Den mest sålda bil i Tyskland närmar sig sitt ansiktslyftning. Dags för en slutsats: Vad kan viken, vad han saknar och som är bäst? En översikt.

Golf 7 i testet: Vi jämförde fem motorer i tre effektklasserGolf 7 i testet: Vi jämförde fem motorer i tre effektklasser Källa: MOTOR-talk

Berlin - Vilken är den bästa golf, budgeten bestäms. Men en som efter 42 år i gemensamt: VW betalar noggrann att ingen out of line. Hur bevisa bära våra fem testbil bara två färger. Skjortor Blå och affärs Blouse White.

Detta kan vara för att hålla täppt eller tråkigt. "Förblir en golf" kommentar många motor Talker hånade de snabbaste versionerna. VW denna funktion fungerar bara väldigt bra. Eftersom viken är en konstant, från kris till kris. År 1974 räddade han varumärket. Idag är han populär trots diesel kris. VW sålde honom i 16 motorvarianter Pris från 17850 till 39500 euro. Vi testade fem stora enheter i tre prestandaklasser.

VW Golf 1,0 TSI Bluemotion: trecylindrig med en framtid

Det förvånade oss: trecylindrig passar mycket väl till golf Det förvånade oss: trecylindrig passar mycket väl till golf Källa: MOTOR-TALK spara bränsle i dag innebär nedskärningar. Tre cylindrar finns därför i nästan alla kompakta, ofta som en bas motor. I golf kostar extra kostnad: 2,825 euro extra krav på en VW-liters deplacement, 115 hk och utrustningen variant "Blue Motion". Den snåla bensinmotorn i programmet bör inte vara den långsammaste - han är lika stark som när 2,0-liters dammsugare Golf 3 GTI.

Vid tomgång, morrar den trecylindriga i viken 7. Med lite fart han lugnat ner, under körning, han förblir tyst. Hans makt nås lätt för enkel golf. Utan specialutrustning han måste dra 1,211 kg EG tjänstevikt. I Berlin rush besprutas han cirka åtta liter i förbränningskamrarna. I blandningen av konsumtionen sjunker till knappt sex liter per 100 kilometer.

Vi har en trecylindrig kontroversiell fråga för MOTOR-talk. På lång sikt kommer detta att förändras, eftersom den minsta motorn passar bra för golf. Dess enda nackdelen är dess dåliga image. Detta i sin tur matchar inte dess egenskaper.

  • Motor: 1,0-liters tre-cylindrig turboladdad bensinmotor
  • Effekt: 115 hk (85 kW)
  • Vridmoment: 200 Nm
  • 0 - 100 km / h 9,7 sekunder
  • Toppfart: 204 km / t
  • Tjänstevikt, grundversion enligt EU standard: 1,211 kg
  • NEDC förbrukning: 4,3 liter per 100 kilometer
  • Test förbrukning: 5,8 liter per 100 kilometer
  • Base Pris: 20.675 euro (Equipment "Blue Motion")
  • Testbil Pris: 31.350 EUR

VW Golf 1.6 TDI: Spar diesel

Nybörjar diesel: 110 hk stark och med en manuell femstegad växellåda mycket trög Instegs diesel: 110 hk stark och med en manuell femväxlad växellåda mycket trög Källa: MOTOR-TALK I diesel ekvivalent av bränslesnåla bensinpumpen fyra cylindrar. Av ingångständningsmotor i den tyska Golf producerar 110 hk och 250 Nm vridmoment på 1.6 liter. Dess uppgifter låter som mer makt, men i praktiken han kör trött och håglös. Detta beror huvudsakligen på den mycket höga-förhållandet femväxlad manuell växellåda.

Hektiska stadskörning kanske inte är den diesel. Det svarar grov och oharmoniska. På långa, även sträckor av motorvägen han känner väl, även i rask takt. Hans bränsle han doseras mycket försiktig, mer än 7,5 liter per 100 kilometer är knappast genomförbart.

VW har honom i mer ekonomiskt "Bluemotion" version (från 23,150 euro). Han blir då ingår en sex-växlad manuell och sparar på papper ungefär en halv liter diesel per 100 kilometer. Ekonomisk han kör utan extra kostnad, registrerar vi 5,5 liter genomsnittlig bränsleförbrukning. Det gör honom framgångsrik: För närvarande säljs VW Golf var femte med 1,6-liters TDI.

  • Motor: 1,6 liters fyrcylindrig turbo diesel
  • Effekt 110 hk (81 kW)
  • Vridmoment: 250 Nm
  • 0 - 100 km / h 10,5 sekunder
  • Toppfart: 195 km / t
  • Tjänstevikt, grundversion enligt EU standard: 1,299 kg
  • NEDC förbrukning: 3,8 liter per 100 kilometer
  • Test förbrukning: 5,5 liter per 100 kilometer
  • Base Pris: 22.150 EUR
  • Testbil Pris: 37,990 €

VW Golf 1,4 TSI ACT: Den "stora" bensin

I dellastdrift av 1,4-liters bensinmotor med omkopplarna 150 hk två cylindrar I dellastdrift av 1,4-liters bensinmotor med 150 hk omkopplarna två cylindrar Källa: MOTOR-TALK i Golf 6 VW hade stora problem med 1,4-liters bensinmotor. Den nya generationen gör det bättre: En kamrem ersatte problematiska kamkedjan av sin föregångare. Dessutom tillverkaren installerat ett system för cylinder deaktivering i dellastområdet. På papper, bränslesparande. Praktiskt taget viken går sällan på halvfart, en mild lutning kan överväldiga läget. Om han bara skulle stänga två cylindrar, skakar sedan ratten.

I gengäld behåller en av fyra i den fullständiga drift trevlig. Han viskar i chassit och loggar endast vid höga hastigheter. Golf han föredrar att göra snabba framsteg, men kände lite starkare än de tre-cylinder. Ändå kostar betydligt mer. I golf den finns bara från utrustningen till "Comfortline". Base Pris: 24.075 euro.

  • Motor: 1,4-liters, fyrcylindrig turboladdad bensinmotor
  • Effekt 150 hk (110 kW)
  • Vridmoment: 250 Nm
  • 0 - 100 km / h 8,2 sekunder
  • Toppfart: 216 km / t
  • Tjänstevikt, grundversion enligt EU standard: 1,270 kg
  • NEDC förbrukning: 5,2 liter per 100 kilometer
  • Test förbrukning: 7,4 liter per 100 kilometer
  • Base Pris: 24.075 euro (Equipment "Comfort")
  • Testbil Pris: 37.415 EUR

VW Golf 2.0 TDI: Den långväga Golf

Big Diesel, mycket vridmoment: 2,0-liters TDI med 150 hk och 340 Nm Big Diesel, mycket vridmoment: 2,0-liters TDI med 150 hk och 340 Nm Källa: MOTOR-TALK Large Diesel gör i viken cirka 20 procent av omsättningen. 150 PS version kostnaderna drygt 2600 euro extra för lika kraftfull bensinmotor, men går nästan 1,5 liter mer ekonomiskt. Diesel snarls enligt utsidan, insidan är det fortfarande relativt lugn.

Vridmomentet gillar särskilt på motorvägen. Den 2,0-liters diesel drar golf snabbt till topphastighet och körs under hög belastning på låg bränsle. I staden en hel del makt skingras i traction control. Jämförd med allhjulsdrift VW tillåter en släpvagnslast på 1,7 ton (12 procent lutning) och 1,9 ton (8 procent lutning) - vardera 100 kg mer än den framhjulsdrift.

  • Motor: 2,0 liters fyrcylindrig turbo diesel
  • Effekt 150 hk (110 kW)
  • Vridmoment: 340 Nm
  • 0 - 100 km / h 8,6 sekunder
  • Toppfart: 216 km / t
  • Tjänstevikt, grundversion enligt EU standard: 1,354 kg
  • NEDC förbrukning: 4,2 liter per 100 kilometer
  • Provförbrukning 6,1 liter per 100 kilometer
  • Base Pris: 26.700 euro (Equipment "Comfort")
  • Testbil Pris: 40.443 EUR

VW Golf GTI Performance: The Runaway

Lite orimligt: ​​VW Golf GTI Lite orimligt: ​​VW Golf GTI "prestanda" med 230 hästkrafter och differentialbroms Källa: MOTOR-talk golf inte kan vara riktigt orimligt. Som GTI han försökte, speciellt med "Performance" alternativet. Nyckeln data: 230 hk, 350 Nm, 250 km / t topp, framhjulsdrift. Ändå måste han underordna sig, eftersom andra golf modeller är starkare. Sedan införandet av Golf 3 VR6 det är ett steg ovanför GTI. För närvarande är det som kallas Golf R.

Med tanke på, fläktar aldrig gick till en golf-R möte på Wörthersee. GTI finns nostalgi, sportstolar med rutmönster och växelspaksknopp i golfbolls form. Turbo bensinmotor mullrar genom resonans förstärkaren i det inre och drar så starkt på framaxeln att den kräver mekaniskt stöd.

I "Performance" modell, hjälper en begränsad slip differential vid start och hörn exit. Det finns också större bromsar, tio extra hästkrafter och 1,175 euro extra. I synnerhet barriären och de stora bromsar vi gillade. Den extra kraften är knappast relevant. Vår konsumtion i stadstrafik: nästan tio liter per 100 kilometer.

  • Motor: 2,0-liters, fyrcylindrig turboladdad bensinmotor
  • Effekt: 230 hk (169 kW)
  • Vridmoment: 350 Nm
  • 0 - 100 km / h 6,4 sekunder
  • Toppfart: 250 km / t
  • Tjänstevikt, grundversion enligt EU standard: 1.382 kg
  • NEDC förbrukning: 6,0 liter per 100 kilometer
  • Test förbrukning: 9,7 liter per 100 kilometer
  • Base Pris: 30.800 EUR
  • Testbil Pris: 45.570 EUR

Den alternativa enhet: el, hybrid, gas i VW Golf 7

VW Golf erbjuder tre alternativ till bensin och diesel. E-Golf eldrift ensam upp till 190 kilometer och kostar 34,900 euro inklusive navigationssystem. I viken GTE en 1,4-liters förbränningsmotor och en elektrisk motor för att arbeta tillsammans eller separat. Tillsammans gör de 204 hk och 350 Nm, är grundpris 36.900 euro. Det enda alternativet Nitro är en naturgas modell med 110 hk för 24.100 euro.

modellE-GolfGolf GTEGolf 1,4 TGI Bluemotion
motorPermanentmagnet synkron elektrisk motor1,4 liters turboladdad bensinmotor, elmotor1,4-liters bensinmotor
effekt85 kW (115 hk)150 hk (bensin), 102 PS (elektrisk), 204 hk (System)
vridmoment270 Newtonmeter350 Newtonmeter (System)200 Newtonmeter
vikt1585 kg1599 kg1324 kg
Konsumtion, enligt NEDC12,7 kWh per 100 kilometer1,5 liter premie, 11,4 kWh per 100 kilometer3,5 kg naturgas per 100 kilometer
Variera enligt NEDC190 km (el)50 km (el)420 km (naturgas)
topphastighet140 km / t222 km / t194 km / t
Acceleration från 0 till 100 km / t10,4 sekunder7,6 sekunder10,6 sekunder
bas Pris34,900 €36.900 €24.100 €

Sändning i VW Golf 7

Automatisk växellåda finns inte längre redan i viken. Den sista byggde VW en 2008 sedan 2002 är den växellåda med dubbla kopplingar "DSG" i prislistan. Den väger ungefär 30 kilo mer än en manuell växellåda och arbetade snabbare än konventionella momentomvandlare vid dess premiär. Samtidigt som dock ikapp.

DSG är specifik för CO2 planen för koncernen. Tre versioner erbjuds men sparar bara ett faktiskt bränsle: Den sjuväxlade DSG "DQ200" med två torra kopplingar minskar bränsle törst på papper med några tiondelar liter. VW det sätter ett vridmoment endast för motorer med högst 250 Newtonmeter. Dessa inkluderar motorer till 1,8 liter (bensin) eller 1,6 liter (diesel). I Kina fanns det en enorm återkallelse. MOTOR-talare i Tyskland rapporterar också problem.

Alla starkare enheter och all-wheel drive modeller få andra DSG varianter ( "DQ 250", "500 DQ"). Din koppling förpackningar körs i oljebad. Detta gör dem hållbara och motståndskraftig, men mindre effektiv. Med dem, NEDC konsumtionen ökar jämfört med fem- eller sex-växlad manuell växellåda. Modeller med mekanisk differentialspärr-enheten med en modifierad fyrhjulsdriven överföring. Låset ligger där VW är vanligtvis fläns propelleraxeln.

I plug-in version av Golf GTE en modifierad DSG arbetar med identifier "DQ400e". I den förstorade överföringsklockan sitter framför kopplingen packa en elektrisk motor. En annan koppling skiljer den från brännkammaren.

Interiören i Golf 7 med High utrustning och delvis lädersäten Interiören i Golf 7 med High utrustning och delvis lädersäten Källa: MOTOR-talk

VW Golf 7: utrustningsversioner och extramaterial

VW erbjuder viken i tre utföranden: Trendline (från 17,850 euro, 85 till 115 hk), Comfort (start från 19.900 euro från 85 till 150 hk) och High (start från 24,475 euro, 125 till 150 hk). Lägg till detta den GT-modeller (GTE, GTD, GTI; 184-265 hk, 29625-36900 euro), E-Golf (85 kW, 34,900 euro) och Golf R (300 hk, 39.500 euro).

I grundmodellen det finns luftkonditionering, fönsterhissar och fem nackskydd. En radio kostar 410 euro extra, golvmattor 103 euro. Många extra kan inte konfigureras: Om du vill beställa en panoramatak stora ljudsystem, en adaptiv fjädring eller en värmare, som måste beställa minst "Comfortline". Kamerabaserade extra det inte finns även i "Trendline". Detta inkluderar nästan alla hjälpsystem och hjälpare.

"Comfort" och "High" knappast skiljer sig i deras sätt. För den dyraste utrustningen raden finns större hjul och gynnsammare extramaterial. Schade: LED spotlight är än så länge bara i E-Golf och Golf GTE. Andra grupp varumärken är mer generösa här.

Ungefär två tredjedelar av alla Golf kunder beställer mitt trim nivå. Base och topp utrustning varje svarar för cirka tio procent. Resten fördelas på GT, GTI och elektriska modeller.

Dessutom fyra dörrar (900 euro), "Climatronic" är i de flesta fall uppvärmda säten (445 euro i "vinterpaket" -serien med "High Line"), (380 euro, standard för "High Line"), Park Pilot (570 euro "Trendline "annars serien), farthållare (215 euro), dimljus (190 euro, standard för" hög line "), Navi (1855-2450 euro) Beam Assist (335 euro) och xenon strålkastare (885 euro, standard för" high line ").

Den rutmönster påminner om den första Golf GTI Den rutmönster påminner om den första Golf GTI Källa: MOTOR-TALK när bilar är särskilt bränsle, växellådor och karossfärger intressant. På mobile.de Under de senaste fyra veckorna 14,23 procent av utsikterna golf var 11,02 procent uttryckligen en automatisk modell, enligt en manuell omkopplare. Ungefär en tredjedel skulle köpa en Golf med en dieselmotor, en fjärdedel söker bensin. Den bästa yttre färg för återförsäljning är svart (5,36 procent), följt av Gray (2,98 procent).

Vi gillar VW Golf 7

Innovationer ger golf knappt. För detta, men många bra lösningar. Mekaniskt, det var inget att klaga på vår testbil. Golf rullar tyst och försiktigt, absorberar bekväm och styr exakt. Han använder tilldelas sin plats, fyra vuxna att sitta bekvämt, är monkey-slipsten tid långt borta. Den golf passar de flesta kroppsstorlek, dess platser inte justera ens efter 600 kilometer steg.

Starka Golf modeller får mer komplexa (och tyngre) bakaxlar. Nedgången i daglig maximum på med minimalt bättre komfort i den bakre bilen. På snabba motorvägssträckor hålla viken men säkert på rätt spår, går han igenom suveräna (mycket) snabba hörn.

Detalj: Backkameran är placerad i viken bakom VW-logotypen på bakluckan. Vid dåligt väder eller usel vägar förblir ren. Denna lösning finns även andra märken och modeller.

Vi tycker inte om VW Golf 7

Infotainmentsystemet fungerar snabbt och bra. På VW är det drivs via kontakt Infotainmentsystemet fungerar snabbt och bra. På VW, blir det tryck som drivs Källa: MOTOR-TALK navigationssystem är på Golf 7 endast med touch-kontroller. Programvaran fungerar bra med smartphones tillsammans och reagerar mycket snabbt, men det saknar den haptiska feedback. Under körning fingrarna klappar ofta fel fält. Dåligt: ​​Ett navigationssystem kostar 2.450 euro i grund golf. I Opel Astra € 1000 är billigare.

För ansiktslyftning vi vill ha mer robust läder på säten, ratt och en renare mindre nervös parkering sökare. I vår testbil, fann vi skrynklade hänvisningar till ingångarna. Upp till 18 knappar på Valance och mycket känsliga sensorer nervös när du kör.

Vissa rapport MOTOR-talare problem med manuella och automatiska växellådor i Golf 7. På dåliga vägar sparka i vissa fall, ett rasslande ljud på. VW säger så kallade "Losräderrasseln" Individuella kugghjul rör sig högt inom sina toleranser. Det låg framför inte ett tekniskt fel, bara en tröst fråga. Med vår (relativt nya) testbil kunde vi inte hitta sådana ljud.

slutsats

Spännande golf behöver inte - det är att arbeta och köra ekonomiskt. Cirka 40 procent av alla golfkunder i Tyskland för att köpa motorer med 110 hk till 50 procent bensin och dieselmodeller. Relativt smalt fem procent köper en GTI - beräknas för år 2015 motsvarar ca 14.000 fordon.

Den trecylindriga, det finns inte ett helt år i viken. Det beställer för närvarande mer än tio procent av alla kunder. Vi gillade denna motor särskilt gillade särskilt eftersom han kan konkurrera med mer kraftfulla fyrcylindriga samtidigt som den förbrukar mindre.

För långa sträckor det bör vara en diesel. De två dieslar jämfört körde sparsamt, det Större signifikant suveräna. Men det kostar cirka 4500 euro mer. Beslutet är plånboken.

Posted by / November 12, 2017
Posted in
testet