Så fort, så högt, så underbart grov: 911 GT2 RS är kronan i Porsches straff serien. Första tur i en 911 som wegboxt även supersport ganska lös.

Porsche 911 GT2 RS är bakhjulsdriven Porsche närvarande snabbast - innan supersportbil 918 SpyderPorsche 911 GT2 RS är bakhjulsdriven Porsche närvarande snabbast - innan supersportbil 918 Spyder Källa: Porsche

Portimao - Ibland finns helt enkelt måste vara en brännkammare för speciella ögonblick och specialbilar. En enhet utan batterier, superkondensatorer eller elektrisk motor. Utan allt som gör bilen svårt eller komplicerat. Bara en monstruöst kraftfull bensin utan klockor, men med en hel del glans.

Så en bil kommer nu från Porsche. "Slutligen," man skulle kunna kalla - och sedan tänka på alla de underbara GT och RS-modeller. Finns det för länge sedan. Detta är ändå speciellt här. För 911 GT2 RS sätter några bilar i fickan, närmare bestämt, kolv fickan. De små och stora suckers som Stromer och hybrider som hyper- och supersportbil, alla de snabbaste bilar "genom tiderna".

Visst, varav några är mer kraftfull (ännu), vissa går rakt snabbare. men: Senast på Nordschleife av GT2 RS passerar. En runda varar med rätt drivrutin endast 6: 47,3 minuter. Genom jämförelse, de Porsche 918 Spyder 6:57 minuter lamborghini huracán prestanda 6: 52,01 minuter.

Porsche 911 GT2 RS: Racing-straff för vägen

För att Porsche inte ens uppfinna straff. Receptet är enkelt och beprövad. I GT2 RS handlar om mycket prestanda, låg vikt och finjustering. Grunderna i sportbil konstruktion, så att säga. Ändå här bilen känns knappast efter en Schwab Flanier-911th Eftersom ingenjörerna har utvecklats till vardag GT2 RS utmaningar och en hel del spår.

I Miami Blue Porsche 911 GT2 RS på motorvägen: Återigen, det fungerar bra och kan köra för all sin kraft I Miami Blue Porsche 911 GT2 RS på motorvägen: Återigen, det fungerar bra och trots all sin kan köra Källa: Porsche Det betyder inte att det inte fungerar i staden, på motorvägen eller motorväg 911th Tullen lyckas även förvånansvärt bra - trots fastare fjäderkonstant, semi slicks och bur i baksätet. Men den saknar någon tröst. Bromsbelägg gnugga höras på de keramiska skivor däcket plocka asfalten från små stenar. Crackle och muller mot knappast isolerade plåt och plastdelar. surrar och väser bakifrån turbo Boxer, som om han sitter bredvid dig.

Nej, GT2 RS inte en daglig förare med sportanläggningar där du talar trevliga saker vid 180. Eftersom du redan har rytande. Lyckligtvis är han inte en bil som du vill prata i denna takt. Att prata lämnar detta till straff. Han säger exakt vad som händer: Oavsett laddtryck tillämpas när strömmen kommer. Och när drag lossnar.

"Något annat än en gechipter Turbo"

Detta inträffar särskilt om du låter den slita. För smal bromsas i sin tur för tidigt i gasen, även bakre glider i sidled. Inte undra på: I 911 GT2 RS 700 hk möts bakhjulsdrift. Det gör denna Porsche född 2017 inte Downey från effekterna av 911 turbos på 1980-talet. Men återigen: Sju hundra hästkrafter till bakaxeln! Detta bör endast mycket doserad enhet skämt normala duktiga förare.

3,8-liters boxer i GT2 baseras på den nuvarande toppmodell. Men serieledaren Andreas Preuninger betonade: "Detta är något annat än en gechipter Turbo" Endast med en ny programvara, kommer detta resultat inte låta inser.

Porsche installerat nya kolvar och större VTG turbo. Dessutom har en reviderad Ansaugktrakt och Wasseraufspritzung för laddluftkylare. Laddtrycket ökade från 1,3 (911 Turbo S) till 1,55 bar (GT2 RS). 3,8-liters boxare i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm vridmoment 3,8-liters boxare i Porsche 911 GT2 RS: 700 hk, 750 Nm vridmoment källa: Porsche

Trots stora turbos och snyggt tryck: Den sexcylindriga i dess prestanda GT2 utvecklade linjär. Mellan två och ett halvt och fyra och en halv tusentals varv det slår det maximala vridmomentet på 750 Newtonmeter i växellådan. Efter det, minskar emellertid dess styrka knappast. Boxaren rotera raskt fram 7200 resor. Teoretiskt skulle bilen kör 360 km / t snabbt. Porsche styr från vid 340 saker. För däcken.

Lättviktskonstruktion och aerodynamik i 911 GT2 RS

Michelin Semi Slicks fastnar ordentligt om de är för temperatur. GT2 behöver dessa däck eftersom alla Straßenpneu skulle bli överväldigad med sin makt. Trots detta fungerar bara knappt: ESP-lampan blinkar även i tredje växeln, trots begränsad slip differential och 325er- bredd. Porsche ställer hjälpare men ner så att de griper försiktigt och inte irriterande.

All-wheel stå under utvecklingen av frågan. Som ett effektivt sätt att få en hel del kraft till vägen. Porsche beslutade mot propelleraxeln och således mindre vikt. 50 kilo sparar denna tolkning. Fler kilo redovisas i kroppen, hjul, fönster och inredning. Trots bur adaptiva dämpare och bakaxel av GT2 RS väger 1470 kg, idealt. A 911 GT3 RS (pre-facelift) väger endast en talang mindre.

Verkligen häftigt GT2 RS kommer men bara genom sin röst. Porsche är en stel lager som verkligen gör varje sten i ratten erspürbar. Som själv är mätt med Elfer standarden mycket precision och perfekt feedback. kan köra fort med en sådan bil alls. så yrkesverksamma slå rekord.

911 GT2 RS varvade Nurburgring Nordschleife i 6: 43,7 minuter 911 GT2 RS varvade Nurburgring Nordschleife i 6: 43,7 minuter Källa: Porsche

slutsats

GT2 RS är inte en bil för glass butik, men en för banan - och kanske för vägen dit. För varje dag GT2 RS är för rå, för hårt, alltför högt. Hans bromsar grepp egentligen bara när de är varma. Och kalla däck får inte lyssna på dig.

Så få kompromisser oftast inte räknas straff idag. Och det är det som gör detta så stor. Om du kör honom skarpt, visar han baksidan av hans glödheta man Kats genom ventilen öppen avgaser. Och han är kul redan på motorvägen och motorvägen. Sin fulla potential, visar dock detta exceptionella Porsche bara på tävlingsbanan.

Specifikationer Porsche 911 GT2 RS

  • Kör: 3,8-liters sexcylindriga, två VTG turboladdare
  • Effekt: 700 hk (515 kW) vid 7000 varv / min
  • Vridmoment: 750 Nm vid 2500-4500 varv / min
  • Växellåda: 7-växlad växellåda med dubbla kopplingar
  • 0 - 100 km / h 2,8 s
  • 0-200 km / h 8,3 s
  • Toppfart på 340 km / t (begränsad)
  • Förbrukning: 11,8 l / 100 km (NEDC)
  • Längd: 4,549 m
  • Bredd: 1,880 m
  • Höjd: 1,297 m
  • Axelavstånd: 2453 m
  • Tjänstevikt: 1,545 kg (EU-standard, inklusive föraren och vätskor.)
  • Trunk: 115 l
  • Grundpris Porsche GT2 RS: från 285,220 euro

Från och med nu skickar vi vårt bästa nyheten en gång om dagen via Whatsapp och Insta. Låter bra? Sedan läser här hur du kan registrera. Det tar bara 2 minuter.