Adjust karburátor se dobře

nastavte karburátor správně

 

Předpokladem je samozřejmě, že zplyňovač a jeho trysky důkladně vyčištěné, všechny možné úniky jsou odstraněny a všechny komponenty jsou správně nainstalovány.

(Nejlepší nastavení přináší nicht je, když jsou trysky znečištěné a nemají řádný průchod táhne karburátoru / motoru Iwo sekundárního vzduchu nebo Luffi vás neotáčí).

 

CO-šroub (Gemischeinstellschraube) mění poměr vzduch / palivo pro první volnoběhu a částečném zatížení.

Je to v blízkosti vzduchového filtru jako Dellorto 17,5, například, množství vzduchu pro klidové směsi se upraví s ním.

-Zapnutí čistého (méně vzduchu) = bohatší směs

-Out soustružení (více vzduchu) = chudé směsi

V případě, že CO-šroub v blízkosti sacího otvoru k regulaci množství paliva pro volnoběh.

-Zapnutí čistého (méně paliva) = chudá směs

-Out soustružení (více benzínu) = bohatá směs

Nečinnost je zodpovědný za volnoběhu.

Dílčí trysky a hlavní trysky jsou společně odpovědné za první až středního rozsahu dílčího zatížení, neboť obě procházejí trysky v plynné palivo je nasáván. (ND do asi 19%, HD na ca.81%)

Hlavní tryska je zodpovědný za plného rozsahu zatížení.

Pozice (v závislosti na poloze jehelních klipů) a tvar Verasernadel a velikost HD vliv na celkovou odezvu částečně a plně stavu zatížení.

 

, Jestliže zplynovací zóna byla upravena celkem:

Začněte s 1,5 až při Gemischeinstellschraube. Obvykle malá, zapuštěná zcela v karburátoru tělo štěrbinová šroub / grub šroub.

Zcela čistý obrat a pak 1,5 dopadá znovu.

V některých Gasern Tovární nastavení Gemischeinstellschraube 1,5 +/- 0,5

out poté, co bylo dříve našroubovat zcela čistý v jiném 2 3/4 +/- 1/4.

 

Některé membrána / rovné tlaku karburátory správný přístup může skončit dokonce až

4 1/2 otáčky jsou nízké.

 

Za klidového stavu šroubu:

Obvykle se větší s viditelným pružinou, větší šroub nebo šroub techniky (v závislosti na zplyňovače), který lze otočit s prsty.

 

Volnoběh šroub úplně (tj. Žádný kontakt s jezdcem), a pak se od prvního styku s beranem, opět asi 1,5 až 2 otáčky v něm až do jezdce něco zvedání.

(To lze pozorovat velmi dobře s kabelka make-up zrcátky z maminku nebo přítelkyni / manželku přes konektor vzduchového filtru na karburátoru)

 

pokus o start.

skútr nenastartuje, reindrehen Idle šroub trochu dále a trochu plynu opakování.

 

V případě, že skútr začíná.

Volnoběh tak daleko dovnitř nebo ven zase, že Scooter prostě zůstane ještě dál.

Nyní si vybrat vhodné nastavení směsi.

krát mírně v jednom směru a jednou otáčet v opačném směru CO-šroub / Gemischeinstellschraube. To znamená, že rychlost změny slyšitelně.

 

Nechápejte netrpělivé a divoce šrouby, které změny mohou nastat s časovým zpožděním.

 

Najít místo, kde skútr dosahuje nejvyšší rychlosti.

Pak se v klidovém stavu šroubu na normální volnoběžné otáčky korigovat zpátky dolů.

Nyní opět hrát s Gemischeinstellschraube a otestovat, zda je rychlost může být dále zvýšena.

Pokud tomu tak není, je dobré.

Pokud ano, nechte stát opět na nejvyšší rychlost a upravte opět s volným šroubem klidovém.

Celá opakujte, dokud nejsou může být dosaženo žádné další změny.

Obvykle se již provádí 2-3 krát přizpůsobit.

To je správný přístup k karburátoru.

 

Dvojice KM jít a podívat se na ÚV. Izolátor středové elektrody ÚV by měl být kolouch. (Nejlepší)

Je ZK bílé až šedé (směs příliš chudá, příliš mnoho vzduchu), nastavte Gemischeinstellschraube něco tuku. (V závislosti na karburátoru nebo ven)

Ale jen ve velmi, velmi malých krocích.

V případě, že ústřední výbor tmavě hnědé až černé (směs příliš bohatá, je příliš mnoho paliva), které poskytují Gemischeinstellschraube něco opřít. (V závislosti na karburátoru nebo ven)

Dokonce i ve velice malých krocích.

Po zkušební jízdě nespustí, dokud dlouho ve stavu, který změnil CC-image.

 

Ostatní nastavení:

Citlivost motoru při startu jízdy nebo při přepínání mezi polovinou a plný plyn může být uveden na volbou jehly nebo změny ovlivňující hlavní trysky.

Koktání nebo krátký zvedněte rychlosti v rozmezí od poloviny do plného plynu uvedeno většinou označují příliš bohaté směsi.

Motor není celá směs hoří. (Absaufeffekt)

Náprava je dosaženo přiřazení karburátoru jehly.

 

visící jehlu vyšší, takže pod zářez hlubší = bohatší směsi.

visící jehlu hlubší, takže pod zářez vyšší = chudou směs.

Po kladen na volbě jehel nový karburátoru na CO šroub obvykle následuje nevyhnutelně.

 

Pamatovat nastavení karburátoru pouze tehdy, když je motor teplý.

Se studeným motorem E-Choke je aktivní a narušuje nastavení, protože sytič k obohacení palivové směsi s dalším palivem.

 

Tato příručka byla napsána sám a nebyl odepisován Iwo.

Návrhy na změny nebo opravy jsou vítány.

 

* Revidované pro nové informace z Hotblack 04/02/2010



Like this post? Please share to your friends: