toyota seis etapas engrenagem simulados. Assim, a força de recuperação pode ser controlada.

A tecnologia híbrida acrescenta peso a 1,6 toneladas, o tronco encolhe A tecnologia híbrida acrescenta peso a 1,6 toneladas, o tronco encolhe Fonte: Toyota Tudo isto parece em Rav4 não desportivo, mas não lento. A direcção directa e bons freios pode esquecer o peso pesado. Ao consumir a sabedoria Prius velho aplica-se: O híbrido educa o motorista. Em velocidades de condução da cidade e sem gradientes o consumo de padrão de 4,9 litros por 100 quilómetros pode ser facilmente recortada. Quem entra no Rav4, no entanto agitado, paga por ele no posto de gasolina.

Positivos: O nível de ruído dos constrangimentos inerentes a corrente de carga no motor Atkinson alta velocidade Toyota tem reduzido significativamente. O dente de serra típico você pode ouvir praticamente única em plena aceleração, mas não em uma rodovia de condução constante. Então, a vida é boa, e sim, ele também contribui para a educação em - muitas vezes um não quer ouvir isso. Muito mais agradável para deixar o comando em estágios mais longos do controle de distância adaptive e levar uma conversa tranquila a uma velocidade de 140.

Por favor, não comprar diesel

Se você realmente quiser, pode comprar o Rav4 com um motor diesel. mas, em seguida, sem all-wheel ou automático - tanto não existe no diesel. Em vez disso, o RAV4 Toyota o primeiro híbrido na Alemanha, pode desenhar uma seguidores fervorosos e é opcionalmente com todas as rodas motrizes. Para isso, os japoneses instalar um motor elétrico adicional com 50 kW no eixo traseiro, que acende quando necessário. O desempenho do sistema não aumentá-lo, porque o motor extrai sua energia diretamente da unidade principal.

Mais de couro, um novo display: O interior parece ser bom Mais de couro, um novo display: O interior faz uma boa impressão Fonte: MOTOR-TALK Rav4 prospectivo chegar à forma híbrida ou de outra, no futuro dificilmente acabou. Ele é o motor mais potente, mas os custos (tração dianteira) mesmo 300 euros menos do que um motor a gasolina com transmissão automática e all-wheel. Ou 1.200 euros mais do que um diesel com interruptor manual e pior equipamento. Mesmo o pacote Assistente "Sense segurança" custa 550 euros menos do que no motor a gasolina ou diesel no híbrido.

Na competição, mas o custo Nitro pura algo menos: Boa 2.000 euros é o híbrido Rav4, por exemplo, sobre o Hyundai Tucson (177 cv com transmissão de dupla embreagem). Na Mazda, há o CX-5 com 160 hp, all-wheel e automáticas 1.800 euros mais barato do que a Toyota. Mas então você não tem carro híbrido - e suas propriedades, o que tem sido demonstrado por esta viagem, absolutamente pode melhorar um SUV. Embora não para todos.

Toyota Rav4 híbrido: Especificações

  • Motor a gasolina: 2,5 litros, de quatro cilindros do motor a gasolina (Atkinson)
  • a potência do motor a gasolina: 155 hp (114 kW)
  • Max Torque:. 206 Nm b. 4400-4800 L / min
  • Motor elétrico: 105 kW
  • Max. Torque: 270 Nm
  • accionamento do motor rodas adicionais: 50 kW
  • Power System: 145 kW (197 hp)
  • Transmissão: engrenagem planetária (continuamente variável automática)
  • Bateria: Ni-MH, 1,59 kWh
  • 0-100 km / h: 8,3 s
  • Velocidade máxima: 180 kmh
  • Consumo: 4,9 l / 100 km; unidade -wheel: 5,0 l / 100 km (NEDC)
  • CO2: 115 g / km (quatro rodas: 117 g / km)
  • Comprimento: 4605 m
  • Largura: 1,845 m
  • Altura: 1,675 m
  • Distância entre eixos: 2,66 m
  • Tara: 1625 kg (quatro rodas: 1690 kg)
  • Reboque peso: 800 kg (2WD) /1.650 kg (4WD)
  • Tronco: 501-1633 l
  • Preço: a partir de 31.990 euros
  • Preço Base Toyota Rav4: 27.990 euros
  • A abertura do mercado: 2016/01/29
editor MOTOR-TALK Björn Tolksdorf eo híbrido Rav4 editor MOTOR-TALK Björn Tolksdorf eo híbrido Rav4