Den bedst sælgende bil i Tyskland nærmer sig sin ansigtsløftning. Tid til en konklusion: Hvad kan Golfen, hvad han mangler, og som er den bedste? En oversigt.

Golf 7 i testen: Vi sammenlignede fem motorer i tre output klasserGolf 7 i testen: Vi sammenlignede fem motorer i tre output klasser Kilde: MOTOR-TALK

Berlin - Hvad er den bedste golf, budgettet fastlægges. Men den, der efter 42 år i fælles: VW betaler omhyggelig, at ingen ud af linjen. Sådan bevise bære vores fem test bil kun to farver. Skjorter Blå og Business-Bluse Hvid.

Dette kan være for at holde indelukket eller boring. "Forbliver en golf" kommentar mange MOTOR oplæser spottede de hurtigste versioner. Til VW denne funktion virker bare meget god. Fordi Golfen er en konstant, fra krise til krise. I 1974 reddede han mærket. I dag bliver han populær trods diesel krise. VW solgte ham i 16 motorvarianter Priser fra 17850 til 39500 Euro. Vi testede fem store drev i tre ydeevne klasser.

VW Golf 1,0 TSI BlueMotion: tre-cylindrede med en fremtidig

Den overraskede os: tre-cylindrede pasform meget godt til golf Den overraskede os: tre-cylindrede pasform meget godt til golf Kilde: MOTOR-TALK spare brændstof i dag betyder nedskæringer. Tre cylindre der er derfor i næsten alle kompakt, ofte som en base motor. I golf det koster ekstra afgift: 2.825 euro ekstra krav til en VW-liters slagvolumen, 115 hk og det udstyr variant "Blue Motion". Den nærige benzinmotor i programmet bør ikke være den langsomste - han er lige så stærk som når den 2,0-liters støvsuger i Golf 3 GTI.

Ved tomgang, den tre-cylindrede knurrer i Golfen 7. Med en smule fart han faldet til ro, mens man kører, han forbliver tavs. Hans magt nemt nås til nem golf. Uden specialudstyr har han til at trække 1.211 kg EF køreklare vægt. I rush Berlin sprøjtede han cirka otte liter i forbrændingskamrene. I den blanding af forbruget falder til knap seks liter pr 100 km.

Vi har en tre-cylindrede kontroversielt emne i motordrevne TALK. På længere sigt vil dette ændre sig, fordi den mindste motor vil passe fantastisk til golf. Dens eneste ulempe er dens dårlige image. Dette vil til gengæld ikke matcher dens egenskaber.

  • Motor: 1,0-liters tre-cylindret turboladet benzinmotor
  • Strøm: 115 hk (85 kW)
  • Moment: 200 Nm
  • 0 - 100 km / h 9,7 sekunder
  • Tophastighed: 204 km / t
  • Køreklar vægt, basisversionen i henhold til EU-standard: 1.211 kg
  • NEDC brændstofforbrug: 4,3 liter pr 100 km
  • Test forbrug: 5,8 liter pr 100 km
  • Base Price: 20.675 EUR (Udstyr "Blue Motion")
  • Test bil Pris: 31,350 EUR

VW Golf 1.6 TDI: Den besparelse diesel

Den mindste diesel: 110 hk stærk og med en manuel fem-trins gearkasse meget træg Den mindste diesel: 110 hk stærk og med en manuel fem-trins gearkasse meget træg Kilde: MOTOR-TALK I diesel ækvivalent af brændstofbesparende benzinpumpen fire cylindre. Punktet tænding i den tyske Golf producerer 110 hk og 250 Nm drejningsmoment ved 1,6 liter. Dens data lyde som mere magt, men i praksis han kører træt og sløv. Dette er primært på grund af meget høje forhold mellem fem-trins manuel gearkasse.

Hektisk bykørsel kan ikke være diesel. Det reagerer ru og uharmonisk. På lange, selv motorvejsstrækninger føler han det godt, selv ved et rask tempo. Hans brændstof han doseres meget forsigtige, mere end 7,5 liter per 100 kilometer er næppe realistisk.

VW har ham i mere økonomisk "BlueMotion" version (starter ved 23.150 euro). Han bliver så medtaget en seks-trins manuel og sparer på papiret omkring en halv liter diesel pr 100 km. Økonomisk han kører uden ekstra beregning, registrerer vi 5,5 liter gennemsnitlige brændstofforbrug. Det gør ham succes: I øjeblikket sælges VW Golf hver femte med 1,6-liters TDI.

  • Motor: 1,6 liters fire-cylindret turbo diesel
  • Power 110 hk (81 kW)
  • Moment: 250 Nm
  • 0 - 100 km / h 10,5 sekunder
  • Tophastighed: 195 km / t
  • Køreklar vægt, basisversionen i henhold til EU-standard: 1.299 kg
  • NEDC brændstofforbrug: 3,8 liter per 100 kilometer
  • Test forbrug: 5,5 liter per 100 kilometer
  • Base Price: 22.150 EUR
  • Test bil Pris: 37,990 €

VW Golf 1,4 TSI ACT: Den "store" benzin

I dellast af 1,4-liters benzinmotor med afbrydere 150 hk to cylindre I dellast drift af 1,4-liters benzinmotor med 150 hk skifter to cylindre Kilde: MOTOR-TALK i Golf 6 VW havde store problemer med 1,4-liters benzinmotor. Den nye generation gør det bedre: En tandremmen erstattet den problematiske taktkæden af ​​sin forgænger. Desuden fabrikanten installeret et system til aktivering af cylindrene i dellastområdet. På papiret sparer brændstof. Stort set Golfen sjældent kører med halv hastighed, en blid hældning kan overvælde tilstanden. Hvis bare han ville lukke to cylindre, ryster derefter rattet.

Til gengæld er en af ​​fire i den fulde drift bevarer behageligt. Han hvisker ind i kabinettet, og logger kun ved høje hastigheder. Golf han foretrækker at gøre hurtige fremskridt, men følte lidt stærkere end den tre-cylindrede. Alligevel er det koster betydeligt mere. I golf eksisterer det kun fra udstyret til "Comfortline". Base Price: 24.075 EUR.

  • Motor: 1,4-liters, fire-cylindret turboladet benzinmotor
  • Power 150 hk (110 kW)
  • Moment: 250 Nm
  • 0 - 100 km / h 8,2 sekunder
  • Tophastighed: 216 km / t
  • Køreklar vægt, basisversionen i henhold til EU-standard: 1.270 kg
  • NEDC brændstofforbrug: 5,2 liter pr 100 km
  • Test forbrug: 7,4 liter pr 100 km
  • Base Price: 24.075 EUR (Udstyr "Comfortline")
  • Test bil Pris: 37.415 EUR

VW Golf 2,0 TDI: Golf langdistance

Big Diesel, meget moment: 2,0-liters TDI med 150 hk og 340 Nm Big Diesel, meget moment: 2,0-liters TDI med 150 hk og 340 Nm Kilde: MOTOR-TALK Stor Diesel gør i Golfen omkring 20 procent af salget. De 150-PS udgave omkostninger lidt over 2.600 euro ekstra for lige så kraftfuld benzinmotor, men kører næsten 1,5 liter mere økonomisk. De dieseldrevne snarls ifølge ydersiden, indersiden, er det stadig forholdsvis roligt.

Momentet især gerne på motorvejen. Den 2,0-liters diesel trækker golf hurtigt til tophastighed og kører under høj belastning på lav brændstof. I byen en masse magt spredes i trækkraft kontrol. Sammenholdt med firehjulstræk VW tillader en trailer belastning på 1,7 tons (12 procent hældning) og 1,9 tons (8 procent hældning) - 100 kg mere end den forhjulstræk.

  • Motor: 2,0 liter fire-cylindret turbo diesel
  • Power 150 hk (110 kW)
  • Moment: 340 Nm
  • 0 - 100 km / h 8,6 sekunder
  • Tophastighed: 216 km / t
  • Køreklar vægt, basisversionen i henhold til EU-standard: 1.354 kg
  • NEDC brændstofforbrug: 4,2 liter per 100 kilometer
  • Test forbrug 6,1 liter per 100 kilometer
  • Base Price: 26.700 EUR (Udstyr "Comfortline")
  • Test bil Pris: 40.443 EUR

VW Golf GTI Performance: Den løbske

Lidt urimeligt: ​​VW Golf GTI Lidt urimeligt: ​​VW Golf GTI "ydeevne" med 230 hestekræfter og begrænset slip differentiale Kilde: MOTOR-TALK golf ikke kan være virkelig urimeligt. Som GTI han prøvede, især med "Performance" valgmulighed. Nøglen data: 230 hk, 350 Nm drejningsmoment, 250 km / t top, forhjulstræk. Ikke desto mindre må han underordne sig, fordi andre Golf-modeller er stærkere. Siden indførelsen af ​​den Golf 3 VR6 der er et skridt over GTI. I øjeblikket det kaldes Golf R.

I betragtning af, fans aldrig gik til en golf-R møde på Wörthersee. GTI der er nostalgi, sportssæder med ternet mønster og en gearknop i golfbold form. Turbo benzinmotor rumbles ved resonans forstærker i det indre og trækker så stærkt på forakslen, at det kræver mekanisk støtte.

I "Performance" model, en begrænset slip differentiale hjælper ved start og hjørne exit. Der er også større bremser, ti ekstra hk og 1.175 euro ekstra. Især barrieren og de store bremser vi kunne lide. Den ekstra kraft er næppe relevant. Vores forbrug i bytrafik: næsten ti liter pr 100 km.

  • Motor: 2,0-liters, fire-cylindret turboladet benzinmotor
  • Strøm: 230 hk (169 kW)
  • Drejningsmoment: 350 Nm
  • 0 - 100 km / h 6,4 sekunder
  • Tophastighed: 250 km / t
  • Køreklar vægt, basisversionen i henhold til EU-standard: 1.382 kg
  • NEDC brændstofforbrug: 6,0 liter pr 100 km
  • Test forbrug: 9,7 liter pr 100 km
  • Base Price: 30.800 EUR
  • Test bil Pris: 45.570 EUR

Den alternative drev: elektrisk, hybrid, gas i VW Golf 7

VW Golf tilbyder tre alternativer til benzin og diesel. E-Golf elektriske drev alene op til 190 km og koster 34.900 euro inklusive navigationssystem. I Golfen GTE en 1,4-liters forbrændingsmotor og en elmotor til at arbejde sammen eller hver for sig. Tilsammen udgør 204 hk og 350 Nm drejningsmoment, basen prisen er 36.900 euro. Det eneste alternativ Nitro er en naturgas model med 110 hk til 24.100 euro.

modelE-GolfGolf GTEGolf 1.4 TGI BlueMotion
motorPermanentmagnetsynkronmotor elektromotor1,4 liters turboladede benzinmotor, elmotor1,4-liters benzinmotor
magt85 kW (115 hk)150 hk (benzin), 102 PS (elektrisk), 204 hk (System)
drejningsmoment270 Newtonmeter350 Newtonmeter (System)200 Newtonmeter
vægt1585 kg1599 kg1324 kg
Forbrug, ifølge NEDC12,7 kWh pr 100 km1,5 liter præmie, 11,4 kWh pr 100 km3,5 kg naturgas pr 100 kilometer
Rækkevidde ifølge NEDC190 km (elektrisk)50 km (elektrisk)420 km (naturgas)
tophastighed140 km / t222 km / t194 km / t
Acceleration fra 0 til 100 km / t10.4 sekunder7,6 sekunder10.6 sekunder
bund Pris34.900 €36.900 €24.100 €

Transmission i VW Golf 7

eksisterer Automatgear ikke længere allerede i Golfen. Den sidste bygget VW en 2008 siden 2002 er den dobbelt kobling transmission "DSG" i prislisten. Det vejer omkring 30 kg mere end en manuel gearkasse og arbejdede hurtigere end konventionelle momentomformere på premieren. I mellemtiden, der dog fanget.

Den DSG er specifik for CO2-plan for koncernen. Tre versioner tilbudt, men gemmer kun én faktisk brændstof: Den syv-trins DSG "DQ200" med to tørre koblinger reducerer brændstof tørst på papir med nogle få tiendedele liter. VW det sætter et moment kun for motorer med et maksimum på 250 Nm. Heriblandt motorer til 1,8 liter (benzin) eller 1,6 liter (Diesel). I Kina var der en enorm tilbagekaldelse. MOTOR-oplæser i Tyskland rapporterer også problemer.

Alle stærkere enheder og firehjulstræk modeller får andre DSG varianter ( "DQ 250", "500 DQ"). Dine kobling packs kører i olie bade. Det gør dem holdbar og robust, men mindre effektiv. Med dem, de NEDC stiger forbruget i forhold til fem- eller seks-speed manuel transmission. Modeller med mekanisk differentialespærren drev med en modificeret firehjulstræk transmission. Låsen placeret, hvor VW normalt er flange skrueaksel.

I plug-in version af Golf GTE en modificeret DSG arbejder med identifikationen "DQ400e". I det udvidede transmission klokke sidder foran koblingen pakke en elmotor. En anden kobling adskiller den fra brændkammeret.

Det indre af Golf 7 med Highline-udstyr og delvise lædersæder Det indre af Golf 7 med Highline-udstyr og delvis lædersæder Kilde: MOTOR-TALK

VW Golf 7: udstyr linjer og Extras

VW tilbyder bugten i tre trim niveauer: Trendline (fra 17,850 euro, 85 til 115 hk), Comfortline (startende fra 19.900 euro fra 85 til 150 hk) og Highline (startende fra 24,475 euro, 125 til 150 hk). Tilføj til dette GT modeller (GTE, GTD, GTI, 184-265 hk, 29625-36900 euro), E-Golf (85 kW, 34.900 euro) og Golf R (300 hk, 39.500 euro).

I grundmodellen er der aircondition, elruder og fem nakkestøtter. En radio koster 410 euro ekstra, gulvmåtter 103 euro. Mange ekstraudstyr kan ikke konfigureres: Hvis du ønsker at bestille et panoramatag, store lydsystemer, en adaptiv affjedring, eller et varmelegeme, der skal bestille mindst den "Comfortline". Kamera-baserede ekstramateriale er der ikke også i "Trendline". Den indeholder næsten alle hjælpesystemer og hjælpere.

"Comfortline" og "Highline" næppe adskiller sig i deres måder. For det dyreste udstyr linje der er større hjul og gunstigere ekstramateriale. Schade: LED spotlight er indtil videre kun i E-Golf og Golf GTE. Andre grupper mærker er mere generøs her.

Omkring to tredjedele af alle Golf kunder bestiller den midterste trim niveau. Base og top udstyr hver tegner sig for omkring ti procent. Resten fordeles mellem GT, GTI og elektriske modeller.

Hertil kommer, fire døre (900 euro), "Climatronic" er i de fleste tilfælde opvarmede sæder (445 euro i "vinter-pakke" -serien med "High Line"), (380 euro, standarden for "High Line"), Park Pilot (570 euro i "Trendline "ellers serien), fartpilot (215 euro), tågelygter (190 euro, standard for" høj line "), Navi (1855-2450 euro) Beam Assist (335 euro) og xenon forlygter (885 euro, standard for" høj line ").

Kontrollen mønster minder om den første Golf GTI Kontrollen mønster minder om den første Golf GTI Kilde: MOTOR-TALK Når biler er især brændstof, transmissioner og krop farver interessante. På mobile.de i de seneste fire uger 14,23 procent af golf udsigter, 11,02 procent var udtrykkeligt for en automatisk model, ifølge en manuel kontakt. Omkring en tredjedel ville købe en Golf med en dieselmotor, en fjerdedel udkig efter benzin. Den bedste udvendige farve til videresalg er sort (5,36 procent), efterfulgt af Gray (2,98 procent).

Vi kan godt lide VW Golf 7

Innovations giver golf knap. Til dette, men mange gode løsninger. Mekanisk, der var ikke noget at klage over i vores test bil. Golf ruller stille og forsigtigt, absorberer komfortabel og stude nøjagtigt. Han bruger tildelt sin plads, fire voksne at sidde komfortabelt, er aben-slibesten tid for længst forbi. Den golf passer mest kropsstørrelse, sine pladser ikke nappe selv efter 600-kilometer etaper.

Stærke Golf modeller får mere komplekse (og tungere) bagaksler. Faldet i den daglige maksimum på ved minimalt bedre komfort i den bageste bil. På hurtige motorvejsstrækninger beholde Golfen, men sikkert på sporet, han går igennem suveræne (meget) hurtige sving.

Stor detalje: Bakkameraet er placeret i Golfen bag VW logo på bagklappen. I dårligt vejr eller elendig veje forbliver ren. Denne løsning er der også andre mærker og modeller.

Vi kan ikke lide VW Golf 7

Infotainmentsystemet fungerer hurtigt og godt. Hos VW er det betjenes via touch- Infotainmentsystemet fungerer hurtigt og godt. Hos VW, vil det være kontakten drives Kilde: MOTOR-TALK navigationssystemer er på Golf 7 kun med touch kontrol. Softwaren fungerer godt med smartphones sammen og reagerer meget hurtigt, men det mangler det haptiske feedback. Under kørsel, fingrene klapper ofte det forkerte felt. Dårligt: ​​Et navigationssystem koster 2.450 euro i bunden golf. I Opel Astra € 1.000 er billigere.

For ansigtsløftning vi ønsker mere robust læder på sæderne, rat og en renere mindre nervøs parkering bipperen. I vores test bil, fandt vi krøllede henvisninger til indgangene. Op til 18 knapper på Valance og meget følsomme sensorer nervøs, når du kører.

Nogle MOTOR-talker melder om problemer med manuelle og automatiske transmissioner af Golf 7. På ujævne veje sparke i nogle tilfælde, en raslende lyd på. VW siger det såkaldte "Losräderrasseln": Individuelle gear bevæger højlydt inden for deres tolerancer. Den lå før ikke en teknisk defekt, bare en trøst problem. Med vores (relativt ny) test bil kunne vi ikke finde sådanne lyde.

Konklusion

Spændende golf behøver ikke at - det er at arbejde og økonomisk kørsel. Omkring 40 procent af alle golf-kunder i Tyskland for at købe motorer med 110 hk til 50 procent benzin og diesel modeller. Relativt smalle fem procent køber en GTI - fremskrevet til år 2015 svarer til omkring 14.000 køretøjer.

Den tre-cylindrede, er der ikke et helt år i Golfen. Det i øjeblikket bestille mere end ti procent af alle kunder. Vi kunne godt lide denne motor især ønsket især da han kan konkurrere med mere kraftfulde fire-cylindret, men bruger mindre.

For lange strækninger bør det være en diesel. De to dieselmotorer sammenlignet kørte sparsomt, jo større markant suveræne. Men det koster omkring 4.500 euro mere. Beslutningen er tegnebogen.

Posted by / November 12, 2017
Posted in
prøve