Renault lover mer kvalitet, mer high-tech, stil og gamle dyder den nye Mégane. Men de kompakte klassinger kan løse alt dette? Første testen.

Renault Megane var i Frankrike sist bare nummer to blant de kompakte - som bør endres med den nye generasjonen rasktRenault Megane var i Frankrike sist bare nummer to blant de kompakte - som bør endres med den nye generasjonen raskt Kilde: Renault

Lisboa - fransk sjarm, noen tyske dyder og en 5-års garanti i henhold til koreansk modell. Etter vår mening er den nye Renault Mégane en av de fleste franske biler som du kan kjøpe i øyeblikket. Likevel erkjenner vi fire litt påvirkning fra andre land i generasjon nummer.

Renault har investert tungt

MOTOR-TALK redaktør Björn Tolksdorf i den nye Renault Mégane MOTOR-TALK redaktør Björn Tolksdorf i den nye Renault Mégane Kilde: MOTOR-TALK La oss starte med de tyske dydene: Det kan være en klisjé, men solide bygge og materialer av høy kvalitet ikke er blant de tingene som kan kobles direkte til de franske biler. Her har Renault investert tungt - og med hell.

Med unntak av noen hard plast forblir materialene er attraktive og behandlingen kvalitet, Dette gjelder både innvendig og utvendig. Askew deler, løs taktrekket og billige overflater er ingen steder i denne franske. Det er sterkt, Renault, og ikke verre enn konkurrentene fra Tyskland eller Korea. For de erfarne så mange kunder som mulig, Renault Tyskland tilbyr som standard til en fem års garanti.

Baksetet er stramt

For all den kjærlighet for estetikk dessverre praktisk har litt tapt synet av den franske. Bakre selv om det er rikelig med plass til hodet til knærne, men det klyper. Plassen kan sammenlignes med at i dagens Ford Focus og faller kort av den nye Opel Astra.

Hvem ønsker å laste 384 liter bagasje må overvinne en høy og bred terskel og dermed ta godt vare på maling av hekkskjørt. I tillegg danner den overbrettede ryggstø et klumpete nivå på lasteplanet.

Den nye Mégane ser sporty. Dette er delvis på bekostning av praktiske Den nye Mégane ser sporty. Dette er delvis på bekostning av praktiske Kilde: Renault I den første raden er ikke noe å huske på alt dette. Fører og passasjer sitter på komfortable, brede seter og nyte tilleggsavgift en luftpute massasje. Rattet har betydelig justering; en komfortabel sittestilling er således funnet raskt.

I høyere utstyr Renault montert digital speedometer fra Espace og Talisman og en Tesla-aktig, oppreist berøringsskjerm. Som ofte satt som et barn lenge før spillkonsollen vil elske Mégane. En adaptiv fjæring som sine storebrødre gir ikke den Mégane, men Styring, motor lyd, akselerator kartlegging og vise farge kan justeres etter smak, eller fire forhåndsprogrammerte kjøremodi. Det er også en head-up display, de fleste veivisere fra Renault-Nissan modulsystem og LED-lykter.

Prøvekjøring i den 130-hestekrefters dieselmotor og stor rekkevidde

Vi kjører på Mégane med tiden mektigste diesel med 130 hk. Den manuelle girkassen føles litt slapp, men det savner girspaken lett i de sju gatene. Den høyt dreiemoment og lav støy motor trekker Mégane lett opp bakken og er innhold på test runde med 5,2 liter diesel per 100 kilometer. Toll: Selv i høye hastigheter støynivået er fortsatt hyggelig lav. I kjappe svinger den Mégane kan være morsomt. Styringen er oversatt direkte un-fransk, chassiset er trygg og komfortabel, uten mye aufzuschaukeln. En godt avstemt bil.

En bit av Tesla i den nye Mégane: I midtkonsollen idrett en stor, stående skjerm En bit av Tesla i den nye Mégane: I midtkonsollen et stort, oppreist skjerm kilde emblazoned: Renault Gå til Start, seks motorer og seks utstyr klar til enten en sekstrinns manuell girkasse eller en dobbel clutch girkasse med seks eller sju kurs. Den kombinerte Grand Tour følger om sommeren, så vel som et 165-hestekrefters diesel. 2017 Renault vil også påfylling av en diesel hybrid. En coupe-versjonen, vil det ikke være mer.

Og prisene? De fleste Megane varianter forblir et par hundre euro lavere enn prisene på de tyske konkurrenter som Opel Astra og Ford Focus med sammenlign utstyr og motorisering. Disse alltid Renault har en sjette gear og fem års garanti (inntil 100.000 km). Hvis ikke det er nok, bør du grave dypere. Fordi for generøse rabatter Renault forhandlere ble aldri flau Mégane.

Og hvor er sport?

På en ny Mégane følges vanligvis også En ny Megane RS. Men de franske ønsker å fortsette å bygge sin Nurburgring rekordholderen til slutten av 2016 på bakgrunn av sin forgjenger. På etterfølgere vil fortsatt fiklet sier Philippe Varet av Renault Sport. Firehjulstrekk? Han rister på hodet. Renault setter RS ​​på mer kraft og mindre vekt. Det er imidlertid tenkelig Renaults all-wheel steering "4Control", som vil være tilgjengelig fra mars i Mégane GT.

Renault Megane: Motorer

  • 1.2 liters svært bensinmotor, 101 hk, 6-trinns manuell girkasse
  • 1.2 liters svært bensinmotor, 132 hk, 7-trinns automatisk dobbel clutch 6-trinns manuell girkasse /
  • 1,6 liters svært bensinmotor, 205 hk, 7-trinns dobbel-clutch automatgirkasse (bare GT)
  • 1,5 liters turbo-diesel, 90 hk, 6-trinns manuell girkasse / -speed tvilling clutch automatisk
  • 1,6 liter turbo-diesel, 131 hk, 6-trinns manuell girkasse
  • 1,6 liter turbo-diesel, 165 hk, 6-trinns automatisk dobbel clutch (bare GT / 2. Halv 2016)

Renault Megane: Spesifikasjoner

den enkleste

  • Motor: 1,2 liters firesylindrede turbobensinmotor
  • Girkasse: sekstrinns manuell girkasse
  • Effekt: 101 hk (74 kW)
  • Dreiemoment max: 175 Nm b. 1.500 U / min
  • 0-100 km / t: 12,3 sek
  • Topphastighet: 179 km / t
  • Forbruk: 5,4 l / 100 km (nedc)
  • CO2: 120 g / km
  • Lengde: 4,36 m
  • Bredde: 1,81 m
  • Høyde: 1,44 m
  • Akselavstand: 2,67 m
  • Trunk: 384-1247 l
  • Leegewicht: 1,280 kg
  • Pris: Fra 16 790 EUR
  • Market åpning: mars 2016

Den (innledende) kraftigste diesel

  • Motor: Firesylindret turbodiesel
  • Girkasse: sekstrinns manuell girkasse
  • Effekt: 131 hk (96 kW)
  • Dreiemoment max: 320 nm b. 1.750 U / min
  • 0-100 km / t: 10,0 sek
  • Topphastighet: 199 km / t
  • Forbruk: 4,0 l / 100 km (nedc)
  • CO2: 103 g / km
  • Leegewicht: 1,393 kg
  • Pris: 25 090 EUR
  • Market åpning: mars 2016
MOTOR-TALK redaktør Björn Tolksdorf i den nye Renault Mégane MOTOR-TALK redaktør Björn Tolksdorf i den nye Renault Mégane