Myydyin auto Saksassa on lähes kohotusta. Aika johtopäätös: Mitä Persianlahden, mitä häneltä puuttuu ja mikä on paras? Yleiskatsaus.

Golf 7 testissä: Vertasimme viisi moottorit kolmeen tehotasoaGolf 7 testissä: Vertasimme viisi moottorit kolmeen tehotasoa Lähde: Moottori-TALK

Berliini - Mikä on paras golf, budjetin määritetty. Mutta se, joka sen jälkeen, kun 42 vuotta yhteistä: VW maksaa huolellinen, ettei yksikään eri linjoilla. Miten todistaa kantamaan viisi testi auto vain kaksi väriä. Mekko paidat Sininen ja Business pusero valkoinen.

Tämä voi olla pitää tukkoinen tai tylsä. "Remains golf" kommentti monet MOOTTORI Talker pilkaten nopein versiot. VW tämä ominaisuus toimii vain erittäin hyvä. Koska Persianlahden on vakio, kriisistä kriisiin. Vuonna 1974 hän pelasti tuotemerkki. Nykyään hän edelleen suosittu huolimatta diesel kriisistä. VW myi hänet 16 moottoriversioissa Hinnat 17850-39500 euroa. Testasimme viisi suurta asemat kolmeen teholuokissa.

VW Golf 1.0 TSI BlueMotion: Kolmisylinerinen jolla on tulevaisuus

Yllättynyt us: Kolmisylinerinen sopii hyvin golfin Yllättynyt us: Kolmisylinerinen sopii hyvin golf Lähde: Moottori-TALK säästää polttoainetta tänään tarkoittaa supistaminen. Kolme sylinteriä on siis lähes kaikissa kompakti, usein pohjana moottori. Golfissa se maksaa lisämaksu: 2825 euroa ylimääräistä vaatimukset VW-litran iskutilavuus, 115 hv ja välineet variantti "Blue Motion". Määräämillä niukoilla bensiinimoottori ohjelman pitäisi olla hitain - hän on yhtä vahva kuin sen jälkeen, kun 2,0-litrainen pölynimuri Golf 3 GTI.

Tyhjäkäynnillä, Kolmisylinterinen murisee Persianlahdella 7. Pienellä nopeudella hän rauhoittui, ajon, hän vaikenee. Hänen voimansa pääsee helposti helposti golf. Ilman laitteita hän vetää 1211 kiloa EY ajokunnossa. Berliinin kiire hän ruiskuttaa noin kahdeksaan litraan palotiloihin. Kun sekoitus kulutuksen putoaa vajaaseen kuuteen litraa 100 kilometrillä.

Meillä on kolmen sylinterin kiistanalainen moottorikompressoreille puhua. Pitkällä aikavälillä tämä muuttuu, koska pienin moottori sopii erinomaisesti golfin. Sen ainoa haittapuoli on sen huono kuva. Tämä puolestaan ​​ei vastaa sen ominaisuuksia.

  • Moottori: 1,0 litran kolmen sylinterin turboahdettu bensiinimoottori
  • Teho: 115 hv (85 kW)
  • Vääntö: 200 Newton metriä
  • 0-100 km / h 9,7 sekunnissa
  • Huippunopeus: 204 km / h
  • Ajokunnossa mukaan perusversio mukaan EU-standardin: 1211 kg
  • NEDC polttoaineenkulutus: 4,3 litraa 100 kilometrillä
  • Testi kulutus: 5,8 litraa 100 kilometrillä
  • Perushinta: 20675 EUR (Equipment "Blue Motion")
  • Testi auto Hinta: 31350 EUR

VW Golf 1.6 TDI: pelastava diesel

Lähtötason diesel: 110 hv vahva ja manuaalinen viiden vaihteisto erittäin hidas Lähtötason diesel: 110 hv vahva ja manuaalinen viiden vaihteisto hyvin hidas Lähde: MOOTTORIN-Talk diesel vastaava polttoaineen säästävä bensiini pumppu on neljä sylinteriä. Merkintä dieselmoottori Saksan Golf tuottaa 110 hv ja 250 Nm vääntöä 1,6 litraa. Sen tiedot kuulostaa enemmän valtaa, mutta käytännössä hän ajaa väsynyt ja välinpitämätön. Tämä johtuu pääasiassa erittäin korkea-suhde viisi nopeus manuaalinen siirto.

Hektinen kaupunkiajoon ei voi olla diesel. Se reagoi karkea ja inharmonious. Pitkillä jopa Pystyy moottoritien hän tuntee sen hyvin, vaikka rivakasti. Polttoaineensa hän annostellaan hyvin varovaisia, enemmän kuin 7,5 litraa 100 km ovat tuskin toteutettavissa.

VW on hänelle edullisempi "BlueMotion" versio (alkaen 23150 euroa). Sitten hän tulee mukaan kuusivaihteinen manuaali ja säästää paperia noin puoli litraa dieseliä 100 kilometrillä. Taloudellinen hän ajaa ilman lisämaksua, kirjaamme 5,5 litran keskimääräinen polttoaineen kulutus. Joka tekee hänestä onnistunut: Tällä hetkellä myydään VW Golf joka viidennen kanssa 1,6-litrainen TDI.

  • Moottori: 1,6 litran nelisylinterinen turbo diesel
  • Teho 110 hv (81 kW)
  • Vääntömomentti: 250 Nm
  • 0-100 km / h 10,5 sekuntia
  • Huippunopeus: 195 km / h
  • Ajokunnossa mukaan perusversio mukaan EU-standardin: 1299 kg
  • NEDC polttoaineen kulutus: 3,8 litraa 100 km
  • Testi kulutus: 5,5 litraa 100 kilometrillä
  • Perushinta: 22150 EUR
  • Testi auto Hinta: 37,990 €

VW Golf 1.4 TSI ACT: "iso" bensiiniä

Osittaiseen kuormituksen toiminnan 1,4 litran bensiinimoottorin kytkimillä 150 hv kaksi sylinteriä Osittainen kuormitus toiminnassa 1,4 litran bensiinimoottorin 150 hv kytkee kaksi sylinteriä Lähde: MOOTTORIN-Talk Golf 6 VW oli suuria ongelmia 1,4 litran bensiinimoottorin. Uuden sukupolven tekee sen paremmin: hammashihnan korvattiin ongelmallinen jakoketjun edeltäjänsä. Lisäksi valmistaja asennettu järjestelmä sylinterin deaktivoinnin osittaisen kuormitusalueella. Paperilla säästää polttoainetta. Käytännössä Persianlahden harvoin käy puolella nopeudella, loiva voi hukuttaa tilassa. Kunpa hän sulki kaksi sylinteriä, sitten ravistelee ohjauspyörä.

Vastineeksi yksi neljästä täydessä toiminta säilyy miellyttävä. Hän kuiskaa koteloon ja kirjaa vain suurilla nopeuksilla. Golf Hän pitää edistyy nopeasti, mutta tuntui hieman vahvempi kuin kolmen sylinterin. Silti se maksaa huomattavasti enemmän. Golfissa se on olemassa vain laitteistosta on "Comfortline". Perushinta: 24075 EUR.

  • Moottori: 1.4-litrainen, nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori
  • Teho 150 hv (110 kW)
  • Vääntömomentti: 250 Nm
  • 0-100 km / h 8,2 sekuntia
  • Huippunopeus: 216 km / h
  • Ajokunnossa mukaan perusversio mukaan EU-standardin: 1270 kg
  • NEDC polttoaineenkulutus: 5,2 litraa 100 kilometrillä
  • Testi kulutus: 7,4 litraa 100 km
  • Perushinta: 24075 EUR (Equipment "Comfortline")
  • Testi auto Hinta: 37415 EUR

VW Golf 2.0 TDI: Pitkän matkan Golf

Big Diesel, paljon vääntöä: 2,0-litrainen TDI 150 hv ja 340 Nm Big Diesel, paljon vääntöä: 2,0-litrainen TDI 150 hv ja 340 Nm Lähde: Moottori-TALK Suuri Diesel tekevät Persianlahdella noin 20 prosenttia liikevaihdosta. 150-hevosvoimainen versio maksaa vain yli 2600 euroa ylimääräistä yhtä tehokas bensiinimoottori, mutta käy lähes 1,5 litraa edullisempaa. Diesel snarls, mukaan ulkopuolella, sisällä, se on edelleen suhteellisen rauhallinen.

Vääntömomentti erityisemmin pidä maantiellä. 2,0 litran diesel vetää golf nopeasti huippunopeus ja toimii suurella kuormituksella koskee vähän polttoainetta. Kaupungin paljon valtaa hajoaa luistonesto. Yhdessä neliveto VW mahdollistaa perävaunun kuorma 1,7 tonnia (12 prosenttia kulmakerroin) ja 1,9 tonnia (8 prosenttia kaltevuus) - kukin 100 kilogrammaa enemmän kuin etuveto.

  • Moottori: 2.0 litrainen nelisylinterinen turbodiesel
  • Teho 150 hv (110 kW)
  • Vääntö: 340 Newton metriä
  • 0-100 km / h 8,6 sekunnissa
  • Huippunopeus: 216 km / h
  • Ajokunnossa mukaan perusversio mukaan EU-standardin: 1354 kg
  • NEDC polttoaineen kulutus: 4,2 litraa 100 km
  • Testi kulutus 6,1 litraa 100 km
  • Perushinta: 26700 EUR (Equipment "Comfortline")
  • Testi auto Hinta: 40443 EUR

VW Golf GTI Performance: The Runaway

Hieman kohtuuton: VW Golf GTI Hieman kohtuuton: VW Golf GTI "suorituskyky" 230 hevosvoimaa ja tasauspyörästön Lähde: Moottori-TALK golf voi olla todella kohtuuton. Kuten GTI yritti, erityisesti "Performance" vaihtoehto. Tunnusluvut: 230 hv, 350 Nm, 250 km / h päälle, etuveto. Siitä huolimatta hän on alistua, koska muut Golf mallit ovat vahvempia. Käyttöönoton jälkeen Golf 3 VR6 on edellisessä vaiheessa GTI. Nykyisin se on nimeltään Golf R.

Ottaen huomioon, fanit koskaan käynyt golf-R kokouksen Wörthersee. GTI on nostalgiaa, urheilu istuimet ruutukuvio ja liukunäppäintä golfpallon muotoinen. Turbo bensiini moottori jyrisee resonanssin vahvistin sisä- ja vetää niin voimakkaasti etuakselilla, että se vaatii mekaanisen tuen.

Kun "Performance" malli, rajoitettu tasauspyörästön auttaa käynnistettäessä ja mutkista poistuessa. Myös isompia jarrut, kymmenen ylimääräistä hv ja 1175 euroa ylimääräistä. Erityisesti este ja isot jarrut pidimme. Lisävoimaa on tuskin merkitystä. Kulutuksemme kaupunkiliikenteessä: lähes kymmenen litraa 100 kilometrillä.

  • Moottori: 2.0-litrainen, nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori
  • Teho: 230 hv (169 kW)
  • Vääntömomentti: 350 Nm
  • 0-100 km / h 6,4 sekuntia
  • Huippunopeus: 250 km / h
  • Ajokunnossa mukaan perusversio mukaan EU-standardin: 1382 kg
  • NEDC polttoaineenkulutus: 6,0 litraa 100 kilometrillä
  • Testi kulutus: 9,7 litraa 100 kilometrillä
  • Perushinta: 30800 EUR
  • Testi auto Hinta: 45570 EUR

Toissijaisesti asema: sähkö-, hybridi-, kaasu- VW Golf 7

VW Golf tarjoaa kolme vaihtoehtoa bensiinin ja dieselin. E-Golf sähkö yksin jopa 190 km ja se maksaa 34900 euroa sisältäen navigointijärjestelmä. Gulf GTE 1,4-litraisessa polttomoottorissa ja sähkömoottori käyttää yhdessä tai erikseen. Yhdessä he tekevät 204 hv ja 350 Nm vääntöä, perushinta on 36900 euroa. Ainoa vaihtoehto Nitro on maakaasu malli 110 hv 24100 euroa.

malliE-Golfgolf GTEGolf 1.4 TGI BlueMotion
moottoriKestomagneetti-synkroninen sähkömoottori1,4 litran turboahdettu bensiinimoottori, sähkömoottori1,4-litrainen bensiinimoottori
teho85 kW (115 hv)150 hv (bensiini), 102 PS (sähköinen), 204 hv (System)
vääntömomentti270 Newton metriä350 Newton metriä (System)200 Newton metriä
paino1585 kg1599 kg1324 kg
Kulutuksen mukaan NEDC12,7 kWh per 100 km1,5 litraa palkkio, 11,4 kWh per 100 km3,5 kg maakaasun kohti 100 km
Vaihtelevat mukaan NEDC190 km (sähköinen)50 km (sähköinen)420 km (maakaasu)
huippunopeus140 km / h222 km / h194 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h10,4 sekuntia7,6 sekuntia10,6 sekuntia
perushinta34900 €36900 €24100 €

Vaihteisto VW Golf 7

Automaattivaihteisto ei enää ole jo Persianlahdella. Viimeisen rakensi VW vuonna 2008 vuodesta 2002 on kaksoiskytkinvaihteisto "DSG" hinnastossa. Se painaa noin 30 kiloa enemmän kuin manuaalivaihteisto ja toimi nopeammin kuin perinteiset momentinmuuntimien sen ensi-ilta. Samalla joka kuitenkin kiinni.

DSG on nimenomaan CO2 suunnitelman ryhmän. Kolme versiota on tarjottu, mutta tallentaa vain yksi todella polttoaine: Seitsemän nopeuden DSG "DQ200" ja kaksi kuivaa kytkimet vähentää polttoaineen jano paperilla muutaman kymmenesosan litraa. VW se asettaa vääntömomentti pelkästään moottorin kanssa enintään 250 Nm. Näihin kuuluvat moottorit 1,8 litraa (bensiini) tai 1,6 litraa (Diesel). Kiinassa oli valtava muistuttaa. Moottori-puhuja Saksassa ilmoittaa ongelmista.

Kaikki vahvempia yksiköitä ja kaikki harjavetoiseen saada muut DSG variantteja ( "DQ 250", "500 DQ"). Kytkin- pakkauksissa ajaa öljyhauteisiin. Tämä tekee niistä pitävä ja joustava, mutta vähemmän tehokkaita. Niiden kanssa NEDC kulutus kasvaa verrattuna viisi- tai kuusi-nopeus manuaalinen lähetyksiä. Mallit, joissa on mekaaninen tasauspyörästön lukko asema, jossa on modifioitu neliveto lähetyksen. Lukko sijaitsee missä VW yleensä on laipallinen potkuriakseli.

In plug-in versio Golf GTE modifioidun DSG toimii tunniste "DQ400e". Laajentuneen siirto kelloa ääressä kytkinpakkaa sähkömoottori. Toinen kytkin erottaa sen polttokammiosta.

Sisätilojen Golf 7 Highline ja osittaiset nahkaistuimet Sisätilojen Golf 7 Highline ja osittaiset nahkaistuimet Lähde: Moottori-TALK

VW Golf 7: laitteet linjat ja Extras

VW tarjoaa Gulf kolme viimeistelytasot: Trendiviivan (alkaen 17850 euroa, 85-115 hv), Comfortline (alkaen 19900 euroa 85-150 hv) ja Highline (alkaen 24475 euroa, 125-150 hv). Kun tähän lisätään GT mallit (GTE, GTD, GTI, 184-265 hv, 29625-36900 euroa), E-Golf (85 kW, 34900 euroa) ja Golf R (300 hv, 39500 euroa).

Perusmallissa on ilmastointi, sähköiset ikkunannostimet ja viisi pääntuet. Radio maksaa 410 euroa ylimääräistä, matot 103 euroa. Monet lisävarusteita ei voi konfiguroida: Jos haluat tilata panoraamakattoterassi, iso ääni -järjestelmissä ilmajousitus, tai lämmittimen, joka on tilattava vähintään "Comfortline". Kamera-pohjainen extrat ei ole myös "Trendline". Tämä sisältää lähes kaikki avustinjärjestelmät ja auttajia.

"Comfortline" ja "Highline" tuskin eroavat tavalla. Kallein laitteet linja on suuremmat pyörät ja edullisempia extrat. Schade: LED Spotlight on toistaiseksi vain E-Golf ja Golf GTE. Muu ryhmä tuotemerkit runsaskätisempää täällä.

Noin kaksi kolmasosaa kaikista Golf asiakkaat tilaavat keskellä verhoiluun tasolla. Base ja Top laitteet jokaisen osuus on noin kymmenen prosenttia. Loput jaetaan GT, GTI ja sähkö malleja.

Lisäksi neljä ovea (900 euroa), "Climatronic" ovat useimmiten penkinlämmittimet (445 euroa vuoden "talvipaketti" sarjaan "High Line"), (380 euroa, standardi "High Line"), Park Pilot (570 euroa "Trendline "muuten sarja), vakionopeussäädin (215 euroa), sumuvalot (190 euroa, standardi" high Line "), Navi (1855-2450 euroa) Beam Assist (335 euroa) ja xenon ajovalot (885 euroa, standardi" high Line ").

Tarkastus kuvio muistuttaa ensimmäinen Golf GTI Tarkastus kuvio muistuttaa ensimmäinen Golf GTI Lähde: Moottori-TALK Kun autot ovat erityisen polttoainetta, lähetykset ja värivaihtoehtoa mielenkiintoinen. Käytössä mobile.de vuonna neljän viikon aikana 14,23 prosenttia golf näkymiä, 11,02 prosenttia oli nimenomaisesti itsevetävä mukaan manuaalinen kytkin. Noin kolmasosa ostaisi Golf dieselmoottorilla, neljännes etsivät bensiiniä. Paras ulkopuoli väri myymiseksi on musta (5,36 prosenttia), ja sen jälkeen harmaa (2,98 prosenttia).

Haluamme VW Golf 7

Innovaatiot tarjoaa golf tuskin. Tähän, mutta monia hyviä ratkaisuja. Mekaanisesti, ei ollut mitään valittamista meidän testi auto. Golf rullaa hiljaa ja varovasti, imee mukava ja ohjaa tarkasti. Hän käyttää myönsi paikka, neljä aikuista istua mukavasti, apina-hiomakiven aika on pitkään poissa. Golf sopii parhaiten kehon kokoon, sen paikkaa ei nipistää vaikka 600 kilometrin vaiheissa.

Vahvat Golf mallit saavat monimutkaisempia (ja raskaampien) taka-akselit. Lasku päivittäin enintään päälle vähän paremman mukavuuden takana autossa. Nopean osuuksilla moottoritien pitää Persianlahden mutta turvallisesti raiteilleen, hän menee läpi suvereeni (erittäin) nopeissa mutkissa.

Hyvin yksityiskohtaisesti: Peruutuskamera sijaitsee Persianlahden takana VW logo takaluukku. Huonolla säällä tai surkea teillä se pysyy puhtaana. Tämä ratkaisu on myös muita merkkejä ja malleja.

Emme pidä VW Golf 7

Infotainment järjestelmä toimii nopeasti ja hyvin. VW, sitä käytetään kosketusnäytöltä Infotainment järjestelmä toimii nopeasti ja hyvin. VW, se on kosketusnäyttö toimii Lähde: moottorikäyttöinen TALK navigointijärjestelmät ovat Golf 7 vain touch valvontaa. Ohjelmisto toimii hyvin älypuhelimet yhteen ja reagoivat hyvin nopeasti, mutta siitä puuttuu tuntopalautteen. Ajon sormet usein taputtaa väärään kenttään. Huono: Navigointijärjestelmä maksaa 2450 euroa pohjassa golf. Vuonna Opel Astra € 1000 on halvempaa.

Sillä facelift haluamme vakaampi nahka istuimet, ohjauspyörä ja puhtaamman vähemmän hermostunut pysäköinti äänimerkin. Meidän testissä auto löysimme rypistynyt viittauksia sisäänkäynnit. Jopa 18 painikkeita helma ja erittäin herkkä anturit hermostunut ajettaessa.

Jotkut moottorikäyttöiset Talker ilmoittaa ongelmista käsin ja automaattivaihteistolla Golf 7. epätasaisella tiellä potkia joissakin tapauksissa korina päälle. VW sanoo ns "Losräderrasseln": Yksittäisten vaihteiden liikkuvat äänekkäästi niiden toleranssit. Se antaa ennen ole tekninen vika, vain mukavuutta kysymys. Meidän (suhteellisen uusi) testi autoa emme löytäneet tällaisia ​​ääniä.

johtopäätös

Jännittävä golf ei tarvitse - se on työskennellä ja taloudellisesta ajamisesta. Noin 40 prosenttia kaikista golf-asiakkaille Saksassa ostaa moottorien 110 hv 50 prosenttiin bensiinin ja dieselin malleja. Suhteellisen kapea viisi prosenttia ostaa GTI - ennustetaan vuodelle 2015 vastaa noin 14000 ajoneuvoa.

Kolmisylinterinen, ei ole kokonaista vuotta Persianlahden. Se on tällä hetkellä tilata yli kymmenen prosenttia kaikista asiakkaista. Pidimme tätä moottoria erityisen pidetty varsinkin kun hän voi kilpailla tehokkaampia nelisylinterinen ja kuluttaa vähemmän.

Pitkille sen pitäisi olla diesel. Kaksi dieselit verrattuna ajoi säästeliäästi, sitä suurempi merkittävästi suvereeni. Kuitenkin se maksaa noin 4500 euroa enemmän. Päätös on lompakko.

Posted by / November 12, 2017
Posted in
testi