Alfa Stelvio, Audi Q5, Range Rover Velar, Volvo XC60 Test – SUV battaglia a quattro vie in Medio-pesi massimi

Che cosa può Alfa, Audi e Volvo nella classe media SUV? E come mista Range Rover con il nuovo Velar con là? Quattro di lusso amici alta zampe nel test di confronto.

Volvo XC60, Audi Q5, Alfa Romeo Stelvio e Range Rover Velar dovevano provare se stessi nel nostro test di confrontoVolvo XC60, Audi Q5, Alfa Romeo Stelvio e Range Rover Velar dovevano provare se stessi nel nostro test di confronto Fonte: mobile.de

Tannisby - O troppo poca scelta non si può davvero lamentare. Coloro che cercano un SUV, è uno. Con la maggior parte dei produttori in quasi tutti i segmenti. A metà del 2017 è stato annunciato il rinnovo. Volvo, il nuovo venuto XC60, Audi Q5, il nuovo. nuova marca nella classe: Alfa Romeo con la Stelvio.

Tutti scavare nel cosiddetto segmento premium. simile a La nuova Range Rover Velar. Adatto con i suoi 4,80 metri di lunghezza e un prezzo di partenza di oltre 56.000 euro, ma in realtà non nella classe media. Nella classe superiore, ma non ancora.

Se il velare offre più di Audi, Alfa e Volvo? Sia lo Stelvio può riscattare la promessa di sportività Alfa Romeo? E come la nuova XC60 suggerisce? Tutto quello che avete letto nella nostra grande confronto quad.

Il passo della velar è 2,87 metri, la lunghezza esterna è 4,80 metri Il passo del velare è 2,87 metri, la lunghezza esterna è 4,80 metri Fonte: mobile.de

spazio | dimensioni | tronco | corpo

4,80 metri è molto per un SUV di medie dimensioni. Le zecche velari la lunghezza beneficia direttamente il tronco intorno: oltre 670 litri a sedili posteriori capped - è enorme. con fino a 1.730 litri massimo che batte la concorrenza di quasi 200 litri, la Volvo fino a 300 litri.

tondo 1.430 litri volume massimo nel XC60 sono ben sotto la media del segmento, a 505 posteriore ricoperto sedile andare più che bene. Dopo tutto, il Volvo è l'unica macchina in confronto, che possiede un completamente piatte rese carico, dopo la piegatura dello schienale. Per tutti gli altri si solleva leggermente. Un livello di risultati ovunque.

Il sedile posteriore è sbloccato quando il candidato sia dal tronco o dalla porta laterale. Fatta eccezione per il velari: la lattina disteso solo attraverso la porta laterale. Questo richiede anche un sacco di forza. In Stelvio devi aiutare dopo lo sblocco dello schienale. Volvo risolve il migliore: qui lo schienale si ripiega elettricamente. In precedenza, i poggiatesta si ripiegano anche elegante. Tuttavia, il costo è a pagamento.

Nella Audi Q5, le leve agiscono nel bagagliaio quando poteva rompersi da un momento all'altro. Indegno per il segmento. Da un punto funzionale di Q5 per la maggior parte. il sedile posteriore può spostare, sfigurare il loro riposo in tilt.

Lo spazio nel sedile posteriore cade simile per Alfa e Audi. Chi non è troppo grande (1,75 m in questo caso), trova un sacco di spazio dietro un simile driver brevi. Due mani rimangono tra le ginocchia e sedile anteriore, alcuni pollici al tetto. La velari offre in entrambe le direzioni circa un terzo in più. Il passo lungo (2,87 m) paga. Volvo ha solo centimetro meno e mantiene sciolto con. Egli è l'unico nel test motore trasversale. La parte anteriore consente di risparmiare spazio, si può sentire la parte posteriore.

A prima vista, lo Stelvio, come al suo interno. A ben vedere, dettaglio debolezze rivelano A prima vista, lo Stelvio, come al suo interno. A ben vedere, dettaglio debolezze fonte ha rivelato: mobile.de

interior | trasformazione | materiale

L'Alfa è un momento difficile. A prima vista, si guarda bene dal di dentro. Il design si presenta sportiva, la qualità plastica morbida, l'arredamento in legno bella. La struttura grezza sul cruscotto ricorda cuoio solido. Nel dettaglio, le debolezze mostrano: La leva del cambio sembra a buon mercato, nella porta pannelli mettere troppa plastica dura per il segmento. Il sistema Infotainment guarda solo bella, finché non è finita.

Tutti i concorrenti possono fare meglio. L'Audi offre punti deboli. Le superfici si sentono tutti bene e assomigliano. Tuttavia, i pulsanti potrebbero essere valente nei dettagli e dare un po 'più di peso. Essa consente altresì lo stesso errore come Stelvio: nel rivestimento porta viene sotto il rivestimento del legno con plastica dura ulteriormente. Solo allora di nuovo con Alcantara.

Nella Volvo XC60, non c'è nulla di simile. Chiaro costruito Volvo Plastica nelle porte, ma ci si sente morbida. Sul cruscotto della vettura di prova serrata anche in pelle. Non esiste standard, ma il riferimento di base come noi a Volvo anche. Le superfici verniciate sembrano decente, ma non nobile. L'arredamento in legno già.

La Range Rover è in riproduzione, mentre il confronto del materiale in un campionato superiore. Non c'è da stupirsi: Potremmo lui per ora solo guidare nella prima edizione. Quale è farcito con ogni sorta di espedienti che distorce il confronto. Ad esempio, il padiglione è rivestita con pelle scamosciata e elementi decorativi sono fatti di carbonio. Il "pacchetto di lusso 2" (altrimenti EUR 2.808) porta in pelle Windsor sul cruscotto, il volante e il rivestimento delle porte.

I due grandi display 10 pollici nella consolle centrale, disponibile di serie. Agiscono quasi iper moderno e piuttosto chic. Tuttavia, le piccole debolezze in lavorazione sono evidenti. Il meccanismo della consolle centrale di apertura si sente traballante per esempio. E nel bagagliaio è finita con la bellezza. Tuttavia, come hanno fatto quasi tutti i candidati solo materiali feltro e coperture un po 'di vento. Nella Audi più bel tappeto, gli altri tre si muovono a un livello simile è.

In aggiunta al-alta risoluzione Mäusekino la Range Rover Velar porta la grande competenza off-road rispetto a In aggiunta al-alta risoluzione Mäusekino la Range Rover Velar porta la grande competenza off-road rispetto a Fonte: mobile.de

infotainment | Radio | connettività

Chiaramente, l'impressione più moderna rende il velare. I due grandi schermi sono tattili molto vicino al iPad. I tratti superiori quando si avvia dal cruscotto leggermente in avanti, il fondo ha le ruote girevoli particolarmente intelligente: La modifica la sua funzione a seconda della voce di menu selezionata. Quindi, per risolvere il problema con lo stesso tasto la temperatura alla quale si sceglie la modalità di comando in altro menu. Grande. Ma nel complesso piuttosto complicato.

Non abbiamo avuto abbastanza tempo con la macchina per incorporare accuratamente noi. Quella Range Rover USB 3.0 jack e anche un porta HDMI nel bracciolo centrale posto, ma parla per le elevate esigenze di funzionalità.

Volvo e Audi, tuttavia, offrono anche quasi tutto il necessario. A meno che non hai bisogno di USB 3.0 e HDMI. Funzionamento a Volvo successo intuitiva, l'Audi avete bisogno di più familiarizzazione. Funzionalmente lasciato a desiderare con attrezzature adeguate. Apple e Android carplay auto disponibili, Navi in ​​grado di recuperare le informazioni sul traffico in tempo reale. Strumenti digitali porta il XC60 nella normativa sulle apparecchiature Momentum con cui Audi in particolare per 500 euro (più sistema di navigazione).

Alfa non c'è questo tipo. Un computer di bordo con schermo da 7 pollici è il più grande sensazione. Per 250 euro in più in attrezzature super-. Il sistema di infotainment anche guarda solo bella, finché non è finita. I progettisti hanno si integra in modo bello nel cruscotto. L'artista grafico aveva riconosciuto pubblicamente, i programmatori sono stati mantenuti a breve. Quel poco Alfa Connect to Funzioni contiene, può anche essere azionato mal e mal leggere.

Con sospensioni pneumatiche regolabile, la Volvo XC60 molle comodo Con sospensioni pneumatiche regolabili, la Volvo XC60 molle comodo Fonte: mobile.de

di sicurezza | sistemi di assistenza

Un po 'noioso esamina Alfa con i sistemi di assistenza. Nella base v'è il freno di emergenza città con rilevamento dei pedoni e Lane Departure Warning. Blind Spot Warner e assistente abbaglianti è disponibile come extra nel pacchetto. segnali stradali o sistema di rilevamento sonnolenza non offre Alfa. Inoltre, titolare pista autosterzante. Di conseguenza, un assistente di ingorgo è mancante. Dopo tutto: Una crociera a distanza offre Alfa per 1.200 euro in più. fari a LED mancano nell'offerta, xeno con curva e Abbiegeleicht costa 1.400 euro.

Volvo è ben avanti qui. Anche la dotazione di base di Momentum XC60 aiuta attivamente per mantenere la traccia, avverte il conducente in caso di caduta di attenzione e aiuto da un intervento dello sterzo qui, per non cadere in traffico in arrivo. Traffico riconoscimento segno, ci sono anche di serie, così come un automatico, il freno fissa la macchina per evitare ulteriori dopo una collisione. A differenza dei 90 modelli ma manca nella base "Pilot Assist", consente l'assistito di guida fino a 130 km / h. Volvo prevede 1.750 euro in più.

Dato che il sistema tiene traccia non molto buono e fastidioso con interventi di sterzo troppo, si potrebbe fare a meno. Tuttavia, Volvo combina Intellisafe circondano. Qui Blind Spot Warner è incluso e il traffico di attraversamento Warner per la retromarcia di posti auto e la mitigazione dell'impatto posteriore.

L'estensione assistente in Audi è di dimensioni simili. La Q5 freno verrà automaticamente per i pedoni in città, avverte quando a chiudere la distanza e il conducente stanchezza. Più aiutanti I COSTI: Il supporto traccia attiva, ad esempio, il riconoscimento segnale stradale o anche un controllo di crociera. Per 1.640 euro si ottiene con il "pacchetto di assistenza Tour" la maggior parte delle procedure guidate che sono utili durante i viaggi (cruise control adattivo, il traffico assistente marmellata, traffico riconoscimento segno, etc.). Un altro pacchetto copre le cose da come attraversare avvertimento di traffico, assistenza al parcheggio e l'altro sistema che renderà la vita più facile in città. Nel complesso, si finisce con più di 3.000 euro.

Range Rover è limitata in base principalmente sul freno di emergenza. Nella attrezzature S telecamera posteriore viene a SE aggiunge l'avvertimento fatica, il riconoscimento segnale stradale e il cruise control adattivo. HSE quindi include il pacchetto completo con i supporti traccia, assistente ingorgo, Blind Spot Warner e Einparkpilot. Tutti guidata costo su due pacchi circa 3.700 euro.

di serie sulla Alfa Romeo Stelvio 2.2 D mette a otto velocità automatico di serie sulla Alfa Romeo Stelvio 2.2 D mette Fonte automatico a otto rapporti: mobile.de

guidare | motor | trasmissione

La sfida discussione diesel: diesel con circa 2,0 litri di cilindrata è ancora parte dell'offerta core a SUV medie dimensioni. Nonostante alta costruzione e alto peso permettono il consumo ragionevolmente moderata. E sufficiente vapore per la corretta esecuzione. I nostri candidati al test non corrispondono al 100 per cento. Il velare cade anche fuori del tutto, perché come primo momento Edition inizialmente solo con 3,0 litri V-6 diesel era disponibile (nella tabella qui sotto abbiamo il diesel entry-level elencato).

Dobbiamo quindi ignorare l'V6 con 300 CV e 700 Nm di coppia in questo confronto. Anche se è difficile. Con il cremoso erogazione di potenza e il suono setoso colleghi più giovani non può tenere il passo, naturalmente.

La Volvo è il più potente dei tre rimanenti. Alfa egli non può dipendere in ogni caso. Né sentire anche su carta. Si sente in sé vigorosamente reagire spontaneamente il gas e realmente spinge in tutte le situazioni una coppia maggiore del otto marce. Che si armonizza modo molto bene con il motore.

Alfa ma pesa meno. Si può sentire. Lui va avanti almeno altrettanto bene nella volata a 100 km / h, si batte la XC60 anche in modo significativo. L'acceleratore fornisce poca resistenza e risponde direttamente. Le azioni automatiche in modalità dinamica addirittura completamente lancia fuori e si trasforma anche nel funzionamento normale rapidamente a uno stile di guida sportivo uno.

La scatola 8-velocità nella Volvo passa discreto e sabbiato. Delicatamente, in fretta, ma non invadente come in Stelvio. Questo lo fa, Alfa dà il SUV dal carattere sportivo, Volvo XC60 mette l'effetto sul comfort. D5 AWD agisce anche, quindi, un numero troppo grande. L'AWD D4 con 190 CV e 400 Nm bene.

Il diesel 190 cavalli vapore è stato accoppiato ad una trasmissione a doppia frizione 7 marce nella macchina di prova, un interruttore manuale è disponibile Il diesel 190 cavalli vapore è stato accoppiato ad una trasmissione a doppia frizione 7 marce nella macchina di prova, un interruttore manuale è disponibile Fonte: Mobile.de Q5 scende rispetto alla forte XC60 e la Stelvio che chiara, ma fornisce anche potenza sufficiente. Inoltre, il 2.0 TDI va tranquillo. stesso a tutto gas, lui non suona sgradevole, perfetto per strada tutti i giorni si sente quasi nulla dal quattro cilindri. Proprio come nel XC60. Volvo diesel anche weggedämmt grande, il livello di rumore Audi e Volvo dare nulla.

L'Alfa gioca l'outsider scoppiettante. Il motore ronza sempre udibile. Quando si entra esso, è rumoroso. Dopo tutto, non suona come libera duro e ruvido, ma bella, il che rende il volume un po 'più confortevole. Più di isolamento potrebbe comunque tollerato.

Il consumo di Alfa sta facendo bene. Sulla nostra pista di prova dello Stelvio è conclusa con poco più di sei litri. i più deboli Audi ha speso poco meno di sei litri. Il più forte di Volvo, purtroppo, molto di più. Circa sette litri sono troppo in vista della pista di prova con la velocità di strada prevalentemente moderati e alcuni locali attraverso il traffico. In particolare: Anche il velare con 3,0 litri V6 risultati significativamente inferiori ai XC60.

Manipolazione | Assetto | sterzo | comfort

Q5 Audi e Volvo XC60 sono entrambi dotati di sospensioni pneumatiche regolabile. Un extra fine che costa circa 2.000 euro in Audi, Volvo circa 2.300 euro. Il denaro potrebbe essere utile. SUV spesso soffrono di scarsa comfort di guida e un po 'di sospensione di secchezza. I due non fanno. Essi inghiottire senza spigoli denuncia, dossi e buche. In modalità dinamica, che stringere un po ', ma rimangono sopportabile.

Perforato, ben cucite e due colori: I sedili in pelle sono di serie a Velar Prima edizione Perforato, ben cucite e due colori: I sedili in pelle sono a Velar Prima edizione Fonte di serie: mobile.de Il Velar non scaturisce così liscia. Viene fornito di serie con sospensioni adattive, l'aria, non c'è nemmeno un costo aggiuntivo. Lui è abbastanza comodo in ogni caso, uno o due vendite si fanno sentire ancora più evidente che nel Q5 o XC60.

La Stelvio si sente hemdsärmeliger totale. Egli non rotola così turbata da buche o dossi, comfort sufficiente, il telaio in ogni caso. Si intuisce che l'Alfa rispetto è il più facile. Non ha abbastanza come molle tese e ammortizzatori per mantenere la struttura sotto controllo. Così sembra più vincolante e totale agile rispetto agli altri tre.

Soprattutto il velari appare pesante e di grandi dimensioni. Dirige duro e non molto emozionante. Nella Volvo anche voi non sentire molto nel volante, ma la ponderazione è gestito meglio. Questo lo rende sentiva più leggero di quello che è e incoraggiato a spaventarlo più rapidamente di strade. più po 'più facile dirige l'Audi. Ha una pista più feedback.

E poi c'è lo Stelvio: Lo sterzo è stato progettato direttamente alla posizione centrale che sembra quasi nervosa. altrimenti, non va un SUV, non solo in questo confronto. Questo può agire agile e lo sporty subito. Con quello Stelvio apre unico modo per aggirare gli angoli. Maggiori informazioni sul fondo stradale consente anche altrimenti da chiunque. Su viaggi più lunghi, ma estremamente diretta (per un SUV) di sterzo potrebbe infastidire. Ma, chiaramente: La Stelvio è l'atleta tra i SUV.

Caratteristiche | prezzo

Alfa Romeo ha molto seguito da vicino la Giulia il design della Stelvio Alfa Romeo ha il design dello Stelvio molto da vicino alla fonte Giulia orientato: mobile.de Alfa loda il migliore Stelvio a poco meno di 40.000 euro a. Poi un diesel da 150 cv lo spinge. L'azionamento nostra macchina di prova con diesel 210 cavalli e trazione integrale è già disponibile presso 48.500 €. Esso viene solo dalle apparecchiature "Super". cerchi in alluminio 18 pollici, sedili tessuto e pelle, controllo 2-zona climatica, pioggia e sensore di luminosità, cruise control e parcheggio beeper per posteriore è di serie. Inoltre, la Radio Alfa Connettiti con 6.5 pollici piccolo schermo, USB e Bluetooth.

il Audi Q5 inizia con 190 CV diesel, quattro ruote e 7 marce a doppia frizione a 47.000 euro. A differenza della luce Alfa Xenon è standard. Tuttavia, il Q5 è modulato solo su ruote 17 pollici e il portellone non si apre elettricamente (490 euro extra), i sedili sono rivestiti in tessuto. già 125 euro sono dovuti per sensore di luce e pioggia, climatizzatore automatico utilizza una sola zona (3 zone costa 695 euro). Radio con display da 7 pollici (Bluetooth, USB) è di serie. Tuttavia, chi deve sollevare l'Audi circa il livello Alfa, finisce con quasi 50.000 euro.

nostro Volvo XC60 D5 AWD entra superiore. Il costo è di almeno 53.000 €. Il più debole D4 AWD con 8 marce automatico per Alfa-livello, ma porta un sacco di equipaggiamento con. 18 pollici sono standard, vie 2-zona, fari LED con assistente trave e posteriori di parcheggio. Inoltre, la XC60 sempre con il grande sistema di infotainment (display da 9 pollici, 10 altoparlanti, 330 watt) è in arrivo. Per il portellone di potenza è necessario ordinare il pacchetto bagagliaio per 500 euro. La XC60 è quindi solo un po 'più costosa rispetto alla Alfa - a prestazioni leggermente più poveri e un po' migliori attrezzature.

Il picco di prezzo è confrontato chiaramente il Range Rover Velar. Il diesel 180 cavalli vapore inizia 56.400 €. Purtroppo, l'apparecchiatura mette a malapena il prezzo. La dotazione di base è di circa alla pari con la Volvo. L'unico ma il velare prevede sospensioni adattive fabbrica con Wankneigunskontrolle. Per questo si può accreditare la gamma di circa 1.000 euro. Tanto fa la regolazione degli ammortizzatori Audi, Alfa, ci sono ammortizzatori adattivo per 450 euro in relazione al pacchetto sportivo per 800 euro. Alla Volvo, si deve fare il salto direttamente al sospensioni pneumatiche completamente adattabile per 2.300 euro.

andare otticamente Volvo, Alfa, Audi e Range Rover SUV nei loro modi molto diversi andare otticamente Volvo, Alfa, Audi e Range Rover SUV nella loro modi molto diversi Fonte: mobile.de

Conclusione: Qualcosa per tutti

Visto oggettivamente, l'Alfa potrebbe in questo confronto non strappare. Dopo tutto, egli ha il più grande tronco dei tre SUV più brevi fino a 1.600 litri. caratteristiche fattura e materiale di qualità, rumore, comfort e sicurezza sono disponibili non al livello degli altri. Ma lui è di gran lunga la vettura più agile e sportiva in fase di test - ancora fondamentalmente uno svantaggio come un SUV.

La Volvo è l'auto giusta per il driver confortevole. Manipolazione, ambiente e attrezzature (sicurezza) adatto per il SUV e lunghe distanze. Ma dinamico della Audi è altrettanto comodo un sentiero. il lievi debolezze al suo interno incompatibile con il prezzo piuttosto elevato, che è analogamente dotato ma ben al di sopra dello Stelvio.

Il Velar è di gran lunga il più costoso. Ma lui si classifica dimensioni e l'atmosfera metà classe sopra concorrenti. L'interno ultra-moderno e il design esterno espressiva deve assolutamente trovare il loro target di riferimento. Egli porta anche le migliori capacità off-road in fabbrica. Questo, tuttavia, è più di un vantaggio teorico di questa classe non solo in velare.

Specifiche di misura media SUV

modelloAlfa Romeo Stelvio 2.2 DAudi Q5 2.0 TDIRange Rover Velar D180Volvo XC60 D5
motore2.14-l turbodiesel2.0 l Turbo Diesel2.0 l Turbo Diesel2.0 l Turbo Diesel
potere210 CV (154 kW) b. 3.750 U / min190 CV (140 kW) b. 3800-4000 U / min180 CV (132 kW) b. 4.000 U / min235 CV (173 kW) b. 4.000 U / min
momento torcente470 Nm b. 1.750 U / min400 Nm b. 1750-3000 U / min430 Nm b. 1.500 U / min480 Nm b. 1750-2250 U / min
drivetrazione integrale, 8-velocità automaticoTrazione integrale, a sette marce S-Tronictrazione integrale, 8-velocità automaticotrazione integrale, 8-velocità automatico
0-100 km / h6.6 s7.9 s8,9 s7.2 s
velocità215 kmh218 kmh209 kmh220 kmh
consumo4,8 l / 100 km4,9 l / 100 km5,4 l / 100 km5,5 l / 100 km
le emissioni di CO2127 g / km129 g / km142 g / km144 g / km
Lunghezza / larghezza / altezza4.69 m / 1,90 m / 1,67 m4.66 m / 1,89 m / 1,66 m4,80 m / 2,03 m / 1,67 m4.69 m / 1,90 m / 1,66 m
interasse2.818 m2.819 m2.874 m2.865 m
tronco525-1600 litri550-1550 litri673-1731 litri505-1432 litri
peso1734 kg1845 kg1899 kg1990 kg
prezzoda 48.500 euroda 47.000 euroda 56.400 euroda 53.000 euro

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