Adjust carburateur goed gedaan

Stel de carburator correct

 

Voorwaarde is uiteraard dat de vergasser en de mondstukken grondig gereinigd, alle mogelijke lekken worden geëlimineerd en apparatuur met elkaar zijn geïnstalleerd.

(De beste instelling brengt nicht is wanneer nozzles zijn vies en hebben geen goede passage trekt de carburateur / motor Iwo secundaire lucht of Luffi je niet draaien).

 

De CO-schroef (Gemischeinstellschraube) verandert de lucht / brandstofverhouding van het eerste stationair en deellast.

Ligt zo dicht bij het luchtfilter als een Dellorto 17.5, wordt bijvoorbeeld de hoeveelheid lucht voor de stationaire mengsel ingesteld mee.

-Draaien zuiver (minder lucht) = rijker mengsel

-Kerende (meer lucht) = arm mengsel

Wanneer de CO-schroef in de nabijheid van de inlaatopening om de hoeveelheid brandstof regelen van het stationair draaien.

-Draaien zuiver (minder brandstof) = arm mengsel

-Kerende (meer benzine) = rijk mengsel

The Idle is verantwoordelijk voor het actief is.

De hulpmondstuk en hoofdspuitkop gezamenlijk verantwoordelijk voor het eerste naar het middendeel-load range, zowel door mondstukken in de gasvormige brandstof wordt aangezogen passen. (De ND tot ongeveer 19%, de HD ca.81%)

De sproeier is verantwoordelijk voor het gehele belastingsbereik.

De positie (afhankelijk van de positie van de naald klemmen) en de vorm van de Verasernadel en de afmeting van de HD invloed op de totale reactie gedeeltelijke volle belastingstoestand.

 

Toen de vergasser werd totaal aangepast:

Begin met 1,5 tot ten Gemischeinstellschraube. Gewoonlijk wordt een kleine, volledig verzonken in de carburateur lichaam gleufschroef / stifttap.

Heel zuiver beurt en vervolgens 1.5 blijkt weer.

In sommige Gasern de fabrieksinstelling van Gemischeinstellschraube 1,5 +/- 0,5

uit nadat het al eerder is geschroefd heel zuiver in andere 2 3/4 +/- 1/4.

 

Sommige membraan / gelijke druk carburateurs de juiste houding kan uiteindelijk zelfs tot

4 1/2 omwentelingen laag.

 

Voor de stationair schroef:

Meestal groter met een zichtbare veer, een grotere schroef of duimschroef art (afhankelijk van de vergasser), die kan worden omgezet met de vingers.

 

Stationair schroef volledig uit (d.w.z. geen contact met de schuiver), en vervolgens vanaf het eerste contact met de schuif weer ongeveer 1,5 tot 2 windingen totdat de schuif tillen iets.

(Dit kan heel goed worden waargenomen met de handtas make-up spiegels van moeder of vriendin / vrouw door de lucht filter connector op de carburateur)

 

Launch poging.

de scooter start niet, reindrehen stationairschroef iets verder een weinig gas opnieuw proberen.

 

Als de scooter start.

Idle zo ver in of uit zijn beurt dat Scooter blijft gewoon nog steeds op.

Nu kiest u de juiste instelling voor het mengsel.

tijden enigszins roteren in één richting en eenmaal in de andere richting CO-schroef / Gemischeinstellschraube. Zo is de snelheid verandert hoorbaar.

 

Laat je niet ongeduldig en wild schroeven die veranderingen kunnen optreden met tijdvertraging.

 

Zoek de plaats waar de scooter de hoogste snelheid bereikt.

Vervolgens met de stationair schroef op een normaal stationair toerental gecorrigeerd terug naar beneden.

Nu weer spelen met de Gemischeinstellschraube en testen of de snelheid verder kan worden verhoogd.

Zo niet, dan is het goed.

Als dat zo is, laten we weer staan ​​op de hoogste snelheid en opnieuw bijstellen met de stationair schroef de ruststand.

De hele herhaal tot er geen veranderingen meer kan worden bereikt.

Meestal is het al gedaan met 2-3 keer bijstellen.

Dat is de juiste houding voor de carburateur.

 

Een paar KM gaan en kijken naar het Centraal Comité. De isolator van de middenelektrode van het Centraal Comité worden vleien. (Best)

Is de ZK wit naar grijs (mengsel te arm, is te veel lucht), zet de Gemischeinstellschraube iets op vet. (Afhankelijk van de carburateur of buiten)

Maar alleen in zeer, zeer kleine stappen.

Als het Centraal Comité diep bruin tot zwart (mengsel te rijk, te veel brandstof), die Gemischeinstellschraube iets te leunen te bieden. (Afhankelijk van de carburateur of buiten)

Zelfs in zeer kleine stappen.

Na een proefrit niet lopen tot lang in de staat die de CC-afbeelding veranderd.

 

Andere instellingen:

De responsiviteit van de motor bij het starten of rijden bij het schakelen tussen de helft en vol gas kan worden gelegd door de naald kiezen of wijzigen die de hoofdmondstuk.

Een stotteren of korte hefboom van de snelheid in het traject van half vol gas aangegeven meestal geven een te rijk mengsel.

De motor niet het gehele mengsel te verbranden. (Absaufeffekt)

Oplossing wordt bereikt door het toewijzen van de carburateur naald.

 

opknoping naald hoger, zodat clip een inkeping dieper = rijker mengsel.

opknoping naald dieper, zodat een klem inkeping hoger = arm mengsel.

Na put op de naald keuze een nieuwe carburateur afstemming op de CO schroef volgt meestal onvermijdelijk.

 

Vergeet carburateur instelling alleen als de motor warm is.

Met een koude motor van de E-Choke actief is en verstoort de instellingen, omdat de choke verrijkt het mengsel met extra brandstof.

 

Deze gids is geschreven door mijzelf en was niet afgeschreven Iwo.

Voorstellen voor wijzigingen of correcties zijn welkom.

 

* Herziene naar nieuwe info van hotblack 04/02/2010



Like this post? Please share to your friends: