Přiměřeně silná SUV s mírným hybridním pohonem - to je rozpor, nebo nádherná symbióza? Výsledkem je rozhodně stojí za druhý pohled.

První jízda na Toyota RAV4 Hybrid: kompaktní SUV cestuje tiše a málokdy nepříjemné při vysokých rychlostechPrvní jízda na Toyota RAV4 Hybrid: kompaktní SUV cestuje tiše a málokdy nepříjemné při vysokých rychlostech Zdroj: Toyota & Mario von Berg

Barcelona - No, po tom všem, Toyota! Nejnovějším hybrid v programu běžet lépe a tišší než malý a kompaktní vůz před ním. Není zas až tak říkat televizních komisaře v reklamě. Ale pravá noha sleduje rychlost teď mnohem lépe. A není to jen hluk.

RAV4 je první hybridní v Německu, může čerpat vážným následovníků: 1,650 kg jsou tam s čtyř kol, 800 bez RAV4 je první hybridní v Německu, mohou čerpat vážný následovníky: 1,650 kg jsou tam s čtyřkolové 800 bez zdroje: Toyota Still, kteří si chtějí užít nový RAV4 hybrid, který by měl, alespoň řídit Prius. Adrenalin tam někde tady vládl citlivou elektroniku. Jemně s citem - a najednou hybrid Rav4 začne vykouzlit a svést. Nenapodobitelně pohodlné, tiché a hladké. Jen kickdown pohání motor Atkinson v neslušné vysokých rychlostech. Pak je to více než s ostatními. Zatím je to hybrid a známý od prvního Prius.

Toyota vede hybridní pohon pro facelift od RAV4. Kompaktní SUV dostane nos Mickey Mouse, odpuštění, značka tvář jeho sourozenců. K dispozici jsou také tužší podvozek, pevnější podvozek, lepší odhlučnění, jemnější materiály a nové asistenty. O opodstatněnosti změny RAV4 nic neprospívá jasné tělo, spousta místa vpředu i vzadu a v zavazadlovém prostoru. Solidní rodinný zámek.

Řízení vozidla pod standardní spotřeby

Ale, jak hybridní pohon zapadá do tohoto vozu? On zpočátku zvyšuje hmotnost již není snadné RAV4 na více než 1,6 tuny. Objem zavazadlového prostoru se snižuje ze 547 na 501 litrů. Žádné podmínky. Proto Toyota zvedl velký řešení: Namísto malé Prius stroj představuje slavného Lexus Benzín se během 2,5 litrů a 155 hp. Výkon Systém pohonu je 197 PS - to je dost rychlých dopravních startů nebo 100 kilometrů za hodinu po 8,3 sekundách. Slavný režim při jízdě ze svahu nahrazen Toyota šesti simulovaných převodových stupňů. To znamená, že síla zotavení může být řízena.

Hybridní technologie dodává váhu do 1,6 tuny, kufr zmenší Hybridní technologie dodává váhu do 1,6 tuny, kufr zmenší Zdroj: Toyota To vše se cítí v RAV4 není sportovní, ale pomalu. Přímý řízení a dobré brzdy mohou zapomenout na těžkou váhu. Při konzumaci starého Prius moudrost platí: Hybridní vychovává řidiče. V městských jízdních rychlostech a bez přechodů standardní spotřeba 4,9 l na 100 kilometrů může být snadno podříznutí. Každý, kdo vstoupí do RAV4, avšak hektické, zaplatí za to na čerpací stanici.

Pozitiva: Hladina hluku o omezeních spojených s zatěžovací proud při vysoké rychlosti Atkinson motoru Toyota výrazně snížena. Typický pilovitý můžete slyšet prakticky jen na plný plyn, ale ne při konstantním jízdy po dálnici. Takže život je dobrý, a ano, to také přispívá ke vzdělávání v - příliš často jeden nechce slyšet. Mnohem příjemnější nechat příkaz na dlouhých etapách adaptivní ovládání na dálku a vést klidný rozhovor při rychlosti 140.

Prosím, nekupujte naftu

Pokud opravdu chcete, můžete koupit RAV4 s dieselovým motorem. ale bez všech kol nebo automatické - a to jak v naftě již neexistuje. Místo toho, Rav4 Toyota první hybridní v Německu, může čerpat vážným následovníků a volitelně s pohonem všech kol. K tomu, že Japonci instalovat přídavný elektromotor s 50 kW na zadní nápravě, která se rozsvítí, když je potřeba. Výkon systému nezvyšuje to, protože motor čerpá sílu přímo z hlavního pohonu.

Více kůže, nový displej: Interiér vypadá dobře Více kůže, nový displej: Interiér dělá dobrý dojem Zdroj: MOTOR-TALK Rav4 prospektivní dorazí na hybridní tak či onak v budoucnu sotva u konce. Je to nejsilnější motor, ale náklady (pohon předních kol) i 300 eur méně, než se zážehovými motory s automatickou převodovkou a všech kol. Nebo 1200 eur více než motorová nafta s ručním spínačem a horším vybavením. Dokonce Průvodce Package "bezpečnostní Sense" stojí 550 eur méně než v benzinu nebo dieselový motor v hybridu.

V soutěži, ale čistě Nitro nákladů něčím méně: Dobrá 2000 EUR je hybridní Rav4, například, o Hyundai Tucson (177 kW s dvojitým spojky přenosu). Na Mazda, tam je CX-5 s 160 hp všech kol a automatickou 1800 eur levnější než Toyota. Ale pak nemáte hybridní pohon - a jeho vlastnosti, které byly uvedeny v této cestě, naprosto může zvýšit SUV. I když ne pro každého.

Toyota RAV4 hybridní: Specifikace

  • Benzín Motor: 2,5 l, čtyřválcový benzínový motor (Atkinson)
  • Výkon Zážehový motor: 155 hp (114 kW)
  • Max Torque:. 206 Nm b. 4400-4800 U / min
  • Elektromotor: 105 kW
  • Max. Točivý moment: 270 Nm
  • Dodatečné hnací motor kola: 50 kW
  • System Power: 145 kW (197 hp)
  • Převodovka: planetové ozubené kolo (plynule měnitelný automatické)
  • Baterie: Ni-Mh, 1,59 kWh
  • 0-100 km / h: 8,3 s
  • Nejvyšší rychlost: 180 km / h
  • Spotřeba: 4,9 l / 100 km; -Wheel pohon: 5,0 l / 100 km (NEDC)
  • CO2: 115 g / km (čtyř kol 117 g / km)
  • Délka: 4605 m
  • Šířka: 1,845 m
  • Výška: 1,675 m
  • Rozvor: 2,66 m
  • Prázdná hmotnost: 1625 kg (čtyř kol: 1690 kg)
  • Přívěs hmotnost: 800 kg (2WD) /1.650 kg (4WD)
  • Kufr: 501-1633 l
  • Cena: od 31,990 EUR
  • Základní cena Toyota Rav4: 27,990 EUR
  • otevření trhu: 01/29/2016
MOTOR-TALK editor Björn Tolksdorf a hybridní Rav4 MOTOR-TALK editor Björn Tolksdorf a hybridní Rav4