En rimelig tykk SUV med mild hybrid stasjon - er dette en motsetning eller en herlig symbiose? Resultatet er definitivt verdt en ekstra titt.

Første turen i Toyota Rav4 hybrid: den kompakte SUV reiser sakte og sjelden irriterende i høy hastighetFørste turen i Toyota Rav4 hybrid: den kompakte SUV reiser sakte og sjelden irriterende i høy hastighet Kilde: Toyota & Mario von Berg

Barcelona - Vel, tross alt, Toyota! Den nyeste hybrid i programmet kjører bedre og roligere enn liten og kompakt bil foran ham. ikke helt som å fortelle TV-kommissærer i reklame. Men den høyre foten følger hastigheten nå mye bedre. Og ikke bare støy.

Den Rav4 er den første hybrid i Tyskland, kan trekke et alvorlig etterfølgere: 1650 kg er det med fire hjul, 800 uten RAV4 er den første hybrid i Tyskland, kan trekke en alvorlig etterfølgere: 1650 kg er det med fire hjul, 800 uten kilde: Toyota Likevel, som ønsker å nyte den nye Rav4 hybrid, som bør i det minste kjøre Prius. Adrenalin der et sted, her hersket følsom elektronikk. Forsiktig, med følelse - og plutselig Rav4 hybrid begynner å trylle frem og forføre. Inimitably komfortable, stille og glatt. Bare en kickdown driver Atkinson motoren i uanstendige høye hastigheter. Så er det over med resten. Så langt, så hybrid og kjent siden den første Prius.

Toyota fører den hybridmotoren for en ansiktsløfting av Rav4. Den kompakte SUV får Mikke Mus nesen, tilgivelse, merket møte med sine søsken. Det finnes også en stivere chassis, en fastere suspensjon, bedre lydisolering, fine stoffer og nye assistenter. På fortjeneste av RAV4 ingenting endringer: tømme kroppen, god plass foran og bak og i bagasjerommet. En solid familiens slott.

Kjøring under standardforbruk

Men, som hybrid stasjonen passer inn i denne bilen? Han øker utgangspunktet vekten av den allerede ikke lett Rav4 til mer enn 1,6 tonn. Støvelen volumet er redusert fra 547 til 501 liter. Ingen forhold. Derfor Toyota plukket opp den store løsningen: I stedet for den lille Prius Maskinen har den berømte Lexus Bensin i løpet av 2,5 liter og 155 hk. Systemet utførelsen av driv er 197 PS - det er nok for raske trafikk starter eller 100 km i timen etter 8,3 sekunder. Den berømte Hill Descent modus erstattet av Toyota seks simulerte utstyr etapper. Således kan styrken på rekreasjon kontrolleres.

Hybrid teknologi legger vekt på 1,6 tonn, bagasjerommet krymper Hybrid teknologi legger vekt på 1,6 tonn, krymper bagasjerommet Kilde: Toyota Alt dette føles i Rav4 ikke sporty, men ikke svak. Den direkte styringen og gode bremser kan glemme den tunge vekten. Når forbruker gamle Prius visdom gjelder: Hybrid utdanner sjåføren. I bykjøring hastigheter og uten gradienter standarden forbruk på 4,9 liter per 100 kilometer kan lett underskåret. Den som går inn i Rav4, men hektisk, betaler for det på bensinstasjon.

Positiver: Støynivået av de begrensninger som ligger i laststrømmen ved høy hastighet Atkinson motor Toyota har betydelig redusert. Den typiske sagt du kan høre praktisk talt bare på full gass, men ikke på en konstant landeveiskjøring. Så livet er godt, og ja, det bidrar også til utdanning i - altfor ofte man ikke ønsker å høre det. Mye mer behagelig å la kommandoen på lengre etapper den adaptive avstand kontroll og for å lede en rolig samtale med en hastighet på 140.

Vær så snill, ikke kjøpe diesel

Hvis du virkelig vil, kan kjøpe Rav4 med en dieselmotor. men da uten alle hjul eller automatisk - både ikke lenger eksisterer i diesel. I stedet Rav4 Toyota den første hybrid i Tyskland, kan trekke et alvorlig følgere og fås med firehjulsdrift. For dette, den japanske installere en ekstra elektrisk motor med 50 kW på bakakselen, som kommer på når det trengs. Systemytelsen øker ikke det, fordi motoren trekker strøm direkte fra hovedstasjonen.

Mer skinn, en ny skjerm: Interiøret ser bra ut Mer skinn, en ny skjerm: Interiøret gjør et godt inntrykk Kilde: MOTOR-TALK Rav4 potensielle ankommer hybrid eller annen måte i fremtiden neppe over. Han er den kraftigste motoren, men kostnader (forhjulsdrift) selv 300 euro mindre enn en bensinmotor med automatgir og alle hjul. Eller 1.200 euro mer enn en diesel med manuell bryter og verre utstyr. Selv veiviseren Package "Safety Sense" koster 550 euro mindre enn i bensin eller dieselmotoren i hybrid.

I konkurransen, men ren Nitro kostnadene noe mindre: God 2000 EUR er Rav4 hybrid, for eksempel, om Hyundai Tucson (177 HK med dobbel clutch overføring). På Mazda, er det CX-5 med 160 hk, firehjulsdrift og automatisk 1.800 euro billigere enn Toyota. Men så trenger du ikke hybriddrift - og dens egenskaper, som har blitt vist av denne reisen, absolutt kan forsterke en SUV. Selv ikke for alle.

Toyota Rav4 hybrid: Spesifikasjoner

  • Bensin Motor: 2,5-liters, fire-sylindret bensinmotor (Atkinson)
  • Bensinmotorstyrke: 155 hk (114 kW)
  • Maks dreiemoment. 206 Nm b. 4400-4800 U / min
  • Elektrisk motor: 105 kW
  • . Maks dreiemoment: 270 Nm
  • Tilleggs motor-wheel drive: 50 kW
  • System Ytelse 145 kW (197 hk)
  • Transmisjon: planetgir (kontinuerlig variabel automatisk)
  • Batteri: Ni-Mh, 1,59 kWh
  • 0-100 km / t: 8,3 s
  • Topphastighet: 180 km / t
  • Forbruk: 4,9 l / 100 km; Trilledriv: 5,0 l / 100 km (nedc)
  • CO2: 115 g / km (firehjuls: 117 g / km)
  • Lengde: 4605 m
  • Bredde: 1,845 m
  • Høyde: 1,675 m
  • Akselavstand: 2,66 m
  • Egenvekt: 1625 kg (firehjuls: 1690 kg)
  • Tilhengervekt: 800 kg (2WD) /1.650 kg (4WD)
  • Trunk: 501-1633 l
  • Pris: Fra 31 990 EUR
  • Grunnpris Toyota Rav4: 27,990 euro
  • Market åpning: 01/29/2016
MOTOR-TALK redaktør Björn Tolksdorf og Rav4 hybrid MOTOR-TALK redaktør Björn Tolksdorf og Rav4 hybrid